Wa(수상선)

Wa (watercraft)
1911년 이전 마셜 제도/카롤린 제도 지역의 와
국립민족학박물관 월래의 와모형

와는 Caroline Islands,[1] Palau, Yap의 전통적인 항해용 카누입니다.그들은 하나의 [1][2]아웃리거가 있다.그들은 북마리아나의 사크만과 비슷하다.

설계 및 시공

팔라우의 토비 섬 주민, 엣지로 노를 젓는다.
캐롤라인 제도 계획은 햇빛 가리개를 특징으로 한다.프랑수아 에드몽 파리스 제독의 석판화, 1826년–1829년.

Wa는 프로아 - 뱃머리와 뱃머리가 같은 선박으로,[A] 배가 회전하지 않고 후진할 수 있도록 합니다.그것들은 잘라낸 선체, 전형적으로 빵 열매 [B]줄기로 만들어지며, 하나의 넓은 윗부분 스트레이크가 있고, 머리와 [C]선미가 조각되어 있습니다.돛은 늦게 설치되었고[D] 전통적으로 판다누스 돗자리 [6]돛줄로 만들어졌다.벤자민 모렐은 1830년대에 돛을 "3피트 정사각형의 작은 조각으로 만들어 함께 꿰맸다"고 기록했습니다.돛을 적당한 모양으로 자르면 한쪽에서 떨어진 조각이 다른 쪽으로 가도록 반응하기 때문에 적절한 형태를 갖추게 되고, [E]마당 한가운데서 당구가 구부러지게 됩니다.제2차 세계대전 후 돛은 캔버스로 바뀌었고 1973년 이후에는 데이크론의 사용이 [F]증가하기 시작했다.

초기 보고는 "바람이 거세질 때 풍향 쪽으로 넘어가는 과도한 굽힘을 상쇄하기 위해 배치되는 거대한 기둥의 플랫폼을 가진 아웃리거 프레임과 반대편에 있는 풍향 플랫폼"에 동의했다.[2]풍향 부유물이 기체를 안정시킵니다.이것은 "부력보다는 무게에 의해" 발생한다.플로트가 파도에 잠길 때, 그 증가된 항력이 카누를 약간 바람 쪽으로 휘둘러 돛에 가해지는 풍압을 완화시킵니다.카누는 일시적으로 속도가 느려지고 플로트가 다시 [G]상승할 수 있게 됩니다."이 디자인 기능은 또한 바람을 [H]보나 비행체의 측면에 배치하는 경향이 있으므로 드리프트를 줄이는 역할을 합니다.

폴루왓에서는 카누를 만드는 기술을 헬랍(hélap, 위대한 리깅)이라고 부르며 카누 목공의 다른 학파에는 할린루크(harlinruk, "트룩의 로프")와 할린파투(harlinpattu, "서쪽 4개 섬의 로프")[I]가 있다.

추진 속도와 방법

와는 장거리 항해를 하거나 노를 저거나 [11]펀팅으로 움직일 수 있다.돛 아래쪽에 대한 한 분석은 "결론적으로 이 원시 선박이 중요한 [1]항해 지점에서 현대 보트보다 우수하다"는 것을 나타냈다.그들은 1776년 앤슨에 의해 풍속 또는 풍속 이상으로 움직일 수 있고, 이전에 [J]접한 어떤 우주선보다 더 나은 풍향 지향 능력을 가지고 있을 것으로 추정되었다.몇몇 초기 서방 관측자들은 "지속 기간 동안 22노트(41km/h; 25mph)의 속도를 낼 수 있다"[K]고 말했다.왕카의 저자 에드윈 도란: 오스트로네시아 카누 기원(1981)은 괌에서 [13]마닐라까지 이동하는 웨이의 평균 14노트(26km/h; 16mph)를 인용했다.벤자민 모렐은 1831년에 "이 배들이 바람의 4 지점 내에서 시속 8마일(시속 13km)의 속도로 가는 것을 보았다"면서 "분명히 그들은 부드러운 [L]물에서 시속 12마일 또는 13마일(시속 13km)의 속도로 갈 것이다"라고 보고했다.

1899~1900년 Truk Lagoon의 해변 클로즈업.

용도 및 범위

1899년~1900년 마리아나 제도 괌 아가나 인근 캐롤라인 섬 주민 마을

과거에는 바다를 건너는 150마일(240km)의 항해가 [1]일상적이었고 북쪽으로 [M]마리아나 제도와의 브리스킹 무역이 이뤄졌다.무역 품목에는 조개껍데기, 타파천, 목선, 끈, 철, 구리, 못, [N]칼 등이 있었다.라이 스톤은 팔라우에서 [O]야프로 옮겨졌다.남쪽 마리아나 제도 괌의 차모로족과 접촉한 물리적 증거로는 캐롤라인 [15][16]제도에서 온 절굿공이와 물고기 갈고리, 조개 고리가 있습니다.최초의 문서 증거는 1721년 6월 19일 울레이에서 [P]괌으로 카누가 상륙한 것을 묘사한 후안 칸토바 수녀가 윌리엄 도벤통 수사에게 보낸 편지이다.같은 스페인 식민지 시대에는 많은 차모로 사람들이 질병으로 죽거나 사이판에서 괌으로 강제 이주했고, 캐롤라인 섬 사람들은 그 [Q]대신 사이판으로 이주했다.1788년까지 캐롤라인 제도에서 온 함대는 [R]철과 다른 상품들을 거래하기 위해 매년 괌으로 항해했다.같은 해, Woleai에서 온 카누가 괌에 도착해 스페인인들에게 "그들은 항상 괌과 무역을 해왔고 유럽인들의 [S]잔혹함을 목격한 후에야 항해를 중단했다"고 말했다.

1821년, 아델베르트 폰 차미소는 마셜 제도의 라탁 열도의 [T]야프에서 아우르 환초까지 2,300마일(3,700km)의 항해를 기록했습니다.캐롤린, 필리핀, 마리아나 사이의 최소 1,000마일(1,600km)의 긴 항해는 [U]빈번했다.사타왈에서 온 카누는 1970년 [1]사이판으로 500마일(800km) 항해를 했다.팔라우 남서쪽의 토비에서 길버트 제도의 마킨에 이르는 모든 주요 섬들에 대해 풀루왓 섬들 사이의 별자리가 알려져 있는데, 이는 3,000마일(4,800km) 길이의 [1]이 지역의 여러 지역에 걸쳐 반복적으로 여행을 했다는 명백한 증거이다.1911년판 브리태니커 백과 11판에 따르면, 캐롤라인 제도 원주민들은 "펠레우 제도의 친척들보다 더 좋은 체격의 미크로네시아 잡종이며, 비교적 높은 정신 기준을 가지고 있고, 신중한 농업주의자이며, 특히 영리한 보트 제작자와 [18]항해사들을 가지고 있다"고 한다.

센트럴 캐롤린에 있는 바다 카누의 선장은 그가 방문하는 12개 또는 20개의 섬을 형성하기 위해 해수면 바로 위에 솟아 있는 산꼭대기에 대한 지식보다 훨씬 더 많은 것을 그의 항해에 도움을 준다.그에게 바다 표면은 수백, 어쩌면 수천 개의 다른 것들로 가득 차 있고, 그의 이름, 위치, 그리고 관계를 알고 있고, 그것들은 그에게 해표처럼 기능하고 있다.어떤 것들은 충분히 실제적인 현상이고, 어떤 것들은 우리에게 경이로운 영역에 있는 것처럼 보일 것이다.섬, 산호초, 모래톱이 있다; 아마도 변색된 물줄기나 특정 암초에서 항상 발견되는 상어 또한 진짜일 것이다; 그러나 두 개의 머리를 가진 고래, 물떼새와 함께 끊임없이 주위를 날아다니는 호위함 새, 불꽃 속에 사는 영혼, 카누에 있는 남자도 있다.rns. 그리고 이 모든 것은 실제 섬과 환상적인 괴물 모두 영구적인 지리적 특징입니다. 모두 어느 정도 유용한 바다 표식이고, 모두 이름이 붙어 있으며, 모든 것이 똑같이 중요한 것은 아니지만 항해 보조 도구로 간주됩니다.

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캐롤라인, 마셜, 마리아나 및 팔라우 섬 그룹의 역사적인 독일 식민지 시대 지도로, 지역 항해 영역의 대략적인 영역을 보여줍니다.

이 항법 체계에는 동-서축 주위에 더 많은 별들이 모여 있다. 캐롤라인 제도는 동-서섬 사슬이기 때문에, 대부분의 항해는 그러한 방향으로 이루어지며, 1년 중 7~8개월 동안 지배적인 바람은 [V]북동풍이다.이러한 우세한 바람은 에티우-마이-라케나-에팡(또는 [W]"동쪽 북쪽에서 오는 바람")이라고 불립니다.

그 contentious[22]역사가 앤드류 샤프에 따르면, 이전 관측통들은 오토 폰 코체부와 루이스 드 프레이시 넷의 정보가"계절의 남서부 몬순이 캐롤라인 항해자들에 의해 두려움이 있었다.", 북동부 지역에서 정상적인 꾸준한 무역풍이 제기되었다가 긴 거리 voyaging 계절적 요인, 보아 제한되었음을 시사한다.이익 –한때는 터틀거리기도 했지만,[X] 오른쪽은 귀찮았다.

메트로폴리탄 미술관 뉴욕에 있는 유물 –는 양식화된 사람의 형상(그 힘에 대한 소식통)그들은 잠정적으로 얍 작품이라고 되어 있다."날씨 마술 능력이나 변경이 다가오는 폭풍의 길을 막을 것으로 여겨지",에서 사용하는 것으로 묘사하다 – 가오리 가시에 첨부된"그의"라고 불리는 보유하고 있다.[24][25]

사양

1899년-1914년 경에 와에 앉아 있는 두 명의 추크 섬 사람

1899년 독일-스페인 조약 이후, 독일령 뉴기니와 일본 식민지 정부, 그리고 무역 상품의 상업적 이용으로 인해 섬 간 항해는 중단되었다.그러나 이러한 좌절은 그다지 [Y]효과적이지 않았다.

1966년 평화봉사단 자원봉사자는 다양한 크기의 카누 20척이 도착 선박을 맞이하기 위해 울레이 환초 내 5개 섬에서 출항했다고 보고했으며 당시 모터보트는 한 척뿐이었다고 밝혔다.1973년까지, 소수의 카누만이 여전히 Woleai에서 활발하게 항해되었고, 20척 이상의 모터보트가 있었다.1973년에 전해진 바에 의하면 항해 전통은 사타왈, 나모나베티우, 그리고 [Z]나노누이토와 이팔릭에서 가장 덜 살아있었다.

"장거리 비기구 항해"는 1980년대 [AA]후반에도 여전히 이 지역에서 행해졌다.

2012년 자선단체 Habelle과 커뮤니티 기반 단체 Wa'gey는 Wa [AB][AC]건축 경험을 쌓기 위해 Lamotrek의 젊은 외부 섬 사람들을 지원하고 있었습니다.

1899년~1900년 쿠사이에 포트 로틴 펑갈마을 와
모엔 섬의 Truk Lagoon은 1899~1900년 증기선 Albatross와 거래하는 것으로 생각되었습니다.여러 개의 돛대가 있고, 돛대의 줄이 왼쪽에서 선명하게 보입니다.
포나페의 키티 강에서의 와(Wa on the Kiti River), 1899년~1900년.전통 복장을 한 남자와 소년을 주목하라.
쿠사에 섬 포트롯틴 와 1899년~1900년
쿠사에섬 맹그로브 갯벌에 있는 와휴면 1899~1900년
포나페의 키티 강에서의 와(Wa on the Kiti River), 1899년~1900년.승객 분포에 유의하십시오.

잔존 모델

1969년 데이비드 루이스와 배리 루이스가 수집한 축척 모형 폴루왓이 호주 [AD]시드니 달링 하버 국립해양박물관에 소장되어 있다.또 다른 파손된 소형 모형은 시드니 파워하우스 [32]박물관에 전시되어 있습니다.

1909년 이전에 만들어진 Yap의 두 개의 와 크래프트 모델은 [33][34]독일 베를린의 민족학 박물관에 소장되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

메모들

  1. ^ '라드로네스'라고 불리는 이 섬들의 수집 범위를 좁히는 데 얼마나 적합한가: 이 섬들은 서로 거의 N과 S를 가지고 있고, 모두 무역풍의 한계 안에 있기 때문에 프로아스호는 바람을 타고 가장 훌륭하게 항해함으로써, 그리고 가장 먼저 다른 섬들 중 하나에서 다른 섬으로, 그리고 다시 돌아올 수 있다.돛을 흔들지 않고 움직인다; 그리고 바람의 편평함과 작은 폭에 의해, 그들은 지금까지 알려진 어떤 배보다 훨씬 더 바람에 가까이 누워 있을 수 있고, 따라서 큰 배도 결코 그럴 수 없는 이점을 얻을 수 있다.제 말은, 거의 바람과 [3]같은 속도로 달릴 수 있고, 때로는 바람보다 더 큰 속도로 달릴 수 있다는 것입니다."
  2. ^ "Repunglug과 Repunglap은 그들 일족의 카누를 사용하기로 선택했고, 그것은 항해를 위한 준비가 되었습니다.카누는 전통적인 캐롤라이나식 방식으로 빵과일 판자에서 가져온 것으로 길이는 약 26피트이며, 당시 캔버스 [4]돛을 달고 있었습니다.
  3. ^ 넓은 톱스트레이크를 바느질하고 머리와 선미를 조각한 이 절단된 선체는 뉴질랜드 선박을 [5]연상시킵니다.
  4. ^ 돛은 2야드, 돛대는 거의 [5]직립한 후기형이다.
  5. ^ 돛은 약 3피트 정사각형의 작은 조각으로 만들어 함께 꿰맨다.돛을 적당한 모양으로 자르면 한쪽에서 떨어진 조각이 다른 쪽으로 가도록 반응하기 때문에 적절한 형태를 갖추게 되고, [5]마당 한가운데서 당구가 구부러지게 됩니다.
  6. ^ 1973년 당시 사타왈의 모든 카누는 직접 꿰맨 데이크론 돛을 사용하고 있었다.대부분의 캐롤리니안 카누는 일본인들이 섬에 있을 때 획득한 캔버스를 사용했다.그러나 사타왈 사람들은 번거로운 판다누스 매트 돛에서 벗어나기를 꺼려했는데, 아마도 기독교 이전의 정교한 금기 체계에 카누와 항해가 포함되었기 때문일 것이다.기독교는 제2차 세계대전 이후 수십 년 동안 사타왈을 지배했고, 섬 주민들은 캔버스를 사용했다.나와 게리 마운트는 평화봉사단 자원봉사자로서 캔버스에 4인치 크기의 사각형 샘플로 데이크론의 명백한 우수성을 증명했을 때, 그 남자들은 섬의 카누를 위한 돛을 사는데 동의했다.데이크론의 우수성에 대한 소문이 퍼지면서 이팔릭, 엘라토, 월라이, 풀루석, 풀랍, 풀루왓 사람들은 각 섬에 최소 1개의 카누를 데이크론을 [7]설치했다.
  7. ^ "플로트가 달린 아웃리거도 항행 성능에 상당한 영향을 미칩니다. 항상 바람을 향해 회전하기 때문입니다.글래드윈이 캐롤라인 아일랜드 카누에 대해 지적했듯이, 이는 '범선에 가해지는 바람의 힘이 떠내려가는 것이 아니라 떠내려가는 바람의 힘으로 물 밖으로 들어올리는 경향이 있기 위해서'이다.따라서 플로트는 부력이 아닌 무게로 안정제 역할을 합니다.플로트가 파도에 잠길 때, 그 증가된 항력이 카누를 약간 바람 쪽으로 휘둘러 돛에 가해지는 풍압을 완화시킵니다.카누는 일시적으로 속도가 느려지고 플로트가 다시 [8]상승할 수 있게 됩니다."
  8. ^ 아웃리거 카누는 바람에 의해 대들보에 위치하는 경향이 있어 표류를 감소시킨다.
  9. ^ "비이탕 지식은 다르게 조직되어 있습니다.어떤 기술은 하크(판다누스 매트)라고 불리는데, 예를 들어 하킨웨(점괘의 물질)이다.또는 침대 매트 loh를 나타내는 단어를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 로한팔로(내비게이터의 사항)입니다.Tawuweru는 그의 비이탕 항해 지식을 그의 kiyen nömw(환초의 물질; kiy-는 판다누스 매트의 다른 이름이고 그러한 매트의 소유권 분류로 가장 일반적으로 사용된다)라고 언급한다.카누 건축의 기술은 카누 목공의 다른 유파, 예를 들어 할린룩(트룩의 로프), 할린파투(서부 [10]4개 섬의 로프)와 같이 "리깅"이라고 불립니다.
  10. ^ "... 그리고 바람의 편평함과 작은 넓이로 인해, 지금까지 알려진 어떤 배보다도 바람에 훨씬 가까이 누워 있을 수 있고, 따라서 큰 배도 그런 척 할 수 없는 이점을 얻을 수 있습니다.제 말은, 거의 바람과 [3]같은 속도로 달릴 수 있고, 때로는 바람보다 더 큰 속도로 달릴 수 있다는 것입니다."
  11. ^ "미크로네시아의 비행 프로아는 22노트의 속도를 [12]지속할 수 있었다고 몇몇 목격자들이 말합니다."
  12. ^ "저는 이 배들이 바람으로부터 4포인트 이내에서 시속 8마일의 속도로 달리는 것을 보았습니다.하지만 바람과 함께 크게 달리게 놔두면 틀림없이 시속 12~13마일의 속도로 부드러운 [5]물길을 달릴 것이다.
  13. ^ 사람들은 갈색 폴리네시아 족에 속하고, 체격이 튼튼하며, 온화하고, 상냥하고, 총명합니다.그들은 대담한 선원이고, 북쪽의 라드로네족과 활발한 무역을 하고 있습니다.그곳에는 몇 개의 [14]정착지가 있습니다.
  14. ^ "19세기에 캐롤라인 사람들은 철, 구리, 못, [15]칼과 맞바꾸어 조개, 타파, 나무 그릇, 줄타기를 가지고 마리아나로 그들의 고대 탐험을 재개했다."
  15. ^ "미크로네시아의 야프 원주민들은 지름 6~12피트의 거대한 석회암 원반인 "스톤 머니"를 위해 팔라우 제도까지 300마일을 갔다.
  16. ^ 그는 괌에 있는 캐롤라이나인들의 완전한 기록과 상세한 설명은 F.R.에 의해 발표됐다.Juan Cantova는 Fr.에게 보낸 편지에서.Wm.[4] D'Aubenton은 1721년 6월 19일 센트럴 캐롤린에 있는 Woleai에서 카누가 괌에 상륙한 것을 묘사하고 있다.
  17. ^ "사이판 섬의 캐롤리니안 사람들은 남쪽의 그들의 환초 집에서 마리아나스 군도로 카누를 항해한 모험가들의 후손입니다.그러나 아직도 기억할 수 있는 사람들은 거의 70년, 사이판의 캐롤라이나인들이 그들의 조상들의 집에서 카누의 돛이 섬에 접근하는 것을 본 이후 수년이 흘렀습니다. 1 중앙 캐롤라이나 사람들은 괌에서 스페인과 접촉하여 사이판 [4]섬을 식민지화했습니다."
  18. ^ "1788년까지, 캐롤린에서 온 많은 카누들이 무역 상품과 [4]철을 위해 거의 매년 괌으로 항해했습니다."
  19. ^ "또한 캐롤라인과 마리아나 사이의 유럽 이전 접촉을 확인할 수 있는 증거가 있습니다.1788년 월레이에서 카누가 괌에 도착했다.승객들은 스페인인들에게 그들은 항상 괌과 무역을 해왔고 유럽인들의 [4]잔혹함을 목격한 후에야 항해를 중단했다고 말했다.
  20. ^ "차미소는 캐롤라인의 옙에서 라탁스의 [17]아우르까지 2,300마일의 항해를 기록하고 있습니다."
  21. ^ 미크로네시아 프로아들은 캐롤린과 필리핀, 마리아나 [12]사이의 최소 1,000마일의 거리를 자주 왔다 갔다 했다.
  22. ^ "글래드윈은 또한 이 상상의 도표의 동서 축 주위에 많은 별들이 모여 있는 것은 캐롤린 산맥을 항해하는 데 유용하며, 섬들은 동서로 이어져 있고, 대부분의 항해는 이러한 방향으로 이루어지기 때문이라고 지적합니다.이것은 항해 중에 직면한 또 하나의 어려움입니다.왜냐하면 그들은 거의 북쪽을 향해 항해 중이었고 하늘의 그 부분에 항법별이 없기 때문에 허용 오차범위는 매우 작았기 때문입니다.그러나 Repunglug과 그의 다른 선원들은 걱정하지 않았다. 왜냐하면 이 경우 그들은 자신들에게 유리한 입장이었기 때문이다.일년 중 다른 시기에는 강풍 때문에 항해가 어려운 경우가 많다.캐롤린에서 동쪽으로 여행할 때, 사람들은 종종 1년 중 7~8개월 동안 북동쪽 무역에 반대해야 한다. 만약 서쪽으로 여행하는 것이 비교적 쉽다면.반면 북쪽 항로(사이판에서 서파유까지의 지리 방향은 353도)를 항해할 때는 [20]동풍을 기다려야 한다고 말했다.
  23. ^ "진풍 방향 60~70도(에티우마이라케나 에팡의 풍향) 또는 '동쪽에서 불어오는 바람'입니다."[21]
  24. ^ Kotzebue와 de Freycinet의 정보에 따르면 계절적인 남서 몬순은 캐롤라인 항해자들에 의해 두려웠다.그들은 북동쪽에서 불어오는 꾸준한 무역풍을 타고 항해하는 것을 선호했다.이 새우들은 너무 많이 가라앉기 쉬우며, 코체브와 드 프레이시넷 모두 선원들이 그들을 바로잡는 데 어려움을 겪었던 사진들을 보여주고 있습니다.[...] 드 프레이시넷이 말했듯이 캐롤라인 프라이우스는 미크로네시아 지역에서 주요 항해 시즌의 바람이 지나치게 [23]격렬하지 않다는 사실에 적합했습니다."
  25. ^ "먼저 독일군에 이어 일본군에 의한 섬 점령 기간 동안, 외국 정부나 공동구매 회사가 운영하는 선박에서 쉽게 무역 상품을 구할 수 있다는 사실로 인해, 섬들 간의 항해는 좌절되었습니다.그러나 이 때문에 섬들 간의 이동이 중단되지는 않았고, 오늘날 사타왈에는 그 시대로 거슬러 올라가는 가까운 결혼 관계를 가진 네 가족이 살고 있다.그럼에도 불구하고 승객과 화물을 실을 수 있는 섬 간 기선의 사용은 19세기 동안 철 도구와 다른 현대적인 [26]상품과 교환하기 위해 행해졌던 장거리 항해를 크게 저해했습니다."
  26. ^ 중부 캐롤라인에서는 사타왈 섬 주민과 나모나베티우 환초(풀루왓, 풀랍, 타마탐, 풀루수크)로 알려진 환초들만이 여전히 정기적으로 나노누이토 섬을 항해하고 있다.가끔 이팔릭에서 서쪽으로 가는 카누들이 Woleai를 방문하는데, 엘라토에는 항해하는 큰 카누가 한 명 있습니다.캐롤라인의 나머지 지역을 항해하고 있는 상태와 섬 사이를 항해하는 상태는 Woleai 환초로 대표될 수 있습니다.1966년 말 이 섬을 방문한 최초의 미국 평화 봉사단 지원자들과의 토론에서 그는 도착 선박을 맞이하기 위해 환초 내의 5개 섬에서 항해한 다양한 크기의 364개의 카누 선단에 대해 언급했다.당시 석호에는 모터보트가 한 척 있었다.현재도 카누는 극소수만 활발하게 운항되고 있으며,[27] Woleai에는 20척이 넘는 선외기가 있습니다.
  27. ^ "장거리 비기구 항해가 계속되는 미크로네시아의 캐롤라인 제도에서도 토마스(1987)는 우리가 곧 '마지막 항해사'[28]를 목격할 수도 있다고 암시합니다."
  28. ^ "하벨레 감독과 자원봉사자들은 야프 프로퍼티에 사는 라모트렉 환초 출신의 젊은이들을 지원하기 위해 일해왔습니다.Yap은 미크로네시아 연방(FSM)의 4개 주 중 하나의 주도로, 2011년 11월에 클럽이 조직되어 매주 Gargey에서 회의가 개최되었습니다.그 그룹은 매우 야심찬 목표를 세웠다.Yap의 아웃터 아일랜드 커뮤니티의 어르신들과 함께, 클럽 회원들은 코코넛 껍질을 바다에 던졌습니다.이것은 2012년 초까지 현지 밧줄을 만들 준비가 될 것입니다.그들은 또한 2012년 중반까지 훨씬 더 큰 두 번째 카누를 만들겠다는 목표를 향해 중형 전통 카누를 조각하기 시작했습니다.Habelle 기부자들은 이 [29]과정을 용이하게 하기 위해 전통적인 건축 자재와 도구를 Lamotrek에서 Yap으로, 그리고 국가 소유 화물선에 다시 실어 보내는 비용을 부담하는 데 도움을 줄 것입니다."
  29. ^ "태평양의 멀리 떨어진 라모트렉 환초의 남자들과 젊은이들은 거대한 항해용 카누를 조각하고 모양을 만들며 열심히 일하고 있습니다.캐롤라인 제도의 항해용 카누는 용골을 위해 움푹 패인 나무 줄기로 만들어진다.전통적인 기술을 사용하여 미크로네시아의 가장 외딴 [30]섬 사람들이 직면한 사회적, 경제적, 환경적 문제에 맞서고 있는 지역사회 기반 단체인 와이지의 보도 자료에 따르면, 판자를 코코넛 섬유로 만든 밧줄로 고정하고 묶어 측면을 완성합니다."
  30. ^ 다음 항목을 포함한 박물관의 스케일 모델 카누 집합체: 폴루왓 – 캐롤라인 제도; 카핑아마랑기 카누 – 미크로네시아 연방;테푸케 – 솔로몬 제도, 키리바시 – 니쿠나우, 니니고 – 파푸아 뉴기니.1976년에 수집된 다섯 번째 모델은 하와이안 [31]카누입니다.이것들은 모두 David Lewis와 Barry Lewis에 의해 수집되었는데, 이것은 현대의 항해 [31]도구의 도움 없이 태평양을 가로지르는 긴 항해, 이른바 Polynesian 항해에 대한 이해를 추구한 원주민 항해 관행과 해양 항해 연구에 부수되었다.

인용문

  1. ^ a b c d e f 도란 1972, 페이지 144~159
  2. ^ a b 호넬 1932, 페이지 131~143.
  3. ^ a b 파슨슨 & 골슨 1962, 29페이지
  4. ^ a b c d e 맥코이 1973, 페이지 355
  5. ^ a b c d Morrell 2014, 340–341페이지.
  6. ^ McCoy 1973, 페이지 355-365.
  7. ^ McCoy 1973, 365페이지, 주 7
  8. ^ 라우어 1970, 393페이지
  9. ^ 맥코이 1973, 페이지 359
  10. ^ 리센버그 & 엘버트 1971, 220페이지
  11. ^ 내셔널 지오그래픽, 1921년
  12. ^ a b 파슨슨 & 골슨 1962, 38페이지
  13. ^ "Reviews". Journal of the Polynesian Society. Auckland University. 92 (2): 269–282. 1983. Retrieved 8 January 2015. Doran cites, for example, a 14-knot average for a Caroline Island canoe on a trip from Guam to Manila (p.62).
  14. ^ "Caroline Islands". The Illustrated Chambers's[sic] Encyclopædia. Vol. II: Beaugency to Cataract. London. 1906. p. 782.
  15. ^ a b 파슨슨 & 골슨 1962, 30페이지
  16. ^ "Carolinians on Guam". Guampedia. Retrieved 8 January 2015.
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