플라이보트

Flyboat

플라이보트(fly-boat 또는 flyboat)는 민첩성 때문에 많은 사람들이 보조적인 역할을 했지만, 네덜란드 기원의 유럽 경선이었다.이 선박들은 70톤에서 200톤까지 배수할 수 있으며 16세기 후반에서 17세기 초반에 사용되었다.이 이름은 이후 고속 또는 내구성을 달성한 다수의 이종 선박에 적용되었다.17세기 초에 그들은 플류트로 대체되었는데,[1] 영국에서는 플라이보트로도 알려져 있었다.

기원.

"플라이보트"라는 이름은 [2][3]더치 플리부트에서 유래한 것으로, 플리강과 같은 얕은 플리강이나 강 하구를 항해할 수 있을 만큼 얕은 통풍이 가능한 보트입니다.무장 플라이보트는 80년 전쟁 초기에 네덜란드 반군의 해군인 워터거젠에 의해 사용되었으며, 영국 무적함대에 대한 네덜란드의 공헌으로 구성되었다.그 활자는 작은 카락과 비슷했고, 두 개에서 많아야 세 개의 돛대, 높은 판자, 그리고 십여 개의 철제 대포를 가지고 있었다.작고, 저렴하고, 기동성이 있어, 유럽 연해에서의 사재기 활동에 이상적이었고, 곧 사재기나 다른 나라의 해적들에 의해 모방되었다.네덜란드 해군과 그들의 적인 던커커들은 처음에는 플라이보트를 광범위하게 고용했다.1588년, 알렉산더 파르네세의 군대는 나소의 저스틴 중장이 이끄는 30척의 네덜란드 비행선에 의해 던커크에서 봉쇄되었고,[4] 그가 영국을 침공하기 위해 스페인 무적 함대에 합류하는 것을 막았다.

암스테르담의 항구(1630) 헨드릭 코넬리스 브룸, 왼쪽은 블리부트(플라이보트), 오른쪽은 갈레온

17세기 초, 플라이보트는 1670년대까지 계속 해군용으로 개조되었지만, 호위함의 던커커(Dunkirkers)가 발명한 소형 갤리온(Galleon)으로 인해 군함형은 구식이 되었다.하지만, 18세기 동안 민간 네덜란드인 빌리보텐은 계속해서 건조되었고 훨씬 더 큰 크롬스터(크롬스틴)로 진화했고, 그 후 1200톤에 이르는 평평한 해안 화물선이 선적되었다.동시에, 플라이보트라는 용어는 대서양에서 빠른 어선을 가리키는 데 사용되었다.19세기 영국에서 이 용어는 작은 네덜란드 크롬스터와 비슷하게 운하 보트를 위해 사용되었다.

이 선박과 관련이 없는 것은 12세기에 개발된 사자심장 리처드(Richard the Lionheart)가 플라이보트로 지칭한 갤리선 선단이다.그들은 속도와 강물 전쟁을 위해 만들어진 바이킹의 롱십 디자인이었다.그들은 레스 앤들리의 항구에서 그의 새로운 성의 보호 아래 테스트를 받았다.이 배들은 센 강에서 포츠머스 시내에서 [5]루앙까지 있었다.

운하의 플라이보트

1830년 글래스고, 페이즐리, 그리고 아드로산 운하에서 "급행 보트" 서비스가 시작되었습니다.직원 중 한 명인 윌리엄 휴스턴은 말이 끄는 빈 보트를 안내하고 있었는데 말이 놀라 도망쳤다.말이 곧 지칠 것을 예상하고 버텼지만 보트가 뱃머리 물결 위로 올라가 빠른 속도로 운하를 따라 돌진하자 깜짝 놀랐다.휴스턴 씨는 가능성을 깨닫기에 충분히 약했고, 곧 여행객들은 운하를 따라 빠른 속도로 끌려갔다.[6]

이 운하는 글래스고 중심부로 진입할 수 없는 11마일 운하로 이 모험에 이상적인 상황이었다.일단 배가 대패질을 하자, 운하 둑을 손상시켰던 세척은 대부분 사라졌고, 1835년까지 65피트까지의 평평한 철제 보트는 1년 동안 시속 10마일로 323,290명의 승객을 이동시켰다.1847년까지 포스호와 클라이드호와 슈롭셔 운하 플라이보트에 말 한 필의 22톤 화물을 싣고 시속 [7][8]10마일로 운항했다.그들은 또한 "스위프트 보트" 또는 "긱 보트"[9]로 불렸다.

1906년에 복원된 파리 보트인 새턴

리버풀과 맨체스터 철도가 개통된 지 1년 만에 일어난 이 개발은 운하 세계에 큰 관심을 불러일으켰다.책은 윌리엄 암스트롱 페어번[10] 경과 존 벤자민 맥닐 [11]경에 의해 출판되었다.후자는 토마스 텔포드와 찰스 배비지가 참석한 런던의 패딩턴 운하 실험을 기록하고 있다.그들은 운하를 달리는 증기선이 이러한 고속에 도달하여 철도의 위협을 물리칠 수 있기를 희망했다.

불행하게도, 젊은 존 스콧 러셀이 수행한 눈부신 실험들은 그가 마침내 에든버러 왕립 협회의 금메달을 받고 솔리톤 연구를 시작했는데, 이 현상은 매우 얕은 운하에서만 달성될 수 있으며 증기선은 매우 다른 [12]조건을 필요로 한다는 것을 증명했다.

한 마리 이상의 말이 끄는 플라이보트는 영국과 아일랜드에서[13] 수년간 계속 사용되었고 심지어 미국에서도 사용되었지만, 결국 철도가 승자로 판명되었다.

운하 운반 회사 플라이보트

플라이보트는 또한 [14]계류 없이 영국 운하 시스템에서 밤낮으로 일하는 좁은 보트이다.그들은 1790년대에 등장했고 나중에 배달이 보장될 [15]수 있도록 시간표에 따라 운행함으로써 철도를 모방하려고 시도했다.

레퍼런스

  1. ^ "fly-boat". Oxford Reference. Retrieved 2021-01-23.
  2. ^ Unger, Richard W. (1973), "Dutch Ship Design in the Fifteenth and Sixteenth Centuries", Viator vol 4, p. 405, ISBN 9780520023925
  3. ^ "Definition of FLYBOAT". www.merriam-webster.com. Retrieved 2021-01-23.
  4. ^ Watergeuzen zijn uitstekende schutters
  5. ^ McLynn 2012, 페이지 261
  6. ^ Hazelwood, Dick (2005), A Brief History of Express Canal Boats (PDF), retrieved 25 May 2013
  7. ^ Gladwin; White (1980), English Canals, Oakwood
  8. ^ 헤이즐우드 2005
  9. ^ Paget-Tomlinson 2008, 231페이지
  10. ^ Fairburn, William (1831). Remarks on Canal Navigation illustrative of the use of steam.
  11. ^ Macneill, John Benjamin (1833), Canal navigation: on the resistance of water to the passage of boats upon canals, Roake and Varty, London]
  12. ^ Russell, John Scott (1837), "Researches in Hydrodynamics" (PDF), Transactions of the Royal Society of Edinburgh (printed 1840 ed.)
  13. ^ Delaney, Ruth (2004), Ireland's Inland Waterways, Appletree Press, Belfast, pp. 137–9, 145–7
  14. ^ Rolt, L.T.C. (1950), The Inland Waterways of England, George Allen and Unwin, p. 145
  15. ^ Paget-Tomlinson, Edward (2008), The Illustrated History of Canal and River Navigations, Landmark Publishing, pp. 228, 248–9

추가 정보