트레일러 범선

Trailer sailer
MacGregor 26M 모터세일러, 트레일러에 탑재

트레일러 세일러는 자동차가 견인하는 보트 트레일러를 사용하여 쉽게 운반할 수 있도록 설계된 범선의 일종이다.그것들은 일반적으로 [1][2]돛단배보다 크다.트레일러 범선에는 데이 세일러와 소형 객실 순양함이 포함되어 있어 먹고 살기에 적합합니다.

트레일러 세일러는 레이싱과 레크리에이션에 모두 사용되며 소가족과 은퇴자들에게 인기가 있습니다.이들은 낮에 사용할 수 있는 소형 견인 가능 범선과 보트 리프팅 [3]크레인과 같은 특수 장비를 통해서만 물에서 꺼낼 수 있는 대형 보트 사이의 공간을 차지한다.

딩기와는 달리, 많은 객실은 하룻밤 자고 건조하게 보관할 수 있는 밀폐형 객실을 갖추고 있습니다.또한 대부분의 트레일러 범선에는 밸러스트가 장착되어 있으며, 밸러스트가 고정되어 있거나 흔들리는 센터보드 또는 단검보드에 장착되어 있어 발진 및 회수가 용이합니다.따라서 이러한 보트는 딩키보다 안정적이고 전복되기 쉬울 뿐 아니라 자체 보정도 더 잘 할 수 있습니다.트레일러 범선의 돛은 종종 [3]해안에서 완전히 고정되는 딩히와 달리 물 위에서도 쉽게 내려갈 수 있다.

트레일러 범선은 트레일러에서 견인하는 것이 비현실적인 대형 보트에 비해 많은 이점을 제공합니다.집에서 견인해 보관할 수 있기 때문에, 소유주는 물에 남아 있는 보트의 계류료와 유지비를 피할 수 있다.견인 또한 새로운 목적지에 [1][2]도착하기 위한 비교적 빠르고 효율적인 방법입니다.하지만, 그들은 일반적으로 더 적은 거주 공간을 가지고 있다.가장 큰 것 외에는 모두 선실에 설 자리가 없다.게다가, 트레일러 항해자들은 일반적으로 더 경쾌하게 구조되고 돛을 달고 있어 외양에 접근할 수 없게 되어 해안과 보호 수역에 [3]갇히게 된다.

트레일러 용량, 견인 차량 크기 및 중량, 고속도로 폭 제한으로 인해 대부분의 트레일러 범선은 길이가 약 22~26피트(6.7~7.9m)이고 빔이 8피트(2.4m)[2][3]로 제한됩니다.

역사

17번 사이렌과 트레일러.

최초의 트레일러 범선은 1950년대에 만들어졌다.그것들은 주택 건축업자들을 위해 고안된 가볍고 해양용 합판 보트였다.영국의 로버트 터커는 1950년대 초에 실루엣을 디자인했다.그의 컨셉은 야간 캠핑에 적합한 작은 보트를 만드는 것이었는데, 그것은 작은 차 뒤에 있는 다른 장소까지 끌 수 있다.이 타입은 3000대 이상이 [4][5][6]건설된 것으로 생각된다.1950년대 중반 뉴질랜드의 리처드 하틀리는 견인 중량이 600kg(1,300파운드)인 16피트 길이의 트레일러 범선 하틀리 TS16을 설계했다.TS16은 뉴질랜드와 호주에서 대량으로 제작되었으며, [7]이들 국가에서 트레일러 범선의 인기를 촉진시켰다.이런 종류의 보트는 12,000척 이상 [8]건조되었다.

1960년대 중반 대량 생산 섬유 유리 보트의 등장으로 아쿠아리우스 21[9] 부메랑 [10]20호, [11]칼 21호, 카렐 [12]18호, 넵튠 [13]16호,[14] 피어슨 22호와 같은 트레일러 범선 디자인이 확장되었다.1969년에 출시된 Catalina 22는 15,000대 이상이 [15]제작되어 생산을 계속하고 있기 때문에 특히 주목할 만하다.

트레일러 선실 범선은 1970년 미국 시장에 등장해 작은 호수와 강 위를 항해했다.북미에서는 처음에는 애리조나, 뉴멕시코,[2] 오대호 지역과 같은 지역에서 많은 양이 판매되었다.

1980년대 후반과 1990년대 초반에 트레일러 범선은 비슷한 크기의 스포츠 보트로 발전했지만, 숙박 시설이 줄어들고 선체가 [16][17][18]가벼워져 경주 속도에 더 최적화되었습니다.그 [A]용어의 정의는 인정되지 않는다.

숙박 시설

샌드피퍼 565

트레일러 돛단배의 캐빈은 보통 뱃머리의 V-버스에서 조종석 아래의 4분의 1 침대까지 보트의 측면을 따라 달리는 이중 목적 세티 베스를 가지고 배치됩니다.일반적으로 센터보드 또는 단검보드 트렁크는 보트 중앙의 캐빈을 잠식하지만 접이식 테이블의 기초를 형성할 수 있습니다.작은 4인용 테이블과 클럽 좌석이 있는 타입도 있습니다.보트에는 스토브, 식품 준비 구역 및 싱크대가 있는 작은 갤리가 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.헤드룸의 경우 키가 큰 선원을 위한 좌식 헤드룸이 없는 반면 입석 헤드룸이 있는 것은 가장 큰 선원뿐입니다.일부 보트는 진행 중이 아닐 때 들어올려 추가 [19]헤드룸을 제공할 수 있는 캐빈 팝탑을 사용하여 이 문제를 해결합니다.

14피트(4.3m) 범위의 가장 작은 트레일러 범선에는 일반적으로 2개의 침대가 있습니다.보트가 커짐에 따라 일반적으로 4개의 침대가 장착되며, 뱃머리에 V-버스가 있고 뒤쪽에 4분의 1 침대가 있습니다.더 큰 배에는 최대 6개의 정박지가 있을 수 있습니다.많은 트레일러 범선에는 스토브가 내장된 작은 갤리가 있지만, 소형 트레일러 범선에서는 생략할 수 있습니다.보통 트레일러 요원들은 가장 일반적으로 휴대용 화장실인 헤드를 선실의 V-버스에 장착합니다.하지만 몇몇 큰 배들은 밀폐된 [19]화장실을 가지고 있다.

견인

Corsair F-27 Sport Cruisertrimaran이 트레일러에 실려 있음

트레일러 범선은 필요에 따라 트레일러를 통해 운송해야 하며, 이로 인해 설계에 많은 제약이 따릅니다.트레일러를 통해 쉽게 진수, 회수, 운반할 수 있도록, 보트는 긴 고정 용골을 가질 수 없습니다.따라서 대부분의 트레일러 범선에는 스윙 킬 센터보드 또는 단검보드가 있습니다.일반적으로 트레일러 범선은 초과 하중의 경우 특별한 면허 없이 차량 뒤에서 견인할 수 있어야 합니다.즉, 빔은 일반적으로 관할 지역에 따라 약 8피트(2.44m)로 제한됩니다.이러한 보트의 실제 길이 제한은 26피트(7.92m)이지만, Rob Legg 28이나 Gougean 32와 같은 일부 트레일러 범선은 [20]더 길다.중량 제한은 견인 차량에 의해 결정됩니다.소형 트레일러 범선은 무게가 500kg(1,100lb) 이하일 수 있으며 일반 차량 뒤로 쉽게 견인할 수 있는 반면, 배기량이 많은 대형 트레일러 범선은 무게가 2,000kg(4,400lb)을 초과할 수 있는 특수 견인 장비를 갖춘 중형 차량이 필요합니다.26피트 이상의 대형 트레일러 범선은 견인하기 어렵고, 때때로 물속에 보관되기도 하며, 트레일러에 임시 견인 또는 [3]보관용으로만 배치됩니다.

견인 시 트레일러 돛대를 내려야 합니다.이것은 더 무겁고 긴 돛대가 있는 큰 배에서는 어려워진다.그러한 보트는 복잡한 돛대 올리기 [3]시스템을 필요로 한다.

트레일러링을 위한 일부 범선 디자인은 특수 기능을 포함합니다.예를 들어, MacGregor 26S는 길이 25.82ft(7.87m)의 보트이지만, 1,650lb(748kg)의 중량이 비어 있고, 1,200lb(544kg)의 침수된 물 밸러스트를 탱크에 담아 운반합니다. 탱크는 보트를 띄울 때 가득 채우고, 보트를 물에서 빼내면 더 가볍게 운반할 수 있습니다.철 또는 납 밸러스트.이 디자인은 또한 선회 센터보드, 선회 방향타 및 쉽게 조작할 수 있는 돛대를 갖추고 있어 보트를 트레일러에서 물까지 쉽게 이동할 수 있습니다.또한 고속도로 [21]트레일러의 8.00피트(2.44m) 폭 제한 아래 빔은 7.82피트(2.38m)입니다.

1996년 크루징 월드 작가 빌 리는 범람하는 물 밸러스트가 있는 추적 가능한 보트의 설계 제한에 대해 다음과 같이 말했다.

추적 가능한 홍수 밸러스트 보트 기능을 만들기 위해 필요한 형상은 외관이 약간 어색할 정도로 되어 있습니다.이는 고속도로 트레일러링 한계를 충족하는 데 필요한 높은 프리보드와 좁은 빔으로 강조됩니다.이러한 보트는 항행 성능과 항행력 모두에서 고정된 용골에 비해 낮은 점수를 받는다.휴대성과 저비용의 문제를 제외하고, 보다 전통적인 고정 용골 보트가 우수합니다.대부분에 있어서물론 한정된 예산으로 세련되고, 좋은 항해와 능력 있는 보트를 원한다면, 이전에 소유했던...용골 고정 [22]선박을 고려해야 한다.

연결

선착장에서 접힌 코르세어 F31트리마란 범선

대부분의 트레일러 범선은 버뮤다 유정을 사용하며 돛대 1개, 주 돛대 1개, 앞 [3][23]돛대 1개가 있다.

돛대 기르기

돛대는 갑판에 부착하여 위로 걸으면 올릴 수 있습니다.이것은 가벼운 돛대가 있는 작은 배에서 실용적이지만, 큰 배는 길고 무거운 돛대가 있기 때문에 실용적입니다.이러한 배에서, 맹렬한 힘으로 돛대를 올리는 것은 상당한 힘을 필요로 하며, 더 작고, 약하고, 손이 부족한 선원들의 능력을 넘어섭니다.따라서 많은 설계에서는 작업을 쉽게 하기 위해 돛대 올리기 시스템을 사용한다.방법은 다양하지만 세 [3]가지 그룹으로 분류할 수 있습니다.

한 가지 방법은 붐을 직각으로 하여 돛대를 갑판 위에 올려놓고 진 폴로 사용하는 것입니다.붐을 당기면 돛대가 올라갑니다.이 방법은 이미 배에 있는 장비를 사용할 수 있는 장점이 있다.두 번째 방법은 Shear leg라고 불리는 두 개의 폴을 A프레임 구성으로 장착하고, Shear leg를 사용하여 보트 위에서 만나는 것입니다.그런 다음 포레스트웨이를 사용하여 돛대를 위로 끌어올릴 수 있습니다.이 방법에는 추가 장비가 필요합니다.세 번째 방법은 트레일러의 윈치 포스트에 폴을 부착하고 포레스트레이로 돛대를 다시 위로 끌어올리는 것입니다. 이 방법에도 추가 [3]장비가 필요합니다.

돛대를 들어올릴 때, 돛대는 측면으로 팽팽해야 한다.많은 보트에서 사이드스테이는 돛대의 회전 축에 가까운 갑판에 부착되지 않으므로 돛대가 상승할 때 조이거나 느슨해진다.돛대는 두 번째 사람이 똑바로 고정하거나 돛대 회전 [3]축에 가까운 곳에 임시 베이비스테이를 장착하여 고정할 수 있다.

엔진

Farrier F-22A 트리마란, Torqedo 전기 선외기 모터 포함

트레일러 범선에는 보통 도킹과 조종을 위한 모터가 있습니다.대부분의 트레일러 범선은 선외기를 사용하며, 이 모터는 길이가 28피트 이하인 범선에 가장 적합합니다.선외기는 가볍고, 사용하기 쉽고, 유지보수가 용이하며, 또한 상업적으로 대량 생산되어 기성품으로 판매되기 때문에 저렴하다.또한 항해를 할 때 항해를 방지하기 위해 물 밖으로 끌어올릴 수도 있습니다.이는 무겁고 상당한 내부 공간을 차지하며 대형 [24]선박에 가장 적합한 선내 디젤 엔진과 대조됩니다.

트레일러 범선에 사용되는 선외기는 선외기에 가장 일반적으로 사용되는 파워보트의 높은 평형 속도에 비해 느린 변위 속도로 주행하기 때문에 감속해야 합니다.선외기는 종종 트랜섬에 설치되며, 일부 보트는 선미에도 선외기를 장착합니다.선외기는 리프팅 마운트에 장착하여 물 밖으로 들어올릴 수 있습니다.롱 샤프트 아웃보드 모터는 보트가 [24]파도를 넘을 때 프로펠러가 물에서 나와 과속을 방지하므로 유리합니다.

앵커링

트레일러 범선은 보통 정박 장비를 운반합니다.크기가 작기 때문에 태클도 가볍고 손으로 내리고 올릴 수 있습니다.따라서 전원 윈치는 [3]불필요합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "국제적으로 지난 10년간 요트는 일반적으로 경주하는 보트 수가 감소했습니다.그러나 이러한 경향은 전 세계적으로 제작되고 경주되는 스포츠 요트의 수가 계속 증가함에 따라 좌절되었다.왜 그럴까? 이 기능을 위해 스포츠 보트를 정의해 봅시다.이름에서 알 수 있듯이 스포티한 레이싱 요트...도로 주행이 가능합니다.그것들은 어떤 규칙에도 부합하지 않고, 그것들을 정의하기 위한 국제적인 합의도 없는 것 같습니다.그리고 그들은 진화하고 있습니다.이 보트들은 모두 퍼포먼스 지향으로 항해하기 쉽고 빠릅니다.이 보트들이 이전 트레일러 선원들과 비교했을 때 가장 큰 차이점은 바람을 타고 비행하는 경향이 있다는 것이다.무게를 줄이는 것만이 탄소 시추 비용을 정당화하는 유일한 해답은 아닙니다. 왜냐하면 탄소 시추 장치를 사용하면 보트에 8노트의 공기를 가득 채울 수 있기 때문입니다.지난 몇 년 동안 스포츠 보트의 명분을 발전시킨 두 가지 발전이 있다: 이국적인 건축 자재와 비대칭 스피너 메이커이다.둘 다 이들 [16]보트의 진화에 큰 영향을 미쳤다고 말했다.

인용문

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  2. ^ a b c d Royce, Patrick M.: Royces Sailing Illustrated, 52-57쪽.델타 리소그래프, 1993년ISBN 0-911284-00-1
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  4. ^ "History of the Type". Retrieved 29 September 2019.
  5. ^ "Silhouette". Retrieved 29 September 2019.
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  17. ^ 글린 1997, 페이지 161
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참고 문헌

  • Glyn, Charles (1997). Keelboat and Sportsboat Racing (Illustrated ed.). West Sussex, UK: Wiley, Fernhurst Books. p. 161. ISBN 9781898660378. Designed for racing or day sailing, this type of keelboat generally carries between three and five crew, and has a rig that consists of mainsail, jib, and a conventional spinnaker that is hoisted to hound height. It features wide hulls, rotating rigs, asymmetric kites and masts that are set well back.
  • Sleight, Steve (June 6, 2017). The Complete Sailing Manual (4th ed.). New York, New York: Penguin, DK Publishing. pp. 163, 165, 255. ISBN 9781465467133. Another type of keelboat, known as sportsboats, typically use asymmetric spinnakers. Although most are no faster than conventional keelboats upwind, they are designed to plane downwind under asymmetric spinnakers, often flown from the masthead.