장골란

Janggolan
수라바야 항구의 마두레스 장골란.용골의 두 갈래 끝(jaw라고도 함)과 평평하게 장식된 면에 주목하십시오.

장골란은 인도네시아에서 온 두 종류의 페라후를 가리킨다.하나는 마두라에서, 다른 하나는 발리에서 왔습니다.마두레 장골란은 고유 건조된 보트의 일종이고, 발리 장골란은 서양식 선체 구조를 가진 토종 보트이다.

마두레스장골란

바타비아 파사르 이칸의 장골란 뒷모습.

마두라의 장골란은 카말에서 삼팡까지 [1]마두라 남해안의 서쪽 반쪽에서 온다.그것은 리스알리스와 같이 이중 줄기 기둥을 가진 보트 과 중에서 가장 크다.옛날 스타일의 [2]골렉칸으로 불리며 과거 싱가포르로 건너갔던 것을 볼 수 있다.

어원학

'장골란'[3]은 교통수단을 뜻한다.그것은 또한 [4]마두레스족에 의해 파라오 장골(parao janggol, "수송용 페라후"라는 뜻)이라고도 불린다.장골란은 알리살리스와 마찬가지로 '여성'으로 보았고,[5] 장식적인 모티브가 여성들과 연결되었다.

묘사

장골란의 장식된 얼굴.

마두레 장골란은 배의 이중 줄기 기둥 사이에 납작하게 장식된 면으로, 멀리 보면 임시 대나무 막대로 지탱되는 선미 위의 2개의 지지 기둥으로 식별할 수 있다.또한, 장골란은 레티 레티처럼 하얗게 칠해지지 않았다.바다에서 장골란은 골레칸과 같은 굴착구이지만 모양이 [3]더 크다.크로만은 장골란과 같으며 갑판집도 같으며, 삼각형의 돛 2개가 같은 굴착장치로 되어 있지만, 일반적으로 활이 좁고, 높은 상승 프레임과 낮은 "조라인"을 가지고 있다.19세기 크로만에도 아웃리거가 있었고, 아마 리스알리스 가문의 모든 배들은 아웃리거가 [6]있던 배들의 후손일 것이다.수평 돛대(텐조란)는 여전히 바람의 방향으로 사용되고 있다. 왜냐하면 그것은 [7]연결의 일부이기 때문이다.

마두레 장골란은 "대형 리스 알리스"로, 일부는 크고 단단한 돛대를 가지고 있다.그것들은 마두라의 가장 무거운 화물선이다.적재량은 65톤에서 120톤 [8]사이입니다.방향타 기둥 자체는 길이 3m, 두께 25x40cm, 세로 기둥은 사람보다 높다.무게 100200t의 크로만은 과거에는 불가능했기 때문에 갈비뼈나 바닥 없이 건조했지만 지금은 서양 배 선체처럼 무거운 갈비뼈를 촘촘히 배치하고 장대를 묶어 물이 닿지 않도록 덮었다.배의 표면에 새겨진 목각 무늬는 네덜란드 왕실 엠블럼을 포함한 다양한 출처에서 유래되었습니다.1978년 장골란은 60여 년 [9]전의 그림과 같은 문양을 사용하고 있다.

역할.

바타비아 파사르 이칸의 마두레스 장골란.납작하게 장식된 얼굴과 텐조란을 주목하세요.

19세기에 장골란은 주요 교통수단이었고, 일반적으로 연안 근처에서 잡히는 밀크피쉬(차노스차노스)의 알을 운반하는 데 사용되었고 북부 자바 [6]해안을 따라 양식장 주인들에게 팔렸습니다.장골란은 1960년대 후반부터 칼리만탄에서 목재를 운반해 20세기 초반부터 자카르타와 군도 서부의 다른 지역으로의 소금 운반과 결합해 [10]자바 항구로 바울크 목재나 네모난 통나무를 운반하는 것을 전문으로 했다.

장골란은 레티레티로 완전히 대체되고 장골란은 더 이상 건설되지 않을 것이라는 조짐이 있다.살아남은 이들은 화물을 작은 강 하구로 운반해 마두라 해협에 있는 진흙탕 얕은 물을 통과해 골조가 더 잘 갖춰져 있어 어려운 상황으로부터 그들을 보호하고 장대로 작은 강을 따라 움직일 수 있다.바다에서 무거운 짐을 실은 장골란은 뱃머리에 잔물결이나 [6]잔물결을 일으키며 배 뒷부분을 끌어내려 물속에서 항해를 꾸준히 할 수 있다.

발리 장골란

Adrian Horridge가 촬영한 발리 장골란의 2D 그림.

발리 장골란은 세코치 선체를 이용해 만든 서양의 영향을 받은 작은 배다.[11]세코치라는 단어는 네덜란드어 schuitje에서 온 것으로 보인다.19세기에 세코치는 서양식 건축물을 가진 작은 페라후를 의미하며, 대개 네덜란드인들을 위한 것으로, 마카사르에서 [12]다른 섬으로 수출되는 많은 종류의 것을 의미합니다.

묘사

돛대에 세코치 선체, 중앙 방향타, 작은 단일 돛을 올려 페리 보트로 사용한다.스템포스트는 일직선의 용골에 대해 70도 각도를 이룬다.판자는 저온 불로 가열하여 구부러졌다.활과 선미는 뾰족하고 서로 거의 비슷하지만, 선미에는 평평한 플랫폼이 2개 또는 3개의 평평한 폴 위에 배치되었다.이곳은 조타수가 장대를 손에 들고 한쪽 발이 키를 누르며 [11]돛을 잡고 서 있는 곳이다.선체는 길고 얇으며 보트 중앙이 거의 둥글다.배 가장자리에 리브와 좌석은 2층으로 된 갑판이다.Adrian Horridge가 관찰한 발리 장골란은 길이 11m, 너비 2.75m이며 중간 통풍은 76cm이다.판자의 두께는 2.5cm, 늑골의 단면은 7.5x12.5cm, 돛대의 높이는 4.3m이다.스템포스트와 선미포스트의 높이는 1.2m이다.[13]

「 」를 참조해 주세요.

기타 마두레스 선박:

누산타라의 기타 페라후:

레퍼런스

  1. ^ Stenross(2007)페이지 96.
  2. ^ Stenross(2007)페이지 83.
  3. ^ a b Horridge (2015). 페이지 69.
  4. ^ Stenross(2007)페이지 101
  5. ^ Stenross(2007)페이지 277.
  6. ^ a b c Horridge (2015)페이지 70
  7. ^ Horridge (2015)페이지 71
  8. ^ Stenross(2007)페이지 236.
  9. ^ Horridge (2015)페이지 72
  10. ^ Stenross(2007)페이지 141.
  11. ^ a b Horridge (2015). 페이지 119.
  12. ^ Horridge (2015). 페이지 113.
  13. ^ Horridge (2015). 페이지 120.

추가 정보

  • Horridge, Adrian (2015).Perahu Layar Tradisional Nusantara.족자카르타: 페네르빗 옴박.Horridge의 인도네시아어 번역, Adrian(1985년).프라후: 인도네시아의 전통 범선, 제2판.옥스퍼드:옥스퍼드 대학 출판부
  • Stenross, Kurt(2007)마두라의 선원과 해양 기업가: 자바해 목재 무역에서 역사, 문화, 그리고 그들의 역할.머독 대학교, 호주 퍼스