버뮤다 슬루프

Bermuda sloop
이 기사는 범선의 역사적 유형에 관한 것이다.원 마스트 범선의 일반 등급은 Sloop을 참조하십시오.삼각형의 메인 테일이 달린 유정은 버뮤다 유정을 참조하십시오.
버뮤다는 닻을 내리고 돛을 올리고 있다.

버뮤다 스루프는 17세기에 버뮤다 섬에서 개발된 전·후단식 돛단 범선이다.이러한 선박들은 원래 사각형 돛을 가진 개프 리그를 가지고 있었지만, 삼각 돛을 가진 버뮤다 리그를 사용하도록 진화했다.버뮤다 슬로프는 종종 1670년대부터 시작된 좁은 부위의 자메이카 슬로프의 발전으로 묘사되지만, 버뮤다 유정의 높고 갈퀴가 있는 돛대와 삼각 돛은 17세기 [1]초의 버뮤다 보트 디자인의 전통에 뿌리를 두고 있다.그것은 삼각형의 버뮤다 유정을 가진 다른 선박들과 구별되는데, 이 선박들은 여러 개의 돛대를 가지고 있거나 전통적인 디자인에서 선체 형태가 진화하지 않았을 수 있다.

역사

디콘드 베이 1879년 버뮤다 부정 슬로프
버뮤다에 있는 19세기 버뮤다식 작업선
상세 정보:버뮤다 시추기

자메이카는 영국 해군의 소형 순양함의 모델이 된 고속 단일 돛단배 건조의 중심지였다.이런 종류의 선박 건조는 18세기 [1]초에 버뮤다에서 더욱 활발해졌다.버뮤다 조선업체들은 17세기 중반부터 슬루프와 다른 선박들을 건조했다.그들의 슬럽은 가프가 채워져 있었다.버뮤다 시추선의 특징인 최초의 삼각형의 본선은 1620년대에 해안 선박에 도입되었지만, 대부분의 해상 선박은 1820년대까지 가프 시추되었다.슬로프는 최대 70피트(21m)의 크기로 제작되었습니다.이러한 스루프의 가장 일반적인 크기는 긴 활자 모양의 [1]갑판에서 22에서 28피트(6.7에서 8.5m) 범위였다.

자메이카 스루프는[1] 원양 버뮤다 스루프보다 좁고 약 12노트의 [2]속도를 낼 수 있었다.그들은 가프 유정을 가지고 있었지만, 현대식에서는 버뮤다 슬럽은 가프 유정을 배제했다.자메이카 스루프는 보통 삼나무로 만들어졌는데, 버뮤다 선원들이 버뮤다 삼나무를 좋아했던 것과 거의 같은 이유로, 썩지 않고 매우 빨리 자라고 키가 컸으며,[3] 해양 보어들에게 불쾌한 맛을 주었다.삼나무는 떡갈나무보다 10년 후에 썩는 반면, 삼나무는 30년 가까이 지속되고 [3]떡갈나무보다 상당히 가벼웠다.해초와 따개비로부터 배를 분리해야 할 때, 해적들은 배를 보호할 안전한 피난처가 필요했다.스루프는 더 큰 배가 좌초하거나 전혀 항해할 수 없는 얕은 지역에서 항해할 수 있었기 때문에 이것에 매우 적합했다.이러한 얕은 물은 또한 영국 해군의 배로부터 보호를 제공했는데,[3] 영국 해군은 더 큰 경향이 있었고 안전하게 항해하기 위해 깊은 물이 필요했다.

19세기 후반, 버뮤지안 선박의 디자인은 삼각형의 주 돛과 지브로 대체되는 정사각형 톱테일과 개프 리그를 대부분 제거했다.버뮤다 시추선은 전통적으로 두 개 이상의 돛대가 있는 선박에 사용되었으며, 가프 시추선은 단일 돛대가 있는 선박에 선호되었다.그 이유는 돛대 하나에 필요한 높이가 증가하여 캔버스가 너무 많이 생겨났기 때문입니다.그 높이의 단단한 나무 돛대 또한 너무 무거웠고 충분히 튼튼하지 않았다.단일 돛대 슬럽은 속이 빈 돛대와 다른 [4]정교함의 도입과 함께 버뮤디안 경주에서 빠르게 표준이 되었습니다.

이 식민지의 경량 버뮤다 삼나무 선박은 민첩성과 속도, 특히 역풍으로 널리 인정받았다.버뮤다에서 선호되는 높고 갈퀴가 있는 돛대와 긴 뱃머리는 모든 크기의 선박들이 스피너커와 여러 개의 지브로 바람을 맞으며 항해할 때, 빠른 속도에 도달할 수 있도록 해 주었다.19세기에는 주로 작은 스루프인 버뮤디안 작업선이 군도 해역 어디에나 있었고, 화물, 사람, 그리고 그 밖의 모든 것을 이동시켰다.대부분의 현대 선박에서 볼 수 있듯이 이 유정은 더 낮고 수직인 돛대, 짧은 돛대, 생략된 보우프릿, 그리고 [4]캔버스의 훨씬 적은 면적과 함께 전통적인 버뮤디안 디자인보다 훨씬 덜 극단적이긴 하지만, 20세기에 소형 범선에 거의 보편적으로 채택되었다.

상인과 사재기 용도

버뮤다 스루프는 버뮤다 식민지와 전 세계의 스루프 장치들 사이에서 지배적인 유형의 범선이 되었다. 버뮤다 무역상들이 외국을 방문하면서 말이다.곧, 조선은 섬의 주요 무역 중 하나가 되었고 배는 미국 해안의 영국 식민지, 서인도 제도, 그리고 결국 유럽으로 수출되었다.대부분 노예인 버뮤디안들은 18세기 동안 약 천 척의 배를 만들었다.비록 이들 중 많은 것이 해외로 팔렸지만, 식민지는 그들 자신의 큰 상선을 유지했고, 부분적으로 부유한 버뮤디아 가족의 지사에 의한 많은 미국 해안 항구에서의 무역 지배와 부분적으로 버뮤디아 선박의 적합성과 가용성에 힘입어, 미국 남부에서 수출된 많은 농산물을 운송했다.루무다와 서인도 제도에 도착한 베르무디아호는 대부분 노예가 탄 선박으로 남서쪽(약간 역풍)을 항해해 소금을 수확했다.이 소금은 북미 항구로 운반되어 고수익으로 팔렸다.버뮤디아 선박은 또한 곡물, 코코아, 브랜디, 와인 등과 같은 상품들을 대서양 연안 식민지에서 서인도 [5]제도로 옮기는 무역을 발전시켰다.

해적과 사재기의 위협은 17세기와 18세기 동안 모든 나라의 선원들에게 큰 문제였지만, 그것은 또한 널리 인기 있는 사업이었다.전시에는 버뮤다 상선들의 상당 부분이 더 돈벌이가 되는 노동력, 즉 사재기 노동으로 전환되었다.상인들이 높이 평가한 회피 능력은 또한 버뮤다를 18세기 초 해적들 자신들뿐만 아니라 [6]밀수업자들에게도 선택된 배로 만들었다.그들은 종종 몇 개의 상품을 가지고 돌아올 수 있는 충분한 승무원을 데리고 나갔고, 이러한 추가 승무원은 가동 밸러스트와 노동 집약적인 슬루프를 처리하는 데 유용했다.배의 모양은 버뮤지안 선원들이 탁월할 수 있게 해주었다.같은 능력으로 버뮤다 슬로프는 더 잘 무장된 사선이나 심지어 더 큰 영국 해군 함정으로부터 탈출할 수 있었다. 사선들은 그들의 사각 장비로 바람 부는 쪽으로 가까이 항해할 수 없었다.일반적으로 스루프 장비가 바람을 거슬러 항해할 수 있다는 것은 버뮤다 스루프가 단순히 역풍을 돌려 추격자들이 [5]그 뒤를 따라 허우적거리게 함으로써 대부분의 다른 범선들을 앞지를 수 있다는 것을 의미했다.

미국 독립 전쟁 동안 버뮤다 사략선들이 미국 선박을 많이 노렸음에도 불구하고, 일부 역사학자들은 버뮤다에 건설되어 미국인들에게 불법으로 팔린 많은 버뮤다 스루프들을 사략선이라고 믿고 저항하는 식민지들이 독립을 [5]쟁취할 수 있게 한다.

노예와 버뮤다 슬로프

버뮤다 슬로프의 상업적 성공은 버뮤다의 자유롭고 노예가 된 흑인들의 공헌에 기인해야 한다.17세기 대부분 동안 버뮤다의 농업 경제는 계약직 하인들에게 의존했다.이것은 비록 버뮤다에 기반을 둔 민간인들이 종종 적국의 배와 함께 노예가 된 흑인들과 아메리카 원주민들을 데려왔음에도 불구하고, 노예제도는 다른 많은 식민지들과 같은 역할을 하지 않았다는 것을 의미했다.흑인의 첫 대규모 유입은 서인도 제도의 옛 스페인 식민지에서 세기 중반 계약직 하인으로 온 자유인이었다(증가하는 흑인, 스페인어를 할 수 있는 가톨릭 신자 수 증가). 이들은 또한 버뮤다로 보내진 원주민 아일랜드인에 의해 노예로 팔려나가자 놀라움을 금치 못했다.아일랜드에 대한 크롬웰의 정복과 흑인 이민을 막고 아일랜드인의 수입을 금지하기 위한 조치가 취해졌다.)1684년 이후, 버뮤다는 해양 경제로 도매로 전환되었고, 노예, 흑인, 아메리카인, 그리고 아일랜드인 (각종 소수 민족들이 유색인종으로 알려진 단일 인구 통계 집단으로 합쳐졌고, 이것은 전적으로 유럽 혈통으로 정의되지 않은 사람들을 포함)이 이에 점점 더 많은 역할을 했다.블랙 버뮤지안들은 매우 숙련된 선박 작가, 대장장이, 그리고 조이너가 되었다.미국 남부, 특히 체서피크의 버지니아 해안에서 조선업을 발전시키는데 도움을 준 많은 조선공들은 흑인 버뮤디안 노예들이었고, 그 지역의 스쿠너들의 디자인과 성공은 무엇인가 덕을 보았다.그들 또한.[7]

많은 수의 백인 버뮤드인이 바다에 나갔기 때문에(그리고 아마도 노예가 된 흑인 버뮤드인이 남겨질 것에 대한 두려움 때문에) 흑인은 모든 버뮤드 [8]선박의 선원 중 일정 비율을 차지해야 한다고 의무화되었다.미국 독립 전쟁까지, 많은 유능한 흑인 노예를 선원으로 사용하는 것은 그들의 매우 필요한 기술 세트 때문에 버뮤디아 상선의 힘을 크게 증가시켰고, 이것들은 버뮤디아 사략선의 선원들을 포함했다.미국인들이 버뮤디안 사략선 레귤레이터호를 나포했을 때, 그들은 사실상 그녀의 선원 모두가 흑인 노예였다는 것을 발견했다.보스턴 당국은 이 사람들에게 자유를 주었지만, 거의 모든 70명의 포로들은 노예제도가 버뮤다에 있는 가족들에게 두려움으로 그들이 알고 있는 전부라고 주장하며 전쟁 포로 취급을 받도록 선출되었습니다.슬루프 덕스베리호에 실려 뉴욕으로 보내진 이들은 배를 나포해 [9][8]버뮤다로 돌려보냈다.

버뮤다에서 노예제는 1834년 영국 정부에 의해 명령될 때까지 폐지되지 않았고, 영국 해군은 이미 대서양 횡단 노예 무역을 억압하기 위해 버뮤다 슬로프를 자주 사용했다.[8]

버뮤디안 작업선

맹그로브 만의 버뮤다 피팅 딩기

버뮤다 슬로프라는 용어는 또한 역사적으로 버뮤다 섬 주변의 화물 운송, 낚시, 그리고 다른 해안 활동을 위해 사용되는 작업용 보트를 묘사하기 위한 것이었고, 오늘날에는 버뮤다 유정이 있는 단일 돛대 요트를 지정하기 위해 사용되고 있다.버뮤다에서는 제2차 세계대전 이후까지 자동차 사용이 금지되었고, 그 전쟁의 필요조건이 그들의 발전을 진전시키기 전까지는 도로는 적고 가난했다.그 결과, 보트는 [10]20세기까지 버뮤다 주변의 사람들과 물질들을 이동시키는 주요한 방법으로 남아있었다.오늘날 이러한 작은 슬로프는 드물지만, 버뮤다 요트 클럽 간의 전통적인 경기에서 사용되는 경주선인 버뮤다 피트 딩기를 생산하기 위해 디자인을 더 축소했습니다.버뮤다 슬루프라는 용어는 오늘날 버뮤다 외곽에서 마르코니 슬루프라고도 알려진 돛대가 있는 단일 돛대 모양의 배를 묘사하기 위해 쓰이게 되었다. 비록 대부분의 보우프릿이 생략되고, 돛대가 수직이고, 돛대가 짧아지고, 비슷한 방식으로 버뮤다에서 한때의 표준보다 디자인이 훨씬 덜 극단적이다.스피너커 붐과 다중 지브는 거의 볼 수 없습니다.돛의 면적이 줄어들기 때문에 현대 보트는 특히 규모가 작거나 경험이 부족한 [11]선원들에게 훨씬 다루기 쉬워집니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Chapelle, Howard Irving (1930). The Baltimore Clipper: Its Origin and Development. Courier Corporation. ISBN 9780486257655.
  2. ^ 콘스탐, 앵거스2007년 해적: 바다의 포식자 23~25세
  3. ^ a b c 에반스, 아만다 M. 2007년자메이카 슬로프 정의: 추상 개념을 식별하기 위한 예비 모델입니다.해양 고고학 저널, 2(2)(10월): 83~92.
  4. ^ a b 보트, 보핀 및 보울라인: 항해하는 발명가와 혁신의 이야기 조지 드로어의 작품.History Press. 2011년 5월 1일.ISBN 075246065X
  5. ^ a b c Shorto, Gavin (5 April 2018). "Bermuda in the Privateering Business". The Bermudian Magazine. Retrieved 12 May 2018.
  6. ^ "His Majesty's Warships in Charleston Harbor". Charleston County Public Library. 6 March 2020. Retrieved 26 March 2021.
  7. ^ Footner, Geoffrey M. (1998). Tidewater Triumph: The Development and Worldwide Success of the Chesapeake Bay Pilot Schooner. Tidewater Publishers. ISBN 9780870335112.
  8. ^ a b c Jarvis, Michael J. (2012). In the Eye of All Trade: Bermuda, Bermudians, and the Maritime Atlantic World, 1680-1783. UNC Press Books. ISBN 9780807895887.
  9. ^ "Maritime Masters and Seafaring Slaves in Bermuda, 1680–1783, by Michael J. Jarvis. The Jefferson Library" (PDF). Archived from the original (PDF) on 30 January 2012. Retrieved 15 September 2012.
  10. ^ Arnell, J. C. (1979). The Bermuda Maritime Museum and the Royal Naval Dockyard, Bermuda. Bermuda Press Limited in conjunction with the Bermuda Maritime Museum Association.
  11. ^ Arnell, J.C. (1982). Sailing in Bermuda: Sail Racing in the Nineteenth Century. Royal Hamilton Amateur Dinghy Club.

추가 정보

  • 버뮤다에서의 항해: J.C.의 19세기 범선 경주.아넬, 1982년로열 해밀턴 아마추어 딩기 클럽에서 출판.토론토 대학 출판부에서 인쇄.
  • Andrew와 양파: Cmdr 중위가 쓴 1795~1975년 버뮤다의 영국 해군 이야기.버뮤다 해양박물관 출판사, RN(Ret'd) 이안 스트래넥입니다.
  • 헨리 윌킨슨이 쓴 1784–1901년, 돛에서 증기까지 버뮤다.옥스퍼드 대학 출판부
  • 1812년 해군 전쟁, 로버트 가디너 편집자국립해양박물관(The National Maritime Museum)과 제휴한 Caxton Pictural Histories(Chatham Publishing).ISBN 1-84067-360-5.

외부 링크