클리퍼

Clipper
이 기사는 19세기 범선에 관한 것이다.그 외의 사용법에 대해서는, 클리퍼(동음이의)를 참조해 주세요.
1863년에 만들어진 티 클리퍼인 태핑(Taiping)

클리퍼는 속도를 위해 고안된 19세기 중반의 상선이었다.클리퍼는 일반적으로 길이가 좁았고, 19세기 후반의 표준으로 볼 때 작고, 제한된 양의 화물을 운반할 수 있었으며, 전체 항해 면적이 넓었다.클리퍼(Clipper)는 특정 범선 계획을 지칭하는 것이 아니라 스쿠너선, 브릭선, 브릭선, 브릭선 등이 될 수 있다.클리퍼는 주로 영국과 미국의 조선소에서 건조되었지만 프랑스, 브라질, 네덜란드와 다른 나라들도 일부 생산했다.클리퍼스는 주로 영국과 중국 사이의 무역로, 대서양 횡단 무역로, 그리고 캘리포니아 골드 러시 기간 동안 케이프 혼을 중심으로 뉴욕과 샌프란시스코 사이의 항로를 통해 전 세계를 항해했다.더치 클리퍼는 1850년대에 자바로의 차 [1]무역과 여객 서비스를 위해 만들어졌다.

1843년 중국에서 차를 더 빨리 배달해 달라는 요구가 높아지면서 클리퍼 시대의 붐이 일었다.이것은 1848년과 1851년 캘리포니아와 호주에서 금이 발견된 자극적인 영향 아래 계속되었고 [2]1869년 수에즈 운하가 개통되면서 끝이 났다.

"clipper"의 출처 및 사용 방법

클리퍼(clipper)라는 용어는 동사 '클립(clip)'에서 유래했을 가능성이 높으며, 이 동사 '클립(clip)'은 과거 무엇보다도 빨리 달리거나 날아다니는 것을 의미했다.영국 시인 드라이든은 17세기 매의 빠른 비행을 묘사하기 위해 "클립"이라는 단어를 사용했는데, 그는 "그리고 그녀의 열정으로 채석장은 빗나가고, 곧게 뻗은 파리를 막아 바람을 가른다"고 말했다.그 배들은 바닷물을 따라 선회하는 것처럼 보였다."클립"이라는 용어는 "스피드"와 동의어가 되었고 빠른 말과 범선에도 적용되었다.'클립하기'와 '좋은 클립으로 간다'는 표현이 남다르다.

"오피움 클리퍼" 워터 마녀, 1831년에 지어진 영국의 바크

"clipper"라는 용어의 첫 번째 적용은 항해적 의미로 불확실하다.볼티모어 클리퍼는 18세기 후반부터 19세기 전반까지 사용되었지만, 대부분의 시간 동안 다른 이름으로 사용되었습니다.처음에 이 선박들은 "버지니아에서 만든" 또는 "파일럿 보트 모델"로 불렸고, "볼티모어에서 만든"이라는 이름이 1812년 전쟁 중에 나타났다.볼티모어 클리퍼(Boltimore Clipper)라는 이름이 일반화된 것은 노예 매매의 마지막 날(1835년 - 1850년)이 되어서였다.이 유형에 "clipper"라는 단어를 소급하여 적용하는 것은 [3]혼란의 원인이 되었다.

옥스포드 영어 사전의 가장 오래된 인용구는 1824년에 [4]나온 것이다.사전은 1830년 영국 해군 장교이자 소설가인 프레드릭 마리아트를 이 용어를 사용한 것으로 인용하고 있다.영국 신문에서 이 용어를 사용한 것은 이르면 [5][6]1832년, 그리고 1835년부터의 배송 광고에서 찾을 수 있습니다.1834년의 미국 법원 소송은 클리퍼가 [7]브릭보다 빠르다는 증거를 가지고 있다.

정의들

클리퍼는 속도, 화물 적재 능력 또는 건조 비용 또는 운영 비용보다 우선하는 우선 순위를 위해 설계된 범선입니다.그것은 어느 하나의 시추선에도 제한되지 않으며, 많은 시추선들은 완전히 장비를 갖추고 있었지만, 다른 시추선들은 바크선, 브릭선, 스쿠너선들이었다.또한 이 용어는 어떤 선체 형태로도 제한되지 않았다.하워드 채플은 클리퍼의 세 가지 기본적인 선체 유형을 열거했다.첫 번째는 볼티모어 클리퍼에서 발견된 날카로운 사단과 끝이 특징이었다.두 번째는 중간 부분이 꽉 찬 선체였고, 중간 부분이 완만한 데드라이즈(deadrise)를 가지고 있었지만 끝이 뾰족했다. 이는 대서양 횡단 패킷의 선체 형태의 발전이었다.세 번째는 보다 실험적인 것으로, 수익성이 높은 화물을 운반할 필요성에 대해 데드라이즈(deadrise)와 샤프니스(sharpness)가 균형을 이루고 있습니다.빠른 선체뿐만 아니라, 클리퍼는 넓은 돛 영역을 운반했습니다 – 다른 종류의 범선의 기준으로 볼 때 클리퍼는 매우 많은 짐을 짊어졌습니다.해양사학자 데이비드 맥그리거가 보기에 클리퍼의 마지막 특징은 가능한 한 빠른 속도를 [8]: 16-21 [9]: 321–322 낼 수 있는 용기, 기술, 결단력을 가진 선장이었다.

클리퍼의 선체를 평가할 때, 해양 역사학자들은 "선명도"를 측정하기 위해 서로 다른 기준을 사용합니다."선명도" 또는 "순도"는 직사각형 입방체를 선박 선체의 수중 모양과 비교함으로써 설명된다.선체 모양을 만들기 위해 입방체를 더 많이 조각해야 할수록 선체는 더 선명해집니다.해양사학자는 다양한 클리퍼의 섬도 블록 계수 또는 프리즘 계수[a] 중 하나를 볼 수 있는 것이 이상적이지만, 이러한 [9]: 43–45 수치를 계산하기 위해 측정된 도면이나 정확한 하프 모델이 존재하지 않을 수 있습니다.대체로 유사한 모양의 선체에 대한 선명도의 대안 척도는 David McGregor가 티 클리퍼를 비교할 때 사용한 갑판 아래의 톤 수 계수입니다.이 값은 등록된 톤수를 결정하기 위해 취한 측정값으로 계산할 수 있으므로 [10]: 87–88 더 많은 혈관에 적용할 수 있습니다.

"익스트림 클리퍼"는 프리즘 계수, 갑판 아래 톤 수 계수 또는 선체 형상에 대한 기타 기술적 평가에 의해 판단되는 매우 미세한 선체를 가지고 있다.선체 모양과 관계 없이 과거에 잘못 사용된 용어입니다.상업용 선박으로서, 이 선박들은 날카로움으로 화물 수송 능력이 제한되기 때문에 선주에게 이익을 창출하기 위해 속도에 전적으로 의존하고 있습니다.

"중간 클리퍼"는 날카로운 선체를 가지고 있습니다.적절한 조건과 유능한 선장과 함께 이들 중 일부는 눈에 띄는 빠른 항로를 달성했다.그들은 또한 빠른 항해자에게 종종 지불되는 높은 운임(변동하는 시장에서)을 구할 수 없을 때 그들의 길을 갈 수 있었다.

"클리퍼"라는 용어는 이 두 범주 사이의 혈관에 적용됩니다.그들은 종종 극단적인 클리퍼처럼 빠르게 통행을 했지만, 운임이 [8]: 16 낮을수록 생계를 유지하는 데 어려움이 덜했다.

역사

소버린 오브 더 시스는 1854년에 세계에서 가장 빠른 범선의 기록을 세웠다.
Hornet – 1850년대의 미국 클리퍼선

클리퍼(Clipper)라는 용어가 사용된 최초의 배는 미국 독립전쟁 이전 체서피크 만에서 개발되어 1795년에서 1815년 사이에 정점에 도달한 볼티모어 클리퍼였다.그들은 200톤을 [2]넘는 경우는 거의 없을 정도로 작았다.그들의 선체는 끝이 뾰족했고 많은 데드라이즈를 보였다.그들은 스쿠너선, 브라이건틴선 [8]또는 브라이건틴선으로 무장되어 있었다.1812년 전쟁에서 일부는 가벼운 무장을 하고, 1814년 볼티모어의 펠스 포인트에서 발사된 샤수르에 의해 예시된 타입이 그녀의 놀라운 속도로 알려졌을 때, 볼티모어 클리퍼는 [11]바람을 향해 항해할 수 있었다.볼티모어에 대한 영국 봉쇄를 운영하는 클리퍼들은 화물 공간보다는 속도를 인정받게 되었다.

이 유형은 1780년부터 존재했다.1789년 영국 해군이 서인도 제도에서 구입한 HMS 베르비체(1780)의 그림은 볼티모어 클리퍼로 알려진 최초의 드래프트를 나타낸다.

인도에서 중국으로 가는 아편 무역에도 속도가 필요했다.사용된 고속선박은 아편깎기라고 불렸다.이들 중 일부는 특히 인도와 영국에서 목적을 위해 건설되었습니다.몇몇 과일 스쿠너선과 볼티모어 [12]: 90–97 클리퍼들이 이 거래를 위해 구입되었다.

볼티모어 클리퍼 형태의 선박은 노예 거래를 위해 계속 건조되었고, 대서양 횡단 노예 [13]: 308 거래를 금지하는 영국과 미국의 법 집행을 피하는 데 유용했다.이들 볼티모어 클리퍼 중 일부는 노예 노동자로 일하던 중 붙잡혀 관할 법원에서 유죄 판결을 받은 뒤 이들을 아편 클리퍼로 사용한 주인들에게 팔려 불법 국제 거래에서 다른 [12]: 91 곳으로 옮겨갔다.

1833년 케너드 윌리엄슨 [14][15]조선소에 의해 볼티모어에서 건조된 앤 맥킴은 일부 사람들에 의해 최초의 [16]클리퍼선으로 여겨진다. Chapelle과 David McGregor는 "첫 번째" 클리퍼의 개념을 비난하고, 좀 더 진화적이고 다단계적인 개발을 선호합니다.)[12]: 72 그녀는 494톤의 OM으로 볼티모어 클리퍼의 확대된 선 위에 세워졌으며, 날카로운 갈퀴가 달린 줄기, 카운터 선미, 그리고 정사각형 유정을 가지고 있었다.앤 맥킴은 건조된 최초의 대형 클리퍼선이었지만 자신과 같은 배가 없어 클리퍼선 시대를 열었다고도 할 수 없고 조선업체에 직접 영향을 미쳤다고도 할 수 없다.그러나 그녀는 1845년 최초의 익스트림 클리퍼 [2]배인 레인보우 건설에 영향을 끼쳤다.

스코틀랜드의 애버딘에서 조선업자인 알렉산더 홀 앤 선스는 1830년대 말에 애버딘 클리퍼 활을 개발했다. 첫 번째는 1839년에 [17]출범한 스코틀랜드 메이드였다.Scottish Maid,[2] 150톤 OM은 영국 최초의 클리퍼선이었다.스코티시 메이드는 기선과 경쟁하기 위해 속도가 중요한 애버딘-런던 무역을 위해 만들어졌다.홀 형제는 물탱크에서 다양한 선체를 실험했고 클리퍼 디자인이 가장 효과적이라는 것을 발견했습니다.그 디자인은 톤수 규제의 영향을 받았다.톤나주는 배의 화물 용량을 측정하여 세금과 항만료를 계산하는 데 사용되었다.새로운 1836년 규정은 깊이와 폭을 측정했으며 길이는 중간 깊이의 절반으로 측정했다.이 수준을 넘는 여분의 길이는 비과세되어 클리퍼의 특징이 되었다.Scottish Maid는 빠르고 신뢰할 수 있다는 것을 증명했고 디자인은 널리 [18]모방되었습니다."최초의 영국 클리퍼 선박은 영국 제도 내에서 무역을 위해 만들어졌다. (스코티쉬 메이드호는 애버딘에서 런던으로의[19] 무역을 위해 만들어졌다.)그리고 나서 극동에서 유럽으로 차, 아편, 향신료, 그리고 다른 상품들의 거대한 클리퍼 거래를 따랐고, 그 배들은 "차 클리퍼"로 알려지게 되었다.

1839년부터, 더 큰 미국 클리퍼 선박이 1839년 650톤 OM인 아크바르를 시작으로 1844톤 OM인 Houqua를 포함하여 만들어지기 시작했다.이 큰 그릇들은 주로 중국 차 무역에 사용하기 위해 만들어졌으며 "차 깎기"로 알려져 있다.소형 클리퍼선 또한 주로 중국의 아편 거래를 위해 만들어졌으며 1842년 제작된 Ariel, 100톤 [2]OM과 같은 "오피움 클리퍼"로 알려져 있다.

그 후 1845년 레인보우 757톤 OM에서 최초의 익스트림 클리퍼가 뉴욕에서 출시되었습니다.이 미국의 클리퍼는 속도를 위해 화물 용량을 희생하도록 설계된 대형 선박이었다.그들은 물 위로 활을 뻗고, 앞부분의 몸을 끌어내고 갈고, 뒤쪽의 가장 넓은 폭을 가지고 있었다.익스트림 클리퍼는 1845년부터 1855년까지 만들어졌다.

1851년 메사추세츠 메드포드의 조선업자들은 같은 이름의 다른 배들과 구별하기 위해 종종 보스턴의 앤텔로 불리는 앤텔로프를 건조했다.이 배는 최초의 중형 클리퍼선 중 하나로 불리기도 한다.한 선박 설계 기자는 "그녀의 모델은 큰 적재 용량과 좋은 항해 [20]품질을 결합하는 것이었다"고 언급했다.Antelope는 비교적 바닥이 평평했고 반층에서는 8인치밖에 되지 않았다.

중형 클리퍼는 아직 매우 빠르지만 더 많은 화물을 운반할 수 있다.1854년 이후 미국 조선소에서 익스트림 클리퍼는 중간 [2]클리퍼로 대체되었다.

플라잉 클라우드호는 뉴욕과 샌프란시스코를 89일간 8시간 동안 가장 빠른 속도로 운항했다고 주장한 클리퍼선이었다. (이 "파란 리본" 타이틀의 또 다른 경쟁자는 중간 크기의 클리퍼 앤드류 잭슨이었다. 이러한 여행의 "조종사로부터 파일럿"[8]: 60–61 으로 이동하는 시기를 놓고는 해결할 수 없는 논쟁이 있다.)Flying Cloud는 Donald McKay가 만든 클리퍼 중 가장 유명했다.그녀는 1853년 호넷호와의 초박빙 경주, 뉴욕에서 샌프란시스코까지 두 번의 기록적인 항해를 통해 플라잉 클라우드호를 항해한 조시아 퍼킨스 크리시의 부인 엘리노어 크리시, 그리고 호주와 목재 무역에서 항해한 것으로 알려져 있다.

클리퍼 선박은 초기의 호황기와 달리 4척의 클리퍼 선박만 만들어졌을 때인 1859년에 대부분 미국 조선소에서 건조가 중단되었다; 몇몇은 1860년대에 만들어졌다.마지막 미국 클리퍼 배는 1873년 조슈아 T가 만든 메사추세츠 메드포드의 조선소에서 진수된 "필그림"이었다.조성하다.당시 선주들 사이에서 '메드포드 건조'는 최고의 의미로 [21]통했다.

복합 건설

영국의 클리퍼 선박은 1859년 이후에도 계속 건조되었다.1859년부터 미국의 클리퍼와는 전혀 다른 영국의 클리퍼 선박을 위한 새로운 디자인이 개발되었습니다; 이 선박들은 계속해서 익스트림 클리퍼라고 불렸습니다.새로운 디자인은 날렵하고 우아한 외관, 덜 얇고 덜 프리보드, 더 낮은 폭, 더 작은 폭을 가지고 있었습니다.그것들은 1859년 팔콘을 시작으로 1870년까지 중국의 차 무역을 위해 만들어졌다.1859년 이전에 영국의 칼집이 철로 만들어졌던 것처럼, 초기의 배들은 나무로 만들어졌지만, 일부는 철로 만들어졌다.1863년에 최초의 복합 건축용 차깎이가 등장하여 두 세계의 장점을 결합하였다.복합절삭기는 나무 선체에 철제 첨부의 강도를 가지고 있었으며, 철제 [2]선체에 발생하는 오염을 방지하기 위해 구리 피복을 추가할 수 있었다.

1869년 이후 증기선을 크게 유리하게 만든 수에즈 운하가 개통되면서(아래의 사양 참조) 이발업자의 차 거래는 붕괴되었다.1860년대 후반부터 1870년대 초반까지 클리퍼 무역은 상품과 이민자를 실어 나르는 영국-호주-뉴질랜드 항로에 점점 더 초점을 맞췄는데, 이 서비스는 1850년대 호주 골드 러쉬에서 시작된 것이다.영국제 클리퍼선과 미국제 클리퍼선이 많이 사용되었습니다.1880년대에도 범선은 여전히 영국과 호주, 뉴질랜드 사이의 주요 화물 운송선이었다.이 무역은 결국 이익을 남기지 않게 되었고, 노후화된 클리퍼 함대는 [2]무례하게 되었다.

중국발톱과 돛의 끝자락.

영국의 유명한 클리퍼인 Cutty Sark.
피츠 휴 레인에 의해 1851년 보스턴 항구를 출발한 클리퍼선 남십자호

가장 주목할 만한 클리퍼들 중 하나는 유럽과 [22]동인도 사이의 무역로를 개척하기 위해 고안된 중국 클리퍼, 즉 차 클리퍼 또는 아편 클리퍼라고도 불린다.마지막 예는 영국 그리니치의 드라이 도크에 보존된 커티 삭이다.2007년 5월 21일 보존 작업 중 화재로 파손된 이 배는 장기 보존 계획의 일환으로 2010년 건조 독 바닥에서 3미터 높이에서 영구적으로 상승하였다.

18세기 초 이전에 동인도 회사는 주로 은으로 차를 구입했다.중국 황제가 유럽 공산품의 금수와 모든 중국 상품에 대한 은화 지불을 요구했을 때, 가격은 상승하여 무역을 제한하였다.동인도 회사는 영국인들이 차를 마시는 것만큼 중국인들이 원하는 것을 생산하기 시작했다. 바로 아편이다.이것은 인도와 중국 모두에게 큰 영향을 끼쳤다.아편은 또한 영국으로 수입되었고 의학적으로 유익하다고 여겨졌기 때문에 금지되지 않았다.아편으로 만든 라우다눔은 진통제, 수면 유도, 불안감 억제에 사용되었다.유명한 문학 아편 중독자 토마스 드 퀸시, 사무엘 테일러 콜리지, 윌키 콜린스도 좋은 효과로 아편을 복용했다.런던의 라임하우스 지역은 아편 생산지로 악명이 높았는데, 그 중 많은 부분이 영국 [23]선원들뿐만 아니라 중국 선원들의 입맛을 맞추었다.

클리퍼는 차와 같은 계절적인 거래, 즉 초기 화물이 더 가치 있는 곳이나 여객 노선을 위해 만들어졌다.선덜랜드의 윌리엄 파일(William Pile of Sunderland)이 설계한 애들레이드(City of Adelade)라는 여객선이 한 척 남아 있다.빠른 배는 차, 아편, 향신료, 사람, 우편물과 같은 적은 양의 고수익 상품에 이상적으로 적합했다.그 수익은 화려할 수 있다.챌린저호는 상하이에서 "한 바닥에 실렸던 차와 실크 중 가장 값진 화물"[24]을 싣고 돌아왔다.신문에는 당시가 기록될 정도로 클리퍼들 간의 경쟁은 공공연하고 치열했다.

T. G. 더튼의 클리퍼 바크 시대정신 1854년

마지막 중국 클리퍼는 최고 속도가 16노트(30km/h)[25]를 넘었다.그러나 전체 항해에 걸쳐 이들의 평균 속도는 상당히 낮았다.1866년 그레이트 티 레이스의 공동 우승자는 99일간의 여행으로 약 15,800해리를 항해했다.평균 속도는 6.6노트(12.2km/h)[26]: 269–285 를 약간 웃돈다.찻잎 깎는 사람의 빠른 통로의 열쇠는 계절의 첫 차 작물이 [10]: 31, 20 준비되었을 때 유행하는 몬순 바람을 거슬러 중국해를 건너는 것이었다.이러한 어려운 항해 조건(가벼운 바람 및/또는 역풍)으로 인해 차 깎기 설계가 결정되었습니다.미국의 클리퍼는 케이프 혼 주변으로 이동하던 중 강한 바람을 맞도록 설계되었다.

도널드 맥케이의 '바다의 제왕'은 1854년 호주까지 동쪽으로 항해하면서 만들어진 22노트(41km/h)의 최고 속도를 기록했다고 보고했다.(존 그리피스의 첫 클리퍼인 레인보우는 최고속도가 14노트였다.)18노트(33km/h) 이상의 속도로 항해하는 선박의 다른 11가지 사례가 있다.이 중 10개는 미국 클리퍼에 의해 녹음되었다.바다의 챔피언의 숨막히는 465해리 (861km)의 하루 동안 달린 것 외에도, 24시간 동안 400해리 (740km)를 넘는 배가 항해한 사례는 13건이나 된다.그리고 거의 예외 없이 모든 좌현 항해 기록은 미국 클리퍼들이 보유하고 [27]있습니다.1854년에 수립된 24시간의 바다 챔피언 기록은 1984년 멀티헐에 의해 또는 2001년 [28]모노헐에 의해 깨지지 않았다.

사양

1850년대에 미국에서 매년 건설된 클리퍼의 수를 나타낸 그래프입니다.이것은 경제 [8]: 14 상황과 밀접하게 일치한다.

동부 해안에서 캘리포니아 금광으로 항해하는 미국 클리퍼들은 호황의 시장에서 일하고 있었다.1850년대 첫 해에 운임은 어디에서나 높았다.이것은 1853년 말에 사라지기 시작했다.캘리포니아와 호주의 항구들은 올해 초에 선적된 물품들이 과잉 재고로 남아있다고 보고했다.그러나 1854년 3월 크림 전쟁이 시작되면서 프랑스와 영국 정부가 많은 선박을 전세내게 되면서 운임 하락이 가속화되었다.1856년 4월 크림 전쟁이 끝나자 이 모든 능력이 세계 해운 시장에 다시 풀렸고, 그 결과 심각한 침체가 초래되었다.이듬해 1857년의 공황은 대서양 양쪽 모두에 영향을 미쳤다.미국은 남북전쟁이 발발한 1861년에 이것으로부터 막 회복하기 시작하고 있었고, 이로 인해 연방과 남부 연합 [8]: 14–15 주 모두에서 무역에 큰 혼란을 초래했다.

1853년 경제상황이 악화되자 미국 선주들은 새 선박을 주문하지 않거나 극단적인 클리퍼 대신 일반 클리퍼나 중간 클리퍼를 지정했다.1854년 말 이후에는 미국 조선소에서 익스트림 클리퍼가 진수되지 않았고 1860년 이후에는 중형 클리퍼 몇 개만 진수되었다.

대조적으로, 1850년대 말에 영국의 무역은 잘 회복되었다.경기 [8]: 15 침체의 영향을 거의 받지 않은 것으로 보이는 불황기에도 차깎이는 계속 출시되었다.중국으로 가는 장거리 항로는 1860년대 초반에는 기선에 의해 현실적으로 어려움을 겪지 않았다.어떤 진정한 기선도 (보조 기선이 아닌) 수익성 있는 항해를 하기에 충분한 화물을 실을 수 있는 연비를 가지고 있지 않았다.보조 기선들은 이익을 내기 위해 안간힘을 썼다.

SS 아가멤논, 영국(또는 미국 동부 해안)에서 중국 차항으로 가는 장거리 항로에서 범선에 도전할 수 있는 연비를 갖춘 최초의 기선

상황은 1866년 앨프리드 홀트가 설계하고 소유했던 아가멤논 SS가 처음으로 중국으로 항해하면서 바뀌었다.홀트는 영국 상선에서 증기 압력을 높이도록 무역위원회를 설득했다.Agamemnon은 이전에 허용된 25psi 대신 60psi로 주행하고 효율적인 복합 엔진을 사용하여 10노트로 증기를 중국까지 왕복할 수 있는 연비를 갖추고 있으며, 모리셔스에서 외측과 회송 레그에 코울링 스톱이 [29]있어 수익을 낼 수 있는 충분한 화물을 운반할 수 있습니다.

1869년 수에즈 운하가 개통되어 희망봉을 돌아 항해하는 배들보다 약 3,000해리(5,600km; 3,500mi) 짧은 항로를 기선들에게 제공하였다.차 상인들의 초기 보수주의에도 불구하고, 1871년 무렵, 차 깎는 사람들은 중국의 차 항구에서 증기선들과 강한 경쟁을 하게 되었다.기선을 타고 런던으로 돌아오는 전형적인 시간은 58일이었지만, 가장 빠른 이발업자는 때때로 100일 미만으로 여행을 할 수 있었다; 1867-68년 차 [30][31][10]: 225–243 시즌에는 평균 123일이었다.1871년 기선의 운임은 범선 운임의 약 2배였다.일부 클리퍼 소유주들은 이것에 의해 심각하게 붙잡혔다: 커티 삭, 노르만 코트, 칼리프를 포함한 [b]몇몇 익스트림 클리퍼들이 1869년에 출시되었다.

생존선

'시티 오브 애들레이드'(1864)

19세기 중엽에 건조된 많은 클리퍼 배들 중 단 두 척만이 살아남은 것으로 알려져 있다.유일하게 온전한 생존자는 커티 삭으로 1954년 그리니치에서 일반에 공개하기 위해 박물관으로 보존되었다.다른 생존자로 알려진 것은 애들레이드 시이다. 커티 삭과는 달리 그녀는 수년간 헐크 신세로 전락했다.그녀는 결국 1991년 계류장에서 가라앉았으나 이듬해 인양돼 수년간 육지에 머물렀다.애들레이드(일명 S.V. 캐릭)는 생존자 2명 중 연장자로 보존을 [33][34]위해 호주로 이송됐다.

클리퍼 선박 항해 카드

1860년대 초 뉴욕 네스빗앤컴퍼니에 의해 인쇄된 "자유무역"을 위한 클리퍼 선박 항해 카드

주로 뉴욕과 보스턴에서 샌프란시스코로 가는 클리퍼선의 출항은 클리퍼선 항해 카드로 광고되었다.오늘날의 엽서보다 약간 큰 이 카드는 활판 인쇄와 코팅된 카드 스톡에 목판을 새긴 것으로 제작되었습니다.대부분의 클리퍼 카드는 1850년대와 1860년대에 인쇄되었고, 미국 광고 예술에서 처음으로 색채 사용이 두드러지게 나타났다.

오늘날에는 비교적 적은 카드(약 3,500장)만이 남아 있습니다.해사, 서양사, 인쇄사의 유물로서 희귀성과 중요성을 지닌 클리퍼 카드는 개인 수집가와 기관 모두에게 [35]높은 가치를 지닌다.

「 」를 참조해 주세요.

클리퍼 발송 관련자

메모들

  1. ^ 섬세도 블록 계수는 선체의 길이, 너비 및 높이가 동일한 가상의 블록과 선체의 침지 부분을 비교하는 해군 건축가가 사용하는 선명도의 수학적 척도입니다.프리즘 계수는 침지된 선체의 치수를 가진 프리즘과 유사하며, 전위 속도를 나타내는 최고의 지표로 간주됩니다.계수가 낮을수록 가상 입방체에서 더 많은 재료를 제거해야 합니다.많은 상업용 범선의 프리즘 계수가 0.57 미만이었을 가능성은 낮다.
  2. ^ 1869년에 출시된 바질 러벅의 익스트림 클리퍼 수를 해석하는 데 주의가 필요하다.그는 25개가 있었다고 진술했지만 확실한 계획이나 반쪽 모델들을 볼 수 있는 등의 증거는 없는 것으로 보인다.McGregor는 Lubbock 목록에 있는 사람 중 적어도 5명은 중간 크기의 클리퍼라고 언급했으며,[32]: 253 따라서 다른 사람들의 분류에 의문을 제기하였다.

각주

  1. ^ Barnwell, R.G. (1857). Commercial Relations of the United States with Foreign Countries. United States Department of State. pp. 260–4.
  2. ^ a b c d e f g h Clark, Arthur Hamilton (1912). The Clipper Ship Era: An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843-1869. G.P. Putnam's Sons. The Clipper Ship Era.
  3. ^ Chapelle, Howard Irving (1930). The Baltimore Clipper, its Origin and Development. New York: Bonanza Books.
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레퍼런스

  • 칼 C. 커틀러, 그레이하운즈 오브 더 씨(1930, 3판)해군연구소 출판부 1984년)
  • Alexander Laing, 클리퍼 선박맨(1944년)
  • 데이비드 R.MacGregor, 고속 항해 선박: 그들의 설계와 시공, 1775-1875 해군연구소 프레스, 1988년 ISBN 0-87021-895-6
  • 옥스퍼드 영어사전(1987) ISBN 0-19-861212-5.
  • 브루스 D.Roberts, Clipper Ship Sailing Cards, 2007, Lulu.com.ISBN 978-0-9794697-0-1.
  • 브루스 D.Roberts, Clipper 배송 카드: 얼리 트레이드 카드 최고점, 광고 트레이드 카드 1분기, 1호(1994년 봄): 20-22.
  • 브루스 D.Roberts, Clipper Ship Cards: 그래픽 테마와 이미지, The Advertising Trade Card Quarterly 1, No.2 (1994년 여름): 22 ~24.
  • 브루스 D.Roberts, Museum Collections of Clipper Ship Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 2, No.1(1995년 봄): 22-24.
  • 브루스 D.Roberts, Selling Sail with Clipper Ship Cards, Ephemera News 19, 2호(2001년 겨울): 1, 11-14.
  • Chris and Lesley Holden (2009). Life and Death on the Royal Charter. Calgo Publications. ISBN 978-0-9545066-2-9.

추가 정보

개요 및 개요

미국 클리퍼선

  • Cutler, Carl C (1984). Greyhounds of the sea: The story of the American clipper ship (3rd ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-232-1. – 출처 간의 불일치를 확인하는 데 유용한 최종 서술 이력
  • Crothers, William L (1997). The American-built clipper ship, 1850–1856 : characteristics, construction, and details. Camden, ME: International Marine. ISBN 0-07-014501-6. – 미국제 클리퍼의 설계 및 시공에 대한 포괄적인 참조 자료에는 수많은 도면, 다이어그램 및 차트가 포함되어 있습니다.각 설계 특징이 출하량에 따라 어떻게 다른지 예를 제시합니다.
  • Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1986) [First published 1926-1927]. American Clipper Ships 1833–1858. Volume 1 and 2. Salem, MA; New York: Marine Research Society; Dover Publications. ISBN 978-0-486-25115-8. 개별 선박에 대한 기사, 크로더스보다 더 넓은 범위

클리퍼의 종류별 배송

  • Lubbock, Basil (1984). The China clippers. The Century seafarers. London: Century. ISBN 978-0-7126-0341-6.
  • Lubbock, Basil (1968) [1921]. The Colonial Clippers (2nd ed.). Glasgow: James Brown & Son. pp. 86–87. OCLC 7831041. – 영국 및 호주산 클리퍼
  • Lubbock, Basil (1932). The Nitrate Clippers (1st ed.). Glasgow: Brown, Son & Ferguson. pp. 86–87. ISBN 978-0-85174-116-1.
  • Lubbock, Basil (1967) [1933]. The Opium Clippers. Boston, MA: Charles E. Lauriat Co. ISBN 978-0-85174-241-0. – 이들 선박에 관한 몇 안 되는 포괄적인 서적 중 하나

외부 링크

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