6 공중 급유 날개

6th Air Refueling Wing
6 공중 급유 날개
Boeing KC-135R-BN Stratotanker 61-0305.jpg
6번 공중급유 윙 KC-135 스트라토탱커 맥딜 공군기지[note 1] 이륙
활동적인1951–1995; 1994–현재
나라 미국
나뭇가지 미국 공군
역할공중 급유
의 일부항공 기동 사령부
수비대/HQ맥딜 AFB, 플로리다 주
모토방어[1] 태세를 갖춘 파라티 디펜더 라틴어
장비KC-135R 스트라토탱커
장식공군 우수부대상[1][주2]
지휘관
현재
지휘관		벤자민 R 대령 존슨
부사령관벤자민 S. 로빈스 대령
최고 사령부샤이 D 중사님. 와
휘장
제6회 공중 급유 날개 엠블럼(1955년 3월 18일 채택, 1988년 9월 20일 복권)[1][note 3]6th Air Refueling Wing.png
제6전략동 엠블럼이 부착된 패치(1980년 10월 21일 승인)[1]6th-strategicwing-patch.png

미 공군의 6차 공중급유 윙은 플로리다주 맥딜 공군기지의 주최측 윙이다. 항공 기동사령부(AMC) 18공군의 일부다. 이 날개의 제6작전그룹은 미 육군항공국이 1차 세계대전 종전 직후 결성한 7대 전투항공단 중 하나인 3d관찰단의 후속 조직이다.[3]

제6항공주유단은 미 중부사령부, 미 특수작전사령부 등 50여 개 임무 파트너와 함께 3000여 명의 인원을 대상으로 매일 임무 지원을 하고 있다. 세계 어느 곳에서나 급유력을 신속하게 투사할 수 있는 전력이다. 6개 ARW는 4개 고유그룹과 3개 작전비행대대로 편성돼 공중급유, 공수, 공군기지 지원 등의 임무를 수행한다.

단위

제6항공급유비행단은 다음과 같은 부대로 구성된다.

50 공중급유대 KC-135R
91 공중급유대 KC-135R
99 공중 급유 비행대 KC-135R(Ang에 능동 어소시에이트 - 앨라배마 섬프터 스미스 공군기지)
911 공중급유대 KC-46A(Active Associative to AFRC - Symour Johnson 공군기지, 노스캐롤라이나)
  • 6대 메디컬 그룹
  • 제6기 미션지원단
  • 6 컴프트롤러 편대

역사

관련 기록 및 계통은 6차 운영 그룹을 참조하십시오.

전략폭격기 작전

6 폭격기 B-36 피스메이커스[note 4]

제6폭격기(Medium)는 1951년 1월 2일 뉴멕시코주 워커 공군기지가 활성화되어 전략공군사령부(SAC) 제8공군에 배속되었다. 24, 39, 40폭격대대가 동시에 가동되었다. 이 중대는 명목상으로는 날개 제6폭격대에 배속되었지만, 1952년 6월 불활성화되기 전까지 이 중대는 운용되지 않고 날개 본부에 직접 부착되었다. 날개에는 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기가 장착됐다. 지난 8월 날개의 폭격기에 연료를 공급하기 위해 KB-29P 슈퍼포트리스 탱커를 운용하던 제307공중대대는 애리조나주 데이비스-월랜 공군기지에서 워커로 이동했고, 윙에도 소속됐다.[1][4][note 5]

날개가 작동된 지 한 달 만에 워커에서 활성화된 제47항공사단에 배치되어 제6기 본부를 맡고, 워커의 제2기동인 제509기 봄바닷컴 본부를 맡았다.[5] 1952년 6번째는 B-29에서 Convair B-36 Peacemaker로 전환되었다. 피스메이커는 공중 급유를 요구하지 않아 307중대의 날개 애착은 끝이 났다. 1955년 10월 31일 괌 앤더슨 공군기지에 배치되어 1956년 1월 26일 워커로 복귀할 때까지 날개 전체가 그곳에 남아 있었다. 이 날개는 보잉 B-52 스트라토포트리스로 개종하기 시작한 1957년까지 B-36을 계속 비행했다.[1]

승무원 훈련

공중급유형 B-52는 공중급유 임무의 복귀를 함께 가져왔는데, 이번에는 6공 급유대대의 보잉 KC-135 스트라토탱커들과 함께였다. SAC는 B-52 날개의 수를 늘려 훈련해야 하는 B-52 승무원의 수를 늘리고 있었다. 1959년 8월 1일 제4129전투비행단 훈련대대를 편성하여 날개에 배속하여 새로운 승무원의 지상훈련을 실시하였고, 다음 달에는 제24전투비행대대와 제39전투비행대대가[note 6][1] 비행훈련을 시작했다.[1]

제40폭격대대는 전투임무를 위한 훈련을 계속했다. 1960년 6월 10일, 날개 전체가 비작동 상태가 되어 40대가 전투태세로 돌아온 1961년 12월 1일까지 지속되었다.[1] 비행대 소속 항공기의 3분의 1은 15분 동안 경계태세를 유지했으며, 소련 미사일 타격에 대한 취약성을 줄이기 위해 연료를 충분히 공급하고 전투준비를 했다. 이것은 1962년에 비행대대의 절반으로 늘어났다.[6]

미사일 작전

제579 전략미사일 편대는 1961년 9월 SM-65 아틀라스-F 편대로 기동되었다.[1] 이 ICBM 추가는 1962년 5월 제6차 전략항공우주비행단으로 재설계되는 결과를 낳았다. 이 중대는 1962년 1월 24일 첫 ICBM을 받았다.[citation needed] 1962년 10월 쿠바 미사일 위기가 시작되었을 때, 비행대대의 미사일 기지 중 6곳은 아직 공군 시스템 사령부(AFSC)에 의해 SAC로 넘어가지 않았다. 10월 24일, AFSC는 이 미사일들을 경계태세에 올려놓기 시작했다. 일단 위기가 진정되자, 이 미사일들은 정상적인 훈련과 시험이 완료될 때까지 경계 태세를 해제했다.[7] 1963년 6월 1일 579호 승무원이 추진체 적재 훈련을 하고 있을 때, 폭발이 일어나면서 비행대의 발사 1단지가 파괴되었다.[8] 1964년 2월 13일 거의 동일한 사고가 발사 5단지를 파괴했고, 그 후 한 달도 지나지 않은 1964년 3월 9일 발사 2단지가 또 다른 폭발로 파괴되었다.[9]

1964년 11월 19일, 로버트 맥나마라 국방장관은 1965년 6월 말까지 모든 아틀라스-F 미사일을 단계적으로 폐기할 프로젝트 추가 노력을 발표했다.[10] 이 사업을 시행하면서 제579 전략미사일 편대는 2월에 단계적으로 미사일 작전을 중단했고 1965년 3월 25일에 무력화되었다.[1][11]

폭격기 작전 복귀

쿠바 미사일 위기는 비행 전력에도 영향을 미쳤다. 10월 20일 날개의 B-52 편대는 각각 2대의 추가 비행기에 경계 태세를 갖추도록 지시했다. SAC의 B-52 폭격기 전력의 1/8을 공중경보에서 유지하는 데 전념하는 KC-135를 교체하기 위해 추가 KC-135도 경계 태세에 들어갔다.[12] 10월 24일 SAC는 DEFCON 2로 가서 모든 항공기를 경계 태세에 두었다.[13] 11월 21일 SAC는 정상적인 경계태세로 돌아왔다.[14] 그러나 날개의 훈련복귀는 단명되어 1963년 9월 5일 24·39중대대가 전투태세로 돌아섰고, 3주 뒤인 9월 25일 39폭격대대와 4129전투비행단 훈련중대가 중단되었다.[1]

1965년 6월 제310공중대대는 실링 공군기지에서 워커로 이동했다. 310기는 실링에서 보잉 KC-97s와 함께 310 봄바닷컴의 보잉 B-47 스트라토제츠를 지원했으나 워커로의 이전을 대비해 1964년 KC-135를 재장착했다.[15] 이로써 6호기는 이중의 날개와 60대의 중형 제트기를 탑재한 SAC에서 가장 큰 날개 중 하나가 되었다.[citation needed] 곧이어 1965년 12월 8일 국방부는 워커가 구형 모델인 B-52의 철거와 관련해 폐쇄할 것이라고 발표했다.[16]

1957년 1월 25일까지 그 날개의 모든 작전 요소들은 가동을 중단했다. 제310항공급유비행단은 나머지 작전비행대대가 단종된 가운데 뉴욕 플래츠버그 공군기지로 이동했다. 3월 25일, 날개 사령부는 서류상으로 에이엘슨 공군 기지로 이동했다.[1][15]

전략정찰

제4157 전략동의 국장

배경

SAC는 오랫동안 북극에 폭격기와 정찰기를 배치해 왔다. 1955년 알래스카주 에이엘슨 공군기지에 배치된 제90폭격대의 전술 및 정비요소가 알래스카주 에이엘슨 공군기지에 배치되었고, SAC는 임시 에이엘슨 기동대를 편성하여 그곳에 임시로 주둔하고 있는 병력을 통제하였다. 이듬해 8월 제15공군 제14항공기지대대대대대대(후위 14기 군수정비대대대)가 에이엘슨으로 이전하여 그곳의 특수무기를 감독하였다.[17]

SAC는 1960년 7월 1일 제4157전투지원단을[17] 구성하여 에이엘슨에 전진 배치된 SAC 폭격 및 정찰 요소에 대한 지원을 제공하였다. 이 단체는 알래스카 공군사령부 공군기지 5010동(후위 5010전투지원단)의 입주자였다.[17] 그것의 원래 구성요소 편대는 제14항공기지 편대였다. 1962년 8월 4157호기의 초점이 반사작전의 중단과 함께 정찰으로 전환되자 14호는 불활성화되었다.[17] 1962년 이 단체는 4157 전략비행단으로 확대되었고, 지휘관은 에이엘슨 태스크포스(TF) 사령관의 임무를 맡았다.[18] 날개 임무는 크롬 돔 작전과[19] 관련된 B-52에 대한 공중 급유 지원을 포함하도록 확대되었다. 1966년에 그것은 배치된 항공기에 대한 정비 지원을 제공하기 위해 영구적으로 기반을 둔 정비 비행단을 날개에 추가했다.[17][20]

1965년 7월, 그 날개는 제18 전략 항공 우주 부서에 재배치되었지만,[21] SAC MajCON(MajCON) 전략 날개는 영구적인 역사나 계통을[22] 보유할 수 없었고, SAC는 워커에서 제4157호를 제6전략 날개로 대체하기 위해 제1차 세계 항공우주국(Walker)에서 제시한 기회를 잡았다.[17][note 7]

아이엘슨으로 이동

RC-135E Eielson AFB의[note 8] "리벳 앰버"

이 날개는 서류상으로 제6전략실이 된 에이엘슨으로 옮겨 4157전략실의 인력과 장비, 임무를 맡았다. 그 날개에 정비대 외에 새로 창설된 24 전략정찰대대가 배치되었다.[1][note 9]

알래스카에서 이 날개의 24 비행단은 RC–135 전략 정찰 임무를 수행했고 SAC, 공군 예비군, 공군 국가 경비대에서 KC–135를 배치한 알래스카 탱커 태스크포스[note 10] 임무를 수행했다. 태스크포스 항공기는 공군과 미 해군을 위해 정찰과 수많은 훈련을 지원하는 임무를 수행했다. 1968년 4월부터 1972년 7월까지 이 날개는 알래스카 주 클리어에 있는 알래스카 탄도 미사일 조기경보시스템 기지의 공중 감시기 역할을 주기적으로 수행했다. 날개는 알류샨 열도 쉐이야 공군기지에 분대를 유지했다 1975년 2~5월과 1976년 6월부터 9월까지 두 차례에 걸쳐 에이엘슨이 지진 피해 복구를 위해 문을 닫자 모든 작전을 셰야로 옮겼다.[1]

그 날개가 P.T.를 이겼다. Cullen상은 1973년, 1978년, 1983년 SAC의 사진 및 신호 인텔리전스 노력에 기여한 공로로 수여되었다.[1] 1968년 10월 4일, 스푸트니크 1호가 발사된 지 정확히 11년 후인 1968년 10월 4일, 날개 리벳볼 항공기가 3대의 다중 재진입 차량으로 소련 ICBM 시험의 첫 사진 증거를 포착했다.[citation needed]

에일슨에 있는 동안 날개는 몇 번이나 패배를 당했다. 1969년 1월 13일, RC-135S, 직렬 59-1491은 작전 임무를 마치고 착륙을 시도하면서 쉐미아 28번 활주로 끝에서 하이드로 계획을 세웠다. 비행기가 완전히 파괴되었다. 아무도 크게 다치지 않았다. 1969년 6월 5일 베링해에서 RC-135E가 셰미아를 떠난 지 몇 분 만에 추락했다. 승무원 19명이 사망했다. 1981년 3월 15일, RC-135 코브라볼 항공기인 직렬 61-264는 24명이 탑승한 채 아이엘슨에서 셰미아로 출발했다. 쉐미아에 착륙을 시도하는 동안 그들은 급격한 날씨 저하에 부딪혔고, 그 결과 충돌 착륙을 초래했다. 6명의 남자가 목숨을 잃었고 여러 개의 메달이 용기로 수여되었다. 1985년 2월 25일, RC-135T, 직렬 55-3121 리벳 댄디 항공기가 훈련 임무를 수행하던 중 알래스카 발데스 인근 산악지대로 추락했다. 세 명의 승무원이 모두 죽었다. 그 잔해는 1985년 8월 2일에야 발견되었다.[citation needed]

1988년 4월 1일, SAC는 이 날개의 이름을 제6 전략 정찰 비행단으로 바꾸었다. 1991년 12월에는 네브라스카주 오푸트 공군기지에서 이 날개의 정찰임무를 55번 윙으로 이양하고 알래스카 유조선 임무를 종료하기로 결정되었다.[citation needed] 제24 전략정찰대는 1992년 7월 7일 오푸트로 이동하여 비행기의 작전임무를 종료하고 1992년 9월 1일에 불활성화되었다.[1]

항공 모빌리티 운영

기지 지원 임무

1991년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회가 제56전투비행단의 임무를 1993년 말까지 플로리다주 맥딜 공군기지에서 종료하고 그것과 그것의 General Dynamics F-16 Fighting Falcon 항공기를 애리조나주 루크 공군기지로 이전하기로 결정한 후, 에어 모빌리티 사령부는 맥딜 운영과 제공에 대한 책임을 맡았다. 미국 특수 작전 사령부(USOCOM), 미국 중앙 사령부(USCENTCOM) 및 기타 항공 전투 사령부의 테넌트 부대에 대한 지원.[citation needed] 이 날개는 제6 공군기지 윙으로 재설계되었고 1994년 1월 4일 맥딜에서 지원 임무를 수행하기 위해 작동되었다.[1]

비행 작업으로 돌아가기

1996년 10월 1일 제91항공급유대대와 KC-135R 항공기가 몬태나주 말름스트롬 공군기지에서 맥딜로 이동하면서 날개는 비행임무로 복귀했다.[23] 제6폭격대는 제91함대 사령부가 될 제6작전그룹으로 재활성화되었고, 그 날개는 제6항공급유비행단으로 개칭되었다.[1] 이듬해에는 USCENTCOM과 USSOCOM 지휘관을 지원하는 맥딜의 보잉 EC-135 지휘소 항공기와 플로리다 마이애미에서 미국 남부 사령관을 지원하는 보잉 T-43 밥캣에 대한 지원 책임도 맡았다.[citation needed] 그 날개는 세계 항공 이동 임무를 위해 연료 재급유를 지원했다. 1998년에는 승무원과 항공기를 배치해 노던워치[1] 작전을 지원했다.

2001년 1월 1일 걸프스트림 C-37A 걸프스트림 V 항공기 3대가 밥캣을 대체했다.[1] 이 날개의 EC-135Ys에 C-37이 추가되면서 제6작전그룹 산하에 제310기동대대가 활성화되었고,[24] 그 날개는 제6항공모빌리티 윙으로 재설계되었다.[1] 9.11 테러 이후, 그 날개는 또한 미국 남동부 지역 국가 안보를 비행하는 전투기들을 위해 연료 재급유를 지원했다.[1]

이 날개는 2000년과 2005년에 두 번 항공 모빌리티 로데오 최우수 항공 모빌리티 윙상을 수상했다.[citation needed]

2008년 10월 1일, 927 공중급유비행단은 미시간주 셀프리지 공군기지에서 맥딜로 종이로 이동하여 고전적인 예비군 부대가 되어 6호 KC-135R 항공기의 승무원과 지원 인력 공유 작전을 제공하였다.[25] 927기는 기존 항공기를 셀프리지에 있는 미시간 항공국경 127동으로 이전했다. 이러한 움직임은 2005년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회의 권고에서 비롯되었다.[citation needed]

이 날개는 세계 테러와의 전쟁을 지원하기 위해 위치를 전진 배치하고 해외의 극장에서 의료 철수 임무를 수행한다.[1] 2010년 1월 12일 아이티에서 대지진이 발생한 후, 날개는 2010년 6월까지 지진 피해자들에게 인도주의적 지원을 제공하는 '유나이티드 대응 작전'을 지원했다.[25]

정규 연관 단위

2008년 4월 노스캐롤라이나주 시모어 존슨 공군기지에서 제91항공급유대대가 기동되었다. 911대는 제916공중대 소속 예비역 제77공중대대와 제휴하고 제77공중대 KC-135Rs를 사용하는 '능동조합' 부대다. 911은 최초로 유조선 현역 부대가 결성된 것이고 77기는 911과 함께 운항할 수 있도록 8대의 항공기를 추가로 받았다.[26] 그 중대는 부대로서 두 번째 스파아츠 트로피를 획득했다.[1][27]

2009년 10월, 제99 항공 급유대대가 앨라배마주 버밍엄 공군 국가방위기지(이후 앨라배마주 섬프터 스미스 AGB로 개칭)에서 날개 제2의 현역 준중대대로 활동하였다. 99호기는 앨라배마 공군 117공중대 106공중대의 KC-135Rs를 운용하고 있다.[1][28]

2019년 10월 1일, 제310기동대대의 무력화로 제6기동비행단이 제6기동비행단으로 재설계되었다.[29]

리니지

  • 1950년 12월 20일 제6폭격비행단 구성
  • 1951년 1월 2일 활성화됨
1952년 6월 16일 제6폭격기 날개 재설계
1962년 5월 1일 제6차 전략항공우주비행단 재설계
1967년 3월 25일 제6전략동 재설계
1988년 4월 1일 제6차 전략정찰비행단 재설계
  • 1992년 9월 1일 비활성화됨
1993년 12월 22일 제6 공군기지 날개 재설계
  • 1994년 1월 4일 활성화됨
재설계: 1996년 10월 1일 제6차 공중 급유 날개
재설계: 2001년[1] 1월 1일 제6 항공 모빌리티 윙
재설계: 2019년[29] 10월 1일 제6회 공중급유 날개

과제들

작동 구성 요소

무리
  • 6차 폭격기 그룹(최소 6차 작전 그룹): 1951년 1월 2일 – 1952년 6월 16일(작동 불가), 1996년 10월 1일 – 현재[1]
편대
  • 제6공중대: 1958년 1월 3일 – 1967년 1월 25일
  • 제24폭격대대(후위 24 전략정찰대대대): 1951년 1월 2일 – 1952년 6월 15일, 1952년 6월 16일 – 1967년 1월 25일, 1967년 3월 25일 – 1992년 7월 7일.
  • 제39 폭격 편대: 1951년 1월 2일 – 1952년 6월 15일, 1952년 6월 16일 – 1963년 9월 15일 배정
  • 40대 폭격기: 1951년 1월 2일 – 1952년 6월 15일, 1952년 6월 16일 – 1967년 1월 25일 배정
  • 307 공중급유대대대대대 : 첨부 c. 1951년 8월 1일 – 1952년 6월 16일
  • 제310 항공 급유대대대: 1965년 6월 25일 – 1967년 1월 25일
  • 579 전략 미사일 편대: 1961년 9월 1일 – 1965년 3월 25일
  • 제4129전투비행단 훈련대대대: 1959년 8월 1일 – 1963년[1] 9월 15일

스테이션

  • 1951년 1월 2일 뉴멕시코 주 워커 공군 기지
  • 1967년 3월 25일 – 1992년 9월 1일, 알래스카주 에이엘슨 공군 기지
  • 1994년 1월 4일 플로리다주 맥딜 공군 기지 – 현재[1]

항공기 및 미사일

참고 항목

참조

메모들

주석
  1. ^ 항공기는 보잉 KC-135R 스트라토탱커(Serial 61-305)로, 2013년 5월 29일에 취항함
  2. ^ 제6관에는 1951년 제6관행단이 창설되기 전에 획득한 캠페인 크레딧과 장식을 전시할 수 있는 자격이 주어진다. 로버트슨이야
  3. ^ 제6폭격단도 제6폭격단에 승인된 특색 있는 부대 휘장을 사용했는데, 이 휘장은 해적 두목인 무장의 볏이 삼각형 위에 겹쳐져 있었다.
  4. ^ 항공기는 콘베어 B-36 피스메이커스(Peacemakers)이며, 직렬은 49-2683과 49-2680, c. 1955이다.
  5. ^ 307호기는 폭격기 편대와 달리 제6그룹의 구성요소가 아니라 맥딜 공군기지의 제307호 폭격비행단에 배속되었다. 라벤슈타인, 전투 날개 154쪽
  6. ^ 라벤슈타인과 로버트슨 둘 다 "30대대"에 이름을 올렸다. 이 번호를 가진 중대가 날개 쪽에 배속되지 않았기 때문에, 이것은 반복된 인쇄상의 오류로 보일 것이다.
  7. ^ 제6관단은 제4157 전략관의 영예(그러나 역사나 혈통이 아님)를 유지할 자격이 있다.
  8. ^ 항공기는 RC-135E, 직렬 62-4137로 여기 캘리포니아 주 맥클렐란 AFB에서 찍은 것이다.
  9. ^ 제24 전략정찰대는 1966년 12월에 새로 편성되었다. 그러나 1985년 9월 정찰·폭격대대를 단일 부대로 통합했다. 공군/MPM Letter 662q, 85년 9월 19일, 제목: 공군전술비행대대의 재구성, 재설계 및 통합
  10. ^ 에이엘슨 태스크 포스의 후계자.
인용구
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Robertson, Patsy (19 June 2017). "Factsheet 6 Air Refueling Wing (AMC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 29 January 2018.
  2. ^ No byline (July 2016). "MacDill AFB Biographies: Colonel April D. Vogel". 6th Air Refueling Wing Public Affairs. Retrieved 29 January 2018.
  3. ^ 모레르 1983, 페이지 41-42.
  4. ^ Maurer 1982, 페이지 125–126, 182–183, 186–187.
  5. ^ "Factsheet 47 Air Division". Air Force Historical Research Agency. 5 October 2007. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 4 April 2014.
  6. ^ "Abstract (Unclassified), History of the Strategic Bomber since 1945 (Top Secret, downgraded to Secret)". Air Force History Index. 1 April 1975. Retrieved 4 March 2014.
  7. ^ 킵, 피크 & 월크, 페이지 65–66, 68.
  8. ^ SAC 미사일 연대기, 페이지 40
  9. ^ SAC 미사일 연대기, 페이지 46
  10. ^ SAC 미사일 연대기, 페이지 45
  11. ^ SAC 미사일 연대기, 페이지 47
  12. ^ 킵, 피크 & 월크, 34페이지.
  13. ^ 킵, 피크 & 월크, 페이지 35.
  14. ^ 킵, 피크 & 월크, 페이지 47.
  15. ^ a b Kane, Robert B. (12 August 2009). "Factsheet 310 Expeditionary Air Refueling Flight (AMC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 22 August 2017.
  16. ^ 크낙 1988, 페이지 248n.41.
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참고 문헌 목록

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추가 읽기
  • Dorr, R. & Pocket, L. (2000) B-52 Stratofortress: 보잉의 냉전 전사. 오스프리 항공: 영국. ISBN 1-84176-097-8
  • 로이드, A. (1999년) 냉전의 유산: 전략공군사령부 1946-1992에 대한 헌사. 그림 역사 출판사: 몬태나 주의 미술라. ISBN 1-57510-052-5

외부 링크