롱십

Longship
이 기사는 바이킹 시대의 북유럽 바다 배들에 관한 것이다.기타 용도는 Longship(동음이의)을 참조하십시오.
Longship 유형의 개략도.그들이 항상 방패를 가지고 있는 것은 아니었다.

롱십은 스칸디나비아에서 오랜 역사를 가진 전문 스칸디나비아 군함의 한 종류로, 그들의 존재는 고고학적으로[1] 증명되고 적어도 기원전 4세기부터 기록되었다.원래 바이킹 시대에 상업, 탐험, 그리고 전쟁을 위해 노르웨이 사람들에 의해 발명되고 사용된 롱십의 특징들 중 많은 것들이 앵글로색슨족과 같은 다른 문화들에 의해 채택되었고 수 세기 동안 계속해서 조선에 영향을 미쳤다.

롱십의 디자인은 수세기에 걸쳐 진화했고, 니담과 같은 클링커로 만들어진 배들과 함께 6세기까지 계속되었다.롱십은 9세기에서 13세기 사이에 완전한 형태로 나타났다.이 배들의 특징과 외관은 오늘날까지 스칸디나비아의 보트 건조 전통에 반영되어 있다.롱십을 만드는 데 사용되는 특정한 기술과 방법은 여전히 전 세계적으로 사용되고 있으며, 종종 현대 적응과 함께 사용됩니다.그것들은 모두 나무로 만들어졌고, 천으로 만든 돛(직조된 양털)이 있었고 선체에 여러 가지 세부사항과 조각이 있었다.

특성.

롱십은 우아하고, 길고, 좁고, 가벼우며, 속도를 위해 설계된 얕은 통풍 선체가 특징이었다.이 배의 얕은 통풍은 수심 1미터만 항해할 수 있었고 임의의 해변 상륙을 허용했으며, 가벼운 무게로 운반선을 통해 운반하거나 캠프에서 대피소로 사용할 수 있었다.롱십은 또한 좌우 대칭인 뱃머리와 선미가 있어 배가 한 바퀴도 돌지 않고 빠르게 후진할 수 있었다. 이러한 특성은 빙산과 해빙이 항해에 위험을 초래하는 북반구 위도에서 특히 유용하다는 것이 입증되었다.롱십에는 보트 자체의 거의 전체 길이를 따라 노가 설치되었다.이후 버전은 단일 돛대에 직사각형의 돛을 달았는데, 이는 특히 장거리 [2]여행에서 노 젓는 사람들의 노력을 대체하거나 증가시키는 데 사용되었다.바이킹 선박의 평균 속도는 배마다 달랐지만, 5~10노트 (9.3~18.5km/h)의 범위에 있었고, 유리한 조건에서 롱십의 최대 속도는 약 15노트 (28km/h)[3]였다.특히 노르웨이 오슬로에서[4] 바이킹 선박 박물관에서 한 척을 볼 수 있다.

역사

바이킹의 롱십은 그 시대에 강력한 해군 무기였고 매우 가치 있는 소유물이었다.고고학적 발견은 바이킹 선박이 표준화되지 않았음을 보여준다.선박은 디자이너마다, 그리고 장소마다 다양했고, 종종 지역적 특성을 가지고 있었다.예를 들어, 재료의 선택은 노르웨이와 스웨덴의 소나무와 덴마크의 떡갈나무와 같은 지역 숲에 의해 결정되었다.게다가, 각각의 바이킹 롱십은 그것이 [5]항해되는 자연 조건에 맞게 조정된 특별한 특징을 가지고 있었다.

그들은 크고 강력한 해군력을 신속하게 결집하기 위해 종종 해안 농민들에 의해 공동 소유되거나 분쟁 시기에 왕들에 의해 위임되었다.롱십은 노르웨이인들이 전쟁에서 사용한 반면, 군함이 아닌 군 수송용으로 주로 사용되었습니다.10세기에 롱쉽은 때때로 보병전을 위한 안정된 플랫폼을 형성하기 위해 해상 전투에서 함께 묶였다.바이킹의 팽창이 절정에 달했던 9세기 동안, 대규모 함대는 센 강 같은 항해 가능한 강을 공격함으로써 타락한 프랑크 제국을 공격하기 시작했다.루앙은 샤를마뉴의 아들 루이 1세가 죽은 다음해인 841년에 해임되었다.현대의 에타플 근처에 있는 쿤토비치는 842년에 공격을 받았고 845년에 600척의 덴마크 선박이 함부르크를 공격했다.같은 해, 129척의 배가 센 [6]강을 공격하기 위해 돌아왔다.그들은 용 모양의 활을 가지고 있었기 때문에 영국인과[7] 같은 적들로부터 "드래곤쉽"이라고 불렸다.노르드인들은 해군 건축에 대한 강한 감각을 가지고 있었고, 중세 초기에 그들은 그들의 [8][9]시대에 맞게 발전했다.

롱십의 종류

롱십은 크기, 건조 세부사항 및 명성에 따라 여러 가지 다른 유형으로 분류할 수 있습니다.롱십을 분류하는 가장 일반적인 방법은 선상의 조정 위치 수에 따라 분류하는 것입니다.

카르비

카르비호는 롱십으로 여겨지는 가장 작은 배이다.10세기 게이팅법에 따르면, 13개의 노 젓는 벤치가 있는 배는 군사용으로 가장 작은 배이다.벤치가 6개에서 16개 있는 배는 카르비로 분류될 것이다.이 배들은 주로 어업과 무역을 위해 사용되는 "일반적인" 배들로 여겨졌지만, 때때로 군사용으로 취역하기도 했다.대부분의 롱쉽이 7:1의 길이 대 폭 비율을 유지한 반면, 카르비 선박은 9:[citation needed]2에 가까웠다.고크스타드선은 니콜라이 니콜라이센에 의해 1880년에 발굴된 9세기 말경에 건조된 유명한 카르비 선박이다.그것은 길이가 약 23m(75피트)였고 16개의 노 젓는 자세가 있었다.

스넥자

폴란드 모르크에 본거지를 둔 바이킹 스넥자의 실물 크기 복제품

스네크자(또는 스네크)는 전형적으로 전쟁에 사용된 가장 작은 롱십으로 적어도 20개의 노젓는 벤치가 있는 배로 분류되었다.일반적인 스넥카의 길이는 17m(56피트), 폭은 2.5m(8.2피트), 외풍은 0.5m(1.6피트)에 불과하다.그것은 약 41명의 선원을 태울 것이다.

스넥자스는 가장 흔한 종류의 배 중 하나였다.바이킹의 전승에 따르면 크누트 대왕은 1028년 [10]노르웨이에서 1,200개를 사용했다.

깊은 피오르드와 대서양 기후를 위해 설계된 노르웨이 스넥카스는 일반적으로 낮은 해안과 해변을 위해 설계된 덴마크 배보다 더 많은 외풍을 가지고 있었다.스넥하스는 너무 가벼워서 항구가 필요하지 않았습니다. 그들은 단순히 해변에 닿을 수 있었고 심지어 운반선을 통해 운반할 수도 있었습니다.

스넥카족은 바이킹 시대의 말기 이후에도 계속 진화했고, 이후 노르웨이의 예는 바이킹 시대의 배보다 더 크고 무거워졌다.현대판은 스칸디나비아에서 여전히 사용되고 있으며, 현재는 스웨덴어로 snippa, 노르웨이어로 sneke라고 불린다.

35m 길이의 스키드 롱십 드라켄 하랄드 호르파그레 건조

스키드

스키드(skeid)는 '슬라이더'(진눈깨비, 직조 갈대 또는 칼집이 들어가는 칼집을 지칭함)를 의미하며, 아마도 '스피더'(달리는 경주를 지칭함)를 내포하고 있을 것이다(Zoega, 옛 아이슬란드어 사전).이 배들은 30개 이상의 노 젓는 벤치로 구성된 더 큰 군함이었다.이 분류의 선박은 지금까지 발견된 것 중 가장 큰 (부세 참조) 롱십 중 일부입니다.이 배들의 그룹은 1962년과 1996-97년 항구 지역에서 개발 중에 덴마크 고고학자들이 로스킬레에서 발견했다.1962년에 발견된 스컬델레프 2호는 참나무로 만든 스키드 롱십이다.그것은 1042년경에 더블린 지역에 지어진 것으로 여겨진다.스컬델레프 2호는 70-80명의 승무원을 태울 수 있으며 길이는 30m(98피트) 미만이다.그들은 약 30개의 노 젓는 의자를 가지고 있었다.1996-97년에 고고학자들은 항구에서 또 다른 배의 유적을 발견했다.로스킬레 6호라고 불리는 37미터(121피트)의 이 배는 지금까지 발견된 가장 긴 바이킹 배이며 1025년 [11]전으로 거슬러 올라간다.스컬델레프 2호는 로스킬레에 있는 바이킹 선박 박물관에서 글렌달로프로부터 시스타리온으로 복제되어 2004년에 발사되었다.2012년, 드라켄 하랄드 호르파그레라는 이름의 35미터(115피트) 길이의 스키드 롱쉽이 노르웨이에서 진수되었습니다.그것은 전문가들에 의해 독창적인 바이킹과 실험적인 고고학적 방법을 사용하여 처음부터 지어졌다.

드라크르

베르겐의 도시 국새는 바이킹의 롱십을 묘사하고 있다. 아마도 드라크카르일 것이다.

드라크르 또는 드레키[12] '드래곤'은 13세기 귄구-홀프의 전설과 같은 역사적 자료에서만 알려진 30개[13] 이상의 노 젓는 벤치로 구성된 배의 한 종류이다.여기서, 그 배들은 가장 특이하고 우아하고 화려하게 장식되어 있으며 약탈과 약탈을 하러 간 사람들에 의해 사용되었다고 묘사된다.이 배들은 배의 [14]뱃머리에 달린 용이나 뱀과 같은 위협적인 짐승의 조각만 다른 스키드였을 것이다.

가장 먼저 언급된 드라크카는 10세기에 [citation needed]하랄드 페어헤어가 소유했던 미공개 크기의 배였다.출처에 크기가 언급된 최초의 드라크카르 배는 [citation needed]995년경 니다로스에서 건조된 올라브 트릭바손의 30개의 방이 있는 트라닌이었다.이 기간 동안 가장 유명한 배는 999년에서 [13]1000년까지 겨울에 만들어진 34개의 방을 가진 그의 후기 배인 Ormrinn Langi ('긴 뱀')이다.사가들에 묘사된 진정한 용선은 고고학적 [citation needed]발굴에 의해 발견되지 않았다.

1299년에 [12]만들어진 노르웨이 베르겐의 도시 국새는 드라크카르 배를 나타내기 위한 것으로 보이는[15] 용의 머리가 양 끝에 달린 배를 묘사하고 있다.

건설

최초의 긴 배는 그 기원을 덴마크의 Hjortspring 배가 [16]만들어졌던 기원전 500년에서 300년 사이로 거슬러 올라갈 수 있다.그것은 못을 박지 않고 노를 저지 않고 노를 저지 않고 노를 저지 않고 끈으로 고정되어 있었다.그것은 단면이 둥글고 길이가 20m (65피트)이지만 폭이 2m (6피트)밖에 되지 않았다.둥근 섹션은 현대의 좁은 노 젓는 스키와 유사하게 가장 낮은 습윤 표면적을 위한 최대 변위를 제공했고, 따라서 매우 빨랐지만 운반 능력이 거의 없었다.그 모양은 주로 강을 사용한다는 것을 암시한다.후대의 배와는 달리, 그것은 활과 선미가 낮았다.두 갈래 절단 활 부분이 특징입니다.

스웨덴, 긴 배를 타고 무장한 전사들을 보여주는 Stora Hammars I stone

발견된 최초의 노를 저은 진정한 롱십은 서기 350년경에 덴마크에서 만들어진 니담 선박이다.그것은 또한 매우 둥근 수중 부분을 가지고 있었지만, 윗면에는 더 뚜렷한 플레어가 있어서, 속도나 파도 속에서 더 많은 물이 배 밖으로 나오지 않게 할 뿐만 아니라 더 많은 안정감을 주었다.그것은 돛이 없었다.그것은 쇠못으로 고정시킨 랩스트레이크 구조였다.뱃머리와 뱃머리는 약간 올라 있었다.용골은 일반적인 스트레이크 판자보다 두 배 정도 두꺼운 평평한 판자였지만 돛대의 아래쪽으로 밀리는 것을 견딜 만큼 강하지는 않았다.

때때로 울플링스의 유령선으로 불리는 서튼 후 롱십은 약 27m × 4.5m (89 x 15피트)의 최대 빔이며 약 625년 건조되었다.그것은 색슨족과 관련이 있다.이 배는 매몰 당시 흙의 무게에 의해 부서졌지만 대부분의 세부 사항은 재건되었다.이 배는 선체 부분이 나이담호와 비슷해 윗부분이 플레어로 덮여 있었다.이후의 롱십에 비해 오크 판자는 폭이 넓어 랩을 포함해 약 250mm(9.8인치)이며, 뱃머리와 선미 부분의 테이퍼도 적다.판자의 두께는 25mm(0.98인치)였습니다.26개의 무거운 프레임은 중앙에서 850mm(33인치) 간격으로 배치되어 있습니다.각 프레임은 빌지의 선회부터 인월까지 가늘어집니다.이것은 무릎이 위쪽 두세 개의 판자를 받치는데 사용되었지만 썩어 없어졌다는 것을 암시한다.선체는 선미 부분보다 활 부분이 훨씬 좁고 독특한 잎 모양을 하고 있었다.한 면당 9개의 널빤지가 있었다.그 배는 가벼운 용골판자를 가지고 있었지만, 선체와 선미 사목은 뚜렷했다.재건 결과 선미가 활보다 훨씬 낮았음을 알 수 있습니다.그것은 여분의 프레임으로 지탱된 우현으로 향하는 스티어링 노가 있었다.솟아오른 앞머리는 용골 위로 약 3.7m(12피트) 뻗어 있었고 선체는 가볍게 적재했을 때 750mm(30인치)를 끌어당길 것으로 추정됐다.각각의 이불 사이에 널빤지를 일반적인 클링커 스타일로 랩하고 널빤지당 6개의 철제 리벳으로 고정했습니다.돛대, 돛대, 용골의 강화 등의 증거는 없지만, 절반 크기의 복제품인 Soe Wylfing은 작은 돛대와 함께 매우 잘 항해했습니다.

돛은 아마도 8세기부터 사용되기 시작했다.가장 초기의 것은 땋거나 체크무늬로 되어 있고, 좁은 띠가 함께 [17]꿰매져 있었다.

8세기 후반에 Kvalsund 배가 [18]건조되었다.그것은 진정한 용골을 가진 최초의 것이다.그것의 단면 형상은 바닥이 평평하고 위쪽으로 가는 불꽃이 적었습니다.이 모양은 훨씬 더 안정적이고 거친 바다를 견딜 수 있습니다.그것은 후대의 긴 배들의 높은 뱃머리를 가지고 있었다.수 세기 동안 진화한 후, 완전히 발달한 롱십은 9세기 중반쯤에 등장했다.오세부르크호와 같이 선미에 새겨진 길고 우아하며 위협적인 머리 모양은 이전 세대의 디자인을 그대로 반영했다.돛대는 이제 네모난 단면이 되었고 배의 중앙을 향해 위치했으며 내리고 올릴 수 있었다.선체 측면은 파도와 함께 굴곡될 수 있도록 고정되어 있어 육지에서의 가볍고 다루기 쉬웠다.이 배들은 화물이나 장거리 원양 항해를 하는 승객들을 태울 수 있을 만큼 충분히 컸지만, 여전히 속도와 민첩성을 유지하여, 롱쉽은 다재다능한 군함과 화물 수송선이 되었다.

용골, 줄기 및 선체

세브 알스호를 대표하는 긴 선박 건조물의 도식도.덴마크에서 재구성된 스네이크입니다.
그 배의 디자인은 힘, 민첩성, 그리고 다재다능함을 모두 주었다.그들은 탁 트인 바다, 연안 바다, 피오르드 그리고 많은 강을 항해할 수 있었고 해변에 상륙할 수도 있었다.사진 속의 배는 재건된 이메 그램이다.

바이킹 조선업체들은 작성된 도표나 표준 설계도를 가지고 있지 않았다.이 조선사는 이전 건조물을 토대로 건조 전 롱십을 그려냈고 이후 용골에서 배를 만들었다.용골과 줄기가 먼저 만들어졌다.줄기의 모양은 다양한 크기의 원의 세그먼트를 기반으로 했습니다.용골은 가보드 판자를 받아들이기 위해 거꾸로 된 T자형이었다.긴 배에서 용골은 여러 부분으로 이루어져 있었고, 서로 맞물려 있고, 테일로 고정되어 있었다.다음 단계는 줄기에서 선미까지 이어지는 판자 선인 스트레이크를 만드는 것이었습니다.거의 모든 롱십은 클링커(랩스트레이크라고도 함)로 제작되었으며, 이는 각 선체 판자가 다음 선체와 겹친다는 것을 의미합니다.각 판자는 떡갈나무에서 자른 것이므로 완성된 판자의 두께는 약 25mm(0.98인치)이고 각 가장자리를 따라 약 20mm(0.79인치)의 두께로 테이퍼되었습니다.널빤지는 방사상으로 절단되어 곡물이 널빤지의 표면에 거의 직각을 이루도록 되어 있었다.이는 최대 강도, 균일한 굽힘 및 물속에서의 균일한 팽창 및 수축 속도를 제공합니다.이것은 현대 용어로는 4분의 1의 목재로 불리며, 절단된 목재 중 자연 수축이 가장 적다.빌지의 선회 위 판자인 메긴후프르는 매우 긴 배에서는 두께가 약 37mm(1.5인치)였지만, 크로스빔의 압력을 견디기 위해서는 폭이 더 좁았다.이곳은 또한 충돌의 대상이 되는 지역이었다.판자는 약 25–30mm(0.98–1.18인치)씩 겹쳤으며 철 리벳으로 접합되었다.각각의 겹침은 양털이나 동물의 털로 채워져 있었고, 때때로 물이 새지 않도록 소나무 타르에 적신 삼베로 채워져 있었다.널빤지가 곧게 뻗은 선박 가운데 리벳은 170mm(6.7인치) 정도 떨어져 있지만 널빤지가 구부러진 활과 선미까지 쓸려 올라가면서 더 가까워졌다.엔드 플랭크에는 상당한 비틀림과 굴곡이 있습니다.이는 얇은 판자(50% 정도)와 좁은 판자를 모두 사용하여 달성되었습니다.좀 더 정교한 건물에서, 앞쪽 널빤지는 반응목이라고 불리는 자연 곡선 나무에서 잘라졌습니다.널빤지는 계절에 맞지 않거나 젖어 있었다.부분 가공된 줄기와 선미는 늪에 놓여 있다.나무가 건조하고 갈라지는 것을 막기 위해 겨울에 보관했다는 설이 있다.축축한 판자의 습기는 건축업자가 필요에 따라 판자를 더욱 급굴곡시킬 수 있게 해주었다. 일단 건조되면 판자는 강제된 위치에 머무르게 된다.뱃머리와 선미 건설자는 워터라인에 중공 단면 또는 복합 굴곡을 만들어 진입점을 매우 미세하게 만들 수 있었습니다.덜 정교한 배에서는 뱃머리와 선미에 짧고 거의 곧은 널빤지가 사용되었습니다.긴 목재를 구할 수 없거나 배가 매우 길면 널빤지는 못으로 고정된 스카프 이음매도 사용되었지만 맞대기로 접합되었다.

판자가 원하는 높이에 도달하면서 내부 프레임(이불)과 가로보 등이 추가되었다.프레임은 서로 가까이 배치되어 있는데, 얇은 판자로 된 배의 영구적인 특징이며, 오늘날에도 브루스 파가 디자인한 것과 같은 가벼운 목조 경주용 기구에 사용되고 있습니다.바이킹 보트 제작자들은 약 850mm(33인치)의 간격을 사용했다.이 간격의 이유 중 일부는 노 젓는 역 사이의 정확한 거리를 확보하고 노르웨이 선원들이 쓰와트(좌석)로 사용하는 상자를 위한 공간을 만들기 위해서였다.용골 옆 바닥 이불은 천연의 L자형 곡선으로 만들어졌다.위쪽 이불은 보통 선체가 뒤틀릴 수 있도록 아래쪽 이불에 부착되어 있지 않았다.부품은 철제 리벳으로 고정하고 선체 외부에서 망치로 두들겨 박은 다음 내부에서 로브(워셔)로 고정했습니다.그리고 남는 리벳을 잘라냈다.보통 길이 18m(59피트)의 배에서 약 700kg의 쇠못을 사용했다.일부 선박에서는 하단의 울퉁불퉁한 이불과 랩스트레이크 판자 사이의 틈새에 약 200mm(7.9인치) 길이의 스페이서 블록이 채워져 있었습니다.후기의 배에서는 가문비나무 끈이 장작더미에서 용골과 거의 평행하게 세로 방향으로 고정되었다.롱십에는 각 야드(90cm 또는 35인치)의 널빤지에 약 5개의 리벳이 있었다.많은 초기 선박에서는 커다란 목재를 고정하기 위해 트레날(트레날, 송곳니)이 사용되었다.먼저, 인접한 두 목재에 약 20mm(0.79인치) 폭의 구멍을 뚫었습니다. 나무 말뚝이 잘려나간 나무 말뚝이 삽입되었고, 말뚝을 확장하기 위해 얇은 쐐기가 삽입되었습니다.일부 티레일은 아마인 오일의 흔적이 발견되었는데 티레일은 페그를 삽입하기 전에 물에 담갔다는 것을 암시합니다.이 오일은 건조되면 반 방수 약 주입구/접착제로 작용합니다.

긴 배의 좁고 깊은 용골이 물밑에 힘을 주었다.더 긴 배의 일반적인 용골 크기는 100 mm × 300 mm(3.9 x 11.8 인치)로 뱃머리와 선미에서 폭이 가늘어졌다.때때로 해변으로 끌려 올라가는 동안 탈의하기 위해 가짜 용골이 있었다.이 큰 목재들은 아데와 브로드 도끼로 모양을 만들었다.뱃머리에서 절단된 물은 특히 강했다. 봄에는 긴 보트가 얼음으로 흩뿌려진 물을 타고 항해하기 때문이다.선체 폭은 최대 560cm(18.4피트)에 달해 안정감을 주었고, 롱십이 항해할 때 기울어지기 쉬웠다.더 큰 빔은 승무원이나 다른 이동 중량을 바람 쪽으로 이동시킴으로써 더 많은 레버리지 모멘트를 제공했습니다.원양항 롱십은 물이 새지 않도록 약 1m(3.3피트) 높이의 높은 상판을 가지고 있었다.높은 위쪽은 무릎으로 받쳐졌고 긴 축은 크로스 빔의 상단에 고정되었다.선체는 동물의 털, 양털, 삼베 또는 소나무 타르에 젖은 이끼로 방수가 되어 있었다.그 배들은 가을에 타르를 칠하고 겨울 동안 타르가 마르도록 하기 위해 보트 창고에 남겨두었다.소규모 국내 타르 생산의 증거는 서기 100년에서 400년 사이이다.한 번의 불쏘시개로 최대 300리터의 타르를 생산할 수 있는 것으로 추정되는 대규모 산업용 타르 [19]구덩이는 서기 680년에서 900년 사이인 것으로 추정되고 있다.빗물 배출을 위해 한쪽의 가보드 판자에 약 25mm(0.98인치)의 배수 플러그 구멍이 뚫렸습니다.

노는 노끈이나 돌핀을 사용하지 않았지만, 건웨일 라인 아래에 구멍을 뚫었다.바닷물을 막기 위해, 노를 사용하지 않을 때, 이 노 구멍들은 나무 원반으로 안쪽을 막았다.이 구멍들은 계류선과 돛대를 묶는 데도 사용되었다.뱃머리에서 전방 상부 이불은 전단선 위로 약 400mm(16인치) 돌출되어 있으며 앵커 또는 계류 라인을 유지하기 위해 조각되어 있습니다.

목재

바이킹의 긴 배에서 나온 목재 표본을 분석한 결과 다양한 목재가 사용되었지만 바이킹 신화에서 토르와 관련된 나무인 오크나무에 대한 선호도가 높았다.오크나무는 무겁고 내구성이 뛰어난 목재로 녹색(습기/미숙기)일 때 접착제와 도끼로 쉽게 가공할 수 있습니다.일반적으로 크고 명망 있는 배들은 떡갈나무로 만들어졌다.사용된 다른 목재로는 재, 느릅나무, 소나무, 가문비나무, 낙엽송 등이 있다.스프루스는 가볍고 내부 선체 바텐(스트링어)에 대한 이후의 디자인에서 더 많이 사용된 것으로 보인다.비록 그것이 현대에서 첨탑에 사용되기는 하지만 바이킹들이 돛대에 가문비를 사용했다는 증거는 아직 없다.모든 목재가 계절에 맞지 않게 사용되었습니다.나무껍질은 나무껍질 삽으로 제거되었다.이것은 1.2미터(3.9피트) 길이의 나무 손잡이와 상단 끝에 T 크로스바가 있고 넓은 끌 모양의 철제 칼날이 장착되어 있었다.절단날은 폭이 60mm(2.4인치), 길이가 80mm(3.1인치)였으며 손잡이가 삽입된 목의 길이는 120mm(4.7인치)였습니다.추운 겨울에는 목재 작업이 중단되고 부분적으로 완성된 목재 작업이 마르지 않도록 진흙에 묻힌 것으로 보인다.목재는 철제 아데와 도끼로 가공되었다.대부분의 스무딩은 옆도끼로 했다.목공예에 사용된 다른 도구로는 망치, 웨지, 드로우나이프, 평면, 톱 등이 있다.쇠톱은 아마도 매우 드물었을 것이다.영국의 돔스데이 북 (1086년)에는 톱 13개만 기록되어 있다.아마도 이것들은 피트 톱이었을 것이며 롱쉽 건설에 사용되었는지는 불확실하다.

돛대와 돛대

비록 롱십의 돛은 발견되지 않았지만, 설명과 묘사는 롱십의 돛이 네모난 것이었음을 증명한다.돛의 지름은 약 11~12m(35~40피트)이며, 거친 울 천으로 만들어졌다.Knars와 달리, 롱십 돛은 꿰매지지 않았다.

돛은 16미터(52피트) 높이의 돛대에 의해 제자리에 고정되었다.베이스는 약 250mm×180mm(9.8×7.1인치)였다.돛대는 모양이 반원형인 케를링(고대 노르드어로 늙은 여자)이라고 불리는 큰 나무 돛대에 의해 지탱되었다. (트렌트) 큰 배에서는 폭이 약 700mm(28인치), 길이가 최대 6m(20피트)인 오크나무로 만들어졌다.용골은 보통 내부 용골과의 접합부가 심하게 가늘어졌지만, 용골은 결코 보편적이지 않았다.연돌은 보트 중앙에 있는 용골 위로 가로로 이어진 두 개의 튼튼한 프레임 위에 놓여 있었다.연석에는 또한 동반자가 있었다: "마스트 피쉬"는 갑판 높이 바로 아래의 연석 위에 있는 나무로, 돛대를 세우는데 추가적인 도움을 주었다.그것은 길이 약 3m(9.8피트)의 목재와 1.4m(4.6피트)의 슬롯으로 된 커다란 나무 바오크였으며, 들어올릴 때 돛대를 수용하기 위해 뒤쪽을 향하고 있었다.이것은 스테이를 고정하기 전에 돛대를 잡고 고정하는 메커니즘으로 작용했다.그것은 돛대 파트너의 초기 형태였지만 앞뒤로 정렬되었다.이후의 긴 배에는 돛대 물고기가 없습니다. 돛대 파트너는 보다 현대적인 구조와 유사한 가로보입니다.대부분의 돛대는 배의 절반 정도 길이여서 밟지 않았을 때 선체 밖으로 돌출되지 않았다.내릴 때 돛대 발은 돛대 스텝의 베이스에 보관하고 돛대 상단은 좌현에서 1.5-2.5m(4피트 11인치-8피트 2인치) 높이의 천연 나무 굽힘에 고정하여 우현에서 조향에 지장을 주지 않도록 했다.

풍향 항해를 돕기 위해 탑 크로스 스파를 비스듬히 내려놓은 후기의 방식으로 유정이 사용되기도 했다는 추측이 있다. 즉, 스파가 루프가 되었다.이 이론을 뒷받침할 증거가 거의 또는 전혀 없다.돛의 하부 암초 부분이 매우 부피가 크고 풍향 항해에 필요한 층류 근사치조차 방지할 수 있기 때문에 어떻게 사각 돛으로 이를 달성할 수 있는지에 대한 설명은 제공되지 않습니다.삼각 돛을 사용했다는 증거는 없다.돛대는 사이드 스테이에 의해 똑바로 세워졌고 아마도 앞과 뒤 스테이에 의해 세워졌을 것이다.각 사이드 스테이는 150mm 길이(5.9인치) 토글과 함께 하단부에 장착되었습니다.체인 플레이트는 없었습니다.사이드 스테이의 하부는 아래쪽에 구멍이 뚫린 윗이불의 무릎 끝 부분에 고리를 두른 밧줄로 구성되어 있었다.체류 하부의 길이는 약 500–800mm(1.6–2.6피트)로, 평평한 나무 턴블록과 천사(처녀, 처녀)라고 불리는 다중 V 잼블릿에 부착되어 있습니다.엔젤과 토글 사이에 로프를 네 바퀴 정도 돌려서 측면 스테이를 조이는 기계적 이점을 주었습니다.회전할 때마다 천사의 바닥에 있는 V자 모양은 미끄러짐과 움직임을 방지하기 위해 스테이를 "날개" 막았습니다.

방향타

초기의 긴 배들은 어떤 형태의 조타 노를 사용했지만, 10세기 무렵에는 사이드 키(스티어보드라고 불리며 우현이라는 단어의 어원에 대한 원천)가 잘 확립되었다.그것은 약 2.4m(7피트 10인치) 길이의 목재들로 구성되었다.상부 섹션은 약 150mm(5.9인치)의 직경으로 둥글게 처리되었습니다.하부 블레이드는 약 1.8m x 0.4m(5피트 11인치 x 1피트 4인치)였습니다.노르웨이 오슬로에 있는 바이킹 선박 박물관에 있는 곡스타드 호의 조타판은 폭이 약 20cm이고, 선내에는 완전히 평평하며, 호일의 중앙에는 최대 폭이 약 7.6cm이다.방향타 축의 머리에는 약 200-300mm(7.9-11.8인치) 간격으로 두 개의 사각 구멍이 있었다.방향타가 정상 위치에 있을 때 위쪽 구멍에 경운기를 삽입하여 경운기가 반대쪽을 향하도록 했다.샤프트는 U자형 조인트로 건웨일에 부착되어 있습니다.선미 근처에는 우현 상판 중간쯤에 지름 150mm(5.9인치) 높이 100mm(3.9인치)의 둥근 나무 블록이 있었고, 중앙에는 밧줄 구멍이 뚫려 있었다.이는 방향타 날개 중앙부에 있는 구멍에 해당합니다.바깥쪽에서 밧줄은 칼날을 통과해 둥근 블록과 윗면을 통과해 선체 안에 고정됐다.삼베 로프의 유연성으로 인해 블레이드가 회전할 수 있었습니다.해변이나 얕은 물에서 경운기를 아래쪽 구멍으로 옮기고, 날개 밧줄을 느슨하게 하고, 얕은 물에서 키를 작동시킬 수 있도록 방향타 헤드를 끌어올렸다.현대의 팩시밀리는 방향을 잘 잡는다고 알려져 있지만, 현대의 앞부분과 뒷부분의 경운기에 비해 매우 많은 양의 물리적 노력이 필요하다.

앵커

롱십은 대부분 두 종류의 다른 닻을 사용했다.가장 흔한 것은 나뭇가지로 만들어진 천연 나무 멍에였다.중량은 요크의 U를 가로로 통과하는 돌에 의해 공급되었다.멍에의 윗부분은 단단한 나무나 구부러진 철제 머리 둘 중 하나로 닫혀 있어서 돌을 제자리에 고정시켰다.머리의 한쪽이 튀어나와 진흙이나 모래를 파헤칠 수 있었다.덴마크의 래드비 선장에서는 현대 어부의 닻과 비슷하지만 크로스바는 없는 독특한 철제 닻이 발견되었다.크로스바가 녹슬어 없어졌을지도 모른다.노르웨이산 철로 만든 이 닻은 삼베의 경사가 달린 긴 쇠사슬을 가지고 있다.이 구조물은 깊은 바다나 거친 [20]바다에 정박할 때 몇 가지 장점이 있습니다.

선박 건조자 도구 키트

바이킹이 더블린과 조르비크로 875년부터 954년까지 확장했을 때 롱십은 곡스타드 배 890과 같은 발전의 정점에 도달했다.요크 코퍼게이트에서 이 시기의 고고학적 발견은 이 선박작가가 다양한 정교한 목공 도구를 가지고 있었다는 것을 보여준다.무거운 도끼, 넓은 도끼, 나무 망치, 그리고 쐐기뿐만 아니라, 장인은 안빌, 줄, 송곳, 칼, 끌, 칼, 접이식 칼, 끌, 그리고 뿔 손잡이가 달린 300mm(12인치) 길이의 작은 활톱과 같은 강철 도구를 가지고 있었다.날붙이는 노르웨이에서 온 날카로운 돌로 날카롭게 유지되었다.가장 정교한 공구 중 하나는 직경 25mm(0.98인치)의 트위스트 드릴 비트로, Treenail용 구멍을 뚫는 데 매우 적합합니다.간단한 기계 장대 나무 선반은 컵과 그릇을 만드는 데 사용되었다.

레플리카 롱십

주요 기사:바이킹호 복제품

1800년대 최초의 롱십이 발견된 이후, 많은 보트 제작자들이 바이킹 배의 복제품을 만들었다.그러나 대부분의 사람들은 건설 과정에서 보다 현대적인 기술과 도구를 사용하고 싶은 유혹을 뿌리치지 못했다.1892-93년에 노르웨이인 마그누스 안데르센이 베르겐에서 만든 곡스타드호 바이킹호의 실물 크기의 거의 복제품이다.그것은 대서양을 항해하는 데 사용되었다.그것은 선체를 단단하게 하기 위한 1.5m(4피트 11인치)의 통풍구, 성능을 돕기 위한 다양한 비진짜 삼각 돛, 그리고 늪에 빠졌을 때 추가적인 부력을 주기 위한 순록 털로 채워진 각각의 큰 펜더를 가지고 있었다.선장은 용골이 20mm(0.79인치)만큼 위쪽으로 굽어졌고, 거친 [21]바다에서 건웨일이 안쪽으로 150mm(5.9인치)만큼 휘었다고 기록했습니다.Sutton Hoo 롱십의 반사이즈 복제품은 노의 힘만을 가진 원본에도 불구하고 실질적인 돛을 달고 있다.만드는 [citation needed]데 1년이 걸렸다.

내비게이션 및 추진

내비게이션

원추형 세로형 그노몬과 그 그림자가 가로형 나무 원반에 긁힌 쌍곡선에 닿은 바이킹 해시계의 입체도(스탬프 일러스트)

바이킹 시대 (900년-1200년)에 바이킹은 북대서양의 지배적인 선원이었다.그들의 성공의 비결 중 하나는 탁 트인 [22]바다를 능숙하게 항해하는 능력이었다.바이킹들은 속도와 풍향을 판단하고 조류와 밀물과 썰물을 예상하는 시기를 아는 데 전문가였다.바이킹의 항해 기술은 잘 이해되지 않지만, 역사가들은 바이킹들이 아마도 일종의 원시적인 아스트롤라베를 가지고 있었고 그들의 항로를 그리기 위해 별들을 사용했을 것이라고 추정한다.

바이킹 해시계

그린란드 남부의 바이킹 시대 농장을 발굴하는 동안 조각이 있는 원형 원반의 일부가 발견되었다.소위 바이킹 해시계의 발견은 그것이 나침반으로 사용되었다는 가설을 제시했습니다.고고학자들은 곧고 쌍곡선의 조각이 특징인 돌 조각과 나무 원반 조각을 발견했다.이 두 물건은 바이킹들이 [22]북위 61도를 항해할 때 나침반으로 사용했던 해시계의 일부였던 것으로 밝혀졌다.

고고학자들은 항법 기구로 해석하는 두 개의 장치를 발견했다.둘 다 평탄한 표면에 그노몬 곡선이 새겨진 해시계로 보인다.이 장치는 70mm(2.8인치) 직경의 손으로 평평하게 잡을 수 있을 정도로 작습니다.그린란드에서 약 1000년 전의 목조 판본이 발견되었다.그린란드 바트나베르피에서도 석재가 발견되었다.막대기의 그림자가 깎인 곡선을 따라 떨어지는 곳을 보면 위도를 따라 항해할 수 있다.두 Gnomon 곡선 장치는 모두 북쪽 61°에 대한 곡선을 매우 두드러지게 보여준다.이것은 바이킹들이 스칸디나비아에서 그린란드로 가기 위해 항해했을 대략적인 위도였다.이 목조 장치는 또한 북쪽 표시와 나침반으로 보이는 32개의 화살촉을 둘렀다.다른 선들은 지지와 피분점 곡선으로 해석됩니다.이 장치는 1984년 롱선이 북대서양을 항해했을 때 태양 나침반으로 성공적으로 테스트되었다.± 5°[23] 이내까지 정확했습니다.

가설

덴마크 고고학자 토르킬드 람스코우는 1967년에 일부 사가들에 언급되는 "태양석"이 천창을 편광할 수 있는 천연 결정이었을 것이라고 제안했다.노르웨이에서 발생하는 이 광물 코디에라이트는 현지 이름인 "바이킹스 컴퍼스"를 가지고 있다.이 행성의 색상의 변화는 구름이 끼거나 안개가 [24]낀 수평선을 통해서도 태양의 위치(방위)를 결정할 수 있게 한다.일석이 이중으로 굴절되는 것은 양전하를 띤 칼슘 이온과 음전하를 띤 탄산 이온 때문에 이 일석을 통해 보이는 물체가 이중으로 보일 수 있다는 것을 의미한다.돌을 태양을 볼 때, 그것은 두 개의 겹치는 그림자를 크리스탈에 투영할 것입니다.이러한 그림자의 불투명도는 태양에 대한 일몰석의 방향에 따라 달라집니다.두 개의 투영된 모양이 정확히 같은 불투명도를 가지고 있다면, 그것은 그 돌의 긴 면이 태양을 향해 있다는 것을 의미한다.이 돌은 빛의 편광을 이용하기 때문에 태양이 낮은 고도에 있거나 지평선에 가까울 때 가장 잘 작용한다.그들이 여행하고 탐험한 지역들의 대부분이 일년 중 [26]많은 시간 동안 태양이 지평선에 매우 가까운 [25]극지방이었기 때문에 노르웨이 사람들이 일몰석을 이용할 수 있었다는 것은 말이 된다.예를 들어, 빈랜드 사가에서는 북미로의 긴 항해를 볼 수 있는데, 대부분은 61도 이상의 [22]북쪽에서 항해했다.

Leif K. K.[27] Karlsen의 "태양석, 편광 및 지평선 보드를 이용한 바이킹 항해"에 기발한 항해 방법이 자세히 나와 있습니다.태양 방향을 기준으로 방향을 잡는 경로를 도출하기 위해, 그는 아이슬란드 스파(광학적 칼사이트 또는 실푸르버그)와 "수평 보드"로 만들어진 태양-스톤(솔라슈타인)을 사용합니다.저자는 아이슬란드 사가의 출처를 바탕으로 후자를 구성했으며, 그 정확성을 확인하기 위해 수행된 실험을 설명한다.칼슨은 또한 왜 북대서양 여행에서 바이킹들이 별보다 태양에 의해 항해하는 것을 선호했는지에 대해 논의합니다. 여름에는 고위도가 높으면 낮이 길고 밤이 짧기 때문입니다.

Stjerner Oddi라는 이름의 바이킹이 일출과 일몰의 방향을 보여주는 차트를 작성했는데, 이것은 항해자들이 이곳저곳으로 긴 배를 쉽게 항해할 수 있게 해주었다.이전의 바이킹인 알그렌은 다른 방법에 대해 말했다: "모든 각도 측정은 '반 바퀴'라고 불리는 것으로 이루어졌다.이것은 그 당시 모든 선장이나 가끔 항해를 하는 긴 항해 조종사나 켄드만드('길을 아는 남자')에게 알려진 것이었다.태양이 하늘에 있을 때는 나침반의 네 점을 찾는 것이 어렵지 않았고 위도를 알아내는 것도 문제가 되지 않았다.(Almgrem)[citation needed]

새는 육지를 찾는 데 도움이 되는 길잡이를 했다.바이킹 전설에 따르면 바이킹들은 우리에 갇힌 까마귀들을 배에 태우고 길을 잃으면 풀어주곤 했다고 한다.까마귀들은 본능적으로 육지로 향했고, 선원들이 방향을 잡을 수 있는 길을 열어주었다.

추진력

롱십은 노와 돛의 두 가지 추진 방법을 가지고 있었다.해상에서는, 이 돛을 이용하여 노를 젓는 것보다 더 빨리 항해할 수 있었고, 훨씬 적은 수작업으로 해외의 먼 거리를 항해할 수 있었다.돛은 빠르게 올리거나 내릴 수 있었다.현대식 팩시밀리에서는 돛대를 90초 만에 내릴 수 있다.노는 해안 근처나 강에서 빠르게 속도를 내기 위해, 그리고 역풍이 불 때 사용되었습니다.전투에서는 풍력의 변화가 노를 젓는 것을 주요 추진 수단으로 삼았다.그 배는 수직의 납작한 날개에 의해 조종되었고, 짧고 둥근 손잡이가 직각으로 선미 건웨일 우현에 장착되었다.

롱십에는 벤치가 설치되어 있지 않았다.노를 저을 때, 선원들은 공간을 차지하게 될 바다 상자(그들의 개인 소유물이 들어 있는 상자)에 앉았다.그 상자들은 같은 크기로 만들어졌고 바이킹이 앉아서 노를 저을 수 있는 완벽한 높이였다.롱십에는 노를 넣을 수 있는 갈고리가 있었지만, 작은 노도 사용되었고, 구부러지거나 구부러진 노도 노로 사용되었습니다.만약 구멍이 없다면, 고리 모양의 밧줄이 노를 제자리에 고정시켰다.

돛의 성능을 향상시킨 혁신은 돛을 단단하게 하는 나무 스파링인 베이터스, 즉 늘어나는 막대기였습니다.배의 풍향 성능은 현대 기준으로 볼 때 센터보드, 깊은 용골 또는 풍선이 없었기 때문에 형편없었다.밧줄 고정에 도움을 주기 위해 밧줄을 팽팽하게 고정시켰다.브레이싱 라인이 러프에 부착되어 전방 건웨일의 구멍을 통해 유도되었습니다.이러한 구멍들은 종종 선체 바깥쪽에 500에서 700 mm (1.6에서 2.3 피트) 길이의 짧은 목재들로 보강되었다.

레거시

해롤드 고드윈슨의 배가 솜 강어귀의[28] 해변으로 접근하는 것을 보여주는 바이외 태피스트리 이미지

바이킹들은 그들 시대의 조선 기술에 큰 기여를 했다.그들의 조선 방법은 다른 문화와의 광범위한 접촉을 통해 확산되었고, 11세기와 12세기의 배들은 수 세기가 지났음에도 불구하고 롱십의 디자인 특징 중 많은 것을 차용한 것으로 알려져 있다.포르투갈의 포보아 데 바르짐에서 온 배인 란차 포베이라호는 롱십의 마지막 잔재 중 하나이며, 모든 긴 배의 특징을 유지하지만 긴 선미와 활은 없고, 늦은 돛을 달고 있다.그것은 1950년대까지 사용되었다.현재는 배가 한 척뿐입니다.Fé em Deus.

많은 역사학자, 고고학자, 모험가들은 롱십이 어떻게 [29]작동했는지를 이해하기 위해 롱십을 재구성했다.이 재창조자들은 바이킹들이 롱쉽을 우월한 선박으로 만들기 위해 실행한 많은 발전들을 확인할 수 있었다.

그 롱십은 만능의 달인이었다.그것은 넓고 안정적이면서도 가볍고 빠르고 민첩했다.이 모든 특성들이 한 척의 배에서 결합되면서, 롱쉽은 거대한 톱니바퀴가 도착할 때까지 수 세기 동안 타의 추종을 불허했다.

스칸디나비아에서 롱십은 12-13세기에 톱니바퀴가 도입된 이후에도 전쟁을 위한 일반적인 선박이었다.레이당 함대법은 중세 대부분의 기간 동안 유지되었으며, 국왕이 요구하면 자유민들이 전쟁을 위한 선박을 건조, 인력, 제공해야 한다고 요구했다.- 최소 20 또는 25개의 노잡이(40-50명 이상의 노 젓는 사람)가 있는 선박이다.하지만, 14세기 후반까지, 이 낮은 선반의 배들은 새롭고 더 높은 배들에 비해 불리했다 - 1393년 가을, 한사의 고용으로 Victual Brothers가 베르겐을 공격했을 때, 해적들의 "위대한 배"는 마거릿 1세가 부른 노르웨이 징용 선박에 승선할 수 없었고, 약탈자들은 강탈자들이었다.벌칙을 받지 않고 마을을 약탈하다예전에는 더 크고 더 큰 롱쉽이 취역하는 것을 보았지만, 이때쯤 당국은 전쟁을 위해 다른 종류의 선박으로 이동했다.마지막 바이킹 롱십은 1429년에 패배했다.

주목할 만한 롱십

원본 보존

바이킹 시대에 만들어진 최초의 롱십 중 몇 개는 고고학자들에 의해 발굴되었다.롱십의 설계와 건조를 이해하는 데 특히 중요했던 선박은 다음과 같이 구성되어 있습니다.

  • 니담호(기원후 310~320년)는 덴마크에서 온 매장선이다.이 오크 선박은 길이가 24m(80피트)이며 노로만 추진됩니다.롱십 설계에 나중에 추가되었기 때문에 마스트는 부착되어 있지 않습니다.나이담호는 건축양식의 조합을 보여주며 초기 바이킹 선박의 진화를 이해하는 데 중요하다.
  • "Puck 2"는 1977년 폴란드의 그단스크 만에서 발견된 긴 배에 붙여진 이름이다.그것은 10세기 전반으로 거슬러 올라가며, 그 당시에는 길이가 19에서 20미터(62~66피트였다.스칸디나비아가 아닌 서양의 슬라브족 장인에 의해 건설되었기 때문에 특이하고 중요하다.디자인은 스칸디나비아에서 제작된 [30]롱십과 아주 조금 다를 뿐입니다.
  • Hedeby 1 [de]는 1953년 Hedeby 항구에서 발견된 롱십에 붙여진 이름이다.길이는 약 31미터(102피트)로 서기 985년경에 세워진 스키드 타입입니다.최대 폭은 2.7m(8피트 10인치)에 불과하며, 폭 대 길이 비율이 11을 넘어 지금까지 발견된 것 중 가장 얇은 롱십입니다.오크나무로 만들어져 고도의 [31]장인정신이 필요했을 것입니다.
  • 노르웨이의 베스트폴드에서 온 오세버그호와 Gokstad호입니다.둘 다 후기 바이킹 시대의 롱십 디자인을 나타냅니다.
  • Roskilde 6 [da]는 약 37.4미터(123피트)에서 발견된 가장 긴 배에 붙여진 이름입니다.그것은 1996-97년 덴마크 로스킬레에 있는 바이킹 선박 박물관에서 발견되었다.그 배는 1025년경에 건조되었다.[32]
  • 732년경 노르웨이에서 건조된 젤레스타드호는 2018년에 발견되었다.발굴은 [33]2022년 1월 현재 진행 중이다.

과거의 예

문서화된 출처에서만 알려진 중요한 롱십의 선택에는 다음이 포함됩니다.

복제품

바이킹이라는 이름의 Gokstad 배의 복제품이 대서양을 건너 1893년 세계 콜럼비아 엑스포로 항해되었다.

롱쉽을 포함한 바이킹 선박의 복제품이 많이 있습니다.어떤 것들은 일반적으로 롱십 디자인에서 영감을 얻었을 뿐이고, 다른 것들은 원본을 가능한 한 정확하게 복제하려고 노력하는 복잡한 실험 고고학 작품들이다.원래의 Longship 설계와 구조를 이해하는 데 중요한 복제품은 다음과 같습니다.

  • 최초의 바이킹 선박 복제품인 바이킹은 Gokstad 배를 본떠 노르웨이 Sandeford에 있는 Rödsverven 조선소에 의해 만들어졌다.1893년, 그것은 대서양을 건너 미국의 시카고로 세계 콜럼비아 박람회를 위해 항해했다.
  • 스컬델레프 복제품이야스컬델레프호 5척은 모두 복제되었고 일부는 여러 번 복제되었다.각각 다른 디자인으로 Skuldelev 1, 2, 5만이 롱십입니다.
  • 바다 종마는 Skuldelev 2호의 복제품으로, 진짜 방법으로 제작되었습니다.30미터 (98피트)로, 그것은 지금까지 만들어진 바이킹 배 중 두 번째로 긴 복제품이다.스컬델레프 2호는 원래 1042년 더블린 근처에 세워졌고 1962년 덴마크 로스킬레에서 재발견되었다.바다 종마는 2007년 [29]여름 오리지널의 항해를 기념하기 위해 로스킬레에서 더블린으로 항해했다.2007-2008년 겨울, 바다 종마는 더블린 국립박물관 밖에서 전시되었다.2008년 여름, 바다 종마는 영국 남부 해역에서 로스킬레로 돌아왔다.
  • Dragon Harald Fairhair는 35m(115피트)로 현대에 건조된 가장 큰 롱십이다.그 배는 어떤 특정한 원래의 롱십의 복제품이 아니라, 진짜 건조 방법으로 만들어졌다.그것은 노르웨이의 Haugesund에 건설되어 2012년에 발사되었다.
  • Islendingur (Islander)는 전통적인 건조 기법을 사용하여 만들어진 Gokstad 배의 22m(72피트) 복제품이다.2000년에는 레이프 에릭슨의 미국 [34]발견 1000주년 기념행사에 참가하기 위해 아이슬란드에서 뉴펀들랜드의 란세 오 메도우로 항해했다.
  • Munin호는 Gokstad 배의 절반 크기 복제품이다.밴쿠버 해양박물관에 전시된 그녀는 브리티시컬럼비아주 버너비의 스칸디나비아 커뮤니티 센터에 세워져 [35][36]2001년에 출범했다.
  • 미클버스트호는 노르웨이 노르드피오르데이드에서 발견된 동명의 원래 배의 30미터 복제품이다.이 복제품은 사가스타드 지식 센터에 있으며 노르웨이에서 발견된 것 중 가장 큰 롱십이다.복제본은 원래 찾기에 기반한 가장 큰 복제본입니다.이 복제품은 사가스타드 오픈의 일환으로 2019년에 세례되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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