멀티홀

Multihull
다중 홀 및 단일 홀 선박

멀티홀은 선체가 둘 이상 또는 보트인 반면, 단일 선체가 있는 선박은 단일 선체입니다.

멀티헐 선박은 선체 수, 배열, 모양 및 [1]크기로 분류할 수 있습니다.

다중 홀 이력

폴리네시아 쌍동어

오스트로네시아 민족의 싱글 아웃리거 보트, 더블 카누 (카타마란), 더블 아웃리거 보트 (트리마란)는 현대의 멀티 홀 선박의 직접적인 선조입니다.그들은 오스트로네시아 확장기(기원전 3000년경-1500년경)에 개발되었으며, 이 기간 동안 오스트로네시아인들은 동남아시아, 미크로네시아, 멜라네시아 섬, 마다가스카르, 폴리네시아를 식민지로 삼았다.이 오스트로네시아 선박들은 동남아시아, 오세아니아, 마다가스카르에 있는 오스트로네시아 지역의 전통적인 어부들에 의해 오늘날에도 널리 사용되고 있으며, 동아프리카 해안[2][3][4][5][6]남아시아와 같은 고대 오스트로네시안들에 의해 소개되었다.

그리스 자료들은 또한 기원전 3세기 대형 쌍동선을 묘사하는데,[7] 하나는 시라쿠시아의 아르키메데스의 감독 하에 건설되었고, 또 다른 하나이집트의 프톨레마이오스 4세 필로파토르에 의해 건설된 것으로 알려진 테사라콘테레스이다.[8][9]

현대 개발자

현대 멀티헐 디자인의 선구자로는 제임스 와람(영국), 데릭 켈설(영국), 랙(영국), 록 크로더(오스트), 헤들리 니콜(오스트), 말콤 테넌트(뉴질랜드), 짐 브라운(미국), 아서 피버(미국), 크리스 화이트(이안) 있다.

멀티홀 타입

싱글 아웃리거("proa")

일본 국립민족학박물관 월래단일 아웃리거 선박인 와모형

싱글 아웃리거 카누는 두 개 이상의 스트럿(아카)으로 연결된 가느다란 아웃리거("ama")가 있는 카누입니다.이 비행선은 보통 노로 움직인다.돛을 사용하는 단일 아웃리거 카누는 일반적으로 "프로아"라는 이름으로 잘못 언급된다.싱글 아웃리거 카누와 프로아 모두 아웃리거로부터 안정성을 얻는 반면, 프로아는 돛의 힐링 효과에 대항하기 위해 아웃리거의 필요성이 더 큽니다.프로아의 아웃리거는 풍향 또는 풍향 쪽에 있을 수도 있고, 태킹 프로아에 교환할 수도 있습니다.그러나 최근에는 프로아들이 바람이나 바람으로 아웃리거를 유지하는 경향이 있는데, 이는 태킹 대신 활이 선미가 되고 선미가 활이 되는 "분사"가 필요하다는 것을 의미한다.태평양, 대서양, 해리와 태킹 프로를 보다.

쌍두마란(더블헐)

쌍동선은 선체가 두 개인 선박이다.상업적인 쌍동선은 17세기 영국에서 시작되었다.증기기관 쌍동선에 대한 개별적인 시도는 20세기 중반까지 이루어졌다.그러나 성공을 위해서는 더 나은 재료와 더 발전된 유체역학 기술이 필요했다.20세기 후반에는 쌍동마란 디자인이 번성했다.카타마란 구성은 경주, 항해, 관광 및 어선에 사용됩니다.

쌍동선의 선체는 일반적으로 브리지덱으로 연결되지만, 일부 단순한 순항 쌍동선은[10] 단순히 크로스 빔(또는 "아카")[11] 사이에 트램펄린이 있습니다.호비캣과 같은 해변이 가능한 작은 쌍동선 또한 선체 사이에 트램펄린만 있다.

쌍동선은 선체 사이의 거리(횡단 간격)에서 안정성을 얻으며, 이 거리가 클수록 [12]안정성이 높아집니다.일반적으로 쌍동선 선체는 얇지만 예비 [13]부력을 주기 위해 수면 위로 불꽃이 튀을 수 있습니다.설계수면과 교면 바닥부 사이의 수직 간격에 따라 파도와 접촉할 가능성이 결정됩니다.수직 간극이 증가하면 이러한 접촉이 감소하고 제한 [14]범위 내에서 항해에 대한 내구성이 높아집니다.

트리마란(이중 아웃리거)

고애스펙트 프랙셔널 버뮤다 시추 장치가 장착된 60인치 트리마란

트리마란(또는 더블 아웃리거)은 두 개의 아웃리거 플로트가 주 선체 양쪽에 크로스빔, 날개 또는 기타 상부 구조물에 의해 부착된 선박입니다.그것들은 동남아시아의 [2][3][4]전통적인 더블 아웃리거 선박에서 유래되었다.전통적으로 폴리네시아인이 [5][6]아님에도 불구하고, 서양의 삼각형은 선체(바카), 부유물(아마), 커넥터(aka)[15]를 가리키는 전통적인 폴리네시아 용어를 사용합니다."트리마란"이라는 단어는 "트리"와 "카타")[16]마란의 합성어로, 우크라이나 태생의 선구적인 현대 멀티헐 [17]디자이너인 빅터 트셰가 만든 것으로 생각됩니다.

일부 삼중선 구성은 안정성을 강화하고 얕은 드래프트를 허용하기 위해 외곽 선체를 사용한다. 예를 들어 실험함 RV[18] 트리톤과 연안 전투함독립성 등급(US)[19]이 있다.

선체 4개와 선체 5개

선체가 4개(쿼드리마란) 또는 5개(펜타마란)인 멀티헐이 제안되었지만,[20] 제조된 것은 거의 없습니다.스위스의 한 사업가가 2,500만[21] 유로를 조달하여 태양 에너지를 사용하여 바다에서 플라스틱을 건져낼 수 있는 돛으로 움직이는 쿼드리마란을 만들려고 합니다.[22] 이 프로젝트는 2020년에 시작될 예정입니다.프랑스 제조업체인 테라-4는 4개의 선체 사이에 공기역학적 양력을 사용하여 평면을 촉진하고 전력 소비를 [23]줄이는 모터 쿼드리마를 생산하고 있습니다.

두 쌍의 아웃리거가 있는 선박에 대한 설계 개념은 펜타마란이라고 불립니다.디자인 컨셉은 파도를 가르는 좁고 긴 선체로 구성됩니다.그리고 나서 아웃리거는 좁은 선체가 필요로 하는 안정성을 제공합니다.선미 스폰서는 삼각 스폰서 역할을 하지만, 전면 스폰서는 정상적으로 물에 닿지 않습니다. 배가 한쪽으로 구르는 경우에만 [24][25]롤을 보정하기 위해 부력을 더합니다.영국의 조선 및 엔지니어링 회사인 BMT 그룹은 이런 종류의 [26][27]선체를 사용하는 빠른 화물선요트를 제안했습니다.

SWATH 멀티홀

좁은 워터라인은 SWATH 선박을 기존의 쌍동선과 구별합니다.

다중 홀 설계의 경우 수면("수면")에서 수중보다 더 얇은 선체 빔을 가질 수 있습니다.이 배치로 인해 워터플레인 아래에 부력 유체역학 선체를 유지하면서 파장을 잘 뚫을 수 있습니다.쌍동형 구성에서는 이를 소형 워터플레인 영역 트윈 선체(SWATH)[28]라고 합니다.SWATH는 거친 바다에서 안정적이지만, 다른 쌍동선에 비해 통풍이 깊고, 부하에 더 민감하며, 수중 [29]면적이 높기 때문에 더 많은 전력을 필요로 한다는 단점이 있습니다.소형 수상비행기 비행선의 트리플 홀 구성은 2008년 [30]현재 연구되고 있지만 건설되지는 않았다.

성능

다중 홀 용기의 각 선체는 동일한 변위[31] 및 길고 좁은 선체를 가진 단일 홀보다 좁아질 수 있습니다. 다중 홀은 일반적으로 매우 작은 활 파동을 발생시키고 깨우는데, 이는 바람직한 Froude [32][33][34]수치의 결과입니다.일반적으로 선체가 밝은 선박(일반적으로 단일 물결)은 큰 활 물결 및 웨이크를 생성합니다.이러한 선박은 "항속"에 의해 제한되며, 변위 모드에서 평탄 모드로 전환되지 않는 한 활파를 "넘을" 수 없다.선체가 얇은 선박(일반적으로 여러 개의 선체)은 일반적으로 현저한 활 파동을 만들어 진도를 제한하지 않습니다.

1978년, 아마릴리스와 같은 쌍동선들이 요트[35] 경주를 금지당한 지 101년 만에 그들은 스포츠로 돌아왔다.이것은 첫 번째 루트 뒤럼에서 마이크 버치가 지휘한 3중 올림푸스 사진의 우승으로 시작되었다.그 후, 오픈오션 레이스에서 모노홀이 우승하는 일은 없었습니다.우승 기록은 1978년 이후로 70%나 떨어졌습니다.Olympus Photo의 23일간의 6시간 58분 35인치 성공은 2006년 Gitana 11의 7d 17h 19'6인치로 떨어졌습니다.2016년경 최초의 대형 바람 구동 호일 경주용 쌍동선이 제작되었습니다.이 고양이들은 포일과 T자형 방향타 위에 더 빠른 [citation needed]속도로 올라갑니다.

항해 멀티홀 및 작업선

프랑스 쌍동 저인망 어선

1960년대 이후 쌍동이의 인기가 높아진 것은 공간, 속도, 얕은 통풍, 굽이 부족하기 때문이다.멀티헐의 안정성은 승무원들의 항해를 훨씬 덜 피곤하게 하며, 특히 가족에게 적합합니다.안정성을 위해 밸러스트가 필요하지 않기 때문에 멀티헐은 모노헐 범선보다 훨씬 가볍지만 멀티헐의 선체 부분이 좋기 때문에 선박에 과부하가 걸리지 않도록 주의해야 합니다.파워보트 쌍동선은 경주, 순항, 작업선과 어선으로 점점 더 많이 사용되고 있다.속도, 안정된 작업 플랫폼, 안전, 추가된 공간은 파워캣의 주요 장점이다.

"이 정도의 길이의 다중 물체의 무게는 같은 길이의 단일 물체의 무게의 반을 넘지 않을 것이고, 선원들의 [36]노력으로 항해할 수 있을 것입니다."

레이싱 쌍동선과 삼동선은 프랑스, 뉴질랜드, 호주에서 인기가 있다.순항 고양이는 카리브해와 지중해 그리고 호주에서 가장 흔하다.미국에서는 빔이 증가하면 도킹 스테이션/슬립이 더 넓어지기 때문에 멀티헐은 그다지 흔하지 않습니다.더 작은 멀티 홀은 접을 수 있고 견인할 수 있기 때문에, 데이북이나 레이서에게 적합합니다.1960년대까지 대부분의 멀티헐 범선(비치캣 제외)은 소유주나 보트 제작자에 의해 제작되었다. 그 이후로 회사는 대량 생산 보트를 판매해 왔으며, 그 중 150개 이상의 [37]모델이 있다.

작은 범선 쌍동선은 비치 쌍동선이라고도 불린다.말리부 아웃리거는 최초의 해변용 멀티헐 범선(1950년) 중 하나입니다.가장 잘 알려진 경주 클래스는 호비캣14, 포뮬라18 고양이, A-캣, 현재의 올림픽 나크라17, 이전의 올림픽 멀티헐 토네이도, 그리고 뉴질랜드의 웨타 트리마란이다.

메가 또는 슈퍼 쌍동선은 길이가 60피트 이상인 쌍동선을 말한다.소유자의 요청에 따라 상당한 커스터마이징을 받는 경우가 많습니다.건설업체로는 Corsair Marine(중형 3중형)과 HanseYachts의 Privilége 브랜드(대형 쌍동선)가 있다.대형 멀티헐의 가장 큰 제조사는 프랑스의 폰테인-파조입니다.

파워보트는 소형 싱글 파일럿 Formula 1s부터 해상 레이싱에 사용되는 대형 멀티 엔진 또는 가스 혼탁 파워보트에 이르기까지 다양하며 2-4명의 파일럿을 고용하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Dubrovsky, V(2004) 아웃리거, Backbone Publishing Co.와 함께 출하, ISBN0-9742019-0-1
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  31. ^ 대부분의 배(수중익 및 선체 제외)는 물속에서 무게를 이동시켜 떠 있는 상태를 유지한다.다중 홀은 그 변위를 여러 개의 좁은 선체로 나눌 수 있습니다.단수는 같은 양의 물을 대체하기 위해 더 깊고, 더 길거나, 더 넓어야 한다.하나의 길고 깊은 선체는 불안정하고 조작이 어렵기 때문에 단일 선체는 거의 항상 다중 선체의 개별 선체보다 넓습니다.
  32. ^ 선체의 Froude 수는 F gL ,\ {L} = {\ 계산되며, 여기서 u는 바다와 선박 사이의 상대 유속, g는 중력에 의한 가속도, L은 선박의 수위이다.이것은 배의 항력, 즉 저항과 관련하여 특히 파도를 만드는 저항의 관점에서 중요한 매개 변수입니다.
  33. ^ J.W., Park; J.J., Kim; D.S., Kong (2001), Wu, You-Sheng; Zhou, Guo-Jun; Cui, Wei-Cheng (eds.), Numerical computation of ship's effective wake and its validation in large cavitation tunnel, Practical Design of Ships and Other Floating Structures: Eighth International Symposium - PRADS 2001, vol. 1, Elsevier, p. 1422, ISBN 9780080539355
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참고 자료 및 참고 문헌

외부 링크