피니시

남술라웨시의 보트 건조 예술인 피니시
유네스코 무형 문화재
1994년 마카사르 파오테레 항구의 피니시 보트
나라	인도네시아
기준	구전 전통과 표현, 사회 관습, 의식과 축제 행사, 전통 장인 정신
언급	1197
지역	아시아 태평양
비문 이력
비문	2017년(12차 세션)
목록.	대표.
남부 술라웨시의 보트 건조 기술인 피니시는 유명한 '술라웨시 스쿠너'의 유정과 돛을 말한다.이러한 선박의 건조와 배치는 다양한 종류의 정교한 수상 선박을 탄생시킨 오스트로네시아 보트 건조와 항해의 수천 년 전통에 바탕을 두고 있다.

말 그대로, pinisi라는 단어는 인도네시아 범선의 돛대, 돛대, 밧줄의 구성('줄')을 가리킨다.피니시는 두 개의 돛대에 7~8개의 돛을 달고, 소위 "스탠딩 개프"라고 불리는 것과 함께 배치된 개프 케치처럼 배열되어 있다. 즉, 그러한 유정을 사용하는 대부분의 서양 배들과는 달리, 두 개의 주요 돛은 그들이 부착되어 있는 스파를 들어 올리면서 열리지 않지만, 돛은 중앙 주위에 고정된 개프처럼 커튼처럼 당겨진다.마스트

많은 인도네시아 범선의 경우와 마찬가지로, '피니시'라는 단어는 유정의 한 종류일 뿐이며, 그러한 돛을 사용하는 배의 선체 모양을 묘사하지 않는다.

남술라웨시 주 불루쿰바 리젠시 본토바하리 지구의 마을 아라 콘조어를 사용하는 사람들이 주로 건조하여 부기인과 마카사레세 선원들이 화물선으로 널리 사용하였다.1970/80년대 인도네시아의 전통적인 무역선단이 모터화되면서 풍력 수송이 사라지기 전까지, 피니시 장치를 사용하는 선박은 인도네시아에서 가장 큰 범선이었다.

오늘날, '피니시'라는 단어는 인도네시아의 대부분의 목선들의 이름을 짓기 위해 종종 무차별적으로 사용된다.인기 있는 철자 'pinisi'는 인도네시아어 발음인 /pi:nisi/를 모방한 것으로 1986년 인도네시아에서 캐나다 밴쿠버에서 열리는 엑스포 86으로 항해된 그런 유정이 달린 전통 선박인 Pinisi Nusantara라는 이름을 짓는데 처음 사용되었다.

인도네시아에서 가장 잘 알려진 범선인 '피니시'는 2017년 유네스코 인류무형문화유산 대표목록에 등재된 '남술라웨시 보트 건조술'의 태그라인이 되었다.

어원과 가능한 기원

술라웨시발 범선의 한 종류를 분명히 지칭하는 '피니시'라는 용어가 외국과 토착의 자료에서 가장 먼저 언급된 것은 1917년 네덜란드 정기 간행물 콜로니지 스터디엔의 기사에서 찾을 수 있다: "... 유럽 ^[1]방식으로 장비된 작은 스쿠너".실제로 말레이 군도의 토착 선박에 유럽형 전방 및 후방 장비를 사용한 기록은 19세기 전반에서 시작되었고, 술라웨시섬에서 온 많은 배들이 20세기 초반에야 그러한 ^[2]돛을 달았다.20세기 중반까지 술라웨시 선원들은 자신들의 배를 '팔라리'라고 불렀는데, 이는 피니시 ^[3]유정의 추진력에 가장 적합한 선체 유형이다.

'피니시'라는 단어와 그렇게 불리는 배의 종류 둘 다에 대해 훨씬 더 이른 기원을 주장하는 광범위한 지역 전통이 있지만, 그 중 다수는 지난 20년에서 30년 사이에만 거슬러 올라갈 수 있다.이 지역의 두 번째 보트 건조 중심지인 아라와 레모-레모의 선장들은 해군 건축에 대한 그들의 숙련도(및 출처에^[4] 따라서는 최초의 피니시의 창조)를 부기 서사시 수렉 갈리고의 주요 주인공 중 한 명인 사웨리가딩과 연관짓는다.쌍둥이 여동생과 사랑에 빠졌을 때 임박한 근친관계를 피하기 위해, Sawrigading은 마법처럼 생긴 배가 그녀와 닮은 소녀가 사는 곳으로 항해하도록 주어집니다. 그가 다시는 돌아오지 않겠다는 약속을 어기면 배는 가라앉습니다; 용골, 프레임, 판자, 돛대는 세 마을 해안으로 떠내려갑니다.그래서 배를 ^[5]만들고 항해하는 법을 배운 지역 사람들에 의해 ssubmbed.실제 서사시 소웨리가딩에서는 새로 발견된 아내와 함께 고향으로 돌아가 결국 지하세계의 지배자가 되고,^[6] '피니시'라는 용어가 이야기의 어떤 접근 가능한 원고에도 나타나지 않는 것이 주목할 만하다.지각할 수 있는 것은 "신화는 본토바하리 사람들의 삶의 방식으로서의 보트 제작에 대한 의존을 지지하고 있으며, 그러한 ^[7]선박의 건설에 대한 그들의 독점을 정당화한다"는 것이다.

1970년대 이후, '피니시'라는 단어의 기원에 대한 다양한 설명이 전달되었다.예를 들어 탈록의 마카산 정치의 지배자인 이 만잉가랑 드그 막킬로가 그의 배 중 한 척으로 명명했는데, 두 단어 "피쿠루"(좋은 예라는 뜻)와 "비니시"(수면과 조류와 파도의 ^[8]영향을 받지 않는 작고 민첩한 물고기의 일종)를 합친 것으로 알려져 있다.또 다른 버전은 pinisi라는 이름이 panisi(부기스어, 삽입을 의미하는 단어) 또는 mappanisi(삽입)에서 유래했다고 하는데, 이것은 코킹 ^[9]과정을 가리킨다.심지어 이 단어는 비라 마을의 선원들이 향신료를 교환하고 케치가 달린 선박을 보았던 이탈리아 도시 베니스라는 이름에서 유래했으며, 스쿠너 설비가 발명되어 술라브어 ^[10]판에 붙여진 이름에서 유래했다는 주장되고 있다.이러한 주장 중 어느 것도 식별 가능한 직접 정보원에 의해 뒷받침되지 않습니다.

배의 명칭과 형태에 대한 생각할 수 있는 일화는 당시 영국 동인도 회사의 기선 플레게톤 선장이었던 R.S. 로스가 1846년 말레이시아 쿠알라 트렝가누를 방문했을 때 "선박의 예술을 배운 원주민들"에 의해 현지에서 건조된 스쿠너를 목격했다는 보고에 바탕을 두고 있다.중국 목수들의 도움을 받았다"^[11]며 테렝가누 페라후 피나 또는 피니의 ^[12]원형이 된 것으로 추측된다.말레이 전통이의 가능성 중 방향을 받는"말라카, 싱가포르,의 검색에 트렝가누 주에 도착했다"opium 독일어나 프랑스어보다 해수욕하는 사람은 바다에 의해 상당한 도움으로 엮이dignitate",[13]가 되기의 전형이 이 스쿠너 Baginda 오마르, 술탄 트렝가누의(1839–1876 동안 다스렸다)를 대신해 지어졌다 주장한다.싶어알레이 스쿠너:오늘날 중국의 배튼러그 돛을 달고 있는 테렝가누 피나/피니호는 20세기까지 일반적으로 ^[14]가프켓으로 제작되었다.

그러나 비슷한 시기에 네덜란드 정보원은 말레이 군도 서부의 항구 관리인들이 등록한 새로운 유형의 범선이 19세기 말 발리, 칼리만탄,^[15] 술라웨시 등으로 확산된 것으로 보이기 시작했다.그 단어 자체는 네덜란드, 독일, 프랑스, 피나세 또는 페니체에서 따온 것으로 추정되는데, 그 당시 영국의 '피나체'는^[16] 이미 18세기에 군함이나 더 큰 무역선을 타고 다니는 배들 중 하나로 명명되었다.

개요

그 pinisi 장치 두개의 돛, 즉, 3foresails(Konjo, Bontobahari shipwrights의 언어, cocoroq[17]에)가 작은 돛대 선미(sombalaq 리 boko과tampaseqreq 리 형님의 주 마스트(sombalaq bakka과 tampaseqreq),mizzen과 mizzen-topsail고 메인톱슬 스쿠너:포어마스트 및 메인에 긴 제1사장(anjong), 오버 세트에 7~8돛으로 구성되어 있다.ko),또한, 주로 오래된 선박에서는 돛대 사이에 있는 미즈젠 스테이슬(스테이슬)이 있습니다.돛이 세팅되면, 피니시가 달린 배는 국제 항해 용어로 가프(또는 덜 정밀하게는 스쿠너) 케치라고 불리는 것처럼 보인다. 왜냐하면 그 모든 돛은 선체의 중심선을 따라 두 개의 돛대에 정렬되어 있고, 가장 큰 두 개의 돛은 사다리꼴과 스푸너(스푸너)에 부착되어 있기 때문이다.돛의 상단); '경계'로, 미젠 돛대가 주 ^[18]돛대만큼 높지 않기 때문이다.그러나 돛이 받아들여질 때 서양의 대부분의 케치와는 큰 차이가 있다.- 돛과 함께 돛대가 내려지거나 올라가지 않고 돛대 뒤쪽의 단단한 나무 조각에 발톱을 디딘 채 돛대 캡에서 돛대 꼭대기로, 그리고 돛대의 봉우리를 통과하여 돌아가는 잭스테이에 매달린 십자가 주위에 매달려 있다.h 그것의 앞쪽 끝을 교차로 위의 돛대 주위에 고정한다.가장 큰 추진력을 가진 캔버스인 메인 돛과 미즈젠 돛은 잭스테이의 하부를 따라 달리며, 어느 정도 커튼과 같이 홀리어드, 다운홀, 다수의 빗장에 의해 설치되고 받아들여진다.

주 돛은 붐이 없고, 가벼운 스파가 느슨한 발의 미즈젠을 잡고 있습니다.Gaffs는 아래쪽으로 및 앞으로 두 쌍의 vang에 의해 제어됩니다.피니시 장치가 있는 가장 오래된 문서화된 선박의 경우, 하부 주 돛대는 삼각대이며, 두 기둥의 뒤쪽 사이에 작은 십자 빔 형태의 래트 라인이 있다. 새로운 것은 두 개의 래트 라인이 사용되며, 래트 라인은 쉬라우드에 묶인 나무 사다리로 대체된다.돛대는 일반적으로 성막 안에 세워진다.탑마스트는 서양식으로 크로스리와 마스트캡으로 부착되어 있으며, 보우프릿은 스프라이트 슈라우드를 대체하는 널빤지로 측면에는 포레스트레이가 고정된 크로스빔으로 서로 연결되어 있습니다.

엔진이 없는 바람으로 움직이는 항해를 위해 고안된 원래의 피니시 리그는 그러한 돛을 실은 마지막 배, 종종 '피니시'라고 불리는 전세 및 다이빙 선박에 사용된 돛대보다 훨씬 더 높은 돛대를 가지고 있었다.발을 성막 안에 넣은 상태에서 주 돛대의 크로스 트리는 선미 갑판을 가로지르는 보(timbang layaraq, 'sail's scale) 위에 놓여야 합니다. 따라서 선박 선실의 약 3분의 2를 덮습니다. 갑판에서 위로 밀어올려 상단 돛대를 크래까지 약간 더 낮게 밟을 수 있어야 합니다.OSTree ^[19]를 클릭합니다.

선체의 종류

피니시 ^[20]유정을 사용하는 선체에는 두 가지 일반적인 유형이 있습니다.

• 팔라리. 구부러진 선미와 용골을 가진 오래된 종류의 피니시입니다.그들은 보통 람바보다 작았고 선미 측면에 장착된 2/4 방향타를 사용했다.동력식 버전은 보통 프로펠러 뒤에 기계화된 단일 방향타가 있었지만, 대부분의 동력식 선박은 램보 선체를 선호했다.
• 람보 선체에 피니시 장비가 있어길고 가느다란 체격의 피니시, 곧은 선미를 가지고 있다.이러한 유형의 피니시는 현재 모터 버전(PLM)에 남아 있는 것입니다.단일 기계화된 축 방향키를 사용했지만, 일부는 미관을 위해 1/4 방향타를 유지했습니다.

원래의 피니시가 달린 배(팔라리)는 전체 길이가 약 50에서 70피트(15.24에서 21.34m)이며, 34에서 43피트(10.36에서 13.11m)^{[21]: 112–113} 의 가벼운 물줄기를 가지고 있다.더 작은 팔라리는 길이가 ^[22]약 10m에 불과하다.2011년 남부 술라웨시 주 불루쿰바에서 대형 피니시 고정 PLM이 완성되었다.그것은 길이 50m, 너비 9m이며, 톤수는 약 500톤이다.^[23][24]

역사

19세기에 술로게스 선원은 군도를 항해하는 서양 선박의 전·후방 선구와 전통적인 탄자 선구를 결합하기 시작했다.피니시는 파데와캉의 선체 앞부분과 뒷부분의 선체에서 고유의 "피니시 선체"를 가진 선체 모형으로 진화했다.이러한 진화적 수십 년 동안, 인도네시아의 선원들과 조선업자들은 원래의 서부 스쿠너선의 특징을 바꾸었다.최초의 술라웨시안 피니시는 1906년 아라와 레모-레모의 선원들에 의해 처음 건조된 것으로 생각되었고, 그들은 비라 선장을 ^[25]위한 최초의 페니시크를 만들었다.

처음에는 스쿠너리그가 파데와캉 선체에 적용됐지만 결국 선원은 더 빠른 팔라리 선체를 사용했다.선체 전체가 화물실이고 선미에 설치된 작은 선실만이 선장실 역할을 하며 선원들은 갑판이나 화물실에서 잠을 잔다.더블 쿼터 키 사용은 유지됩니다.

1930년대부터, 이 범선은 동인도네시아의 서양 진주 사냥꾼들과 작은 무역상들이 사용하는 커터와 슬루프로부터 온 새로운 종류의 돛인 나데 돛을 채택했다.1970년대에 더 많은 피니시가 엔진을 장착했고, 이것은 램보형 선체를 선호했다.돛은 엔진을 보완하는 용도로만 사용되었기 때문에 돛은 제거되었지만 일부 선박은 돛대를 유지했습니다.이런 종류의 배들은 페라후 레이어 모터 (PLM) - 동력 범선이라고 불립니다.

그 후 몇 년 동안 피니시의 화물 용량은 평균 300톤으로 증가했습니다.나데의 돛은 중형 선박에서 사용되었고, 대형 선박은 피니시 유정을 사용했다.하지만 추진용 엔진을 장착해 돛대가 짧아졌기 때문에 돛은 순풍에만 사용됩니다.

설계 및 시공

피니시의 몇몇 부분은 다음과 같은 원래 부기어로 언급된다.

• 안종(안중안) 앞갑판(평형삼각형)
• 솜발라, (주 돛) 배에서 가장 큰 돛
• 탄파세레, (작은 돛) 삼각형 모양의 돛, 각 돛대에 위치
• 코코로 판타라(앞쪽 추가 돛)
• 코코로 탕가(중간 추가 돛)
• Tarengke(열 추가 돛)

현대적 사용

오늘날, 주로 무역에 사용되는 피니시는 산업화된 자바에서 인도네시아 군도의 더 외진 항구로 식료품과 상품을 운송하는 대가로 칼리만탄에서 자바로 목재를 운송하는 것과 같은, 섬 사이의 화물 역할을 한다.피니시는 자카르타의 순다 켈라파 항구, 수라바야, 반자르마신, 마카사르 항구 등 전통적인 항구들을 자주 드나든다.

많은 전통적인 배와 마찬가지로, 피니시는 주로 1970년부터 모터와 함께 제공되어 왔다.이로 인해 배의 외관이 바뀌었다.현대의 다우와 비교할 때, 갑판 크레인이 완전히 사라짐에 따라 돛대가 짧아지거나 생략된 반면, 갑판의 구조물들은 대개 선원들과 승객들을 위해 확대되었다.1970년대 초 당시 세계 최대 규모의 상업 항해선단이었던 최대 200톤의 화물을 실은 수천 척의 피니시-팔라리 선박이 인도양 구석구석에 접해 사람들의 무역 중추 역할을 했다.

피니시는 외국인 투자자들에 의해 관광 목적으로 요트^[26] 전세선으로 개조되는 경우가 많다.최근 눈에 띄는 예는 The Amazing Race의 피트스톱으로 사용된 피니시 보트입니다.

오해

pinisi에 대한 몇 가지 일반적인 오해가 언론과 특히 인터넷에서 널리 유포되고 있습니다.

1. 피니시는 배의 일종이다.피니시는 돛과 돛의 특별한 조합인 항해 장비이다.흔히 피니시라고 불리는 선박은 램보나 ^[22]팔라리처럼 그 장치를 장착한 선박이다.
2. 피니시는 14세기부터 수백 년 동안 존재해 왔다.피니시 유정은 ^[22]1900년 이후에만 존재했다.
3. 피니시 배는 수세기 전에 이탈리아의 베니스 항구를 방문했다.네덜란드 동인도 제도와 이탈리아의 역사 기록에 대한 연구는 과거에 ^[22]피니시 선박이 그곳을 방문했다는 기록을 발견하지 못했다.
4. 피니시는 토착의 창조물이다.사실, 피니시 유정은 유럽 스쿠너선이나 케치 ^{[27]: 37} 유정을 모방했어요.다른 점은 돛을 어떻게 접느냐입니다.유럽 스쿠너선에서는 돛이 수직으로 암초되는 반면, 피니시선에서는 돛이 ^[22]돛대를 향해 세로로 굴러가게 됩니다.
5. 피니시가 조작한 선박은 마카사레족과 부기족에 의해 만들어졌다.그것들은 콘조 ^{[27]: 36} 부족인 비라족, 아라족, 레모족, 타나베루족에 의해 만들어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

• 파데와캉
• 파라오
• 둥캉
• 코라코라
• 보로부두르호
• 슈너
• 피나(선박)

레퍼런스

추가 정보

• G. Adrian Horridge, The Konjo boat builders and Bugis Prahus, 런던 국립해양박물관, 1979.
• 2004년 Horst H. Liebner, 말레이학자, 인도네시아 해양수산부 해양수산연구부 전문직원
• www.pinisi.org (인도네시아어)

외부 링크

• 인도네시아의 전통 배와 배에 대한 Horst Liebner의 기사
• 사진은 피터 라우드의 마카사르 파오테레 항구의 피니시 사진.[1]