정크 리그

Junk rig
키잉호는 정크 선박을 이용한 중국 선박이다.

중국의 러게일, 중국의 균형 러그 세일, 또는 샘판 리그로도 알려진 정크 리그배튼이라고 불리는 단단한 부재가 돛의 전체 폭을 가로질러 [1][2]돛대 앞으로 돛을 뻗는 일종의 돛대이다.

현대 생산 범선들 사이에서 비교적 흔치 않은 사용이지만, 블루워터 순양함의 용이한 사용과 낮은 유지보수의 장점은 대서양 횡단 레이서 허버트 "금발" 하슬러작가 애니 힐과 같은 개인들에 의해 탐구되었습니다.

"정크 리그" 또는 때로는 간단히 "정크"라는 용어는 유럽인들이 [3]중국인들이 사용하던 배들을 처음 만났을 때 기록한 이름이다.

역사

19세기 마닐라에서 정크 돛을 단 타갈로그 아웃리거 의 축소 모형

정크 세일링 장치의 기원은 직접 기록되지 않았다.중국인들은 시간이 지남에 따라 그들만의 개선점을 만들었지만, 다른 문화로부터 돛 디자인을 채택했다.Paul Johnstone과 George Hourani는 이러한 종류의 돛의 발명은 인도네시아에서 온 오스트로네시아 민족에 기인한다고 말한다.그것들은 원래 대나무로 보강된 직조 매트로 만들어졌으며, 적어도 기원전 수백 년 전으로 거슬러 올라간다.이들은 한나라 시대(기원전 206년~[4]: 12–13 [5]: 191–192 기원후 220년)까지 동남아시아 무역상(쿤룬포)과 접촉한 뒤 중국인들에게 입양됐다.그러나 이 시대의 중국 선박은 본질적으로 하천이었다.중국은 10세기 송나라가 되어서야 진정한 원양 함대를 만들었다.유네스코의 한 연구는 중국인들이 한 왕조 동안 네모난 돛을 사용했다고 주장한다; 12세기에 들어서야 중국인들은 오스트로네시아 정크 [6][7]: 276 돛을 채택했다.

중국학자 조셉 니덤은 중국의 균형 잡힌 러그 돛이 기울어진 돛에서 발전했다고 주장한다.Richard LeBaron Bowen은 중국의 러그 돛이 고대의 높은 네모난 [8]: 612–613 돛에서 발전했다고 주장한다.도상학 유적은 12세기 이전의 중국 선박들이 사각 돛을 사용했음을 보여준다.석불비(石佛 shows)를 조각한 배에는 유송(劉松)이나 양(梁)나라의 돛이 네모난 배가 그려져 있다.5세기 또는 6세기).둔황동굴사 45호(8~9세기)는 대형 범선과 네모난 돛을 단 샘판이 특징이다.시안 거울에는 [8]: 456–457, plate CDIII–CDVI 돛이 하나 달린 넓은 배가 그려져 있다(9세기 또는 12세기 이후).

Thang, Wu Tai 또는 Song 대추의 청동 거울은 네모난 돛을 단 배를 보여준다.시안 산시성 박물관

니덤은 보로부두르 부조에 실려 있는 배가 정크 세일즈를 묘사한 최초의 배였을 것이라고 생각한다.이 배는 다른 배들의 부조와는 구별되며 중국 선원의 [8]: 458 모습을 그린 가장 오래된 배일 수 있다.이것은 지방검사에 의해 논쟁되고 있다.잉글리스는 부조를 현장조사한 결과 이 선박이 아라비아와 남아시아에서 운항하는 인도양 선박에 가깝다고 결론지었다.그 배는 돌출된 갑판 보, 단일 돛대(쌍둥이 또는 삼각대가 아님), 그리고 야드와 [9]: 137–139 붐이 있는 사각 돛을 가지고 있다.

밧줄로 묶인 정크 돛의 가장 오래된 묘사는 [8]: 460–461 캄보디아의 앙코르 톰에 있는 바이욘 사원에서 유래했다.이 묘사는 중국 선박을 묘사할 수 있지만, 닉 버닝햄은 이 선박에 용골이 있었고 중국 선박에는 일반적으로 선미 기둥(선미 뒤쪽 용골의 연장)이 없었다고 지적한다.보통 [8]: 481 긴 날을 가진 중국식 방향타와는 달리,[10]: 188 방향타는 얇은 날을 가지고 있다.이러한 특성은 리어 갤러리의 빔에 1/4 방향타가 장착되어 있음을 시사할 수 있습니다.그 특징과 위치로 보아 이 배는 동남아시아 [10]: 188–189 선박일 가능성이 높다.

정크 세일 조작 보트

Colvin 유정: 최소 스탠딩 리깅을 사용하여 정크 리깅된 주 돛과 앞 돛을 결합한 개조된 스쿠너선.때때로 이러한 포어세일 설계가 풍향으로 항해하는 유정의 능력을 향상시킬 수 있다고 주장됩니다.[11]

정크 돛의 기원은 아직 알려지지 않았기 때문에, 어떤 특별한 장치도 정크 돛을 조작하는 독창적이거나 올바른 방법이라고 주장할 수 없다.일부 선원들은 콜빈 유정과 같은 고정 장치가 있는 곳에서도 정크 돛이 작동한다는 것을 증명했지만,[12] 항해 중 손상을 방지하기 위해 더 많은 주의를 기울여야 한다.

정크 돛을 사용하는 것으로 알려진 선박은 다음과 같습니다.

정크 세일 계획은 따로 없고 다양한 디자인이 존재한다.네모난 머리 정크 돛은 평행한 야드와 을 가지고 있으며 직사각형과 유사하다.부채꼴 정크 돛은 다양한 각도로 앞쪽으로 기울어져 있다.분할 패널 정크 돛은 돛대 뒤쪽의 메인 섹션과 돛대 앞쪽의 작은 섹션인 두 개의 섹션으로 돛대 계획을 구분합니다.이는 "슬롯 효과"의 이점은 [17]논란의 여지가 있지만 버뮤다 유정에서 헤드테일과 메인테일을 분리함으로써 만들어진 "슬롯"의 효과를 모방하기 위한 노력의 일환이다.버뮤다 범선과 정크 범선 사이의 잡종도 존재하며, 에어로리호와 에어로정크호와 같은 버뮤다 삼각 범선 플랜을 사용하여 정크 범선의 편리성에 동참하려고 시도합니다.

일반적인 돛 구조

돛 용어

현대식 정크 세일: 의 트림을 이해하는 데 필요한 4개의 모서리와 4개의 면을 보여줍니다.

정크 세일(junk sail)은 기본적으로 전통적인 가프가 달린 4코너 [1]돛과 같은 측면과 모서리 이름을 가지고 있습니다.

측면과 모서리의 이름을 아는 것은 정크 세일(정크 세일)의 달리는 줄과 돛을 다듬는 것을 이해하는 데 도움이 됩니다.

정크 돛의 네 모서리는 다음과 같습니다.

  • 꼭대기 또는 상단 모서리
  • 목구멍이 마스트에 가까운 정상에서 마당으로 내려오고 있습니다.
  • 돛대와 붐의 밑부분에 있는 고정 장치. 보트에 "접속"되어 움직이지 않습니다.
  • 시트에 연결된 붐 끝에 있는 클루.

정크 돛의 4가지 측면은 다음과 같습니다.

  • 돛의 머리 또는 상단 모서리
  • 돛의 앞부분, 즉 바람에 너무 가까이 항해할 때 돛의 첫부분이 흔들리거나 "러프"하는 것.
  • 아래쪽의 발은 붐에 연결되어 있습니다.
  • 바람 텔테일을 찾을 수 있는 돛의 침출 또는 후미 가장자리.

돛 구성품

현대식 정크 세일 구성품: 돛대, 입식 연결 장치, 돛대 등.

정크 세일에는 다음 부품이 필요합니다.

  • 돛단 천 소재는 직조된 식물 소재, 가벼운 캔버스, 방수포, 립스톱 나일론, 데이크론 등 [1][18][19]바람이 스며들지 않는 것만큼이나 심플할 수 있습니다.캠버 또는 형상을 정크 세일 패널에 추가하여 돛의 모든 지점에서 가능한 성능을 높일 수 있지만, 그렇게 하면 리그가 단순해지고 응력 부하가 증가합니다.고대 정크 돛이 캠버 판넬이나 평면 판넬을 이용해 만들어졌는지, 판넬 재료 자체가 독자적인 모양을 만들어 냈는지는 알려지지 않았다.
  • 머리목구멍과 봉우리에서 지탱하는 마당입니다.돛의 전체 무게를 지탱하기 때문에 마당은 보통 배틀에 비해 튼튼합니다.그것은 또한 팬 헤드 정크 돛의 돛의 최고점을 높인다.
  • 갑옷에서 거머리까지의 돛을 지탱한다.대나무나 섬유유리 등 강도를 유지하면서 쉽게 구부릴 수 있는 소재가 최적의 작업입니다.
  • 은 정크 세일 기슭의 스파링이다.클루에서 직접 돛을 지지하고 택 라인을 사용하여 택에서 돛 어셈블리를 아래로 고정합니다.
  • 배튼 패럴은 돛대에 돛을 고정하는 길이 또는 끈입니다.돛대를 가로지르는 돛의 앞뒤 이동을 허용하는 장치에서는 상당히 길 수 있습니다.이러한 제어장치는 돛대가 보다 안정적인 순풍 항해를 위해 돛대의 중심을 잡을 수 있도록 한다.
  • 마스트가 돛대를 잡고 있다.
  • 라인은 붐을 갑판 쪽으로 고정하고 조정 가능한 경우 연결 장치를 실행하는 것으로 간주합니다.

돛 컨트롤

최신 정크 세일용 주행 연결 장치는 "풀업"(할야드토핑 리프트)과 "풀다운"(야드 견인 패럴, 러프 운반 패럴 및 시트)으로 나눌 수 있습니다.야드, 배튼붐용 옵션 다운홀은 표시되지 않습니다.

정크 세일(정크 세일)을 조종하는 것은 달리는 장치입니다.

  • 돛대가 돛을 돛대로 끌어올리다그것은 보통 마당 중앙과 연결되어 있다.
  • 마당을 돛대에 바짝 붙들어 매다.돛대 주변의 마당에서 갑판까지 이어집니다.야드 견인 패럴은 택 패럴, 택 라인 및 러프 견인 패럴과 함께 돛의 앞뒤 이동을 제어하는 데 도움이 되지만, 모든 정크 세일 리그에는 사용되지 않습니다.
  • 러프 하울링 퍼렐은 돛대의 돛의 러프에서 돛대까지 신발끈 방식으로 조정되어 있어 끌어올릴 때 중간 배튼을 후미쪽으로 당길 수 있지만, 이것은 유정에 필수적인 부분이 아닙니다.
  • "lazy jacks"라고도 하는 토핑 리프트는 돛을 올리지 않을 때 붐을 잡고 갑판 밖으로 항행합니다.또한 토핑 리프트는 상승 및 하강 중에 크래들 역할을 하는 정크 돛을 길들이는 역할을 하며 정크 돛 장치의 필수적인 부분이 아닙니다.
  • 시트가 돛의 장식을 조절한다.일부 정크 돛에서는 시트가 붐과 다중 배튼에 모두 연결되어 있습니다.이렇게 하면 플랫 컷된 정크 세일에서 일부 배틀을 다른 배틀보다 더 팽팽하게 당겨 바람의 방향을 향하게 할 수 있으며, 이는 플랫 컷된 돛의 형태를 만드는 굽힘을 촉진합니다.이러한 구성에서, 배틀에 연결된 여러 개의 시트는 종종 유프로라고 불리는 어떤 방식으로든 결합됩니다. 유프로라고 불리는, 구멍이 뚫린 긴 나무 조각입니다. 이것은 현대의 버뮤다 굴착기처럼 하나의 선으로 돛을 다듬을 수 있게 합니다.선박 디자이너콜빈, 마이클 캐스텐, 허버트 "금발" 하슬러는 그러한 기술을 사용했지만, 데릭론과 필 볼거와 같은 다른 사람들은 유프로 [20][21]없이 디자인을 단순화했다.캠버드 폐차 굴착장치는 별도의 형태가 필요하지 않기 때문에 일반적으로 붐에 직접 시트가 부착됩니다.

흥미로운 점은 작은 버뮤다 유정 범선은 단 한 번의 절단만으로 제작할 수 있고, 천 하나로도 여전히 효과적으로 항해할 수 있다는 것입니다.정크 세일(junk sail)은 정의상 여러 개의 개별적으로 절단된 패널을 함께 꿰매야 합니다.

버뮤다 시추기와의 비교

리그 비교

전형적인 버뮤다 시추기
일반적인 정크 설비

정크 세일 유정은 현대 범선의 표준 유정이 된 버뮤다 슬루프 유정과 극명한 대조를 이룬다.정크 돛은 고정되지 않은 돛대에 실려 운반되지만, 최소한의 고정 장치를 사용할 수 있지만, 때로는 일시적으로만 사용할 수 있습니다.때때로 하나 이상의 돛대가 돛대 긁힘이라고 불리는 뱃머리 쪽으로 앞으로 기울어집니다.전방 레이크는 정크 세일(정크 세일)의 스윙 아웃을 촉진하기 때문에 방지제를 사용할 필요가 없습니다.A버뮤다 리그는 마스트raked 뒤로 연결시켜 주거나, 고물까지,지만 엄격한 원인을 마스트 갈퀴질 문제들 약한 바람이 바다를 항해로는 붐이 바람이 자체 휴대 전화와 돛의 luff와 어울리는 stall[22]마스트 경사에서, 마스트 위에 약간 구부리기 독립을 시도하고 또한의 성과를 극대화시키는 것이 중요하다 출항할 것이다. 신중한Uly는 버뮤다 굴착장비를 지켰다.돛대 레이크와 벤딩 모두 스탠딩 연결 장치를 정확하게 [23]조정해야 합니다.돛대 굽힘은 정크 돛에도 도움이 될 수 있으며, 고정되지 않은 돛대는 세워져 있는 고정 장치가 없기 때문에 쉽게 구부러질 수 있습니다.

버뮤다 범선박은 정크 범선박에 비해 더 많은 선체 및 선체 응력을 유발하며,[24] 항해에 가장 비효율적인 삼각형과 유사합니다.정크 세일 리그는 돛대, 돛대 및 선체에 걸쳐 응력 하중을 보다 균일하고 효율적으로 대체하여 전체적으로 변형률을 낮춥니다.캠버 패널을 이용한 정크 돛은 시공 방법에 따라 내구성이 떨어질 수 있습니다.플랫 컷의 정크 세일(junk sail)은 현대적인 복합 재료에 의존하여 형태를 유지하는 버뮤다 돛에 내장된 고효율 곡선과 달리, 목적에 따라 만들어진 돛 디자인에 의해 만들어진 자연스러운 구동력을 이용한다.현대의 복합 범포가 널리 사용되던 1950년대 중반까지 버뮤다 시추선의 돛은 이집트 목화를 사용하여 제작되었고 면 돛에 잘린 캠버가 빠르게 [25]모양을 잃을 것이기 때문에 수명이 훨씬 짧았다.흥미롭게도, 더 현대적인 버뮤다 유정은 세 개의 면을 가진 "핀 헤드" 돛이 아닌 네 개의 면을 가진 "스퀘어 헤드" 주 돛을 위한 공간을 만들기 위해 두 개의 독립적인 백스테이를 사용합니다. 이러한 돛 계획이 더 잘 수행되기 때문입니다.현대의 많은 "스퀘어 헤드" 버뮤다 유정 주요 돛은 일부 정크 [26]돛의 윤곽과 매우 유사합니다.

퍼포먼스 비교

돛의 포인트는 A입니다.인 아이언(머리부터 바람까지); B.(바람에 맞서) Hollled를 닫습니다; C.도달(바람을 가로질러); D.광폭 도달(바람을 타고); E. 바람과 함께 달린다.

바람을 거슬러 항해할 때, 납작하게 잘린 정크 돛은 보통 비슷한 크기의 버뮤다 돛보다 느립니다. 특히 바람이 약할 때 그렇습니다.이것은 배틀이 구부러지고 형태를 만들지 못하기 때문이며, 정크선이 바람을 거슬러 항해하는 능력이 부족하다는 평판에 신빙성을 부여한다.그러나 강풍에서는 배튼이 어느 정도 구부러져 평탄한 돛에 모양을 만들고 바람을 가리킬 수 있는 속도와 능력이 증가한다.비록 납작하게 잘린 정크 돛이 확실히 다루기 쉽지만, 강풍에서도 버뮤다 돛만큼 바람에 가까운 정크 돛을 가리키는 것은 보이지 않았다.캠버드 정크 돛은, 놀라운 대조를 이루며, 비슷한 [19]속도와 바람에 더 가까이 다가갈 수 있는 능력을 만들어냄으로써, 심지어 가벼운 공기 속에서도 버뮤다 돛과 같은 크기의 돛을 능가할 수 있는 가능성을 보여주었다.정크 돛은 또한 택이 달린 후에 돛을 다듬을 필요가 없다는 것을 의미하는 셀프택이기도 하다.

바람이 약할 때 납작하게 잘린 정크 돛은 보통 비슷한 크기의 버뮤다 유정보다 느리지만 캠버드 정크 돛은 더 비슷한 속도를 [19]낼 수 있다.중풍과 강풍에서는 평평하거나 캠버로 된 정크 돛은 버뮤다 돛단배와 같은 능력을 가지고 있다.대부분의 정크 세일 리그는 스탠딩 리깅이 없기 때문에 더 많은 트리밍 옵션을 갖추고 있으며, 이것이 반드시 성능상의 이점은 아니지만 보다 쾌적한 경험을 만들어 낼 수 있습니다.버뮤다 범선은 돛이 너무 멀리 뻗으면 스탠딩 케이블에 닿는다.보통 넓은 범위에서만 닿지만 때로는 닿을 때도 있다.

정크 돛은 달리고 넓은 범위에 있을 때 스피너커 [19]없이 비슷한 크기의 버뮤다 돛보다 빠르다.버뮤다 돛은 종종 스톨이라고 불리는 바람을 타고 쓰러지는데,[19][27] 이는 그것을 지탱하는 단단한 배틀이 없기 때문이다.스피너커가 없으면 버뮤다 유정에서 바람을 타고 항해하는 것은 문제가 될 수 있으며, 특히 가벼운 [28]바람에서 적절한 속도를 유지하기 위해 숙련된 핸들링이 필요할 수 있습니다.정크 돛의 완전한 배틀은 돛이 무너지는 것을 방지함과 동시에 버뮤다 뱃머리 돛의 갈라진 틈을 잡아주는 수염 장대의 필요성을 없앱니다.정크 돛은 또한 버뮤다 슬루프 기구가 헤드테일을 다듬는 데 초점을 맞춰야 하는 셀프 지핑이다.이중 돛대나 더 많은 정크 돛단배에서는 버뮤다 유정처럼 돛을 배의 반대편으로 날릴 수 있다.일부 정크 세일 리그는 돛대의 중심을 잡기 위해 돛을 앞으로 움직일 수 있는데, 이는 바람을 타고 항해할 때 보트를 안정시키고 유럽의 사각 리그와 유사합니다.

취급 비교

정크 유정에서의 기동성은 버뮤다 돛 유정보다 훨씬 뛰어납니다.정크 돛은 풍향과 무관하게 올리거나 내릴 수 있습니다.마찬가지로, 시트가 해제되어 필요할 경우 돛의 어느 지점에서나 스톨이 느려지거나 정지할 수 있습니다.정크 범선은 바람과 함께 돛대 주위가 흔들리지 않는 돛대 주위에서.버뮤다에서 조종된 보트에 닿거나 달리는 동안 시트를 풀면 돛과 붐이 입설 장치의 일부인 쉬라우드에 부딪힐 수 있습니다.버뮤다 돛도 바람을 향해 오르내려야 한다.도달하거나 달리는 동안 속도를 늦추거나 멈추는 것은 버뮤다에서 조종된 보트가 방향을 틀어 바람을 향하도록 해야 할 것이다.또한 때로는 가장 낮은 배튼인 경량 붐으로 인해 정크 세일에서 우발적인 지브에 의한 위험과 돛 자체의 균형에 대한 위험이 덜하다.버뮤다 유람선은 큰 붐을 동반한 우발적인 지브는 심각한 부상을 야기할 수 있기 때문에 바람을 거슬러 항해하기 위해 붐을 레일에 묶을 것이다.정크 세일 리그도 안전을 위해 같은 일을 할 수 있습니다.

정크 컨조선의 돛을 끌어올리는 은 매우 쉬우며, 필요한 것은 홀야드를 완화하는 것입니다.원하는 배튼이 붐을 따라 올 때까지 돛이 토핑 리프트(느린 잭)로 내려갑니다.다양한 배틀에 부착된 여러 시트를 활용하는 정크 세일 리그는 추가 조정 없이 그 지점에서 항해를 계속할 수 있습니다.붐에만 시트가 달린 정크 돛은 낙하한 돛이 다운홀과 같은 제어선을 사용하거나 심지어 배튼을 단순히 묶어 붐에서 벗어나는 것을 막기 위해 어떤 식으로든 조정이 필요한 경향이 있다.

정크 돛을 올리는 것은 버뮤다 돛보다 더 복잡할 수 있다.야드 운반 패럴, 러프 운반 패럴, 다운홀, 시트 또는 시트를 포함하여 돛이 올라오는 동안 작동할 수 있는 선을 관찰하는 것이 중요합니다.나무 갑판이나 이와 유사한 무거운 재료를 사용하는 정크 돛은 블록과 태클 설치가 필요할 수 있지만, 일부 중국 정크 돛은 대나무와 직조 식물들로 [29]만들어져서 매우 가벼웠다.많은 현대 정크 돛은 가벼운 알루미늄 튜브로 제작됩니다. 하야드는 태크 라인이 팽팽해질 때까지 끌며, 버뮤다 돛을 다듬을 때처럼 가리비를 피하기 위해 거머리를 심하게 조일 필요가 없습니다.일부 정크 돛은 거머리 앞과 뒷부분의 위치를 야드 운반용 패럴과 러프 운반용 패럴을 팽팽하게 하여 설정해야 합니다.일부 정크 돛은 미리 균형을 맞춰 조정선을 조정하고, 조정선을 하프야드, 시트 및 느린 잭으로 간소화할 수 있습니다.이러한 단순화는 풍향에서의 사용을 안정시키기 위해 돛대에 정크 돛을 중앙에 배치할 수 있는 능력을 무효화한다. 정크 돛은 충분한 이동을 허용하기 위해 긴 배튼 및 태크렐과 함께 컨트롤로 사용할 수 있는 러프 운반 패럴, 야드 운반 패럴 및 조정 가능한 태크 라인을 필요로 한다.

정크 돛으로 들어올리는 은 버뮤다 유정과 비슷한 개념이며 유정보다 선체 디자인과 더 관련이 있다.돛을 바짝 당긴 상태에서 보트를 바람 쪽으로 향하게 하고 전진 속도가 소모될 때 키를 내리는 것처럼 단순할 수 있는데, 선체 디자인이 큰 부분을 차지한다.악천후에서 돛대가 여러 개 달린 정크 세일 유정에서 인양하는 것은 앞 돛 또는 돛을 요람으로 떨어뜨리고 뒷 돛을 암초에 올리면 됩니다.이렇게 하면 요울 또는 [30]케치의 미젠 돛과 마찬가지로 활이 바람을 향하도록 할 수 있습니다.

정크 세일(junk sail)은 여러 가지 이유로 분명히 유리합니다. 특히 유정이 단순하고 신뢰성이 높기 때문입니다.정크 세일(junk sail)이 장착된 보트를 타고 좌현으로 가는 것이 일반적이다.이는 일반적인 돛 핸들링이 조종석의 상대적 안전에서 또는 승무원이 갑판 아래에 있는 동안에도 수행될 수 있음을 의미합니다.블론디 하슬러는 1960년 영국에서 미국으로 가는 OSTAR에서 Jester라는 이름의 정크 조작 셀프 스티어링 보트를 타고 2위를 차지했으며, 겨우 한 [31]시간 동안만 경운기를 다루었다고 주장했다.Hasler는 대부분의 요트들이 오늘날까지 [32]디자인에서 파생된 셀프 스티어링 시스템을 발명했습니다.애니 힐과 같은 다른 선원들은 정크 세일 장비가 매우 쉽고 성공적이라는 것을 증명한다.순항하는 관점에서 보면, 거의 모든 정크위닝 보트는 빠르고, 사용하기 쉽고, 설치와 [33]유지보수가 저렴합니다.

주요 단점

시장에 정크 세일, 유정, 보트 제조업체는 없습니다.거의 모든 정크 세일 유정은 어느 정도 실험적이기 때문에 신화와 평판을 손상시킨다.돛은 손으로 만들거나 찾아야 한다.표준화된 부품, 일반적인 수리 조언, 항해 수업 등은 사실상 존재하지 않습니다.대부분의 현대 생산 돛단배는 갑판 계단식 돛대 장치이며, 돛대가 갑판 위에서 끝나는 것을 의미합니다.돛대 아래에는 보트 용골에 놓여 있는 훨씬 작고 가벼운 압축 폴이 기본적으로 두 개의 부분 돛대를 형성합니다.돛대는 고정 장치에 의해 수직으로 고정되므로 고정되지 않은 돛대가 불가능합니다.갑판 계단식 버뮤다 부정기 보트는 정크 범선을 운반하기 위해 선체 개조와 새로운 부분 돛대가 필요할 것이다.

저명한 선원들

애니 힐은 고물이 가득한 도리를 항해했고 그녀의 책 "작은 수입으로 항해하기"에서 그 미덕에 대해 썼다.그녀의 배 오소리는 제이 벤포드에 의해 [34]설계되었다.

빌 킹은 선데이 타임즈 골든 글로브 레이스에서 고물 스쿠너선 골웨이 블레이저 2호를 항해했다.

Joshua Slocum과 그의 가족은 그의 바크 Aquidneck의 난파선 이후 브라질에서 워싱턴 DC로 고물선 Liberdade를 만들어 항해했다.슬로쿰은 "그녀의 유정은 중국식 삼판식이었고,[35] 이는 세계에서 가장 편리한 보트 유정"이라고 높은 평가를 받았다.

허버트 "금발" 하슬러는 최초로 대서양 횡단 경주에서 고물차를 개조한 노르딕 포크보트를 2위로 항해했고 실용적인 고물차의 저자였다. ISBN1-88671-38-6).

호리에 겐이치는 1999년 길이 32.8피트, 폭 17.4피트, 맥주통 528개로 만든 쌍동선을 타고 태평양을 횡단했다.이 연결 장치는 재활용 플라스틱 병으로 만들어진 정크 유정 돛이 달린 두 개의 돛대로 구성되어 있었다.

로저 테일러는 밍밍과 밍밍 [36]II라는 이름의 작은 고물 요트를 타고 많은 고위도 항해를 마쳤다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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