제121회 공중 급유 날개

제121회 공중 급유 날개
특수 도색된 F-117 나이트호크 한 쌍이 오하이오 주 방위군 제121 공중 급유대에 의해 마지막 급유를 마치고 날아간다.
활동적인	1942년 – 현재
나라	미국
얼리전스	오하이오 주
나뭇가지	에어 내셔널 가드
유형	날개
역할	공중 급유
의 일부	오하이오 항공 주방위군
수비대/HQ	오하이오 콜럼버스의 리켄배커 공군기지
테일 코드	블록 "오하이오" 레드 테일 스트라이프
휘장
제121회 공중 급유 날개 엠블럼

제121회 공중급유비행단(121 ARW)은 오하이오 주 콜럼버스 리켄백커 공군기지에 주둔하고 있는 오하이오 항공국경부대다.연방 서비스에 활성화되면, 윙은 미 공군 항공 기동 사령부에 의해 획득된다.

개요

제121회 공중급유비행단의 KC-135 스트라토탱커 임무는 미 공군과 공군의 핵심 공중급유 능력을 제공하는 것이다.이 독특한 항공기는 Global Leach와 Global Power라는 주요 임무를 완수하는 공군의 능력을 향상시킨다.또한 공군, 해군, 해병대, 연합국 항공기에 공중급유를 지원한다.KC-135는 대기 중 환자 지지대 팔레트를 사용하여 쓰레기와 보행 환자들을 이송할 수 있다.

단위

제121회 공중급유비행단은 다음과 같은 부대로 구성된다.

• 121차 작전 그룹
  • 제166 공중 급유 대대
• 제121회 유지 관리 그룹
• 121차 미션 지원단
• 제121회 메디컬 그룹

역사

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 연장 역사에 대한 357차 전투기 그룹 참조

해외 근무를 준비할 때 P-39 에어라코브라를 사용했다.1943년 11월 영국으로 이주하여 8세 전투사령부의 일부가 되었다.P-51 무스탕과 훈련하여 1944년 2월 11일 루앙 상공에서 전투기를 소탕하여 전투작전을 개시하였다.주로 폭격기 호위 조직으로 활동하며, 대륙의 전략적 목표를 공격한 폭격기에 침투(표적) 및 철수 지원을 제공한다.1944년 2월 20~25일, 빅위크 기간 동안 독일 공군과 항공기 산업에 대한 공격에 참여했다.

적전사들로부터 심한 반대에 부딪힌 두 번의 호위 임무에 대한 특공대 표창장을 받았다: 1944년 3월 6일, 8공군의 중폭격기가 베를린에서 감행한 첫 공격 동안 표적과 철수를 지원했고, 1944년 6월 29일 라이프치히에서 목표물을 타격한 폭격기들을 보호했다.1945년 1월 14일, 더벤으로 급습하는 폭격기들을 엄호하던 그 단체가 대규모의 요격기들의 공격을 격파하고, 그 뒤 이어지는 공중전에서 많은 적기들을 격파했을 때 작전으로 두 번째 DUC를 받았다.에스코트하는 것 외에도, 대공 순찰을 실시하고, 전투기를 소탕하며, 비행장, 기관차, 교량, 바지선, 예인선, 고속도로, 차량, 연료저장소, 그리고 다른 목표물들을 공격하는 스트래핑과 급강하 임무를 수행했다.1944년 6월 노르망디 침공, 7월 세인트로에서의 돌파, 1944년 12월-1945년 1월, 그리고 1945년 3월 라인 강을 가로지르는 공중공격에 참가했다.1945년 4월 25일에 마지막 임무인 호위작전을 날렸다.

7월에 독일로 이주하여 점령군의 임무를 위해 유럽의 미 공군에 배치되었다.1946년 8월 20일 독일에서 비활성화되었다.

오하이오 항공 주방위군

전시 357전투단은 제121전투단으로 재지정되었고, 1946년 5월 24일 오하이오 항공 국가 방위군에 배속되었다.오하이오 주 콜럼버스의 록본 육군 비행장에서 조직되어 1948년 6월 20일 국가방위국에 의해 연방정부의 인정을 연장받았다.제121전투단은 제357전투단의 혈통, 역사, 명예, 색채를 부여받았다.

오하이오 AG 55전투비행단에 배속된 121전투단은 다음과 같은 작전비행단으로 구성되었다.

• 콕스데이턴 국제공항 162d 전투기 편대
• 맨스필드 람 지역 공항, 164 전투기 편대
• 록본 육군 비행장 166 전투기 편대

그 비행대대는 오하이오 주의 방공 임무를 띠고 F-51D 무스탕스를 장비하고 있었다.1950년 10월 31일 제121전투비행단이 창설되었고, 제55전투비행단이 해체되면서 새로운 제121전투비행단이 인력과 임무를 맡았다.121 전투기 그룹과 그 할당된 비행대는 새로운 121 FW에 배정되었다.

제55전투비행단을 가정해 클리블랜드시립공항의 제112전투비행단(라이트)이 제55전투비행단에서 제121전투비행단으로 이양되고, 이 비행단은 직접 전단에 배속된다.112기는 RB-26C 인바더를 날렸다.

한국 전쟁 연방화

1950년 6월 25일 기습적인 남침과 정규군의 완전한 준비태세 부재로 항공국경대 대부분은 연방으로 현역으로 배치되었다.

• 제112 폭격대대는 1950년 10월 10일에 연방화되었다.제112전술정찰비행단으로 재지정되어 연방화된 앨라배마 AG 117전술정찰단에 배속되었다.서독과 후기 프랑스에 배치해 유럽의 미 공군을 증강했다.1952년 7월 9일 현역에서 풀려나 항공기나 장비 없이 오하이오주로 복귀해 USAFE로 이관됐다.
• 162d 전투기 편대는 연방화되지 않고 콕스데이튼 시립공항에 남아 방공 임무를 계속했다.
• 제164전투비행단은 1951년 2월 10일 연방화되었다.그러나 164기는 동부방공군인 방공사령부가 작전상 획득한 것으로 맨스필드 람 지역 공항에 남아 방공 임무를 계속 수행하도록 선정되었다.그 비행대는 연방 근무에서 풀려나 오하이오 주 관할로 돌아왔다.
• 제166전투비행대대는 1951년 2월 10일 연방화되었고, 방공군사령부 헌장으로 연방화된 인디애나 AG 122d 전투기-인터셉터 그룹에 배정되었다.이 중대는 당초 록본에 남아 방공 훈련 임무를 수행했다.9월 20일, 166번째는 임무 변경 없이 시카고 오헤어 국제 공항에 본부를 둔 연방화된 오리건 AG 142d 전투기-인터셉터 그룹에 재지정되었다.그러나 전략항공사령부(SAC)는 1951년 4월 1일 제166회 FIS를 오하이오 주 영스타운 시립 공항으로 이전하기로 결정되어 1952년 10월 31일에 완공되었다.이 중대는 연방군에서 풀려났고 11월 1일 오하이오 주 관할로 복귀해 영스타운에 남았다.

초기 냉전 시대

제112기는 애크런-캔턴 공항에서 개혁되어 제112전투-봄버 편대로 재지정되었다.F-51H 무스탕이 재장착되었으며, 이 무스탕 버전을 비행한 마지막 2개 공군 주방위군 편대 중 한 대였다.제121전투범그룹에 배속되었다.

영스타운에 있는 새로운 기지에서는 제166전투기-인터셉터 편대가 F-51H 무스탱을 재장착하여 1954년까지 비행한 후 F-80C 표준으로 개량, 개량된 F-80A 슈팅스타즈를 받았다.F-80s와 함께 이 비행단은 영스타운에 주간 방공 경계 태세를 갖추기 시작했으며, 일출 1시간 전부터 일몰 1시간 후까지 조종석에 조종사들과 함께 활주로 끝에 항공기 2대를 배치했다.이 중대는 1955년 1월 166대가 한국에서 전시 근무를 마치고 돌아온 F-84E 썬더제츠를 받을 때까지만 슈팅스타를 운용했다.

1953년 9월 현재 전투기-봄버 편대로 지정된 164기는 F-80C 표준으로 수정 및 개량된 F-80A 슈팅 스타즈를 첫 비행기로 개조했다.이 중대는 1954년 10월 한국 전시 임무에서 복귀한 F-84E 썬더제츠로 장비가 변경되면서 1년 동안만 슈팅스타를 운용했다.1954년 8월 제164기는 맨스필드에 주간 방공 경계 태세를 갖추기 시작했으며, 일출 1시간 전부터 일몰 1시간 후까지 조종석에 조종사들과 함께 활주로 끝에 항공기 2대를 배치했다.이 ADC 경보는 1956년 6월 30일까지 매일 매일 계속되었다.

1955년 9월 방공사령부는 프로펠러식 전투기 인터셉터 항공기를 재고품에서 단계적으로 제외하라는 USAF 지침에 따라 F-51H 무스탕스에서 제트추진 F-84E 썬더제트로 162d 전투기 요격 비행대를 재등재하기를 원했다.그러나 당시 콕스 데이턴 시립 공항의 활주로가 너무 짧아 제트 전투기 운항을 지원하지 못했기 때문에, 오하이오 주 방위국은 오하이오 주 AG가 비행대를 데이턴 바로 동쪽에 있는 스프링필드 시립 공항으로 이전해 달라는 이전을 승인했다.

스프링필드에 새로운 시설이 건설되고 있는 가운데, 162d 전투기-인터셉터 편대는 라이트 패터슨 AFB의 임시 시설에서 전환 훈련을 실시했다.F-84E 썬더제트는 한국전 참전용사 기종이었으며, 이 비행대는 오하이오 AG 164 및 166 전술 전투기 편대에서 장비 훈련을 받았다.

1955년 10월 제112 FBS는 F-84E 썬더제츠를 수신한다는 통보를 받았으나, 애크런-캔턴 시립 공항의 활주로가 제트기 운항에 부적합하다고 판단되어 톨레도에 새로 생긴 톨레도 특급 공항에 그들을 위한 완전히 새로운 시설을 건설하기로 결정했다.제112 FBS는 1956년 4월 1일 아크론-칸톤을 출발하여 톨레도 시립 공항으로 향했고, T-28A 트로이 목마들을 위해 F-51H 무스탱을 퇴역시켰으며, 1958년 여름까지 F-84Es를 운용했다.1959년 1월 톨레도 익스프레스 공항의 112번째 시설이 들어서 새로운 시설로 이전하였다.T-28은 새로운 F-84F 썬더스트릭스로 대체되었고, 그 중대는 전술전투비행대대로 지정되었다.

1956년 초, 제121부대가 제5중대를 확보했다.제145 항공 수송 대대는 애크론-캔턴 공항의 제112전투-봄버 대대를 대체하기 위해 국가 방위국이 오하이오 항공 국가 경비대에 배정했다.육군항공운송서비스(MATS)가 획득한 제145회 ATS는 1956년 3월 17일 연방정부의 인정을 받았다.처음에 C-46D Commando 트윈엔진 프로펠러 수송기로 배정된 이 비행대는 1958년에 C-119J Flying Boxcar 수송기로 격상되어 의료 시설로의 인력의 항공 수송을 위해 장착되었다.

1957년 초, 제164 FBS는 그들의 전쟁에 지친 F-84C Thunderjets를 아리조나주 데이비스-Monthanan AFB의 창고에 보냈고 새로운 F-84F Thunderstreak 스윕윙 요격기를 받았다.이후 1957년 제164전투기-봄버 편대는 3년 연속 무사고 비행으로 제1회 공군 비행안전상을 수상했는데, 이는 지난 3년 동안 이 편대가 3종의 다른 항공기를 비행한 것과 같은 인상적인 성과였다.

제166기는 1957년 11월 신형 F-84F 썬더스트릭스로 격상되고, 함대의 장악력이 전술공군사령부(TAC)가 되었으나, 부차적인 역할로 방공사령부에 계속 붙어 있었다.1959년, 현역의 방공 사령부 기지와 정기적인 공군 전투기 인터셉터 작전의 필요성이 줄어들고 있었고, 영스타운 AFB에서의 작전 축소 의향은 1959년 10월 28일에 발표되었다.오하이오 항공 국가 경비대는 1960년 3월 1일 제121 FBG를 록본 공군 기지로 다시 이동시켰다.

1961년 베를린 위기

제121전투비행단은 10월 1일에 12개월의 기간 동안 현역으로 소집되었다.활성화되었을 때 연방화된 날개는 스프링필드의 162d TFS, 맨스필드의 164번째 TFS, 록본의 166번째 등 3개의 작전부대로 구성되었다.톨레도의 112번째 TFS와 애크론의 145번째 ATS는 연방화 기간 동안 콜럼버스의 오하이오 AG 본부에 임시로 직접 부착되었다.활성화된 제121차 TFW의 임무는 유럽에 주둔하고 있는 미 공군을 증강하고, 대기 중인 USAFE 기지인 프랑스 에텐루브레스 공군기지에 배치하는 것이었다.그러나 자금난으로 162~164차 지상지원부대도 여러 대 배치됐지만 166 TFS의 F-84F 썬더스트릭 26대만 프랑스에 배치됐다.

11월 4일 첫 번째 ANG T-33 항공기가 에텐에 도착했고, F-84는 11월 16일에 도착했다.1962년 7월, 배치된 공군 국가 경비대원들은 더 이상 유럽에 필요하지 않았고 7121호대는 오하이오주로 인력을 재배치하기 시작했다.그러나 모든 항공기와 지원 장비는 에테인(Etain)에 남아서 그곳에 새로운 날개인 366전투비행단을 구성했다.마지막 ANG 인력은 1962년 8월 9일에 출발했다.

1962년 조직 개편

1962년 프랑스에서 비행기의 복귀와 함께 오하이오 항공 국가 방위군은 국가 방위국으로부터 비행대를 집단으로 확대하라는 허가를 받았다.

• 이러한 확장은 1961년 7월 제145 항공 수송 대대가 클린턴 카운티 공군 기지로 이동하면서 시작되었다.제145 ATS는 전술항공사령부로 재편성되어 C-97 스트라토탱커 공중급유 대대가 되었다.Akron의 활주로들은 클린턴 카운티 AFB로 이주를 강요한 대규모 C-97 작전을 지지할 수 없었다.제160회 공중급유단은 1961년 7월 8일 연방정부의 인정을 받았다.
• 제178전술전투단은 1962년 10월 15일 스프링필드에서 연방정부의 인정을 받았다.162d전술전투비행단은 121 TFG에서 작전전투비행단으로 전환됐다.
• 제179전술전투단은 1962년 10월 15일 맨스필드에서 연방정부의 인정을 받았다.제164전투비행대대는 121 TFG에서 작전전투비행단으로 전환되었다.
• 제180전술전투단은 1962년 10월 15일 톨레도에서 연방정부의 인정을 받았다.제1121 TFG에서 제112전술전투비행대대가 작전전투비행단으로 전환되었다.

제121전술전투단은 록본 AFB에 제164전술전투비행단을 유지했다.

베트남 전쟁과 후기 냉전 시대

1962년 프랑스에서 썬더스트릭스를 떠난 록본의 제166차 TFS는 F-100C 슈퍼 사브르 전투기를 재장착해 임무 능력을 크게 강화했다.

1964년 제160회 ARG가 처음으로 유럽에 전투기(ANG)를 무정차 배치하는 작전 레디고(Operation Ready Go)에 참가했다.1965년에 KC-97Gs는 선외기 날개에 장착된 제트 엔진 포드를 추가하여 KC-97Ls로 업그레이드되었다.1967년 서독 레인 본 공군기지에서 비행하는 연속 회전 임무인 Operation Creek Party가 시작되어 유럽에 있는 미 공군(USAFE) 전술 항공기에 공중 급유를 제공하게 되었다.1975년까지 계속될 이 작전의 성공은 항공국경대가 동원되지 않고 중요한 일상적인 임무를 수행할 수 있는 능력을 보여주었다.현역 전략공군사령부 제7공군이 인수했다.

캔자스 AG F-100C 127전술전투비행단과 함께 제166차 TFS가 연방화돼 한국 군산 공군기지에 배치됐다.연방화된 AG 편대는 제354전술전투비행단의 일부로 배치되었다.그 비행대대는 다음 해 동안 한국 영공 상공에 억지 방공 임무를 날랐다.배치 기간 동안 일부 조종사들은 다른 부대들과 임시 임무를 수행하는 동안 남베트남에서 전투 임무를 수행했다.1968-69년 쿠산의 ANG 부대의 수행은 효과적인 항공 예비 프로그램의 전제조건을 제시했고 1970년 현재 존재하는 총전력 정책을 채택할 수 있는 길을 열었다.1971년 F-100Cs 편대는 퇴역하고 F-100D/F 슈퍼 사브르로 대체되어 미국으로 돌아가던 남베트남의 전투부대에서 접수되었다.

1970년 봄, 제178차 TFG의 F-84F 썬더스트릭스가 데이비스-월탄 AFB에 저장용으로 보내졌고, 이 중대는 베트남전 참전용사 F-100D/F 슈퍼 사브르를 받았다.1971년 항공 승무원, 군수품 적재 승무원의 자격에 대한 집중과 C-3 전투 준비 등급 달성이 주요 목표였다.이 단체는 8월 30일 F-100D를 장착한 공군기지에 처음으로 C-3를 달성했다.1972년 1월 미결된 제9차 공군작전준비태세점검(ORI)을 위해 대대적으로 연습했다.ORI는 지난 3월 실시됐으며 9공군은 부대의 C-3 등급에 동의하지 않았다.6월에 162d TFS가 TAC 확인 등급인 C-1을 가지고 출발할 예정이었는데, 이 위업을 달성한 최초의 F-100D 편대였다.1971년 제180회 TFG는 썬더스트릭스를 은퇴시키고 F-100 슈퍼 사브르로 전환하기도 했다.

1971년 닉슨 행정부가 베트남 전쟁으로 인해 돈을 절약하려고 노력한 결과 클린턴 카운티 공군기지가 폐쇄되었다.클린턴 카운티 AFB에서 부대를 철수시키는 작업의 일환으로, 제160회 ARG는 오하이오 주 콜럼버스 근처의 록본 공군 기지로 이동되었다.

1972년 2월 제179회 TGS도 썬더스트릭스를 은퇴시키고 F-100 슈퍼 사브르로 전환했다.이 중대는 지난 1월 5일 179기가 전술공군사령부에서 육군 공수사령부로 이관되는 1976년 겨울까지 F-100을 비행했다.이때 이 부대는 C-130B 헤라클레스로 개조하여 8대의 항공기를 보충받았다.장비의 교체로 이 부대는 전술 공수부대로 지정되었다.

1974년, "총력 정책"에 따라, 경비대와 예비군은 1970년대에 새로운 항공기와 장비를 받기 시작했다.제166회 TFS는 12월에 A-7D Cossair II로 전환하기 시작했으며, 이 과정에서 추가 임무도 함께 수행되었다.제178차 TFG는 1978년 1월 A-7D를 받았다.F-100에서 A-7로의 전환은 3개월도 안 돼 공군이나 공군 주방위군 부대로는 역대 가장 빠른 속도로 이뤄졌다.제179차 TFG는 1979년 여름에 A-7D로 전환되었다.

1974년 12월 전술항공사령부는 전략항공사령부로 공중급유 부대를 이전했다.1975년 제160 ARG는 SAC의 제8공군의 일부로 보잉 KC-135 스트라토탱커 전 제트 유조선 항공기로 개종한 최초의 항공국경부대가 되었다.이 그룹은 1976년 7월 SAC 24시간 경보 임무를 수행하고 SAC 운영 준비 상태 검사를 통과한 최초의 AG 단위였다.

1980년대에 121단의 비행대와 그룹은 USAFE 훈련 기간 동안 주로 유럽에 자주 배치되었다.날개의 "OH" 꼬리 코드는 영국, 서독 및 다른 나토 공군기지에서 자주 볼 수 있는 것이었다.1989년, 코로넷 코브 배치를 위해 파나마에 배치되는 동안, 180번째 TFG A-7이 작전 Just Cause 동안 고용되었다.

1990년 걸프 위기

1990년 8월 제160회 공중급유단은 이라크의 쿠웨이트 침공 이후 처음으로 항공기를 중동에 배치한 공군부대 중 하나이다.사우디아라비아 제다 킹 압둘 아지즈 공군기지(1709기 ARS(P))에서 항공기, 항공 스크루, 지원 요원들이 임시 유조선 기동대에 자원봉사를 시작했다.제160회는 1990년 12월 20일에 현역으로 소집되었다.12월 28일부터 배치가 시작돼 160일은 알반틴 공군기지, 아부다비(1712차 ARS(P)), 알다프라 공군기지, 두바이(1705차 ARS(P)), 제다 등 3곳의 임시 공중급유 날개의 일부가 됐다.스페인 모론 공군기지에 지역 지원기지를 증설하고, 각 기지에 배치해 배치된 현역의원을 '역충전'하는 인력도 투입됐다.전투부대의 남서아시아 배치를 지원하는 '에어브릿지' 급유 임무에는 항공기와 자원봉사 항공기가 대거 투입됐다.

제179회 공수단은 미국 대륙과 유럽 전역에 공수 지원을 제공하는 데저트 실드/스톰 기간 동안 활동했다.179회의 일부는 데저트 실드/스톰 때 활성화되어 미국, 유럽, 사우디아라비아에서 서비스되었다.

제164전술전투비행단, 제178전술전투비행단, 제188전술전투비행단 등은 A-7D가 2선 항공기로 여겨져 1990년 사막방패 작전이나 사막폭풍 작전 때 사우디에 투입되지 않았다.그러나 오하이오 항공의 국가 경비대 자원 봉사자들은 위기와 이후 전투 작전 중에 센타프에 배치되었다.

냉전 후 조직 개편

1990년 소련 붕괴와 사막 폭풍 작전 이후 공군 기획자들은 1990년대의 새로운 현실과 냉전 종식 이후의 소규모 병력을 반영하기 위해 주요 지휘구조와 부대 조직을 개편하였다.

전략공군사령부, 군사공수사령부, 전술공군사령부가 모두 불활성화됐다.그 자리에서 1992년 6월 1일 발효된 오하이오주 항공국경부대의 항공 전투 사령부와 항공 기동 사령부가 되었다.

• 제160회 공중급유단은 공군 전투사령부의 일부가 되었다.1991년에는 보다 연비가 좋은 KC-135R 스트라토탱커로 업그레이드되었다.
• 제179 공수단은 공군 전투사령부의 일부가 되었다.1991년 C-130H 헤라클레스로 격상되었다.
• A-7D 코르세어 II 지상지원 전투기는 1992년과 1993년에 은퇴했다.제178기, 180기 TFG는 F-16C 파이팅 팔콘 전투기를 받아 공군 전투사령부의 일부가 되었다.제178전투단은 A-7D를 비행한 마지막 미군 조직이었다.
• 리켄배커의 제166전투비행단도 A-7Ds를 퇴역시켰다.1993년 항공전투사령부 소속으로 KC-135 공중급유대대로 재편성되었다.121호는 또한 Rickenbacker 기지 지원책임을 맡았다.1993년 10월 제121회 공중급유단이 제160회 공중급유그룹과 통합되어 이 과정에서 불활성화되었다.이번 통합으로 제121단은 제145공중대를 획득하며 '슈퍼 윙'이 되었다.

1995년 10월, 공군 1 기지 1 윙 지령에 따라 121호는 지리적으로 분리된 그룹이 윙스로 신분이 변경되어 오하이오 항공 국가 경비대에 직접 보고되면서 해임되었다.제178전투비행단은 1995년 10월 1일에 일어났고, 제179전투비행단은 1995년 10월 11일에, 제18전투비행단은 1995년 10월 11일에 일어났다.

근대

제121차 ARW에 따라 제166 및 제145 항공 급유대대는 발칸 상공에서 작전 거부 비행 임무 수행 중 스트라이크 항공기를 지원하기 위해 프랑스 남부 기지에서 비행하기 시작했다.121호는 터키 인클릭 공군기지를 비롯해 사우디아라비아 술탄 공군기지가 이라크 상공에서 각각 노던워치 작전과 남방워치 작전을 지원하는 고정장치였다.

2001년 9월 11일 테러 공격 이후, 제121 항공 급유단은 노블 이글 작전 동안 미국 상공에서 무장 항공기를 지원하는 즉각적인 행동에 착수했다.제121차 ARW는 이 기간 동안 어느 부대보다 많은 미션을 비행하는 특징이 있었다.제121차 ARW는 아프가니스탄에 대한 영속적 자유 작전과 이라크에 대한 이라크 자유 작전도 전개하고 참여했다.

이 부대는 전투 배치 외에도 국가 비상 사태 동안 공수 임무를 매우 많이 수행해 왔다.2005년 8월 허리케인 카트리나 직후 121호 ARW는 물자와 병력으로 가득 찬 루이지애나에 항공기를 보낸 최초의 부대 중 하나였다.이와 유사한 임무는 허리케인 리타 이후인 2005년 9월에 비행되었다.

2010년, 날개 사령관 토마스 보치 준장은 조직원들에 의해 자신을 향한 사기, 친목, 부적절한 행동, 성희롱 등의 의혹이 제기되어 조사를 통해 입증된 후 사임할 수밖에 없었다.목격자들은 날개 내부의 친교와 비전문적 관계가 만연했다고 진술했으며 또 다른 고위 장교인 스티븐 맥마흔 공군작전사령관도 포함시켰다.^[1]

리니지

• 1942년 12월 1일 제357전투그룹으로 구성되었고, 같은 날 활동했다.

1946년 8월 20일 독일에서 비활성화되었다.

• 재지정: 121 전투기 그룹, 1946년 8월 21일 오하이오 AG에 할당

1948년 6월 26일 연방정부 인정 연장

• 제121전투비행단으로 설립, 1950년 10월 31일 오하이오 AG에 할당

제55전투비행단(비활성화)의 인력과 장비를 가정한 1950년 11월 1일 조직 및 연방 인정서를 받았다.

121전투단 예하부대로 발령

재지정: 제121전투-봄버 윙, 1952년 10월 16일

그룹, 121호 전투기-봄버 그룹 재지정

재지정: 제121전투-인터셉터 윙, 1952년 11월 1일

그룹, 121전투-인터셉터 그룹 재지정

재지정: 제121전투-봄버 윙, 1957년 11월 1일

그룹, 121호 전투기-봄버 그룹 재지정

재지정: 제121전투비행단, 1961년 9월 1일

그룹, 121전술전투단 재지정

연방화 및 활동 명령: 1961년 10월 1일

제7121차 전술관동, 1961년 11월 4일 – 1962년 8월 9일로 작동되는 요소

현역에서 풀려나 1952년 8월 20일 오하이오 주 관할로 돌아왔다.

121전술전투단 1974년 6월 30일 활동 중지

재지정: 제121회 공중급유동, 1993년 1월 16일

그룹 재활성화 및 121차 운영그룹으로 재지정

과제들

• IV 전투기 사령부, 1942년 12월 1일
• 제66전투비행단, 1944년 1월 31일 ~ 1946년 8월 20일
• 제55전투비행단, 1948년 6월 26일
• 오하이오 항공 주방위군, 1951년 11월 1일

획득자: 동부 방공군, 방공군

획득: 전술 항공 사령부, 1957년 11월 1일

• 제9공군, 1961년 10월 1일

첨부된 요소: 17공군, 유럽에 있는 미국 공군, 1961년 11월 4일 – 1962년 8월 9일

• 오하이오 항공 주방위군, 1962년 8월 10일

획득자: 전술 항공 명령

획득자: 항공 전투 사령부, 1992년 6월 1일

획득: 항공 모빌리티 명령, 1993년 1월 16일-현재

구성 요소들

• 제121전투사(Later Fighter-Bomber, Fighter-Interceptor, Tactical Fighter) 그룹, 1951년 11월 1일 ~ 1974년 6월 30일
• 제160회 공중 급유 그룹, 1961년 7월 8일 – 1993년 10월 1일
• 제178차 전술 전투기(Later Fighter) 그룹, 1962년 10월 15일 – 1995년 10월 1일
• 제179차 전술 전투기(Later Tactical Airlift, Airlift) 그룹, 1962년 10월 15일 – 1995년 10월 11일
• 제180차 전술 전투기(Later Fighter) 그룹, 1962년 10월 15일 – 1995년 10월 11일
• 112 전투기 편대, 1946년 12월 2일 ~ 1946년 12월 2일, 1952년 7월 10일 ~ 1961년 10월 1일, 1962년 9월 1일 ~ 15일
• 제145 항공 운송(항공 수송, 공중 급유) 편대, 1956년 3월 17일 ~ 1961년 7월 8일, 1993년 10월 1일 ~ 현재
• 149 전투기 편대, 1950년 11월 1일 ~ 1951년 2월 28일, 1952년 11월 30일 ~ 1961년 9월 30일, 1962년 9월 1일 ~ 14일(Virginia AG)
• 362d 전투기 편대(G4): 1942년 12월 1일 – 1946년 8월 20일

재지정: 162d 전투기 편대, 1948년 6월 26일 – 1962년 10월 15일

• 363d 전투기 편대(B6): 1942년 12월 1일 – 1946년 8월 20일

재지정: 제164전투비행단, 1948년 6월 26일 ~ 1962년 10월 15일

• 364 전투기 편대(C5) : 1942년 12월 1일 ~ 1946년 8월 20일

재지정 : 제166전투기(급속전투사-인터셉터, 파이터-봄버, 전술전투사, 전투기, 공중급유) 편대, 1948년 6월 26일 ~ 1968년 1월 26일, 1969년 6월 18일 ~ 현재

• 167 전투기 편대, 1952년 7월 10일 – 1961년 3월 30일(웨스트버지니아 AG)

스테이션

항공기

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크

• http://www.121arw.ang.af.mil/