스포캔 국제공항

Spokane International Airport
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스포캔 국제공항

가이거 육군 비행장
SpokaneInternationalAirport-logo.svg
Aerial GEG August 2010.JPG
2010년 스포캔 국제공항에서
남쪽에서 보면
요약
공항 유형일반의
주인스포케인 카운티 & 스포캔 시
교환입니다.스포캔 공항 위원회
서비스북서부 내륙(주로 스포캔-쿠르달렌 지역)
위치미국 워싱턴 스포케인 웨스트힐스
허브:
고도 AMSL2,385 피트 / 727 m
좌표47°37°12°N 117°32′02″w/47.62000°N 117.53389°W/ 47.62000; -180.53389좌표: 47°37º12°N 117°32 02 02 ww / 47.62000 n N 117 . 53389 w 47.62000 、 - 117 . 53389
웹 사이트SpokaneAirports.net
지도
GEG is located in Washington (state)
GEG
GEG
GEG is located in the United States
GEG
GEG
활주로
방향 길이 표면
피트 m
03/21 11,002 3,353 아스팔트/콘크리트
08/26 8,199 2,499 아스팔트
통계 정보
항공기 운영(2019년)69,097
기반 항공기 (2018)60
총 이용객(2019년 12월 종료 12개월)4,112,784
취급 화물(2019년 12월 종료 12개월)137,961,598파운드
출처 : 연방항공청,[1] 스포캔 국제공항[2]

스포케인 국제공항(IATA: GEG, ICAO: KGEG, FAA LID: GEG)은 미국 워싱턴주 스포케인 중심가에서 남서쪽으로 약 11km 떨어진 곳에 위치한 상업 공항입니다.이 공항은 30개 카운티로 구성되고 스포케인, 워싱턴 동부의 트라이시티, 아이다호 북부의 쿠르 달렌과 같은 지역을 포함하는 내륙 북서부를 운항하는 주요 공항입니다.공항 코드인 GEG는 해롤드 가이거 소령(1884–1927)을 기린 가이거 필드(Geiger Field)에서 유래했다.

2015년 기준으로 스포캔 국제공항(GEG)은 승객 수용 [3]면에서 미국에서 70번째로 붐비는 공항이다.2019년 총 4,112,784명의 승객이 이용했으며, 워싱턴에서 두 번째로 붐비는 공항이다.GEG는 6개 항공사가 13개 시장의 15개 공항에 직항 서비스를 제공하고 있습니다.

2017-2021년 연방항공청(FAA) 통합 공항 시스템 국가 계획에 포함되어 있으며, 소규모 허브 1차 상업 서비스 [4]시설로 분류된다.

역사

오리진스

제2차 세계 대전 가이거 필드 엽서
1943년 가이거 필드

1941년 이전에 선셋 필드로 알려졌던 이곳은 육군성에 의해 카운티에서 매입되었고 1927년 추락으로 사망한 육군 항공 선구자인 해롤드 가이거 소령의 이름을 따서 가이거 필드(Geiger Field, IATA 코드 GEG)로 개명되었다.

제2차 세계대전 중 가이거필드는 B-17 플라잉 포트리스 중폭격 부대의 집단 훈련 비행장으로서 제2공군의 주요 훈련 기지였으며, 시애틀 근처의 보잉에서 새로운 항공기를 입수했다.또한 항공 기술 서비스 사령부에 의해 항공기 정비 및 보급소로 사용되었으며, 디어 파크 공항과 펠츠 필드는 보조 시설이었다.

1943년, 햅 아놀드 장군은 워싱턴의 가이거필드에 최초의 공식적인 방화 훈련 코스를 설립했습니다.그것은 1946년까지 사용되었다.

가이거필드는 Great Northern [5]철도로 연결되는 철도로 운행되었다.

가이거는 1945년 말 문을 닫고 전쟁자산관리국(WAA)으로 넘어간 뒤 스포캔 카운티로 옮겨져 상업공항으로 발전했다.이 공항은 냉전 기간 동안 핸포드 핵보호구역과 그랜드 쿨리 댐 방공용으로 USAF 방공사령부 요격기 부대가 주둔했다.1942년 스포케인 공군기지로 건설된 페어차일드 공군기지는 서쪽으로 4마일(7km) 떨어져 있다.

1946년 펠츠필드를 대체하여 스포케인의 시립공항이 되었고 1960년 잉여재산법에 의해 스포케인 가이거필드가 할당되고 에어캐나다에서 [6][7]캘거리 취항이 시작되면서 현재의 이름이 되었다.그것은 F-106 델타 다트 [8]요격기를 운용하는 제84전투단이 1960년대 초까지 공군에 의해 여전히 사용되었다.가이거 필드의 공항 코드는 여전히 GEG입니다.

근대

1965년에 처음 문을 연 중앙홀 A와 B.

현재의 중앙홀 A와 B 단지는 1965년에 문을 열었으며 Warren C에 의해 설계되었다.헤일먼과 윌리엄 [9]트로그든입니다

1970년대 이후 캘리포니아 남부로 가는 간간이 직항하는 항공편은 경기 침체기에 가장 먼저 운항이 중단되었다.

성장과 확장

두 [10]번째 층은 1974년에 중앙홀 A와 중앙홀 B에 추가되었다.

공항에는 세 번째 활주로와 탑승구가 중앙홀 C에 추가되는 마스터 [11]플랜이 있습니다.

공항 남쪽에 새로운 관제탑이 건설되어 중앙홀 C 근처의 관제탑을 대체했습니다.새 관제탑은 미국에서 가장 높다.터미널, 로툰다 및 콩코스 C 확장 프로젝트(TRACE)는 최근 완료되었으며, Bernardo/Wills Architects, P.C.[12]에 의해 설계되었습니다.2006년 11월에 종료된 이 프로젝트는 소매 공간을 추가하고 공항의 3개 구역에 보안 검색대를 확장했으며, 로툰다에 미관을 개선했다.2010년에는 3-21 활주로와 평행 유도로 'A' 및 'G'에 2000피트가 추가되어 여름철에 더 무거운 항공기 출발이 가능해졌다.

공항은 2023년까지 새로운 게이트, 중앙 보안 및 확장된 수하물 찾는 공간을 추가할 계획입니다. 이는 증가하는 승객 및 화물 교통량을 활용하고 수용하기 위해 동부 해안까지 직항로를 추가할 것으로 예상되기 때문입니다. 스포캔 시장은 큰 행사를 개최하고 이 [13][14]지역에 사업을 유치하고 있습니다.

시설.

스포캔 국제공항의 활주로 및 터미널

비행장

공항의 면적은 6,140에이커(2,480ha)이며 포장 활주로 [1]2개를 운영하고 있습니다.

  • 활주로 3/21: 11,002 피트 × 150 피트(3,353 m × 46 m), 아스팔트/콘크리트
  • 8/26 활주로: 8,199 피트 × 150 피트(2,499 m × 46 m), 아스팔트

타워

이 타워는 한 사람의 이름을 딴 유일한 연방 항공 관제탑이라고 여겨진다.2010년 진주만과 미드웨이에서 살아남아 [15][16]1970년대까지 스포케인의 항공 교통 관제사로 활동한 제2차 세계 대전 무선 기사 레이 데이브스에게 수여되었다.

터미널

스포캔 국제공항의 터미널

스포캔 국제 공항의 여객 터미널 시설은 중앙의 중앙홀 A와 B, 남서쪽의 중앙홀 C, 북쪽의 지상 교통 센터 등 세 가지 주요 구조물이 있습니다.세 개의 구조물은 바로 인접하여 연결되지만, 두 개의 중앙홀 구조물은 멸균 측면의 에어사이드 커넥터와 연결되어 있지 않습니다. 따라서 연결 승객은 육지 측면의 비멸균 순환을 통해 중앙홀 A-B와 중앙홀 C 사이를 통과해야 합니다.

중앙홀 A~B

중앙홀 A-B 매표소 입구
중앙홀 A-B의 로툰다 전경

1965년 중앙홀 A-B 복합시설은 중앙 로툰다 구역과 식당 및 쇼핑 업자들이 연결된 두 개의 콘코스를 포함합니다.37,000 평방 피트(3,4002 m)의 로툰다는 그 주변을 따라 완전히 지지되고 있으며 장애물이 [17]없는 것이 특징이다.중앙홀 A에는 5개의 게이트(11-15개)가 있고, 중앙홀 B에는 8개의 게이트(1-8개)가 있습니다.

콩코스 A-B 단지는 1965년 4월 1일 처음 문을 열었으며 워렌 C에 의해 설계되었다.헤일먼과 윌리엄 [18]트로그든입니다새로운 터미널은 4,600,000달러(2021년 3,955만 달러 상당)가 들었고 1965년 [19]5월 8일 워렌 매그너슨 상원의원과 앨런 [17]보이드 민간항공국 의장이 참석한 기념식에서 헌정되었다.신표현주의 스타일로 설계된 이 건물의 건축물은 노출된 콘크리트뿐만 아니라 독특한 조각과 획일적인 건축 형태와 형태를 특징으로 합니다.

공항이 계속해서 점진적으로 확장됨에 따라, 중앙홀 A-B 단지의 원래 건축적 의도 중 일부가 상실되었다.중앙홀을 여러 번 확장하여 건물의 원래 건축 양식을 확장한 반면, 다른 증축으로 인해 건물이 바뀌었습니다.1974년에는 콩쿠르 A와 B에 2층이 추가되어 항공기에 대한 승객 탑승 브리지 접근을 구현하였다.새로운 층은 원래의 헤일만과 트로그돈 중앙홀과 몇 가지 물질적인 공통점을 공유하면서도 동일한 곡선과 조각된 신표현주의 형태가 결여되어 있었다.중앙홀 건물의 끝에 지상 교통 시설과 중앙홀 C를 나중에 추가함으로써, 각각의 북엔드 입구와 입구를 인접한 건물로 가는 복도로 대체함으로써 건축을 더욱 변화시켰다.2000년대 중반의 내부 개조 작업은 또한 중앙홀 A-B 단지의 원래 조각 형태와 모노리식 재료를 보다 직선적인 형태와 현대적인 마감 재료로 대체했습니다.그럼에도 불구하고, 많은 원래의 건축 요소들이 공간에 통합되어 있고(예: 노출된 콘크리트 지붕 트러스와 콘크리트 기둥) 새로운 요소와 원래의 건축 사이에 병렬을 형성합니다.

예상되는 성장을 수용하기 위해 제안된 터미널 리노베이션 및 확장(TREX) 프로그램에 따라, 중앙홀 A-B와 중앙홀 C의 개별 수하물 찾는 구역은 5개의 회전목마가 있는 단일 수하물 찾는 구역으로 통합될 것이며, A-B는 리노베이션 서비스를 받게 될 것이다.궁극적으로,[20] A-B의 운영은 빨라야 2030년에 새로운 터미널을 건설하는 장기 계획에 따라 중단될 것이다.

사우스웨스트 항공은 중앙홀 A를 출입하는 현재의 주요 승객이다.델타 항공과 유나이티드 항공은 모두 콩코스 B를 출입한다.American Airlines는 2016년 3월에 중앙홀 C로 이전하기 전에 중앙홀 B를 출입했다.

중앙홀 C

중앙홀 C

중앙홀 C에는 위쪽(30-32)과 아래쪽(21a, 21b, 22-26) 모두 9개의 게이트가 있습니다.하부 게이트에는 지역 터보프롭 항공기가, 상부 게이트에는 협체 항공기가 있습니다.현재의 콩코스 C는 2000만 달러의 재개발 및 확장 프로젝트를 거쳐 2000년에 문을 열었으며, 베르나르도 빌스 [21]건축가가 설계했다.1998년에 착공한 이 프로젝트는 새로운 수하물 보관소와 2층 승객 시설을 포함하여 중앙홀에 8만 평방 피트 (7,4002 미터)를 증축했다.11,000 평방 피트 (12,000 m)의 중앙홀은 서비스와 운영 [22]기능으로 개조되었습니다.새로운 중앙홀 C는 외부 건물 엔벨로프에 금속 외피와 대형 커튼 윈도우 벽을 많이 사용하여 중앙홀 A와 B의 외관과 대조되는 보다 현대적인 건축 스타일을 가지고 있습니다.그러나 이 건물은 파사드와 내부 로비 영역을 통해 모듈식, 반복적이고 노출된 구조 그리드를 건축적으로 표현함으로써 신표현주의 이웃으로부터 영감을 얻습니다.

2015년 1월 [23]프론티어 항공사가 스포케인에 운항을 중단한 후 알래스카 항공과 그 자회사인 호라이즌 항공은 중앙홀 C를 출입하는 주요 탑승자였다.그러나 2016년 3월 아메리칸 항공이 중앙홀 C로 이전하면서 이 점이 바뀌었다.알래스카와 American은 위층 게이트를 출입하고 Horizon은 아래층 게이트를 출입합니다.

항공사 및 목적지

스포캔 국제공항은 6개의 주요 항공사가 운항하고 있습니다.이들 항공사는 17개 공항의 논스톱 서비스를 통해 13개 시장에 서비스를 제공하고 있다.2021년 12월 웨스트젯은 퍼시픽 코스트 [24]항공이 운영하는 사브 340 터보프롭 항공기를 이용해 스포캔에서 캘거리 및 밴쿠버로 비행하기 위한 신청서를 FAA에 제출했다고 발표했다.

승객

항공사수신처
아하! 리노/타호
알래스카 항공 보이시, 에버렛, 로스앤젤레스, 포틀랜드(OR), 샌디에이고, 샌프란시스코, 새너제이(CA),[25] 시애틀/태코마
얼리전트 에어 라스베이거스,[26] 오렌지 카운티, 피닉스/메사
아메리칸항공 댈러스/포트워스, 피닉스-스카이 하버
델타항공 애틀랜타, 미니애폴리스/St. 솔트레이크시티 폴
델타 접속 로스앤젤레스, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마
프론티어 항공 라스베이거스
계절: 덴버
사우스웨스트 항공 덴버, 라스베이거스, 오클랜드, 피닉스-스카이 하버, 새크라멘토, 새너제이(CA)
선 컨트리 항공 계절: 미니애폴리스/세인트폴.[27]
유나이티드 항공 시카고-덴버 주
유나이티드 익스프레스 덴버, 샌프란시스코

카고

항공사수신처
아마존 항공 레이크랜드(FL)
아메리라이트 에프라타, 루이스톤, 포틀랜드(OR), 시애틀-보잉, 트라이시티(WA), 웨나치, 야키마
에어팩 항공[28] 시애틀-보잉, 루이스톤-네즈 퍼시 카운티 공항, 아이다호 카운티 공항, 바우어스 공항
FedEx Express 인디애나폴리스, 라 그랑데, 루이스톤, 멤피스, 모세레이크, 펜들턴, 트리시티(WA), 웨나치, 야키마
UPS 항공 댈러스/포트워스, 디모인, 루이빌, 온타리오, 포틀랜드(OR), 시애틀-보잉, 밴쿠버
웨스턴 에어 익스프레스보이시, 포틀랜드(OR)

통계 정보

상위 수신처

GEG에서 가장 혼잡한 국내 노선
(2021년 3월~2022년 2월)[29]
순위 도시 승객들 캐리어
1 시애틀/태코마, 워싱턴 463,000 알래스카, 델타
2 콜로라도 주 덴버 213,070 사우스웨스트, 유나이티드, 프론티어
3 솔트레이크시티 (유타 주) 124,370 델타
4 라스베이거스, 네바다 주 113,110 남서부, 프런티어
5 애리조나 주, 피닉스-스카이 하버 119,990 미국, 남서부
6 댈러스/포트워스(텍사스) 68,990 아메리칸
7 오클랜드 (캘리포니아 주) 65,160 남서쪽
8 미니애폴리스/세인트미네소타 주 89,220 델타
9 로스앤젤레스, 캘리포니아 60,110 알래스카, 델타
10 오리건 주 포틀랜드 61,170 알래스카

항공사 시장 점유율

GEG 최대 항공사(2021년 3월 - 2022년 2월)[30]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 사우스웨스트 항공 805,000 23.96%
2 호라이즌 에어 646,000 19.22%
3 스카이웨스트 항공 468,000 13.92%
4 델타항공 490,000 14.59%
5 알래스카 항공 373,000 11.1%
6 다른. 578,000 17.21%

연간 트래픽

GEG 공항의 연간 승객 교통량.소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.
1990년부터 2021년까지 GEG의 연간 승객 교통량(계획 + 계획 해제)[31][32]
연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들
1990 1,619,880 2000 3,068,890 2010 3,181,616 2020 1,955,538
1991 1,589,123 2001 2,880,186 2011 3,072,572 2021 3,280,062
1992 1,855,954 2002 2,745,788 2012 3,005,664
1993 2,329,953 2003 2,789,499 2013 2,926,858
1994 2,687,482 2004 3,059,667 2014 2,986,652
1995 2,988,575 2005 3,197,440 2015 3,133,342
1996 3,258,762 2006 3,224,423 2016 3,234,095
1997 3,043,238 2007 3,471,901 2017 3,550,912
1998 2,949,833 2008 3,422,110 2018 3,998,272
1999 3,041,626 2009 3,055,081 2019 4,112,784

지상 수송

스포캔 트랜짓은 스포캔 국제공항에서 4개 정류장을 운영하며, 60번과 63번 버스 노선이 운행됩니다.공항은 또한 WSDOT의 Travel Washington Gold Line, Northwestern Trailways, Wheatland Express, Queen City Shuttle 및 Special Mobility Service가 운행합니다.

메인 터미널의 북쪽 끝에 지상 교통 센터 옆에 통합 렌터카 시설이 있습니다.이 통합 시설은 2008년 11월에 개업하여 여러 위성 운영을 대체하였으며,[33] 개업 후 20년간 공항의 승객 증가에 대응할 계획이다.

사고 및 사고

  • 1961년 3월 10일, 미 공군 F-106 델타 다트가 가이거 필드로 돌아가려다 메디컬 레이크 서쪽 3마일(5km) 지점에 추락해 [34]조종사가 사망했다.
  • 6개월 후인 1961년 9월 14일, USAF F-106기가 가이거필드에 접근하던 중 추락하여 [35][36]조종사가 사망했다.
  • 1972년 2월 18일 시애틀-왈라-풀만-스포케인을 운항하던 Beechcraft Model 99A Cascade Airways 325편 여객기가 오후 9시 42분에 스포케인 국제공항으로 계기 접근하던 중 안개 속에 추락하여 남서쪽 활주로에서 2마일(3km)도 채 되지 않는 진흙 밭에서 휴식을 취했다.승객 2명과 승무원 2명이 타고 있었으며 모두 가벼운 부상을 입고 살아남았다.조종사는 그것을 [37]보고하기 위해 추락 지점에서 인근 정비소까지 걸어갔다.추락 지점은 90번 주간 고속도로 메디컬레이크 출구(#272)에서 200야드(180m) 떨어진 곳에 있었으며 여객기의 착륙장치는 [38]연장됐다.안개 때문에 비행기는 왈라 [37]왈라가 아닌 파스코에서 멈췄다.
  • 1981년 1월 20일, Beechcraft Model 99A Cascade Airways 201편이 활주로에서 4.5마일(7km) 떨어진 언덕에 추락했다.이 사고는 거리 측정 장비의 빈도가 부정확하고 최소 하강 고도로의 조기 하강으로 인해 발생했다.탑승자 9명 중 7명(조종사 2명 포함)이 숨지고 생존자 2명은 중경상을 입었다.그 항공사는 약 5년 [39][40]후에 운항을 중단했다.
  • 1994년 3월 18일 포틀랜드로 가던 화물기 이륙 직후 살에어의 더글러스 DC-3C가 추락해 조종사 2명이 사망했다.우현 엔진은 이륙 직후 고장이 났다.이 엔진은 이전에 장기간 보관되어 있었고, 작년에 정비되어 2월 21일에 항공기에 장착되었으며, 실화와 동력의 상실을 초래한 엔진을 교체했다.사고 당시 누적 비행시간은 15시간이었다.그 비행기는 그 후의 [41][42][43][44][45]화재로 소실되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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