트리마란

Trimaran
USA-17—90피트(27m) 길이의 트리마란, 타입 BOR90.
필리핀 전통 파라우 더블 아웃리거 범선(방카)

트리마란(또는 더블 아웃리거)은 주 선체와 측면 빔으로 주 선체에 부착된 두 개의 작은 아웃리거 선체(또는 "플로트")로 구성된 다중 홀 보트입니다.대부분의 현대 트리마란은 레크리에이션이나 경주를 위해 설계된 요트이며, 다른 것들은 페리나 군함이다.그것들은 특히 필리핀과 인도네시아 동부의 해양 동남아시아의 오스트로네시아 문화의 전통적인 이중 돌출 선체에서 유래했습니다. 이 선체는 전통적인 어선의 지배적인 선체 디자인으로 남아 있습니다.더블 아웃리거는 오래된 쌍동선과 싱글 아웃리거 보트 [1][2]디자인에서 파생되었습니다.

용어.

"트리마란"이라는 단어는 "트리"와 "카타")[3]마란의 합성어로, 우크라이나 태생의 선구적인 현대 멀티헐 [4]디자이너인 빅터 트셰가 만든 것으로 생각됩니다.트리마란은 양쪽에 있는 아웃리거 플로트와 연결된 주 선체로 구성되어 있습니다. 즉, 선체에 대한 전통적인 폴리네시아 용어인 각 플로트와 커넥터는 각각 바카, ama 및 aka입니다(삼각선은 단일 아웃리거와 카타마란을 사용하기 때문에 전통적으로 폴리네시아 용어가 아닙니다).설정).[5]

항해 삼륜선

역사

18세기부터 19세기 후반까지 마귄다나오 술탄과 술루 술탄국의 해군에 사용된 필리핀의 더블 아웃리거 군함인 이란눈라농함.그들은 또한 일반적으로 습격과 [6]해적질에 사용되었다.
오스트로네시아 보트 개발의 형태 계승 (Mahdi, 1999)
필리핀 비사야스 제도에서 온 전통적인 오스트로네시아 항해 트리마란의 기능적 복제품인 파라오인 바라티크호

최초의 더블 아웃리거 보트는 오스트로네시아 사람들에 의해 개발되었고 오늘날에도 동남아시아의 전통적인 어부들에 의해 널리 사용되고 있다.그것은 바람 불어오는 방향에서 후자의 불안정성 문제에 대처하기 위한 방법으로 더 오래된 단일 아웃리거 보트에서 발전했다.그러나 이중 아웃리거 보트는 미크로네시아와 폴리네시아(멜라네시아 서부에 존재하지만)의 오스트로네시안들 사이에서 발전하지 않았으며,[1][2][7][8][9] 단일 아웃리거 보트와 쌍동선을 대신 사용했다.

이중 아웃리거가 달린 군함은 카라코아[6],[10][11] 라농 코라,[12][13] 크나바트 보골루,[14] 보로부두르 선박과 같이 고대부터 근대 초기까지 해양 동남아시아에서 널리 사용되었다.식민지 시대에 유럽인들은 종종 "프로스"라고 불렀는데, 이것은 또한 단일 아웃리거와 아웃리거가 없는 [15][16]토착 선박을 지칭할 수 있는 일반적인 용어이다.

20세기

레크리에이션용 쌍동선과 삼동선은 1960년대와 1970년대에 [8][17]인기를 끌었다.현대 삼륜선의 아마추어 개발은 1945년 미국으로 이주한 우크라이나 이민자 빅터 트셰트의 노력으로 시작되었습니다. 그는 약 24피트(7미터) 길이의 해양 합판으로 만들어진 두 개의 삼륜선을 만들었습니다.그는 "트리마란"[4]이라는 용어를 만든 것으로 알려져 있다.1950년대와 60년대에 Arthur Piver는 다른 주택 건설업자들에 의해 채택된 합판 키트 트리마란을 설계하고 제작했지만, 현대 표준에서는 무겁고 바다 친화적이지 않았다.그럼에도 불구하고 [18]이들 중 일부는 대양을 횡단했다.짐 브라운, 에드 호스트먼, 존 마플스, 제이 칸톨라, 크리스 화이트, 노먼 크로스, 데릭 켈설, 리처드 뉴익 등 다른 디자이너들이 그 뒤를 따랐고, 따라서 삼륜 순양함은 새로운 수준의 성능과 안전성을 갖추게 되었다.

자가 제작 운동에 따라, 생산 모델을 사용할 수 있게 되었습니다.19-36피트(5.8-11.0m) 길이의 일부 삼중선은 도로 트레일러를 통해 운반할 수 있는 "일용 항해자"로 설계되어 있습니다.F-27 Sport Cruise와 같은 오리지널 Farrier – Corsair 폴딩 트리마란과 오리지널 John Westell 스윙윙 폴딩 트리마란(나중에 쿼닝 드래곤플라이에도 채택된 동일한 폴딩 시스템을 사용) 및 유사한 트리마란이 여기에 포함됩니다.[citation needed]

인도네시아 서술라웨시 주 마젠에 있는 전통적인 오스트로네시아 크랩 발톱 돛을 단 Sandeq 더블 아웃리거 범선

현대의 서양식 삼합회는 일반적으로 타냐나 게발톱 돛과 같은 오스트로네시아식 줄을 사용하지 않는다.대신 그들은 표준 버뮤다 유정을 사용한다.삼각형은 일반적으로 상당히 넓습니다.또한, 대형 돛을 지탱하기 위해 삼단 플로트는 아웃리거 카누보다 훨씬 더 부력이 좋습니다.물에 많이 담글 때 항력을 유발하며, 물에 잠기는 정도에 따라 암초 발생 시기를 알 수 있습니다.성능 면에서 도란(1972)의 바람, 최대 속도 및 풍향에 대한 최대 진도를 객관적으로 비교한 결과 필리핀의 전통적인 더블 아웃리거 빈타와 캐롤라인 제도의 싱글 아웃리거 와가 각각 현대의 트리마란보다 [19]여전히 우수하다는 결론을 내렸다.

영화 '워터월드'에 사용된 60피트(18미터)의 트리마란 로에레아.

접이식 삼각형

하이 시에라 레가타에서 열리는 웨타 트리마란

일부 제조업체는 플로트를 제거, 위치 변경 또는 주 선체 부근에 접을 수 있는 삼량체를 제작합니다.이를 통해 선착장의 일반적인 단일 홀 공간에 위치하거나 추적할 수 있습니다.다음과 같은 여러 메커니즘을 통해 Amas 또는 아웃리거를 컴팩트하게 저장할 수 있습니다.

  • 출시 전에 조립된 탈부착식 고정 튜브.
  • 신축관
  • 아마를 주 선체 위로 접어서 트레일링 폭을 줄일 수 있는 힌지 및 래치 시스템.
  • 수직 폴딩으로 아마를 주 [20][21][22]선체 위로 들어 올립니다.
  • 선체와 [23]동일한 레벨에서 아마를 전진 또는 후진시키는 수평 관절입니다.
  • 아마가 주 선체 쪽으로 수평으로 접혀 있습니다.

안전.

트리마란의 안전 기능에는 여러 개의 밀폐된 칸막이가 있는 아마, 조종석으로 이어지는 모든 제어 장치, 충돌 격벽, 부분 또는 전체 조종석 커버 또는 윈드실드, 그리고 조종석을 빠르게 배수할 수 있는 조종석 배수구가 포함됩니다.

트리마란 캡사이즈는 측면 안정성과 속도가 높기 때문에 한쪽으로 롤링하기보다는 피치폴 타입일 가능성이 높습니다.뒤집힌 삼각형은 단풍선보다 터틀을 친 후 똑바로 선다.측면 회전에 의해 올바르게 조정된 일부 전복된 삼각류는 돛대와 고정 장치에 큰 손상을 입을 수 있지만, 많은 현대[24] 및 고대[25] 삼각류는 이 교정 방법을 위해 명시적으로 설계되었다.선미를 활로 당기거나 활에서 뒤집힌 삼중의 선미를 향해 당기는 하네스는 성공적으로 엔드 투 엔드로 회전할 수 있는 것으로 나타났습니다[citation needed].피치폴의 전복 가능성을 줄이는 몇 가지 설계 특징에는 바람받이를 줄이기 위해 설계된 오픈 짜임새가 있는 윙 네트와 물을 쉽게 흘릴 수 있는 갑판 및 그물이 포함됩니다.전복되는 것을 피하는 가장 좋은 방법은 [citation needed]악천후에는 돛을 줄이는 것이다.

경쟁 제품 및 기록

토마스 코빌은 2016년 12월 25일 종료된 트리마란 소데보 얼티밋에서 단독 세계 일주 항해 49일 3시간의 세계 기록을 보유하고 있습니다.이전 기록은 2008년 1월 20일 프랜시스 조인에 의해 수립되었다.51세의 이 프랑스인은 트리마란을 타고 57일 13시간 34분 6초 만에 홀로 지구를 돌았다.그는 영국 선원 엘렌 맥아더가 2005년 2월에 세운 71일 간의 [26]항해 기록을 깼다.

Francis Joyon과 5명의 승무원은 2016년 12월부터 2017년 1월까지 항해한 후 40일 23시간 30분 30초 만에 가장 빠른 해상 일주 시간을 설정했습니다.이들의 평균 속도는 총 26,412해리 (48,915km; 30,394mi)[27]에서 26.85노트 (30.71mph)였다.2020년 초, 같은 보트가 홍콩에서 런던으로 가는 티 클리퍼 항로를 역주행하는 경주에서 32일 이내에 우승했는데, 이는 클리퍼 항로를 [28]항해하는 데 걸린 시간의 3분의 1이다.

하이드로프테르는 시험 항행 중인 수중익 3중항로로 Fos-sur-Mer 부근에서 56.3노트(104.3km/h; 64.8mph)[29]에 잠시 도달했다가 [30][31]곧 전복되고 터틀렸다.

제33회 아메리카컵

BMW 오라클 레이싱 팀은 거대한 삼두마란과 경쟁하여 2010년 2월 14일 스페인 발렌시아 근해에서 열린 골든 게이트 요트 클럽을 위한 2010 아메리카 컵에서 우승했습니다.이 팀은 3전 3선승제에서 거대 쌍두마란 알링기를 2-0으로 꺾고 1992년 이후 처음으로 우승컵을 거머쥐었다.USA 17 트리마란의 크고 단단한 날개 돛은 결정적인 이점을 제공했고 트리마란은 각 경주에서 상당한 표차로 아메리카 컵을 우승했습니다.

파워보트

Earthrace는 2008년 모터보트를 타고 세계 일주를 한 지 61일 [32]만에 세계 기록을 깼다.

트리마란 배

트라이마란 구성은 여객선과 군함에도 사용되었습니다.호주의 선박 건조 회사인 오스탈은 삼두선, 쌍동선, 모노헐선의 장점을 조사했다.외부 선체에 대해 파동 발생을 최소화하고 1,000톤의 페이로드로 고속으로 작동하기 위한 전력 요구 사항을 최소화하는 최적의 위치가 있음을 발견했다.또한 이러한 삼량형 구성이 대들보 바다에서 굴림 및 횡력에 있어 쌍동선보다 우수하며,[33] 앞바다에서 발생하는 멀미를 억제하는 데 탁월하다는 것을 발견했다.

쌍동선 또는 모노홀과 비교하여 삼동선에 대한 부정적인 고려 사항은 다음과 같습니다.[33]

  • 더 복잡하고 결과적으로 더 비싼 선체 구조를 탑재하여 저밀도 화물 또는 승객에게 더 적합합니다.
  • 도킹이 더 복잡하며 운반되는 화물 단위당 크기가 커서 쌍동선이나 모노헐보다 더 어렵습니다.

2005년부터 2020년까지 오스탈은 14척의 알루미늄 고속 삼량선을 건조했으며, 이 중 11척은 미 해군용이었다.2020년에는 11개의 트리마란이 건설 중이거나 발주되었습니다.호주와 미국 조선소 외에도 베트남과 [34]필리핀에 조선소가 있었다.

2005년 오스탈은 카나리아 제도에서 운항하기 위해 127미터의 트리마란(417피트)의 벤치지과 익스프레스를 스페인 여객선 운영사인 프레드 올슨에게 인도했다.최대 40노트의 속도로 1,280명의 승객과 340대의 자동차 또는 동등한 것을 실을 수 있는 이 배는 [35]인도 당시 세계에서 가장 긴 알루미늄 배였다.현대식 군함인 RV 트리톤은 2000년 영국 방위 청부업자 QinetiQ에 의해 취역되었다.2005년 10월, 미 해군은 오스트레일리아가 [36]설계하고 건조하는 제너럴 다이내믹스 함정 트리마란의 건조 평가를 의뢰했다.

고속선

HSC 바하마르 익스프레스

고속선은 피난항에서 4시간 미만인 국제선 여객선 또는 피난항에서 8시간 미만인 500톤급 화물선에 적용되는 법규를 준수한다.모든 승객에게는 좌석이 제공되며, 침대에는 밀폐된 [37]침대가 없습니다.

고속선에 대한 수요는 1970년대 후반 노르웨이에서 주로 건조된 페리에 대해 시작되었다.결국, 두 개의 호주 조선소,[38] 잉카트와 오스탈이 두각을 나타냈다.그것들은 처음에는 많은 조선소에서 만들어졌지만, 세기가 바뀔 때까지 오직 두 회사만이 70미터와 3,000톤 이상의 대형 선박을 만들고 있었다.잉카트는 파도를 뚫는 쌍동선을 전문으로 하는 반면 오스탈은 고속 삼동선을 [39][34]개발했다.

2010년 오스탈은 102m의 Hull 270을 건조했지만 2015년 HSC Condor Liberation으로 명명되고 Channel [40]Islands로 운항하기 전까지 구매자를 찾지 못했다.트리마란 페리의 전망은 Fred가 2017년에 회복되었다.올슨 익스프레스는 카나리아 제도 서비스를 [41]위해 바하마르 익스프레스와 바냐데로스 익스프레스라는 이름의 두 개의 118미터 삼륜선을 주문했다.2018년에 한 일본 회사가 83미터 트리마란 [42]페리를 주문했습니다.

해군 함정

USS 인디펜던스호 트리마란 군함

현대 해군에서 트리마란 선체 디자인이 처음으로 사용된 것은 영국 해군의 연구선인 RV 트리톤호였다.영국 해군의 미래지상전투함 기술 시연선으로 건조돼 선체 형태의 생존성을 증명하는 데 이용됐다.2007년부터 이 배는 호주 세관국경보호국의 세관 해병대에 의해 사용되고 있다.

배스 제철소의 제너럴 다이내믹스에 의해 건조된 연안 전투함은 삼량형이다.USS 인디펜던스호(LCS-2)가 이 배들 중 첫 번째 배다.록히드사가 만든 연안 전투함은 단일한 설계이다.

2012년 8월 31일 발리해협에서 처음 진수된 63M 탄소섬유 복합삼각탄 고속미사일보트(인도네시아어: KCR) 클렘급 고속공격선(Klewang-은 인도네시아 해군이 만든 전통 단검이라는 뜻)은 인도네시아 해군의 첫 스텔스용 삼각탄검이다.onesia. 이 선박은 기존의 많은 첨단 기술을 하나의 독특한 플랫폼에 결합했습니다. 즉, 모든 구조 요소를 위해 주입된 비닐레스터 탄소 섬유 코어 샌드위치 재료로만 구성된 파공기 삼단 선체와 외부 "스텔스" 기하학 및 검출을 줄이기 위한 특징을 결합했습니다.KRI Klewang(625)은 2012년 9월 28일 정비 중 엔진룸 전기합선으로 불이 나 전소됐다.

오션 어드벤처러 컨셉의 Nigel Irens and Prolarge 디자인으로 CMN 선착장에서 43m의 오션 이글 트리마란이 모잠비크를 [citation needed]해안 보호한다.

이미지 갤러리 요트 삼단

이미지갤러리 엔진 구동식 삼각선

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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외부 링크