삭만

서부에서 날으는 프로아로 더 잘 알려진 삭만은 북부 마리아나스의 차모로족의 전통적인 항해용 아웃리거 보트다. 이들은 단일 아웃리거와 게발톱이 출항하는 것이 특징이다. 참모로족의 최대 토종 범선(ladjak)이다. 그 뒤를 약간 더 작은 레크와 중간 크기의 두딩이 뒤따랐다.^[1] 그들은 와, 바우루아, 왈랍과 같은 미크로네시아의 다른 전통적인 범선과 비슷하다. 이 배들은 한때 섬들 간의 무역과 운송에 사용되었다.

설명

삭만은 단발성 배였다. 그것의 기본 디자인은 주선체 역할을 하는 매우 좁은 더그아웃 카누로 구성되어 있는데, 그 위에 한쪽에는 아웃리거를 부착하였다. 주 선체 길이는 보통 30~40ft(9.1~12.2m) 정도였지만 폭은 2ft(0.61m)에 불과했고 깊이도 3ft(0.91m)에 불과했다. 그것은 팔루라고 알려진 단일 돛대와 우뮬린으로 알려진 조향 노를 가지고 있었다. 주로 본선과 현외기를 연결하는 첨탑 위에 승강장이 세워져 화물과 승객을 실어 나르는 데 이용됐다.^[2]

선체는 일반적으로 오크레, 라임(아목), 코코넛 오일과 그을음을 이용해 흰색, 검은색, 빨간색, 주황색으로 보호 문양을 칠했다. 그것은 판다누스 잎(악각)으로 엮은 돗자리를 이용해 만든 게발톱 돛을 달았다. 있는 카누 보통dokdok(빵나무 열매)나무로 만들어졌다. 그것들은 속이 비어져서 사람들에 의해 조각되었다. 돛은 여자들에 의해 짜여졌다.^[2]

주선체는 아웃리거 플로트의 드래그에 대항하기 위해 좌우의 비대칭이었다. 하지만, 그것은 양쪽 끝에서 대칭을 이루었고, 이것은 그 보트가 역방향으로 항해될 수 있다는 것을 의미했다. 이것은 션팅 기법을 완수하기 위한 필요조건이었는데, 아웃리거는 항상 바람 쪽으로 유지되었다. 이로 인해 배들은 배를 돌리지 않고도 오른쪽으로 항해할 수 있었다.^[2]

역사

삭맨은 유럽인들이 처음 접하는 태평양 아웃리거 보트였다. 페르디난드 마젤란의 1519~1522년 순회경연에 참여했던 베네치아 학자 안토니오 피가페타는 이 아웃리거 선체를 "선착된 작은 배"로 잘못 묘사했다. 마젤란의 선원들은 배의 속도와 기동성, 방향을 되돌리는 능력에 감명을 받았다. 그들은 삭만을 "날아간다"^[3]고 묘사한 첫 번째 계정이었다. 스페인에 의한 추가 설명에 의하면 삭맨은 괌에서 마닐라까지 단 4일 만에 항해할 수 있으며 평균 시속 20 mi(32 km)가 넘는다고 한다.^[2]

1740-1744년 그의 순회공연 동안 앤슨 경은 사크만에게 프로아라는 용어를 적용했다. 그의 함대는 1742년에 한 척을 포획했고, 중위는 중령이었다. HMS 센츄리온의 Peircy Brett은 그것에 대한 상세한 스케치를 만들었다.^[4] HMS Centurion의 목사인 Richard Walter 목사는 삭만의 속도를 시속 20마일로 추정했다.^[1] 스페인 동인도 제도의 배들에 대한 초기 스페인어 설명을 알고 있었지만, 안슨의 계정은 영어권 세계에 삭만에 대한 최초의 상세한 서술이었다.^[5] 이 계정들은 영국과 미국 대중 모두를 매료시켰고, 스포츠 선원들의 디자인에 대한 관심의 시기를 안내했다. 탐험가들의 그림과 설명으로 작업하면서, 서양 건축가들은 종종 전통적인 디자인에 대한 그들의 해석과 서양 보트 제작 방법을 결합하면서 그들의 전통적인 디자인을 자유스럽게 받아들였다. 따라서 이 서양의 "프로아"는 종종 삭만에서 바람/바람 방향의 선체 배열만이 공유되는 특징이라는 점까지 급진적으로 갈라졌다.^[5]

차모로 인구는 스페인 식민지 기간 동안 스페인과의 전쟁뿐만 아니라 유럽 질병의 전염병 파괴 이후 거의 소멸되었다. 스페인 사람들은 또한 삭만이 열린 바다에서 항해하는 것을 금지했고, 결국 항해 기술의 침식으로 이어졌다. 삭만과 다른 전통적인 범선들을 건조하는 기술은 19세기 중 어느 때인가 없어졌다.^[6][7] 그러나 현대에 삭만 전통을 되살리려는 시도가 있었다. 거의 200년 만에 처음 지어진 삭만은 2007~2008년 사이에 지어진 사이나였다.^[7]

참고 항목

참조

외부 링크