마스트-후트 리그

Mast-aft rig

돛대-후부 리그는 선체 후부에 설치된 단일 돛대를 사용하는 범선 범선 플랜입니다.돛대는 1개의 지브, 여러 개의 스테이테일 또는 게발톱 돛으로 구성될 수 있는 앞날을 지지합니다.메인메일이 작거나 전혀 없습니다.마스트-후트 장비는 흔치 않지만, 몇 개의 커스텀 및 생산 돛단배에서 [1]볼 수 있습니다.

다른 단일 돛대 설비와의 비교

많은 마스트-후부 장치에서는 일부 커터 장치처럼 작은 메인레일과 여러 스테이일을 사용합니다.커터는 1개 이상의 커터를 가진 슬루프 또는 돛대의 위치에 의해 슬루프와 구별되는 단일 돛대 선박으로, 커터의 돛대는 돛대 뒤쪽에서 앞쪽으로 50~70%의 위치에 있으며 슬루프의 돛대는 70%의 앞쪽에 위치한다.돛대-후부 리그는 헤드테일 수에 따라 슬루프 또는 커터의 변형으로 간주할 수 있으며, 돛대 위치에 따라 고유한 [2]리그로 간주할 수 있습니다.

이점

그들을 바다로 쓸 수 있는 붐이 없다면, 이 돛대 후면의 선원들은 파일럿 하우스의 지붕을 이용할 수 있다.

전형적인 버뮤다 굴착장치에서는 일반적으로 돛대 앞에 위치한 돛이 구동력의 더 높은 비율을 전달합니다.돛의 앞쪽 가장자리를 지탱하는 스테이(stay)는 돛대보다 훨씬 덜 난기류를 유발하여 돛의 바람 쪽을 가로지르는 기류가 좋아집니다.이 사실을 이용하기 위해 버뮤다 유정은 더 큰 앞날과 더 작은 본관으로 이동하고 있다.포에일은 지브, 제노아, 스테이일을 포함한다.여러 개의 앞날을 사용하는 커터는 돛의 면적을 스테이일에 [2]더 많이 배치하는 동일한 목표를 달성합니다.

돛대를 돛단배 뒤쪽으로 이동시킴으로써 설계자들은 보다 효율적인 앞날의 크기와 추진력을 높일 수 있다.메인 메일의 크기가 축소되거나 완전히 제거됩니다.스테이세일이라고도 불리는 포어세일을 사용하는 것의 장점은 롤러를 굴릴 수 있도록 조정될 수 있다는 것이다.이를 통해 돛을 빠르고 쉽게 전개하고 줄을 당겨 리프를 만들 수 있습니다.돛이 돛을 감아 올리다이 단순하고 쉬운 조작은 마스트 후트 [2]장치의 주요 매력 중 하나입니다.

주 돛대의 크기를 줄이거나 완전히 제거함으로써 배튼과 관련된 문제를 정면으로 최소화하거나 완전히 해결합니다.배튼을 사용하면 설계자가 메인메일을 돛대에서 밀어 메인메일의 크기를 늘릴 수 있습니다.그러나 돛대를 밀치는 배튼의 힘으로 인해 주 돛대를 올리거나 내리는 것이 더 어려워집니다.더 큰 설비에서는 이러한 [3]힘을 극복하기 위해 "배튼 카"가 필요합니다.

배튼과 관련 배튼카를 제거함으로써 일반적인 60피트 쌍동선의 재료 비용을 [4]12,000달러까지 절감할 수 있습니다.주 돛대가 없는 뒤쪽 돛대 장치도 돛을 올리고 내리는 데 필요한 윈치가 적고, 붐을 움직이기 위한 윈치가 없습니다."핫 부이"가 버뮤다 시추에서 마스트 시추로 전환되었을 때, 더 이상 5개의 윈치가 필요하지 않았다.

메인 테일이 없는 설비에는 붐도 없습니다.이것에 의해, 붐의 코스트와 붐에 수반하는 하드웨어나 회선의 코스트가 삭감됩니다.더 중요한 것은, 붐을 없애는 것은 안전의 문제이다.범선의 두 번째 주요 사망 원인은 [5]붐이다.붐은 사람들을 배 밖으로 떨어뜨림으로써 직간접적으로 부상과 죽음을 야기한다.정지 상태에서도 붐은 위험을 나타냅니다.독일의 한 연구에 따르면, "폭격은 전반적으로 항해 부상의 가장 흔한 원인이었다."[6]안전의 또 다른 측면은 붐을 제어하기 위한 라인과 하드웨어를 제거하는 것에 관한 것이다.덱의 라인이나 하드웨어가 적어지기 때문에, 손가락이나 손에 걸려 넘어지거나 하는 물건의 수가 적어집니다.

단점들

돛대 뒷부분의 설비는 다른 돛과 마찬가지로 큰 돛대에 의존하며, 큰 돛대 앞부분은 그 크기에 따라 관리하기가 더 어려워집니다.예를 들어, 속도를 양보하고 싶지 않기 때문에 선원들이 롤러 롤링을 사용하지 않을 때 특히 그렇습니다.

마스트-후트 유정은 관습적이지 않은 것으로 간주되고, 레크리에이션 선원들은 종종 "표정"에 따라 보트를 선택하기 때문에, 마스트-후트 유정은 레크리에이션 시장에서 저항에 직면한다.레이싱 선원들은 클래스 규칙 내에서 가장 빠른 것을 사용할 것이고 클래스 규칙은 일반적으로 전통적인 버뮤다 리그와 매우 밀접하게 연관되어 있습니다.

마스트-후부 장치의 또 다른 단점은 메인테일 없이 설치될 경우 마스트에 대한 항력이 있다는 것입니다.돛대가 주 돛대 주변의 공기 흐름을 방해할 수 있지만, 주 돛대는 돛대의 항력을 줄이는 역할도 합니다.돛대의 후연에 돛이 부착되지 않음으로써 돛대는 중요한 [citation needed]항력원이 된다.또한, 메인 마일이 없는 경우 돛을 달고 배를 바람을 향해 활을 쏘며 "날씨로 고정"한 상태로 이동하거나 정지하는 데 어려움이 있습니다.이것은 부분적인 앞배가 바람과 파도와 관련된 보트 위치에 정확히 잘못된 영향을 미칠 때 폭풍에 보트를 훨씬 더 취약하게 만들 수 있으며, 이는 비록 경주에서 덜 문제가 되기는 하지만 여전히 장거리 순항 시 문제가 되고 있습니다.

돛의 성능은 팽팽한 포레스트데이에 달려있다.포레스트데이가 느슨해지면 돛은 날개 모양을 잃고 제대로 [7]작동하지 않게 된다.이를 위해서는 전체 돛대 리그 시스템에 스트레스를 가하는 장력이 높은 무거운 밧줄이 필요합니다. 이는 돛대-후부 리그를 사용하기 위해 돛대-후부 리그를 장착하는 경우 고려해야 할 변수입니다.

상업용 생산 예

RB파워와 태국 세일사의 'HK-40' 모델.

초기에 성공적인 돛대-후부 디자인은 Prout Catamarans, Ltd.에 의해 제작되었습니다.Snowgoose 모델은 돛대 뒷부분의 유정이 제공되었고, 그것은 일반 버뮤다 유정보다 손쉬운 항해를 가능하게 하는 많은 특징들을 자랑했다.Broadblue Catamarans Ltd.는 현재 두 개의 Prout 디자인을 소유하고 있으며, 이는 여전히 마스트-후트 [1][8][9]장비에서 표준으로 제공됩니다.

태국의 RB파워&Sailing은 2개의 선미 마스트 쌍동선을 제공한다.모델 'HK-40'은 40피트, 모델 'HK-55'는 55피트입니다.그것들은 Albert Nazarov에 [10]의해 디자인되었다.

대부분의 돛단배는 쌍동선 또는 삼동선이다.예외는 Kees Radius가 설계한 "4.8 모노마란"입니다.모노마란은 밸러스트와 단검 [11]보드가 없는 단일 선체입니다.

상업적으로 성공하지 못한 예로는 게리 호이트의 델타 26과 필 볼거의 CS-24가 있다.두 디자인의 시제품은 모두 제작되었지만, 어느 것도 상업적인 생산에 들어가지 않았습니다.아마추어 주택 건축을 위해 설계된 테드 브루어의 소듀잇은 적어도 두 가지 예가 만들어졌지만, 기대했던 오프쇼어 레이싱 클래스는 실현되지 않았습니다.

커스텀 요트 예시

Shotover는 Lock Crowther가 설계하고 Sir Douglas Myer를 위해 제작된 31피트 빔을 가진 60피트 길이의 레이싱 쌍동선입니다.이 범선은 주날과 작은 붐을 이용한다.몇 년 동안 브리즈번과 글래드스톤 요트 경주에서 가장 빠른 기록을 보유했다.[12] 그 범선은 이제 관광객들을 호주 서부의 몽키미아 리조트 지역으로 실어 나른다.

Hot Buoys는 40피트 빔을 가진 65피트 길이의 순항 삼륜선이다.Jay Kantola가 설계했고, 캘리포니아의 Richard와 Chris Barrie가 지었다.2010년 필립 메이스는 게발톱으로 스스로 움직이는 돛을 단 선미 돛대로 개조했다.외부 링크의 비디오

실험적인 보트 제작자이자 탠덤 용골과 유니버설 선체의 발명가인 Warick Collins는 이제 뒤쪽 돛대 유정을 사용합니다.그는 "당연히 이것은 모터시퍼, 상업용 선박, 그리고 [13]다른 종류의 대형 선박의 항로 보조 제작에도 광범위하게 적용될 것으로 믿는다.

"Lyra"는 폴리코어 패널로 만들어진 쌍동선이며 2011년까지 7,000마일 이상을 벌채했습니다.Ian Campbell은 그것이 고정되었다고 보고했고 바람 부는 쪽으로 매우 [14]잘 갔다.그네를 건널 붐이 없기 때문에 "우발적인 지브는 호흠 이벤트"입니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Charles E. Kanter (November 2001). "Reviewing the Prout Snowgoose 34 catamaran". Southwinds Sailing. Archived from the original on May 19, 2006.
  2. ^ a b c Brian Eiland. "Revisiting the mast-aft sailing rig". RunningTideYachts, Ltd.
  3. ^ "Full Batten Mainsails by Andrew Dove 2007".
  4. ^ "WINDSLYCE Full Batten Main RCB Traveller Systems".
  5. ^ "Sailing Injuries by Andrew Nathanson, MD, emergency physician at Rhode Island Hospital and The Miriam Hospital, and Glenn Hebel, MD, director of emergency medicine at Newport Hospital". Archived from the original on 2015-05-18. Retrieved 2015-05-08.
  6. ^ Tator, Charles H. (January 2008). Catastrophic injuries in sports and recreation: causes and prevention : By Charles H. Tator :Page 143. ISBN 9780802089670.
  7. ^ 100 Small Boat Rigs By Phil Bolger August 1984.
  8. ^ "Prout Catamarans Ltd".
  9. ^ "Broadblue 38".
  10. ^ "RB Power & Sailing".
  11. ^ "Radius Design". Archived from the original on 2012-03-23. Retrieved 2011-04-28.
  12. ^ "Shotover".
  13. ^ http://woodenboat.com/boat/?http=2 The Universal Hul by Warwick Collins 2011년 6월 14일
  14. ^ Ian Campbell (July–August 2011). "Lyra Rig" (PDF). The Coastal Passage. pp. 36–38.

추가 정보