톱니바퀴(선박)

Cog (ship)
브레멘 톱니바퀴 복제품: 선미 갑판, 선창 부분 포위 및 까마귀 둥지 확인

톱니바퀴는 10세기에 처음 등장한 배의 일종으로 12세기 무렵부터 널리 사용되었다.톱니바퀴는 대체로 참나무로 만든 클링커 구조였다.이 배들은 돛대 하나와 돛대가 네모나게 달려 있었다.그들은 주로 중세 유럽 북서부, 특히 한자 동맹에서의 해상 무역과 관련이 있었다.일반적인 해상 톱니바퀴는 길이가 약 15~25m(49~82ft), 빔은 5~8m(16~26ft), 버즈톤은 30~200t이었다.톱니바퀴가 300톤만큼 큰 경우는 드물었지만, 몇몇은 1,000톤이 넘는 상당히 큰 경우도 있었다.

톱니바퀴라는 이름은 9세기 초에 기록되었지만, 그 이름의 항해선은 12세기 동안 프리지아 해안에서 진화한 것으로 보인다.톱니바퀴는 13세기 동안 점차적으로 북쪽 해역에서 바이킹 형태의 배들을 대체했다.왜 그랬는지는 확실하지 않지만, 톱니바퀴는 비슷한 크기의 크나르보다 더 많은 화물을 운반할 수 있습니다.그들의 평평한 바닥은 그들이 항구의 수평면에 정착할 수 있게 해주었고, 짐을 싣고 내리는 것이 더 쉬웠다.그들의 높은 면은 그들이 바다 싸움에서 승선하는 것을 더 어렵게 만들었고, 이것은 그들을 해적들로부터 더 안전하게 만들었을지도 모른다.

설명 및 시공

클링커와 카벨 구조의 비교.카벨 프레임은 클링커 립보다 훨씬 무겁습니다.

톱니바퀴는 둥근 [1]배의 한 종류로, 중간선의 평평한 바닥이 평평하고, 그 바닥이 점차 기둥 근처 겹침으로 옮겨가는 것이 특징이다.그것들은 하나의 커다란 직사각형 돛으로 추진되었다.일반적인 시고 톱니바퀴는 길이가 약 15~25m(49~82ft)이고 빔은 5~8m(16~26ft)이며 버어톤은 40~200t이었다.톱니바퀴가 300톤만큼 큰 경우는 드물었지만, 1,000톤이 [2][3][4][5]넘는 매우 작은 숫자는 상당히 컸다.선원 크기에 대한 경험적인 규칙은 중세 [6]관행의 낮은 측면에서 권장되는 선원 크기를 만들어 낼 수 있지만, 모든 헌신적인 전투원을 제외한 선원 한 명이 톱니바퀴의 10톤 당 요구되었습니다.민간 톱니바퀴는 최대 45명, 군 [7]수송에는 240톤 톱니바퀴는 60명이 사용된다.

선미 장착 키

톱니바퀴는 일반적으로 오크나무로 만들어졌으며, 일반적으로 빌지 스트레이크로부터 시작하여 판자를 고정하기 위해 이중으로 고정된 철못으로 옆면을 덮는 완전한 랩스트레이크 또는 클링커가 있었다.줄기에는 체스가 형성되어 있다.즉, 각각의 경우 하부스트레이크의 땅은 줄기 또는 선미기둥에 접하는 끝부분의 날개 가장자리에 테이퍼화되어 있다.이를 통해 스트레이크의 끝을 플랭킹의 바깥쪽이 그 지점에서 서로 수평을 이루며 스템과 수평을 이루도록 에이프런에 고정할 수 있습니다.이것은 보트가 물을 통과하는 통로가 플랭킹의 끝을 줄기에서 떼어내는 경향이 없다는 것을 의미합니다.다음 판자를 장착하기 전에 아래 판자의 육지면을 다음 판자가 그 판자와 관련된 각도에 맞게 경사지게 한다.이것은 나라마다 다르다.새로운 스트레이크는 체결이 [8][9]완료되기 전에 앞의 스트레이크에 고정됩니다.

용골 또는 용골 플랭크는 인접한 차고보다 약간 두꺼웠을 뿐이며 래벗이 없었다.스템과 선미 기둥은 모두 곧고 다소 길었으며, 후크라고 불리는 중간 조각을 통해 킬플랭크와 연결되었다.아래 널빤지 후드는 갈고리와 기둥에서 랍베트로 끝냈지만, 위 널빤지는 기둥의 바깥면에 못을 박았다.코킹은 일반적으로 구부러진 홈에 삽입되고 나무 라스로 덮여 신텔이라고 [8]불리는 금속 스테이플에 의해 고정되는 타르 이끼였다.톱니바퀴 구조물은 독특한 북부 [10]개발로 무거운 선미 기둥에 선미 장착, 매달린 중앙 방향타를 사용하여 완성될 것이다.단 한 척의 두꺼운 돛대는 배의 앞쪽에 세워졌고, 용골대에 발을 들여놓았고, 하나의 크고 직사각형으로 된 [11][9]네모난 돛을 달았다.대형 선박의 돛대는 복합 [12]구조일 것이다.돛대를 지지하고 [13]돛을 작동시키기 위해 복잡한 장치 시스템이 개발되었습니다.밧줄은 보통 삼베나 아마와[note 1] 돛 삼베를 기반으로 한 [14]캔버스였다.13세기부터는 톱니바퀴가 장식되고 더 큰 배에는 선미 성이 설치될 것이며, 선원과 경운기를 방해받지 않게 함으로써 더 많은 화물 공간을 확보할 수 있을 것이며, 조타수가 더 잘 [15]볼 수 있도록 할 것이다.

a scaled down wooden transverse cross-section of a cog
선체의 단면. 하부 돛대가 밟히고 브레이스된 것을 참고하십시오.

톱니바퀴는 지중해의 전통적인 석상 건조 선박에 비해 비싸고 전문 조선사가 필요했다.하지만, 그들의 단순한 돛 설치는 [16]지중해에서 흔히 볼 수 있는 것과 같이, 비슷한 크기의 돛을 장착한 배의 선원의 절반만 필요로 한다는 것을 의미했다.클링커 구조의 구조적 이점은 긴 축을 중심으로 안전하게 비틀고 구부릴 수 있는 선박을 만든다는 것입니다. 이는 선박의 전체 변위가 작을 경우 북대서양 롤러의 장점입니다.톱니바퀴의 한계는 추가 돛대를 장착하기 위한 포인트가 부족하다는 것입니다. 적어도 일부 앞뒷 돛은 기동성을 위해 바람직하지만 클링커 제작 톱니바퀴는 사실상 단일 [17][18]돛으로 제한되었습니다.이것은 항구에 정박하는 능력을 제한하고 항해 [17][19]시작 시 풍향에 매우 의존하게 만들면서 그들을 다루기 어렵게 만들었다.평평한 바닥은 부두를 이용할 수 없을 때 썰물 때 쉽게 톱니바퀴를 표류시키고 하역할 수 있게 해주었다. 특정 용도를 위해 제작된 제트가 [11]일반적이지 않은 경우 유용한 특성이었다.톱니바퀴는 약 40년의 작업 [4][note 2]수명을 가질 것으로 예상되었다.

역사

롤란트 폰 브레멘의 톱니바퀴 재건

키가 뒤에 달린 고전적인 톱니바퀴는 서기 948년에 처음 언급되었다.이러한 초기 톱니바퀴는 북유럽의 주요 무역선이었던 북유럽의 크나르호의 영향을 받았는데, 이 선박은 조타용 노를 사용했다.톱니바퀴는 knarrs보다 더 많은 화물을 운반할 수 있었고, 특히 대형 선박의 경우 knarr의 조타보다 조타하기가 쉬웠으며, 톱니바퀴는 제작 [15]비용이 저렴했다.후자는 톱니바퀴가 쪼개진 [15]목재를 사용하기보다는 톱니바퀴를 사용했기 때문이다.해적에 대한 방어나 군함으로서의 [20]사용을 가능하게 하기 위해 전방성과 함미성을 추가하였다.선미 성은 또한 선원들과 경운기를 방해받지 않게 함으로써 아래쪽에 더 많은 화물 공간을 제공했습니다.

현재의 고고학적 증거들은 프리지안 해안이나 서부 유틀란드를 이런 종류의 선박의 발생지로 지목하고 있다.동양의 톱니바퀴가 진정한 해상 무역업자로 변모한 것은 서부와 동부의 무역이 활발했던 시기뿐 아니라 림피오르드 서쪽 입구의 폐쇄에 대한 직접적인 해답으로서도 나타났다.수세기 동안, 북부 유틀란드에 있는 림피오르드강은 북해와 발트해 사이의 꽤 안전한 통로를 제공했습니다.특이한 지리적 조건과 강한 조류로 인해 이 통로는 끊임없이 모래로 채워졌고 12세기 초에 이르러서는 완전히 차단되었다.이러한 변화는 새로운 도전을 낳았습니다.모래톱을 건널 수 없었던 큰 배들은 [21]발트해에 도착하기 위해 유틀란 반도 주변을 항해하고 위험한 스카겐 곶을 일주해야 했다.이로 인해 오래된 선박 구조가 크게 수정되었으며, 이는 콜러업, 스카겐, 콜딩의 초기 톱니바퀴 발견의 진화를 분석함으로써 관찰할 수 있습니다.이것은 작은 톱니바퀴의 수를 증가시켰고 넓고 항해에 적합한 배의 필요성은 톱니바퀴를 한자 [21]동맹의 일꾼으로 발전시켰다.그것은 곧 대서양과 발트 [18][22]해역의 주요 화물 수송선이 되었다.

결국, 14세기 경, 톱니바퀴는 구조적인 한계에 다다랐고, 더 크거나 더 많은 항해에 적합한 선박들은 다른 종류의 선박이 필요했습니다.이것은 이미 존재했지만 톱니바퀴보다 훨씬 덜 흔한 헐크였다.덩치가 톱니바퀴에서 유래했다는 증거는 없지만, 많은 기술적 아이디어가 두 유형 사이에서 [10]채택된 것은 분명하다.어떤 해석에 따르면 톱니바퀴에서 덩치덩이로의 전환은 직선적이지 않았고, 두 그릇은 수 세기 동안 공존했지만 다양한 [23]진화 과정을 거쳤다.

고고학

1380년부터 발굴된 톱니바퀴를 도이체 쉬파흐르츠무세움에서 재현

오늘날 존재하는 가장 유명한 톱니바퀴는 브레멘 톱니바퀴이다.그것은 1380년대부터 시작되었고 1962년에 발견되었다; 그때까지 톱니바퀴는 중세 문서와 도장에서만 알려져 있었다.1990년에 잘 보존된 한자동 톱니바퀴의 유적이 [24]1300년으로 추정되는 에스토니아 패르누 강의 하구 퇴적물에서 발견되었다.2012년 네덜란드 [25]캄펜 시에 있는 용골에서 IJsel 강의 침전까지 보존된 15세기 초반의 톱니바퀴가 발견되었다.발굴과 복구 과정에서 온전한 벽돌 돔형 오븐과 유약 타일이 갤리 안에서 발견되었고, 다른 많은 [26][27]유물들도 발견되었다.2022년 4월 에스토니아 탈린에서 고속도로 건설 중 13세기 톱니바퀴가 발견됐다.브레멘 톱니바퀴보다 더 잘 보존되어 있는 것으로 생각되며, 목재에 대한 덴드로크로크로놀로지 테스트에 따르면 이 난파선의 연대는 브레멘 톱니바퀴보다 82년 오래된 1298년으로 추정되고 있다.그 배는 길이 24미터, 너비 9미터이다.기판은 배 밑바닥에서 3미터까지 온전하다.[28]

「 」를 참조해 주세요.

주석, 인용문 및 출처

메모들

  1. ^ 바다코끼리의 가죽이나 사람의 [14]털과 같은 다른 물질들도 사용되었다.
  2. ^ 반면 프랑스 왕실의 조선소 루앙에서 동시대에 건조된 지중해형 선박은 북유럽 [4]해역에서 3년 동안 생존할 것으로 예상됐다.

인용문

  1. ^ 로즈 2001, 페이지 28
  2. ^ 로저 2004, 페이지 62
  3. ^ 매든 2014, 페이지 104
  4. ^ a b c Cushway 2011, 페이지 24
  5. ^ 요약 1990, 페이지 178
  6. ^ 요약 1990, 페이지 177
  7. ^ 램버트 2011, 페이지 199.
  8. ^ a b 룬얀 2003, 페이지 61
  9. ^ a b 허친슨 1994, 18-19페이지
  10. ^ a b Crumlin-Pedersen 2000.
  11. ^ a b 룬얀 1994, 페이지 47
  12. ^ 허친슨 1994, 페이지 56
  13. ^ 허친슨 1994, 페이지 56~57
  14. ^ a b 허친슨 1994, 페이지 57
  15. ^ a b c 룬얀 1994, 페이지 48
  16. ^ 룬얀 1994, 페이지 49-50
  17. ^ a b 1994년, 페이지 184
  18. ^ a b 로저 2004, 페이지 63
  19. ^ 로저 2004, 페이지 64
  20. ^ 맥그레일 1981, 페이지 38
  21. ^ a b 허친슨 1994, 페이지 72
  22. ^ 바흐라크 & 바흐라크 2017, 167페이지.
  23. ^ 가디너 앤 웅거 1994.
  24. ^ 운, 마티, 한노 오잘로 2015.101 에스티 라에바.탈린, 키르자스투스 바라크, 12페이지
  25. ^ "Excavation, recovery and conservation of a 15th century Cog from the river IJssel near Kampen". Ruimte voor de Rivier IJsseldelta. Rijkswaterstaat. September 2015. Archived from the original on 6 July 2017. Retrieved 14 September 2017.
  26. ^ Ghose, Tia (17 February 2016). "Medieval Shipwreck Hauled from the Deep". Live Science. Archived from the original on 7 July 2017. Retrieved 14 September 2017.
  27. ^ "Late Medieval Cog from Kampen". Medieval Histories. 21 February 2016. Archived from the original on 14 September 2017. Retrieved 14 September 2017.
  28. ^ "Lost 700-year-old ship found just five feet beneath street by construction workers".

원천

  • Bachrach, Bernard S.; Bachrach, David S. (2017). Warfare in Medieval Europe c.400 – c.1453. Abingdon, Oxon: Routledge. ISBN 978-1138887664.
  • Friel, Ian (1994). "Winds of Change? Ships and the Hundred Years War". In Curry, Anne (ed.). Arms, Armies, and Fortifications in the Hundred Years War. Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. pp. 183–194. ISBN 0-85115-365-8.
  • Gardiner, Robert; Unger, Richard W., eds. (August 1994). Cogs, Caravels and Galleons: The Sailing Ship, 1000-1650. Conway's History of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0851775609.
  • Hutchinson, Gillian (1994). Medieval Ships and Shipping. Cranbury, NJ: Associated University Presses. ISBN 9780718501174.
  • Lambert, Craig (2011). Shipping the Medieval Military: English Maritime Logistics in the Fourteenth Century. Warfare in History. Vol. 34. Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN 978-1843836544.

외부 링크

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