브리스톨 채널 파일럿 커터

Bristol Channel pilot cutter
파일럿 커터 데일

브리스톨 채널 파일럿 커터(Bristol Channel pilot cutter)는 20세기 초까지 브리스톨 채널의 항구를 이용해 상선(商線)에 파일럿을 전달하고 수집하는 데 사용되는 범선의 일종이다.각 조종사는 다른 조종사들과 경쟁하면서 개별적으로 작업했다.특히 1861년 이후 조종사들이 훨씬 더 먼 거리에서 '찾아가는'(브리스톨 해협 항구에 조종사를 필요로 하는 선박을 찾는 것)을 했기 때문에 경쟁 수준은 더 크고 더 빠른 커터를 필요로 했다.그 결과로 만들어진 배들은 속도와 바다 친화성을 위해 가장 극단적인 날씨에도 항해할 수 있는 능력으로 알려져 있었다.그들은 종종 한 명 또는 두 명의 조종사가 탑승한 채, 한 명의 남자와 견습생만이 조종하는 짧은 손의 항해를 위해 설계되었다.[1]: 66, passim

브리스톨 채널 파일럿 커터는 영국 해협에서 일하는 승무원들에 의해 "스키프"로, 웨일스 항구에서 일하는 사람들은 "야울"로 불렸다.이 이름들은 파일럿 커터형이 그 역할을 인계받기 전에 파일럿 보트로 사용되는 공예의 유형을 암시한다.[a][1]: 15

이 디자인은 몇몇 사람들에 의해 역대 최고의 범선 디자인이라고 묘사되었다.[3]

개별 조종사 간의 경쟁 체계는 1908년부터 1918년까지 꾸준히 제거되었는데, 각 개별 조종사 지구는 서비스를 제공하기 위해 로타 시스템을 작업한 조종사들을 협동 조합으로 합병하였다.이로 인해 필요한 항해 파일럿 커터의 수가 크게 줄어들었고, 이들은 곧 기지에 남아 파일럿 서비스를 제공하는 증기 동력 커터로 대체되었다.[1]: 140-141

배경

브리스톨 해협

주요 기사: 브리스톨 채널

브리스톨 해협은 캐나다 동부[5][6] 펀디만에 버금가는 14m(46ft)[4] 이상의 거대한 조수간만의 거대한 해일로 인해 세계에서 가장 위험한 항로 중 하나로, 오늘날의 많은 항해선보다 빠른 7노트(8.1mph)의 조류를 만나며, 모두 합쳐져 바위를 숨기고 모래톱을 끊임없이 움직인다.

해협은 조수가 강하고, 조수의 모든 주에서 들어갈 수 있는 북쪽 데본과 서머셋 해안의 안식처가 드물기 때문에 해협은 위험한 수역이 될 수 있다.위험한 물 때문에, 파일럿지는 운송에 필수적인 서비스다.

브리스톨이 지역 무역 및 금융 중심지로 발전하고, 사우스 웨일즈 밸리에서는 석탄 수출과 금속 제조 산업이 증가하면서, 지역 금속 광석의 공급원이 줄어들면서 브리스톨 해협을 드나드는 선적 물량이 빠르게 증가했다.귀중한 배나 화물을 잃고 싶지 않은 주인들은 바람, 조수, 수중 위험에 대한 현지 지식이 필요했다.

18세기 초 브리스톨 해협 동부의 차트로, 브리스톨이 조종사 인가를 통제했던 지역(1807년까지)에 가깝다.

브리스톨 해협에서의 조종사

존 카봇이 1497년 항해할 때 브리스톨 조종사의 서비스를 이용했던 전통이 있다.1611년의 결정적인 역사적 기록은 브리스톨 주식회사에서 브리스톨 상인 벤처 협회로 파일럿에 대한 권한을 위임한 것을 보여준다.이 권한의 지리적 범위는 영국 해안을 따라 킹 로드(Avon 어귀에서 벗어나)에서 오르막까지, 그리고 나서 가파른 홀름과 플랫 홀름 섬까지, 그리고 나서 세번 남쪽 둑을 따라 오스트레일리아와 다시 아본 어귀까지였다.스완지 항은 1791년의 법률에 의해 자체 조종권을 부여받았지만, 그것이 브리스톨에 종속된 것인지는 확실하지 않다.[1]: 9–13

1807년 브리스톨 채널 파일럿지 법은 브리스톨이 룬디 동쪽에 있는 브리스톨 해협의 모든 항구에 파일럿 권한을 부여했다.1836년과 1840년에 카디프는 항구에서 복무하는 조종사들에 대한 통제에 실패했다.1861년까지 그들은 브리스톨만큼 많은 조종사들을 그곳에서 일하게 되었다.뉴포트와 글로스터와 함께 일하면서 카디프는 1861년 의회가 브리스톨 채널 파일럿지법을 통과시키도록 하였고, 이것은 이들 항구에 독립성을 부여했다.비데포드와 반스타플의 항구는 (룬디 동쪽에 있음에도 불구하고) 브리스톨의 권한에 결코 넘어가지 않았다고 여겨진다.배리는 1885년에 그들 자신의 파일럿에 대한 권한을 얻었다.[1]: 13

설계 및 성능 요구사항

2006년 카디프 베이에서 열린 캐리어드

디자인

Bristol Channel 파일럿 커터는 일반적으로 범선 시대에 만들어진 가장 성공적인 전 후미 고정 보트로 여겨진다.좋은 디자인의 핵심은 다음과 같다.[7]

  • 항해성: 보트는 겨울의 대서양의 거센 파도 속에서 선박까지 경주하도록 요구되었고, 모든 기상 조건에서도 운항할 수 있었고, 선원들은 여행 중에 안전하게 있었다.
  • 취급의 용이성: 승무원의 감소와 취급의 용이성은 많은 날씨 조건에서 더 높은 수익과 더 편안한 작업 환경을 의미했다.전형적으로 조종사와는 별개로, 그들은 한 남자와 한 소년이 다루었다.[8]

개발

파일럿 스키프는 수년 동안 개발되었지만, 가장 이른 기록은 브리스톨 박물관이 보유하고 있는 1795년으로, 14톤에서 24톤까지 엄청난 톤수를 가진 12개의 등록된 파일럿 커터를 나열한 것이다.다른 포트의 기록에 따르면, 오래된 절단기의 길이는 33피트(10m)에서 40피트(12m) 사이였다고 한다.[7]절단기의 초기 사진은 필에 기반을 둔 조종사 토마스 퍼블레스(1847–78)의 보트 시험 장면으로, 초기 절단기의 일반적인 특징인 사각형 고정장치 돛을 보여준다.[7]

기간 계획이나 상세 도면은 거의 존재하지 않으며, 배에서 배까지 설계가 발전함에 따라, 다음 보트의 설계도는 측정과 마지막 보트를 건조하는 경험 또는 그 다음에 개조한 하프홀 스케일의 모델에서 취해졌다.선체 모양은 크게 다양했다.트랜섬 스턴과 사각형 카운터는 1890년 이전에는 흔했다.타원형 계수기는 후년에 도입되었다.이와 비슷하게, 어떤 사람들은 줄기가 삐걱거리는 반면, 다른 사람들은 약간 삐걱거렸다.나중에 만들어진 스키프들 중에는 둥근 줄기와 앞발을 잘라낸 것도 있었다.그 줄은 지역적 선호와 소유주의 의견에 따라 달라졌다. 유일한 공통점은 높은 활이다.[9]: 183–185

19세기의 전형적인 길이는 13피트(4.0m)의 빔과 함께 40피트(12m)에서 50피트(15m) 사이에서 다양했다.가장 큰 구조물은 길이가 53피트(16m)인 펫으로 추정된다.일반적인 초안은 8피트 또는 9피트(2.4미터 또는 2.7미터)이었다.일반적인 건축자재는 영국산 참나무 틀과 송진 겔손이 달린 느릅나무 골조였다.플랭킹의 맨 윗줄기는 참나무였다. 그리고 나서, 느릅나무로 송이를 던졌다.그 후 용골까지 이어진 널빤지는 느릅나무이거나 송진 소나무였다.[10]: 186–187 [9]: 183–184 피치 소나무는 그 시대의 요트의 쓸린 데크 판자와는 반대로 작업용 보트 방식으로 널빤지를 곧게 깔아 놓은 갑판에 사용되었다.일반 절단기의 내부 접합부는 대부분 송진 소나무로 만들어졌지만, 더 드물게 마호가니나 티크를 사용하는 사람들도 있었다.[1]: 58 모든 예는 내부적으로 밸러스트(ballast)를 많이 사용하였으며, 몇 개는 킬에 약 1톤의 추가 외부 밸러스트를 운반하였다.[9]: 184

웨일스 보트들은 낮은 보루들을 가지고 있었다.브리스톨로 만든 보트는 1피트 6인치(0.46m)에서 2피트(0.61m) 사이의 높은 보석을 가지고 있었고, 13피트(4.0m)의 흰 페인트로 칠한 클링커로 만든 조정 펀트를 옆쪽으로 쉽게 놓을 수 있는 탈착식 구간이 있었다.펀트는 밤에 볼 수 있도록 흰색으로 칠해져 있으며, 전통적으로 커터의 좌현 쪽에 보관되어 있었다.[7][10]: 187

속도는 이윤이었고, 그래서 여름에는 돛이 면으로 만들어졌고, 겨울에는 아마로 만들어졌다.4개의 암초 지점이 있었고, 이후 설계는 롤러 리핑을 포함하며, 자체적인 보트 핸들링 장점을 가지고 있지만, 이는 고장 난 붐이 보트를 무력화시킬 가능성이 더 높다는 것을 의미했다.[7]어떤 난간의 크기, 규모, 수는 선장이 개인적인 선택이었지만, 다른 조종사들이 그들이 어선에 의해 통과되고 있다고 생각하도록 속이는 데, 또는 화물선 선장에게 접근함으로써 인식되어야 할 서명으로 이용되는 경우가 많았다.[7]

파일럿

참고 항목:해상 조종사

대부분의 초기 조종사들은 두 가지 일을 모두 맡은 지역 뱃사공이나 어부였을 가능성이 높았으며, 후기에는 지역 하버 마스터에 의해 관할 구역 내에서 운용할 수 있는 허가를 받았으며, 현재는 관할 항만 당국에 의해 허가되었다.브리스톨 채널의 조종사들은 항상 자영업자였고, 따라서 가장 빠른 운송은 더 많은 수입을 의미했다.'배도 없고 돈도 없어!'

브리스톨 해협에 있는 조종사들은 자영업자였고, 실제로 현재 브리스톨 해협에 있는 조종사들은 여전히 그렇다.그들은 웨일스와 영국 해안선을 따라 항구와 항구에 기반을 두고 있었다.브리스톨의 조종사들은 실제로 서머셋의 필에 근거지를 두고 있었고, 그 결과 지역 보트 제작 센터가 되었다.[7]1807년 브리스톨 채널 파일럿지법이 통과될 때까지 풀리지 않았던 국지적으로 징수된 세금이 배분되면서 필과 브리스톨의 관계는 늘 경색되었다.[7]

브리스톨 해협에 있는 조종사들은 서양인과 소년이 조종하는 그들만의 절단기를 가지고 있었다.커터들은 아일랜드 해와 대서양의 서쪽 어프로치에서 들어오는 배들을 만나기 위해 서쪽으로 질주했다.조종사들은 그들만의 커터를 소유하거나 공유 절단기를 소유하고 있었는데, 이 커터들은 조종사, 서양인, 그리고 소년들에 의해 영구적으로 유인되었는데, 그 중 한 명은 종종 견습 조종사였다.[11]일단 조종사가 도착하는 배의 주인과 파일럿 가격을 협상한 후에, 조종사는 그 선박에 탑승하고 조종사 절단기를 따라 흥로나 킹로드에서 재회할 수 있는 서쪽 남자와 소년의 유능한 손을 따라갈 것이다.

신호기H(호텔)
"기내 파일럿"
신호 플래그 G(골프)
"나는 파일럿이 필요하다"

필의 기록에 따르면 브리스톨 채널의 첫 공식 조종사는 1497년 5월 브리스톨 주식회사가 브리스톨 항구에서 저 너머의 공해로 존 카봇의 매튜를 조종하기 위해 임명한 바지선 거장 조지 제임스 레이였다고 한다.하지만, 이것은 기록적인 기록이 존재하지 않기 때문에 더 가능성이 높은 전설이다.[7]1837년 파일럿 조지 레이는 브루넬의 SS 그레이트 웨스턴을 안내했고, 1844년 윌리엄 레이는 그녀의 처녀 항해에서 더 큰 SS 그레이트 브리튼을 조종했다.[12]

운영

커터스는 이전에 선박에 의해 계약을 체결한 적이 있거나 다른 조종사와 경쟁하는 자영업자로서 모든 날씨에서 서부 접근로를 위한 채널의 본항을 떠날 것이다.[7][11]이것은 일거리를 찾는 '찾아가는' 것으로 알려져 있다.일단 조종사가 내부 선박에 탑승하면, 스키프나 절단기는 다른 조종사가 탑승하지 않는 한 선박을 따라 항구로 돌아오게 되는데, 이 경우 그들은 계속 탐색할 것이다.그 내부 조종사는 출발할 때 그 배를 항해할 권리가 있었다.

운송 중 1858년부터는 법으로 커터가 흰색 사이드 라이트를 표시하도록 요구되었지만, 종종 아웃바운드 다리에서는 커터가 꺼져서 경쟁사보다 서쪽에 유리하게 되었다.[7]몇 주 동안 지속될 수 있는 상황인 정거장에 도착하면, 그 배들은 조종사 깃발을 표시해야 했는데, 1849년에 이 깃발은 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 적색 깃발이 되었다.밤에는 파라핀(미국 영어로 kerosene) 플레어를 발사하도록 요구되었고, 각 항구는 그들 고유의 순서를 가지고 있었다; 브리스톨의 것은 두 개의 짧은 반바지와 긴 길이였다.[7]

일단 배가 맞닥뜨리면 화물선이 커터를 끌어올리는 동안 커터는 옆쪽으로 차를 세우곤 했다.그리고 나서 견습생은 조종사를 그 배에 노를 저어주고, 선장은 돛을 올리고 출항했다.조종사가 승선하고 선박이 진행되면 절단기는 돌아올 것이다.절단기에 조종사 2명이 탑승했다면 두 번째 선박에 대해 이 순서를 반복할 것이다.만약 그렇지 않다면, 그녀는 집으로 경주할 것이다.[7]

일단 증기 동력이 화물선의 돛을 대체하기 시작하면 절단기 몇 대가 다시 견인될 것인데,[7] 이는 선박과 절단기 승무원 모두에게 인기가 없는 관행이다.[11]

비번

웨스턴 어프로치스에 경주를 하지 않을 때, 커터 선장들은 지역적으로 퍼레이드와 오픈 챌린지 기반 경주를 혼합한 포트 기반 "검토"에서 열리곤 했다.바람이 많이 부는 상황에서 커터들은 정기적으로 전문 레이싱 팀을 상대로 이러한 오픈 레이스에서 우승하고, 돛을 전부 올린 상태에서 10노트를 초과하는 속도에 도달한다.[7]Ilfracombe는 인기 있는 연례 리뷰였는데, 길고 평평한 모래로 일주일 동안 승무원 가족들에게 좋은 휴일 장소뿐만 아니라 수리를 위한 좋은 장소를 제공했다.[7]

돛 끝

1913년 카디프 조종사 전원이 새로운 회사인 스팀 파일럿 보트 컴퍼니(Cardiff and Bristol Channel) 리미티드(Limited)로 합병되었다.[13]브리스톨 해협에서 모든 조종사 운영을 허가받은 그 회사는 배리 부두에서 작업할 일련의 새로운 증기 기관단 조종사 보트를 위탁했다.새 회사는 선장 소유로 남아 있던 당시 운항 중이던 돛 커터를 사지 않았다.이로 인해 많은 요트가 민간 요트로 판매되는 과정이 시작되었다.합병 과정은 제1차 세계 대전 동안 중단되었지만, 그들의 설계와 속도 때문에, 새로운 증기 및 디젤 기술이 속도와 효율에서 그들을 추월하자, 마지막 파일럿 커터들은 1920년대 초에 은퇴했다.캐리어드는 1922년 은퇴한 마지막 돛 동력 파일럿 커터였다.[14]

장난

RB Boat Building이 2008년 카디프 베이를 항해하며 2007년에 건설한 Replica Dike

데일리는 1906년 카디프의 토마스 베이커가 건설한 브리스톨 채널 파일럿 커터였다.그녀는 윌리엄 "빌리 더 데크" 모건 조종사에 의해 임관되어 항해를 받았는데, 모건은 한 때 그와 그의 보트가 "일급 선원"으로 지역 조종사들로부터 큰 존경을 받은 적이 있다.[11]

1921년에 팔린 후, 그녀는 다양한 상업 소유주들의 소유가 되었고, 그 후 몰타의 발레타에 가게 되었고, 1954년에 산악인이자 탐험가인 빌 틸먼이 그녀를 구입했다.재장착 후, 그는 파타고니아, 그린란드, 사우스 조지아, 허드아일랜드의 정차역을 포함하여 남극에서 북극까지 11만 마일(18만 km)이 넘는 거리를 항해했다.틸먼은 데일리에서 모험을 하는 동안 6권의 책을 썼는데, 1968년 그녀는 북극해의 얀 메이언 섬에서 떨어진 바위에 부딪혔고, 그리고 나서 얼음으로 짓눌리기 전에 가라앉기 시작했다.[11]

틸먼은 브리스톨 채널 조종사 시브리즈와 바로크에서 모험을 계속했다.1977년 80년 사이먼 리처드슨호에 승선해 스미스섬을 등반하기 위해 항해하는 산악인들을 태운 엔아반트를 전문 승무원으로 초빙한 이 배는 리우데자네이루와 포클랜드 제도 사이를 오가던 도중 온 손으로 사라졌다.[15]

2007년에 RB Boat Building에 의해 새로운 Darke가 의뢰되고 건설되었다.[16]

보존

오늘날에는 수백 개의 지어진 것으로부터 18개의 원래의 절단기만이 살아남은 것으로 믿어진다.많은 사람들이 해상 집회에 참석하고 가끔 배리 요트 클럽의 연례 브리스톨 채널의 콕 오브 더 브리스톨 채널 경주에 참가하며, 일부는 민간 헌장을 받을 수 있다.[17]

이름 날짜 빌더 원본 소유자 길이 빔 초안 변위 현재 위치 메모들 웹사이트
알파 1904 윌리엄 스토버, 플리트우드 윌리엄 프로서 52피트(16m) 14.6피트(4.5m) 8.5피트(2.6m) 36톤(길이 35톤, 단량 40톤) 스코틀랜드 슈나 섬 개인소유 [1]
바로크 1902 J 햄블리, 카디프 50.2피트(15.3m) 13.5피트(4.1m) 8.5피트(2.6m) 32톤(길이 31톤, 쇼트톤 35톤) 스웨덴 스톡홀름 개인소유 [2]
산들바람 1887 제이 쿠퍼, 필 38피트(12m) 12피트(3.7m) 서머셋 개인소유 [3]
캐리어드 1904 에드윈 "크래커" 로울스, 필 토마스 리처즈, 카디프 47피트(14m) 12.75피트(3.89m) 7.5피트(2.3m) 30톤(길이 30톤, 단거리 33톤) 다트머스, 데본 캐리어드(Welsh language for Loved One)는 1922년까지 마지막으로 작동하는 돛 동력 파일럿 커터였다.[13]프랭크 카가 개인 요트로 구입한 그녀는 1936년 저서 '요트맨 로그'에 출연했다.1972년 엑세터 해양 박물관에 보존된 그녀는 해산 후 개인 소유로 재판매되었다.광범위한 재장착 후 2006년에 다시 시작했다.[14]영국을 건설한 보트 5회에서 톰 쿤리프가 항해했다.[3] [4]
카를로타 1899 WH 하프코드, 글로스터 15m(50피트) 13피트(4.0m) 8피트(2.4m) 28톤(길이 28톤, 단거리 31톤) 캐나다 브리티시 컬럼비아 주 원래 솔웨이로 출시되었는데, 그곳에서 그녀는 메리포트와 화이트헤이븐에서 어업 경찰선 역할을 했다.1907년에 팔린 그녀는 이후 개인 요트로 운항했다.개인소유 [5]
코르누비아 1911 J 슬레이드 & 선즈, 포위 모리스, 배리 52피트(16m) 13.7피트(4.2m) 7.3피트(2.2m) 30톤(길이 30톤, 단거리 33톤) 플리머스, 데본 1917년 팔린 뒤 주인 소유의 섬을 따라 히르타로 개명했다.톰 쿠넬리프가 소유한 것으로 가장 유명한데, 톰 쿠넬리프는 그린랜드와 미국을 방문하는 등 광범위하게 그녀를 순항시켰다.쿠넬리프는 그녀를 팔았고, 그 후 그녀는 광범위하게 재입고 되었고, 현재는 11개의 원목만 가지고 있다. [6]
돌고래 1909 J. 보우든, 포슬레븐 38.8피트(11.8m) 11.5피트(3.5m) 7.5피트(2.3m) 19톤(장탄 19톤, 단탄 21톤) 북유럽 원래 카운터 선미가 있던 브리즈를 제외하고 유일하게 살아남은 트랜섬 선미 절단기.개인소유 [7]
프롤릭 1905 제이 웨스트매콧, 비데포드 알프 에드워즈, 카디프 55피트(17m) 13.4피트(4.1m) 8.7피트(2.7m) 35톤(길이 34톤, 단거리 39톤) 노르웨이 원래 카운터 선미가 있던 브리즈를 제외하고 유일하게 살아남은 트랜섬 선미 절단기.개인소유 [8]
자비로운 빛 1911 아머 브라더스, 플리트우드 루이스 알렉산더, 배리 53.97피트(16.45m) 14.49피트(4.42m) 8.49피트(2.59m) 20톤(길이 20톤, 짧은 22톤) Gweek, 콘월 배리의 새 파일럿 루이스 알렉산더는 플리트우드의 아머 브라더스에게 그를 위해 파일럿 커터를 만들라고 의뢰했다. 왜냐하면 1904년 매우 성공적인 뉴포트 파일럿 커터인 ALPA를 설계한 선장 윌리엄 스토바가 그들을 위해 일했기 때문이다.1911년 500파운드로 출시된 그녀는 커터 기준 가격보다 40% 더 비싸다.WWI 기간 동안 정리해고를 당한 후, 그녀는 전쟁 후에도 여전히 일하고 있는 100명의 커터 중 가장 빠른 것으로 여겨졌다.개인적으로 보존되어 있는 그녀는 국립역사선박의 등록부에 올라 있다.[18][19] [9]
레티 1905 로울스, 필 52.5피트(16.0m) 13.5피트(4.1m) 8.5피트(2.6m) 콘월 [10]
매드캡 1875 데이비스 & 플레인, 카디프 43.2피트(13.2m) 12.3피트(3.7m) 7.5피트(2.3m) 22톤(장탄 22톤, 단탄 24톤) 북아일랜드 벨파스트 2014년 프랑스 컨소시엄에 매각되어 라로셸에서 감독되었다.[20] [11]
마거리트 1893 로울스, 필 프랭크 트롯 53피트(16m) 13피트 10인치(4.22m) 8.3피트(2.5m) 35톤(길이 34톤, 단거리 39톤) 콘월 강 팔 프랭크 트롯을 위해 건설된 그는 증기선 화물선이 일반화된 후 그녀를 항구로 다시 견인할 수 있도록 예인용 견인 고리를 앞쪽에 설치했다. [12]
마리안 1889 J 햄블리, 카디프 15m(50피트) 12.9피트(3.9m) 7.8피트(2.4m) 28톤(길이 28톤, 단거리 31톤) 콘월 [13]
마소떼 1904 토머스 콕스, 뉴포트 60피트(18m) 15피트(4.6m) 9.5피트(2.9m) 44톤(장기 43톤, 단기 49톤) 스코틀랜드 아리시그 개인 소유로 생존한 보트 중 가장 큰 보트 [14]
올가 1909 J. 보우든, 포슬레븐 56피트(17m) 13.6피트(4.1m) 8.6피트(2.6m) 32톤(길이 31톤, 쇼트톤 35톤) 스완지 박물관 스완지 박물관 보존 [15]
페기 1904 로울스, 필 리처드 아서 케이스 45피트(14m) 12.5피트(3.8m) 7피트 6인치(2.29m) 23톤(장량 23톤, 단량 25톤) 브리스톨 하버 원래 웨이브라고 이름 붙여진 그녀는 메인레일에 10번을 달고 다녔다.1920년대 무디스에 의해 요트로 개조되어 런던에서 아스페기를 재등록했다.1973년 이후로 Diccon Pridie씨가 소유하고 계셨습니다.콕웰스가 만든 복제 보트 폴리 아가타의 청사진으로 사용된다.[21] [16]
침입자 1910 키토, 포슬레븐 조지 베넷, 배리 48피트(15m) 14피트(4.3m) 8.5피트(2.6m) 30톤(길이 30톤, 단거리 33톤) 매사추세츠 주 바인야드 헤이븐 조지 베넷의 딸 이름을 딴 그녀는 1920년대 초 요트로 개조되었다. [17]
비비시 1910 J.Slade & Sons, Polruan 48피트(15m) 13.25피트(4.04m) 7.2피트(2.2m) 27톤(장탄 27톤, 단탄 30톤) 프랑스의 남부 [18]

복제본

종종 개인 고용과 전세 시장을 위해 만들어진 복제 보트의 수가 증가하고 있다.

메모들

  1. ^ 영국의 해안선이라는 용어에 있어서, 많은 장소에서, "skiff"와 "yawl"이라는 단어들은 본질적으로 같은 종류의 선박을 지정했다: 보통 해변이나 작은 항구에서 일하는 클링커로 만든 쌍종 오픈 보트로, 그리고 각각의 예는 추진에 노나 돛을 사용할 수 있다.[2]: 226

참조

Tom Cunliffe (2013), "The Bristol Channel and its Cutters", Pilot Cutters Under Sail, Seaforth Publishing, pp. 146–175, ISBN 9781848321540

  1. ^ a b c d e f Stuckey, P. J. (1999). The sailing pilots of the Bristol Channel (Rev. and enlarged ed.). Bristol: Redcliffe. ISBN 1-900178-32-X.
  2. ^ Mannering, Julian; Greenhill, Basil, eds. (1997). Inshore Craft, Traditional Working Vessels of the British Isles (2013 ed.). Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-167-0.
  3. ^ a b Tom Cunliffe, Bristol Channel Pilot Cutter, BBC Four, archived from the original on 25 April 2017, retrieved 29 November 2016
  4. ^ "Severn Estuary Barrage". UK Environment Agency. 31 May 2006. Archived from the original (PDF) on 30 September 2007. Retrieved 3 September 2007.
  5. ^ Chan, Marjorie A.; Archer, Allen William (2003). Extreme Depositional Environments: Mega End Members in Geologic Time. Boulder, Colorado: Geological Society of America. p. 151. ISBN 0-8137-2370-1.
  6. ^ "Coast: Bristol Channel". BBC. Retrieved 27 August 2007.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p JCB (23 December 2009). "The Bristol Channel Sailing Pilot "Skiffs"". Pilot Magazine. Retrieved 7 July 2013.
  8. ^ "Pilot Cutters". RB Boat Building. Retrieved 17 February 2021.
  9. ^ a b c Leather, John (1970). Gaff Rig. London: Adlard Coles Limited. ISBN 0 229 97489 9.
  10. ^ a b Greenhill, Basil (2013). Inshore craft : traditional working vessels of the British Isles. Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84832-167-0.
  11. ^ a b c d e "Traditional Pilot Cutter boats". RB Boat Building. Retrieved 7 July 2013.
  12. ^ "History of Pilot Cutters". Annabel J. Archived from the original on 15 November 2009.
  13. ^ a b "Cariad". BCPCOA. Retrieved 7 July 2013.
  14. ^ a b "Cariad". Cariad. Archived from the original on 17 November 2015. Retrieved 7 July 2013.
  15. ^ "The Life and Times of the Legendary Explorer Bill Tilman". Archived from the original on 26 March 2009. Retrieved 5 May 2009.
  16. ^ "Mischief". Mischief Expeditions. Retrieved 7 July 2013.
  17. ^ "Pilot cutters at Barry Yacht Club's annual 'Cock of the Bristol Channel' race". Barry & District News. 16 May 2010. Retrieved 7 July 2013.
  18. ^ "Kindly Light". National Maritime Museum. Retrieved 7 July 2013.
  19. ^ Paul Brown. Historic Sail. The History Press.
  20. ^ Head, Viv (2017). Sailing Ships of the Bristol Channel. Amberley. p. 58. ISBN 978-1445664002.
  21. ^ "Polly Agatha". Polly Agatha. Retrieved 7 July 2013.

외부 링크