라텐

Lateen
늦둥이 돛

라텐(Lateen)[1] 또는 라틴-리그는 돛대에 비스듬히 세워져 앞뒤 방향으로 달리는 삼각 돛이다.

로마의 항해로 거슬러 올라가면, 후기 항해는 주로 배가 바람을 거슬러 항해할 수 있게 해주기 때문에 발견 시대의 가장 좋아하는 돛이 되었다.지중해와 인도양의 북서부 지역에서 흔히 볼 수 있으며, 펠루카와 도우를 위한 표준 굴착 장치입니다.

오늘날 "라텐"이라고 불리는 서부 유정은 사실 인도 태평양에 있는 오스트로네시아 민족의 유정에서 유래한 게발톱 돛이다.그들은 돛의 머리와 발바닥에 모두 스파를 가지고 있다는 점에서 실제 지중해의 후발 돛과 다르다.그것들은 매우 인기 있는 세일피쉬와 개복치 같은 작은 레크리에이션 보트에서 사용된다.

역사

지중해 입문

가장 초기의 전후방 장비는 작은 그리스 [2]선박을 타고 기원전 2세기 에게해에서 나타난 스프릿세일이었다.후기의 돛은 [2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12]지중해 로마 제국 시기에 시작되었다.그것은 돛을 돛의 앞과 뒤가 아니라 용골의 선을 따라 더 세팅하고, 러프와 [13]거머리를 조정함으로써 지배적인 사각 굴착장치에서 진화했다.

세티 돛이 달린 비잔틴 배(c.880에서 [14]소형)

두 가지 유형의 후기는 이른 시기부터 사용되었을 것으로 보인다: AD 2세기 비석은 사각형 후기의 돛을 묘사하고 있는 반면, 4세기 모자이크는 중세 [2]내내 표준 유구가 된 삼각형의 돛을 보여준다.벨기에 해양사학자 루시엔 바쉬에 따르면, 진정한 후기 유정은 기원전 1세기 초에 알렉산드리아의 [15]하이포금에서 발견된 헬레니즘 벽화에서 나타났다고 한다.고고학적으로 가장 먼저 발굴된 선박은 후기 유기로 재건된 것으로 서기 400년 경(야시 아다 2세)으로 거슬러 올라가며, 추가로 4척이 아랍이 지중해로 [16]진출하기 전에 증명되었다.켈렌디스 선박 모자이크(5세기 [17][18]후반에서 6세기 초)와 7세기 초 켈리아 선박 그라피토가 그림을 보완한다.[18]

6세기 무렵, 지중해 전역에 걸쳐 후기 돛이 네모난 돛을 대체했고, 13세기 [19]중반까지 지중해 아이콘그래피에서 후자는 거의 사라졌다.그것은 비잔틴 드로몬 전쟁 갤리선의 표준 장비가 되었고, 아마도 벨리사리우스의 기함인 반달 [15][20]왕국에 대한 532년 침공에도 사용되었을 것이다.예니카피 [21]발굴에서 최근 발견된 그라피토의 발견뿐만 아니라 기독교의 [14]도상학에서 증명되듯이, 완전히 삼각형의 후기와 세티는 중세 비잔틴 시대에도 계속 공존했다.12세기에서 13세기에 걸쳐 갈고리 모양의 돛대가 통 모양의 까마귀 [22]둥지에 가까운 배치를 위해 자리를 내주면서 이 연결 장치는 변화를 겪었다.

이슬람 정복 이후 아랍인들은 콥트 민중들을 통해 늦은 항해를 채택했는데, 콥트 민중들은 기존의 지중해 해양 전통을 공유했고, 이후 [23]수 세기 동안 이슬람이 이끄는 함대에 많은 갤리 선원들을 계속 제공했다.이것은 또한 그리스-로마 [24]명명법에서 유래한 지중해 아랍인들 사이의 후기 용어로도 나타난다.그들의 초기 사용법에 대한 보다 상세한 연구는 초기 이슬람 [25]예술에서 범선 장치를 명확하게 묘사하지 못함에 따라 방해받고 있다.11세기 사라세닉 데니아의 유약 도자기 접시는 현재 [25]지중해에서 발견된 가장 먼저 확실하게 식별할 수 있는 예이다.

나일 강

지중해에서 이집트의 나일강으로 퍼져나갔고 그곳에서 후기의 돛이 달린 펠루카가 발달했다.[26]

인도양으로의 확산

모잠비크에서, 돛대가 돛대에 눌린 채, "나쁜 항로"로 늦은 항해를 하는 Dhow.

최근 수십 년 동안 고대 지중해에서 항해의 발전과 확산에 대한 새로운 증거의 출현은 그 과정에서 인도양에서 아랍 선원의 역할에 대한 재평가로 이어졌다.후세인의 아랍인에 대한 귀속이나 인도양에서의 기원도 더 이상 확인할 수 없다.

후기 돛의 기원은 종종 학자들에 의해 인도양과 전통적으로 7세기 초 아랍의 확장으로 인한 지중해로의 유입에 기인한다.이것은 주로 이슬람이 지중해 분지로 확장한 후 지중해에서 온 최신식 배들의 아이콘그래픽 묘사 덕분이었다.7세기에 지중해 유역을 침략한 아랍인들은 그들에게 익숙한 항해 장비를 가지고 다녔을 것으로 추정되었다.그러한 이론은 아랍의 침략 [27][28]이전으로 거슬러 올라가는 최신식 지중해 범선들에 대한 명백한 묘사로 대체되었다.

두 개의 세티 돛대와 헤드테일이 달린 큰 다우.

인도양과 그 굴에서 후기 유정이 출현한 것에 대한 추가 조사는 확산 방향에 대한 이전의 학자들의 의견을 뒤집은 것을 보여주며,[29] 이제 1500년 바스코 다 가마가 인도에 도착한 후에 포르투갈 선원들이 도입한 것을 가리키고 있다.인도에서 늦은 돛을 찾는 것은 [30]결정적이지 않았다.20세기 중반까지만 해도 외세의 영향을 받지 않는 인도 내륙 해역에는 항해가 없었기 때문에 인도 기원설은 믿을 [31]수 없는 것으로 보인다.인도양에 인접한 이슬람 미술의 후기에 대한 최초의 증거는 13세기 이집트 유물에서 발견되는데, 이 유물은 지중해 [32]선박을 보여주는 것으로 추정된다.동부 아프리카 해안을 따라 출토된 무슬림 선박의 묘사는 1500년 [33]이전의 네모난 돛을 보여준다.최근 발견된 기원전 3세기 스리랑카 항아리 조각은 삼각형의 돛을 [34][35]단 것을 보여준다.J. Deloche에 따르면 찬드라케투가르의 테라코타 물개는 만년 [36]돛을 상징할 수 있다.서기 5세기~7세기 미트라카 왕조(때로는 10세기, 12세기, 14세기)의 차마디 암벽화에 그려진 배들은 키를 [37]단 두 척의 고티야 선박의 증거를 제공한다.전후 항해는 서기 [38]6세기의 아얀타 배 그림에도 묘사되어 있다.고고학자 다니엘 T 포츠에 따르면, 텔 아브라크의 철기시대 펜던트는 또한 기원전 1000년에서 500년[39] 사이의 후기 돛에 대한 가장 초기의 묘사 중 하나를 보여준다.

1500년 이후, 인도양의 상황은 극적으로 바뀌었고, 현재 거의 모든 선박들이 뒤늦게 장비를 [32]갖추게 되었다.이후 포르투갈 선체 설계와 건조 방식이 동이슬람 조선업체들에 의해 채택된 것으로 알려지면서 이 과정에서 신형 [40]선체 연결도 뒤늦게 이뤄졌을 것으로 추정된다.다 가마가 도착한 지 14년 만에 포르투갈인들이 현지 [40]선박을 타고 있는 것이 목격되었다.

차후 개발

포르투갈의 장거리 탐험의 주요 선박인 라텐리그 캐러벨
삼각형의 돛을 단 베르무디아 선박의 17세기 목판화입니다.그것의 긁힌 돛대는 후기 시대의 발전이었다.

14세기까지, 후기 항해는 주로 지중해에서 사용되었고, 대서양과 발트해 (그리고 인도양) 선박은 네모난 돛에 의존했다.중세 후기의 북유럽의 채택은 선박을 보다 조종하기 쉽게 만든 조선의 기술 발전 중 하나였고, 따라서 역사가의 전통적인 진보로, 지중해에서 대서양으로 상인들이 항해할 수 있게 해주었다; 일반적으로 기마된 선상들3회 이상 늦다.그러나 후대의 야드암은 크기가 커서 폭풍우 치는 날씨에 대형 선박에서 다루기가 어렵고 위험했으며, 카락의 발달로 후대의 돛대는 미젠 마스트에 한정되었다.19세기 초, 유럽 배에서 후기는 운전사나 스컹커에 의해 대체되었다.

후자는 지역 여건이 좋은 소형 선박의 주전원 연결 선택으로 살아남았다.예를 들어, 건달로라고 불리는 보스턴 북쪽의 미국 해역에 있는 바지선 같은 배들은 19세기 말과 20세기 초에 걸쳐 후기 유정을 운반했다.마찬가지로, 후기 항해는 19세기 후반까지 발트해에서 살아남았다.돛대에 부착하는 지점을 중심으로 회전하기 때문에 돛과 돛대 전체를 신속하게 떨어뜨릴 수 있습니다.이것은 종종 다리 밑을 통과해야 하는 그 지역의 조수 강을 항해할 때 유리했다.19세기 지중해 연안 어선인 밸런슬레호도 한 척의 늦은 돛을 사용했다.

아래에 기술된 현대적 형태의 후기의 단점 중 하나는 그것이 "나쁜 길"을 가지고 있다는 사실이다.돛은 돛대의 측면에 있으며, 돛대가 바람 부는 쪽에 있는 돛대에 직접 닿게 되어 돛 위의 기류를 크게 방해할 수 있습니다.다른 쪽에서는 돛대가 돛대에서 밀려서 간섭을 크게 줄인다.현대식 후기의 경우 일반적으로 얕은 각도로 인해 [citation needed]돛의 넓은 영역에 걸쳐 기류가 흐트러지는 경향이 있습니다.

그러나 벨라라티나 카나리아와 같이 태킹할 때 스파를 한 쪽에서 다른 쪽으로 바꾸는 후발 장치 형태가 있습니다.이렇게 하면 [41]돛대에 밀리는 돛대로부터 오는 이러한 기류 차단을 겪지 않습니다.

또한 야드 상부 브레이스를 풀고 야드가 수직 위치에 올 때까지 하부 브레이스를 조이고, 마스트 반대쪽의 야드를 택으로 비틀어 고정할 수 있습니다.후발 돛으로 고정하는 또 다른 방법은 고정 장치를 풀고, 야드를 수직으로 들어 올리고, 시트와 고정 장치를 분리한 후 돛대 앞쪽에 있는 돛대의 반대쪽을 돌려서 시트 및 고정 장치를 다시 부착하는 것입니다.이 방법은 Björn Landström의 The [citation needed]Ship에 설명되어 있습니다.

후기 유정은 네덜란드 베잔 유정을 통해 버뮤다 유정의 조상이기도 했다.스페인이 네덜란드를 지배하던 16세기에, 네덜란드 보트 제작자들에게 후기식 설비가 도입되었고, 그들은 곧 돛대를 생략하고 마당의 하단부를 갑판에 직접 고정함으로써 디자인을 수정했습니다. 마당은 길이가 긴 삼각형의 주 돛대가 뒷부분을 가진 긁힌 돛대가 되었습니다.17세기 초에 버뮤다에 소개된 이것은 버뮤다 시추선으로 발전했고, 20세기에는 작은 [citation needed]범선을 위해 거의 보편적으로 채택되었다.

스퀘어 리그와의 비교

네모난 장치 돛은 보트를 가로질러 있고 순풍을 잘 받지만 보트가 바람을 향할 때 구동력을 얻기 위해 설정하기가 어렵습니다.이에 비해 후발 또는 기타 전후방 항해는 보트의 길이를 따라 배치되며, 보트가 바람을 향해 항해할 수 있도록 더 잘 제어될 수 있으며, 훨씬 더 조종하기 쉽고, 태킹 및 바람에 부딪힐 수 있습니다.레이텐 돛은 마르코니 또는 가프 리그보다 고정하기가 더 어렵지만 정사각형 리그보다 석면비가 더 우수합니다.

하지만, 대부분의 앞과 뒤 돛과 마찬가지로, 늦은 돛은 뒤따라오는 바람과 함께 잘 달리지 않습니다.따라서 스페인인들은 지중해에서 대서양으로 항해할 때 종종 배를 다시 고정시켰는데, 바람이 끊임없이 불고 사각형의 유정이 유리했다.

오스트로네시아의 독립 발명

주요 기사 : 게발톱 항해
1846년 게발톱이 달린 단일 아웃리거 카누 피지안카마카우 삽화

항해하는 오스트로네시아 민족의 게발톱 돛으로 알려진 "V"자 모양의 돛대가 없는 리그는 때때로 "오션 라테엔" 또는 "오션 스프라이트"로 잘못 알려져 있습니다.그럼에도 불구하고, 그것은 오스트로네시아 선원들의 섬 지리에 의해 추진된 독립적이고 더 오래된 발명품이다.이것은 원래 기원전 1500년경에 발명된 것으로 여겨진다.게발톱 돛이 소형 수상선에 유입된 내재적인 불안정성 때문에 그것은 또한 호주인들의 아웃리거 보트의 독특한 발명을 야기했을 수도 있다.지중해 후기의 유정과는 달리 돛의 하단 모서리에 지지대가 있고 원래 고정된 돛대가 없었다는 점에서 다르다.그것은 동남아시아 섬의 오스트로네시아 고향에서 오스트로네시아 [42]확장 기간 동안 멜라네시아 섬, 미크로네시아, 마다가스카르 그리고 폴리네시아로 퍼져나갔다.

현대식 소형 보트는 늦게 출항한다.

현대의 "lateen"은 전통적인 느긋한 발을 가진 지중해의 lateen보다 더 정확하게 게발톱 항해입니다.그것들은 돛의 발끝에 스파를 추가하는 것이 특징이다.하부 스파는 수평으로 교차하는 돛대에 부착됩니다.양쪽 스페어의 프론트 엔드가 결합되어 있습니다.두 조인트 모두 모든 방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 설계되었습니다.시트는 하부 스파에 부착되고 홀야드는 상부 스파에 부착됩니다.돛의 형상은 위쪽과 아래쪽의 스파가 돛대와 평행한 평면으로 제한되도록 되어 있다.그 결과 돛은 연과 행글라이더에서 흔히 볼 수 있는 로갈로 날개의 절반과 같은 원추형 단면을 따릅니다.

현대식 후기는 종종 캣보트와 다른 작은 레크리에이션용 범선의 단순한 장비로 사용된다.가장 기본적인 형태이기 때문에 홀야드와 시트 두 개의 라인만 있으면 조작이 매우 간단합니다.종종 하부 스파를 끌어내리고 상부 및 하부 스파를 따라 장력을 공급하여 돛 모양을 더 잘 제어할 수 있도록 하기 위해 추가 라인이 사용됩니다.

상부 및 하부 스파가 돛을 위한 프레임을 제공하므로, 돛의 캠버는 스파가 돛을 얼마나 팽팽하게 펴느냐의 함수일 뿐입니다.이것은 버뮤다 유정 돛에 캠버를 제공하기 위해 필요한 복잡한 절단 및 바느질 없이 후행 돛이 종종 평평하게 절단된다는 것을 의미합니다.곡선 가장자리는 직선 스페어와 결합할 때 필요한 돛 곡률의 전부 또는 거의 전부를 제공합니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 게발톱 돛
  • Tanja sail, 때때로 늦은 돛으로 오인되는 돛의 일종입니다.
  • 세티(전면 모서리가 잘린 삼각형 돛)

메모들

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원천

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추가 정보

외부 링크

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