드로몬

Dromon
마드리드 스카일릿의 삽화는 비잔틴 함대가 941년 콘스탄티노플에 대한 루스의 공격을 격퇴하고, 러스 함정의 노를 격파하기 위해 스퍼스를 사용하는 것을 보여준다. 탑승 행위와 직접 전투가 중세 대부분의 해전의 결과를 좌우했다.[1]

드로몬(그리스어 ΔρμΩν, dromon, "runner")은 갈리의 일종이자 이탈리아식 갈리에 의해 계승된 서기 5세기부터 12세기까지 비잔틴 해군의 가장 중요한 군함이었다. 제국 시대 로마 해군의 주축이었던 고대 리버니안으로부터 발전했다.[2]

중세 영국 드로몬드와 올드 프렌치 드로몬트는 드로몬에서 파생된 것으로, 특별히 큰 중세 배를 묘사했다.[3]

진화 및 특징

드로몬 선체의 1:10 스케일의 재건 (상단) Mainz 고대 시파링 박물관

중세 군함의 출현과 진화는 논쟁과 추측의 문제인데, 최근까지 고대나 초기의 귀양간 군함의 유적은 발견되지 않았으며, 문학적 증거와 조잡한 예술적 묘사, 몇 척의 상선(예: 제7경)의 유골 등을 분석하여 정보를 수집해야 했다.시칠리아에서 난 토리 판타노 롱가리니 난파선, 7세기 야시 아다함, 11세기 세르세 리마니 난파선). 2005~2006년에야 테오도시우스 항구(현대 예니카피) 위치의 마르마레이 프로젝트를 위한 고고학적 발굴이 이루어졌고, 갈레아 유형의 가벼운 갤리선 4척을 포함해 6세기부터 10세기까지 36척이 넘는 비잔틴 선박의 잔해를 발굴했다.[4]

인정된 견해는 초기 드로몬과 리버니아를 구별하고, 그 이후 지중해의 갤리선을 특징으로 하는 주요 발전은 풀 데크(카타스트로마)의 채택, 수면 위에서의 급류를 위해 활에 달린 숫양들을 버리는 것, 그리고 늦은 돛의 점진적인 도입이었다.[5] 암양을 버린 정확한 이유(라틴어: 로스트룸, 그리스어: ἔμβολοςς)는 불분명하다. 4세기 바티칸 베르길 필사본에서 상향식 부리를 묘사한 것은 이 암양이 이미 후기 로마 갤리선의 자극에 의해 대체되었다는 것을 잘 보여준다.[6] 한 가지 가능성은 램을 설계한 고대 조개 우선 박격포와 테논 선체를 스켈레톤 우선 방식으로 점진적으로 진화하면서 램 공격에 덜 취약한 더 강하고 유연한 선체를 생산했기 때문일 것이다.[7] 확실히 7세기 초에는, 수중 암석과의 충돌로부터 보호하기 위해 사용되었다고 세비야의 이시도레에 의해 판단한다면, 숫양의 원래 기능은 잊혀져 있었다.[8] 라틴 돛에 대해, 다양한 작가들은 과거에 이 돛이 아마도 인도에서 궁극적인 기원을 가진 아랍인에 의해 지중해에 소개되었다고 제안했다. 그러나, 최근 몇 십 년 동안 새로운 묘사와 문학적 언급의 발견으로 학자들은 레반트에서 헬레니즘 말기나 로마 시대 초기의 라덴 돛의 출현을 앞당겼다.[9][10] 삼각형뿐만 아니라 4각형 버전도 알려져 있는데, 수세기 동안(대부분 작은 우주선에) 사각 돛과 병행하여 사용되었다.[9][11]

카이사리아의 프로코피우스가 설명한 반달리우스 전쟁 중 벨리사리우스의 함대는 적어도 부분적으로 라틴 돛을 장착하고 있었던 것이 분명해, 그 무렵에는 라틴이 드로몬의 표준 기구가 되어 [12]중세 항해에서 점차 사용되어 온 전통적인 사각 돛이 드로몬의 표준 기구가 되었을 가능성이 있다.[11] 이 6세기 드로몬들은 아마 50개의 노를 한 둑으로 묶은 배들로 양쪽에 25개의 노를 배치했다.[13] 이번에도 특이치를 사용한 헬레니즘 선박과는 달리 이 선박들은 선체에서 직접 확장됐다.[14] 9~10세기 후반에 두 개의 둑(bireme) 드로몬에, 두 개의 둑(elasiai)은 갑판으로 나뉘었고, 첫 번째 둑은 갑판 위에 있었고, 두 번째 둑은 갑판 위에 있었다. 이 노를 젓는 사람들은 선박의 해병들과 함께 탑승 작전에서 싸울 것으로 예상되었다.[15] 그리스의 학자 크리스토스 마크리풀리아스는 120명의 노를 젓는 사람들로 구성된 드로몬을 만들기 위해 아래쪽에 25명의 노를 젓는 사람과 양쪽에 있는 35명의 노를 젓는 사람을 배치하는 것을 제안한다.[16] 이 배들의 전체 길이는 약 32미터였을 것이다.[17] 비록 대부분의 현대 선박들이 단일 돛대(역사 또는 카타리온)를 가지고 있었지만, 이 크기의 선박을 위한 한 척의 늦은 돛이 관리 불가능한 크기에 도달했을 것이라고 가정했을 때,[18] 더 큰 배들은 효과적으로 움직이기 위해 적어도 두 척의 돛대가 필요했을 것이다.[19] 그 배는 선미(Prymnē)의 2/4 방향족으로 조향되었고, 선장(krab(b)at(t)os)을 덮는 텐트(sk (nsk)도 있었다.[20] 배회하는 사람(프로라)은 높은 전망대(사망)를 특징으로 하였는데, 그 아래는 그리스 화력의 방전을 위한 사이펀이 투영한 것으로,[21] 비록 이차 사이펀은 양쪽의 선박 가운데서도 운반할 수 있다.[22] 해병대원들이 방패를 걸 수 있는 파벨로마(카스텔로마)가 갑판 선원들의 보호를 받으며 배 옆을 뛰어다녔다.[23] 더 큰 배들은 또한 돛대 사이의 양쪽에 나무로 된 성(xylokastra)을 가지고 있었는데, 이는 로마 리버니안들에게 증명된 성들과 유사하여 궁수들에게 높은 사격 플랫폼을 제공하였다.[24] 활쏘기(peronion)는 적함의 노를 타고 넘어뜨려 이를 부수고 미사일 발사와 탑승 행동에 무력하게 만들려는 의도였다.[25]

10~11세기 예니카피 발굴에서 발굴된 갈레아이 4척은 설계와 건설이 통일돼 있어 중앙집중식 제조공정을 시사한다. 길이는 약 30m(98ft)이며, 유럽 블랙 파인(European Black Pine)과 오리엔탈(Original) 비행기로 만들어졌다.[26]

변형

By the 10th century, there were three main classes of bireme warships of the general dromon type, as detailed in the inventories for the expeditions sent against the Emirate of Crete in 911 and 949: the [chelandion] ousiakon ([χελάνδιον] οὑσιακόν), so named because it was manned by an ousia of 108 men; the [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλ최대 120–160명의 선원이 탑승한 ον)의 이름은 수송선으로서 팜필리아 지역의 기원을 암시하거나 "선원"으로 그 크림을 의미하며 ( two two+iaiai crew crew, "모든 부족"으로부터) 두 명의 오우시아이가 승선하는 드로몬 본래의 선원이라는 의미를 갖는다.[27] 콘스탄티누스 7세의 데포르테오니스에서 육중한 드로몬은 심지어 더 큰 230명의 선원과 70명의 해병으로 구성되어 있다고 한다; 해군 전문가인 존 H. 프라이어는 그들을 수송하고 있는 초일류 선원으로 간주하고 있는 반면, 마크리풀리아스는 여분의 선원들은 상방 노의 각 노를 젓는 두 번째 선원에 해당한다고 제안한다.[28] 더 작은 단일은행선인 monērēs (μονήρη", "단일은행") 또는 갈레아 (γαaα, 여기서 "galley"라는 용어가 유래된)는 승무원으로서 정찰 임무에 사용되었지만 전투선의 날개에도 사용되었다.[29]

바질 레카페노스 파라코이모메노스(Basila Lekapenos)에 바쳐진 10세기 작품에는 세 개의 둑("트리림") 드로몬이 묘사되어 있다. 그러나 단편적으로만 생존하는 이 논문은 그리스 전통 삼극의 외양과 건설에 대한 언급에 크게 의존하고 있으므로, 비잔틴 중기의 군함에 적용하려고 할 때는 신중히 사용해야 한다.[30][31] 그러나 3중선의 존재는 11~12세기 파티미드 해군에서 증명되고 있으며, 10세기 레오 6세가 아랍의 대형 선박에 대해 언급한 것 역시 3중 갤리선을 가리킬 수 있다.[32]

화물 운송의 경우, 비잔틴인들은 보통 일반 상인들을 수송선(포르트고이)이나 보급선(스쿠오포라)으로 징발했다. 이들은 인양하기보다는 대부분 범선이었던 것으로 보인다.[33] 비잔틴과 아랍인들도 항구나 갤리선 중 하나인 말 수송(히파고가)을 고용했는데, 후자는 확실히 말을 수용하도록 개조했다.[34] 첼란디아가 원래 말 수송을 받은 것으로 보인다는 점을 고려하면, 이것은 종종 문학적 출처에서 무분별하게 사용되는 용어들인 첼란디온과 드로몬의 적절한 구성의 차이를 암시할 것이다. 드로몬은 오로지 전쟁용 갤리선으로만 개발되었지만, 체란디온은 한 줄로 늘어선 말을 수용하기 위해 특별한 구획을 갖추어야만 해 빔이 늘어나고 깊이가 잡혔을 것이다.[35]

메모들

  1. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 144
  2. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 123–126
  3. ^ The Shortter Oxford English Dictionary, 제3판 "Dromond".
  4. ^ 델가도 2011, 페이지 188–191
  5. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 127
  6. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 138–140
  7. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 145–147, 152
  8. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 134–135
  9. ^ a b 카슨 1995, 페이지 243–245, 그림 180–182
  10. ^ Basch 2001, 페이지 57–64; Campbell 1995, 페이지 8–11; Pumy 2006, 페이지 326–329
  11. ^ a b 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 153–159
  12. ^ 2001년, 페이지 64
  13. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 130–135
  14. ^ 가디너 2004, 페이지 103–104
  15. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 232 페이지, 255, 276
  16. ^ 마크리풀리아스 1995, 페이지 164–165
  17. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 205, 291
  18. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 238
  19. ^ 돌리 1948년 페이지 52
  20. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 215
  21. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 203
  22. ^ 할돈 1999 페이지 189
  23. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 282
  24. ^ 가디너 2004, 페이지 104
  25. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 143–144
  26. ^ 델가도 2011, 페이지 190–191
  27. ^ Prior & Jeffreys 2006, 페이지 189–192, 372; Casson 1995, 페이지 149–150
  28. ^ Prior & Jeffreys 2006, 페이지 261–262; Makrypoulias 1995, 페이지 165
  29. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 190
  30. ^ 프라이어 2003, 페이지 84
  31. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 284–286
  32. ^ 가디너 2004, 페이지 108
  33. ^ 프라이어 & 제프리스 2006 페이지 305
  34. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 307–308, 322–324
  35. ^ 프라이어 & 제프리스 2006, 페이지 166–169, 322–325, 449

원천

  • Ahrweiler, Hélène (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe–XVe siècles (in French), Paris: Presses Universitaires de France
  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", in Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 proceedings (in French), Athens: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, pp. 55–85
  • Campbell, I.C. (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF), Journal of World History, 6 (1): 1–23, archived from the original (PDF) on 2016-08-04, retrieved 2012-01-25
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  • Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0