요트

Yacht
다른 용도는 요트(동음이의)를 참조하십시오.
2008년 말타 팔콘 요트 항해
길이로는 가장 큰 개인 요트인 슈퍼야흐타잠(SuperyachAzzam)이 2018년 기준이다.[1]

요트 /jɒt/는 즐거움, 순항 또는 경주에 사용되는 항해나 동력선이다.[2][3][4]표준적인 정의가 없기 때문에, 이 용어는 하룻밤 동안 사용할 수 있는 편의시설을 갖춘 선실이 있는 그러한 선박에 적용된다.요트라고 불리우는 것은, 보트와 반대로, 그러한 쾌락선은 길이가 최소 33피트(10m)가 될 가능성이 있으며, 미적 성질이 좋다고 판단되었을 수도 있다.[1]

상업용 요트 법규는 요트를 79피트(24m) 이상으로 분류한다.[5]그러한 요트는 일반적으로 고용된 승무원이[1] 필요하며 더 높은 건설 기준을 가지고 있다.[5]대형 요트의 추가 분류: 12명 이하의 승객을 태울 수 있는 상업용, 개인용 등 소유자와 투숙객의 즐거움을 위해 또는 소유자가 등록된 국가의 국기로 분류한다.[6]슈퍼야흐트(때로는 메가야흐트)는 일반적으로 131ft(40m)보다 긴 요트(항공 또는 동력)를 가리킨다.[7]

레이싱 요트는 편안함보다 성능을 강조하도록 설계됐다.[8]차터요트는 이윤을 추구하는 사업으로 운영된다.[7]2020년 기준으로 전문 승무원이 필요하기에 충분한 크기의 요트가 1만5000여 척에 이른다.[9]

어원

18세기 네덜란드어 자흐트

요트라는 용어는 네덜란드어 자흐트(Jachtt, "hunt"을 뜻하는 플란트 자흐텐)에서 유래했으며, 원래 네덜란드 공화국 해군이 저지대 주변과 얕은 수역으로 해적과 다른 침입자들을 추격하기 위해 사용했던 가볍고 빠른 범선들을 가리켰다.[2]

역사

유람선의 역사는 파라오닉 이집트 시대의 노를 저은 선박과 버마, 인도, 민다나오,일본 해역의 다른선박에서 시작된다.그것은 장식된 활과 흉골이 특징이고 선상에서 요리할 수 있는 능력을 가진 8세기 앵글로색슨 왕실 플렉칩을 묘사했다.[10]

돛

비질런트 2세와 발키리 2세의 1893년 미국 컵 경기

요트의 역사는 1600년대 초 영국에서 제임스 1세의 아들을 위한 유람선 건조와 함께 유럽에서 시작된다.다른 군주들은 수송과 정복을 위해 해군 함정을 이용했지만, 제임스 1세는 1600년대 초 그의 아들 헨리 오브 웨일즈 왕세자를 위해 요트 건설을 위탁한 최초의 영국 군주였다.[11]쾌락선은 유럽에서 유배된 시간을 보내고 네덜란드를 방문한 샤를 2세 시대 이후 요트라는 이름을 얻게 되었는데, 17세기 초부터 이미 다양한 자크텐이 엘리트 계층의 쾌락 보트로 잘 발달되어 있었다.영국 왕관을 되찾자 찰스는 일련의 왕실 요트를 의뢰했는데, 여기에는 적어도 한 대의 실험용 카타마란도 포함되어 있었다.두 선박의 요트 경기는 1661년에 처음 기록되었고, 1663년에 영국 해역에서 열린 첫 번째 요트 경기가 열렸다.[12]

1739년에 시작된 영국은 요트 경기가 쇠퇴한 시기인 일련의 전쟁에 휘말렸다.그러나 아일랜드에서는 요트를 즐겼고 1720년 코르크에 코르크 하버 워터 클럽으로 처음 요트 클럽을 설립하였다.1775년 컴벌랜드에서 함대를 지원하기 위해 영국에서 가장 오래된 요트 클럽을 설립한 영국 상류층 사이에서 영국의 요트 경주가 계속되었다.1815년부터 시작된 해양 평화로 요트에 대한 관심이 되살아났다.밀수업자와 정부 수입 삭감업자를 위해 빠른 선박을 만들던 보트빌더들이 다시 요트로 기량을 돌렸다.[12]

19세기 초의 빠른 요트는 선후배 짐꾼, 스쿠너, 슬루프였다.1850년대까지 요트들은 그 때까지 관행적으로 사용되던 것보다 넓은 돛 구역과 좁은 보, 그리고 더 깊은 드래프트를 특징으로 삼았다.부유한 후원자들이 소유한 요트들 간의 경주는 흔했고, 큰 내기들이 위태로웠다.아메리카 컵은 요트, 아메리카와 그 영국 경쟁자들 사이의 경쟁에서 비롯되었다.두 나라 모두 요트, 영국인을 톤수로, 미국인을 길이로 평가하는 규칙을 가지고 있었다.[12]

19세기 후반, 요트 소유주는 선호하는 생활양식과 예산에 근거하여 선박을 선택하게 되는데, 이것은 선박의 크기와 종류를 결정하게 되는데, 이것은 아마도 전후후방, 두 개의 돛을 가진 범선이 될 것이다.이 주제에 대한 논문인 요트 및 보트 항해 매뉴얼은 선종, 장비, 항해, 선원 관리, 선박 경주에 관한 상세한 정보를 제공했다.그것은 증기 요트에 대한 간략한 섹션을 포함했는데, 그것은 그러한 요트를 물 위에서 레저 여행을 할 수 있을 만큼 효율적으로 만들었을 뿐이다.[13]

힘

증기 요트, 구닐다, 1910년
2014년 터키 국영 요트 사바로나, 다이젤과 재결합한 증기터빈 요트

요트가 계속 존재하면서, 신뢰할 수 있는 발전소의 개발은 새로운 범주의 쾌적함을 만들어냈다.발전소는 증기기관에서 출발하여 내연기관으로 전환되었다.요트는 선박의 후부로부터 계속 조향되는 반면, 파워요트는 전방과 측면 시야를 더 잘 볼 수 있는 전방 객실 구조로 다리를 채택했다.[12]

증기

증기요트의 역사는 증기 보조 엔진을 장착한 대형 요트부터 시작된다.패들 휠로 구동되는 초기 예들은 선박을 연결하는 사람이 다리의 기원인 메인 데크 위로 선박을 가로질러 걸을 수 있는 난간 플랫폼이 있었다.18세기 후반, 증기 엔진은 더욱 효율적이 되었고, 첨탑은 제거되었고 나사 프로펠러는 표준이 되었다.대형 증기 요트들은 호화스러웠고, 그들의 직원들은 선장, 엔지니어, 그리고 스테어워즈뿐만 아니라 갑판 손까지 포함했다.[12]

요트 디자인에 나타난 증기 엔진의 개발.영국의 경우, 연소의 뜨거운 가스가 물로 둘러싸인 평행 튜브를 통해 흐르는 방화 튜브 보일러를 사용하는 것이 관례였다. 즉, 증기를 만들기 전에 보일러가 손상되지 않도록 물을 가열하는 느린 과정이 필요한 설계였다.미국에서는 수관 보일러를 사용하는 것이 관례였는데, 물속에서는 연소의 뜨거운 가스로 둘러싸여 있어 증기를 더욱 빠르게 만들 수 있다.보일러가 증기의 원천이었던 반면, 해양증기엔진은 증기가 기계적 동력으로 전환된 곳이다.더 작고 더 빠르게 회전하는 추진기 엔진은 증기로 구동되는 크랭크축에 연결된 피스톤으로 실린더를 구성했다.[12]

19세기 말에, 복합 엔진은 널리 쓰이게 되었다.복합 엔진은 증기를 연속적으로 더 큰 실린더로 소진하여 감압된 압력에서 더 많은 체적을 수용하여 효율을 향상시켰다.이러한 단계를 팽창이라고 불렀는데, 이중 팽창 엔진과 삼중 팽창 엔진이 일반적이었고, 특히 운반되는 석탄의 무게를 줄이기 위해 효율성이 중요한 해운에서 그러했다.[14]증기 엔진은 20세기 초까지 지배적인 동력원으로 남아 있었는데, 그 때 증기 터빈, 전기 모터, 내연 엔진의 설계의 진보가 점차 왕복(피스톤) 증기 엔진의 대체로 귀결되었다.[14][15]

내연소

니콜라우스 오토와 고틀립 다임러는 1876년부터 실용적인 4행정 가솔린 엔진을 개발했다.1898년에 시작된 엔진은 1906년까지 25마력(19kW)에서 500 브레이크 마력(370kW)으로 마력이 증가했다.일부는 쾌속정을 타고, 다른 일부는 모터 요트를 타고 가는 운명이다.[16]보트용 디젤 발전소는 1903년에 시연되었다.[17]디젤은 낮은 운영비와 신뢰성 덕분에 20세기에 더욱 보편적인 유형의 발전소가 되었다.[16]

분류

2013년 크루즈 요트 사파타 2세

레크리에이션 크래프트 지시는 유럽연합과 영국에서 판매되는 모든 선박이 그들이 접하도록 설계된 풍력과 바다에 기초하여 네 가지 설계 범주 중 하나를 만족하도록 요구한다.[18]

  • 요트는 풍력 8~40노트(21m/s)를 초과하는 조건과 최대 파고가 13피트(4m)이고, 바닷길과 연장 항해에서 만나는 조건에 적합하다.
  • B 요트는 풍력 8~40노트(21m/s) 미만의 조건과 최대 파고가 13피트(4m)이고, 바닷길과 연장 항해에서 만나는 조건에 적합하다.
  • C 요트는 노출된 해안, 베이, 호수 및 강에서 만나는 최대 파고가 6~27노트(14m/s) 및 6.6피트(2m)인 풍력에 적합하다.
  • D 요트는 보호되는 해안, 만, 호수, 강에서 만나는 최대 파고가 4~16노트(8.2m/s) 및 1.6피트(0.5m)인 풍력에 적합하다.

영국의 대형 상업용 요트 규정(LY2)과 그 지배권은 대형 요트를 24m(79ft) 이상 수중에서 스포츠나 즐거움을 위해 상업적으로 이용되는 요트로 규정하고 있으며, 화물이나 12명 이상의 승객과 전문 승무원을 태우지 않는다.이 규정은 선원 근무 시간 및 헬리콥터의 탑승 여부 등을 포함하여 해상과 항구에 그러한 선박의 입항을 규제한다.이 코드는 총톤수 500톤 이상 선박의 표준 수준이 다르다.[19]그러한 요트는 슈퍼야흐트로 여겨질 수 있으며, 일반적으로 길이가 40미터(130피트) 이상이다.[20]다른 나라들은 LY2와 비슷한 기준을 가지고 있다.[6]

상업용 대형 요트는 12명 이하의 승객을 태울 수 있는 반면, 개인 요트는 오로지 소유자의 쾌락을 위한 것이고 손님들은 승객 제한을 태우지 않는다.요트는 국기(요트가 등록된 국가)로 식별할 수 있다.[6]한 산업 간행물은 슈퍼요트를 크기별,[21] 속도별,[22] "탐험가" 요트,[23] 요트,[24] 클래식 요트로 분류하고 있다.[25]

건설

원래 모든 요트는 나무로 만들어졌고, 나무 용골과 갈비뼈를 사용했으며, 널빤지로 덮었다.이 재료들은 증기 요트에서 철이나 강철로 대체되었다.[12]1960년대에 섬유유리는 널리 사용되는 재료가 되었다.이러한 재료 등은 계속 사용되고 있다.[26]79피트(24m) 이하의 요트는 섬유유리로 제작할 수 있는 반면, 대형 요트는 강철, 알루미늄 또는 복합 섬유 강화 플라스틱으로 제작될 가능성이 높다.[27]

  • 갈비뼈 위에 전통적인 널빤지를 사용하는 목조건축은 계속된다.합판으로 만든 딱딱한 턱의 보트는 흔치 않은 기술이다.WEST 시스템으로 만들어진 요트들 - 에폭시에 담가 보트 프레임 위에 바르는 나무 조각들 - 는 내구성이 좋고 가볍고 튼튼한 선체를 제공한다.
  • 강철이나 알루미늄의 금속 선체는 완전히 방수된 선체에 부품을 용접할 수 있는 기회를 제공한다.두 금속 모두 전기분해로 인해 손상에 취약하다.강철은 전 세계 보트장에서 수리가 쉬운 반면 알루미늄은 훨씬 가벼운 소재다.
  • 섬유유리구조는 금형을 이용한 대량 생산 요트에 가장 적합하며 따라서 가장 보편적인 재료다.섬유 유리 피부는 선체를 위한 수지에 적신 배회(유리 직물)와 매팅(매팅) 플라이로 구성된다.덱은 일반적으로 유리 매트 층 사이에 살사 또는 PVC 거품의 핵심을 가지고 있다.건설의 두 요소 모두 물의 침입과 수선 아래의 물집 발생에 취약하다.[28]

숙박시설

메인 살롱의 접이식 테이블, 왼쪽의 갤리(주방), 그 너머의 오른쪽과 앞쪽 오두막의 내비게이션 스테이션이 있는 요트 인테리어가 눈에 띈다.

크기에 따라 순항하는 요트에는 최소 2개의 선실, 메인 살롱, 앞쪽 객실이 있을 가능성이 높다.소형 요트에서는 이 미용실이 승무원이나 승객을 위한 전환식 침대를 갖추고 있을 가능성이 높다.일반적으로 미용실에는 접이식 테이블이 내장되어 있을 수 있는 식당 공간이 포함된다.그 미용실은 일반적으로 갤리선과 인접해 있다.순항 요트에는 해양 화장실이 딸린 머리(화장실)가 있어 쓰레기를 홀딩 탱크에 배출할 가능성이 높다.더 큰 요트들은 추가적인 스타터룸과 머리를 가질 수 있다.일반적으로 항로를 계획할 수 있는 항행역이 있다.[29][30]

시스템들

2015년 내비게이션과 시스템 디스플레이를 갖춘 모터 요트 타란세이 휠하우스

온보드 시스템:[30]

  • 모터 구동 교류 발전기(사일) 또는 제너레이터 세트(모터)에 의해 충전된 배터리에 의해 제공되는 전력
  • 온보드 탱크에 저장되고 해안에서 재충전되거나 담수화 물 제조기로 보충되는 물
  • 위생, 바닷물을 이용한 화장실에서 제공되어 홀딩 탱크로 배출된다.
  • 얼음 또는 엔진 구동 기계 시스템에 의한 냉동.

현대의 요트들은 통신, 주변 환경 측정, 항법 등을 위한 전자제품을 사용한다.[31]

  • 통신장비는 특히 해상용으로 다양한 대역폭의 라디오를 포함한다.
  • 계측기는 또한 선박 아래의 수심(깊이 경보 발생기), 풍속(조도계) 및 방향 방향(공각)에 대한 정보를 제공한다.
  • 항법 전자 장치에는 선박의 위치(예: GPS)를 식별하고 선박의 위치(차트 플롯터)와 기타 선박 및 인근 해안(레이더)을 표시하는 장치가 포함된다.

요트

2017년 선외기 모터가 달린 소형 요트

순항 요트 대 레이싱 요트는 편안함과 성능 사이의 상이한 트레이드오프를 구현한다.순항 요트는 성능보다 편안함을 강조한다.레이싱 요트는 승무원들에게 적절한 편안함을 제공함과 동시에 동급 선수들과 경쟁하기 위해 고안되었다.

크루징

순항 요트는 근해에서 사용하거나 통과를 위해 설계될 수 있다.그것들은 또한 경주될 수 있지만, 하룻밤의 항해에 필요한 편안함과 편의 시설로 설계되고 지어진다.요트 순항 시 고려되는 품질은 성능, 진행 중인 편의성, 취급 용이성, 안정성, 생활 편의성, 내구성, 유지 관리 용이성, 소유권 가격 대비 등이다.[32]

분류

순항하는 범선은 하룻밤 숙박을 제공하는 공통적인 속성을 공유한다.소형(트레일러 뒤에서 운반하기 쉬운), [33]근해[2] 및 근해로 분류할 수 있다.[34]멀티헐 요트 요트는 별개로 분류된다.[35]

  • 소형 요트는 일반적으로 전체 길이가 33피트(10m) 미만이다.[35]차량에 의해 쉽게 견인되는 트레일러 범선은 일반적으로 전체 길이가 25피트(7.6m) 미만이고 무게가 5,000파운드(2,300kg) 미만이다.[33]
  • 근해 요트는 일반적으로 전체 길이가 33–45피트(10–14m)에 이른다.[5]
  • 연안 요트는 일반적으로 전체 길이가 14m(45피트)를 넘는다.[35]

디자인

2012년 크루징 카타마란
2005년 접이식 아마로 트리마란 순항

순항 요트의 설계 고려사항에는 다음과 같이 내항성, 성능, 해상 친화성 및 건설 비용이 포함된다.[32]

  • 해수면도는 선박의 무결성과 선박의 생존 능력을 다루고 승무원들이 직면하는 조건 속에서 보호한다.
  • 성능은 수선 길이(길이면 길수록 빨라진다), 물속에서 끌기(매끄러운 덧셈이 있는 더 좁은 선체), 선체 모양, 돛 모양과 면적 등 여러 요인에 달려 있다.
  • 바다 친화성은 바람과 파도에 의해 유도된 조향 용이성, 방향 안정성 및 움직임의 침하를 나타내는 지표다.

멀티홀은 모노홀과 비교해 순항하는 범선으로 트레이드오프를 제공한다.그들은 고물상일 수도 있고 트리마란일 수도 있다.그들은 대형화에 대한 저항성을 위해 별도의 선체를 멀리 떨어져 있는 형태 안정성에 의존한다.[32]그들의 장점은 더 크다: 안정성, 속도, (카타마란들의 경우) 생활 공간, 그리고 얕은 초안이 있다.그들의 단점은 비용 증가, 풍력 증가, 돛 밑에서의 태킹 어려움, 하중 감소, 넓은 빔 때문에 더 많은 기동 공간이 필요하다는 것이다.다양한 수면 시설과 (카타마란용) 브릿지 데크 구성이 함께 제공된다.[36]

릭스

20세기 중반 이후, 가프 굴착기는 순항하는 배의 건설에서 흔치 않은 것이었다.더 흔한 장비로는 버뮤다, 분수, 커터, 케치 등이 있다.그 이후로 가끔 사용되는 장비들은 요엘, 슈나이너, 위시본, 고양이보트였다.[26]

기어

돛단배는 기립설비를 이용해 배를 지탱하고, 돛을 올리고 조정하기 위해 달릴 수 있는 고박, 선 확보, 시트 작업을 위한 윈치, 그리고 배를 항구에 고정시키기 위해 하나 이상의 닻을 내린다.순항하는 요트 갑판에는 보통 선원이 배 밖으로 넘어지는 것을 막기 위한 안전선과 지브와 닻을 쉽게 다룰 수 있는 활강단이 있다.온화한 기후에서 조종석은 "더저"라고 불리는 시스루 패널이 있는 캔버스 윈드실드를 가질 수 있다.조향은 틸러 또는 휠에 의해 이루어질 수 있다.[26]

엔진

크루즈 요트에는 돛의 사용을 보완하기 위한 보조 추진 동력 장치가 있다.그러한 동력은 선외기 가솔린 모터가 있을 수 있는 가장 작은 순항선을 제외하고 선박과 디젤에 탑재된다.31피트(9.4m)의 범선은 13마력(9.7kW)의 엔진을 가질 수 있는 반면,[37] 55피트(17m)의 범선은 110마력(82kW)의 엔진을 가질 수 있다.[38]

레이싱

레이싱 요트, 코만치 2015년 대서양 횡단 레이스 시작

레이싱 요트는 편안함보다 퍼포먼스를 강조한다.월드보팅은 11개 등급의 경주용 요트를 인정한다.[39]

설계 피쳐

고성능 장비로 공기역학적 효율을 제공하고 수역학적으로 효율적인 선체를 통해 물속과 측면의 움직임을 최소화한다.

레이싱 요트는 다양한 바람의 강도와 돛의 지점을 수용하기 위해 다양한 무게와 모양의 돛을 가지고 있다.경주용 요트의 돛단에는 여러 개의 지브와 스피네커, 그리고 전문 스톰 지브와 트리세일(메인선 대신)이 포함된다.퍼포먼스 요트에는 풀배터리 케블러나 탄소섬유 메인레일이 있을 가능성이 높다.[30]

수중 포일은 밸러스트에 수력역학적으로 효율적인 전구를 가진 더 높은 예상 비율의 지느러미 킬에서 시작하여 더 전문화될 수 있다.[40]일부 경주용 요트에서는 통조림 킬이 좌우로 각도를 옮겨가며 힐링 각도가 적은 항해(측면 기울기)를 촉진하고, 다른 수중 포일은 여유(측면 이동)를 돌본다.[41][30]

모터요트

2014년 Lazzara 80피트(24m) 계획-hull, 스포츠 크루저 모터 요트
2005년 노르드하븐 47피트(14m) 배기-헐, 원정 스타일의 모터 요트
2018년 그랜드 뱅크스 42피트(13m) 변위-헐, 트롤러 스타일의 모터 요트

모터 요트의 길이는 33–130피트(10–40m)까지이며, 130피트(40m) 이상의 초대형 요트로 간주된다.또한 사용, 스타일, 선체 종류에 따라 다양하다.2020년 4월 현재 600피트(180m) 길이의 요트 REV Ocean이 건설 중이며,[42] 이 요트는 발사되면 가장 긴 슈퍼야흐트로 590피트(180m)의 아잠이 대체될 것이다.[1]슈퍼야흐트가 몸집이 커지면서 요트와 배(아마도 개인 용도로 개조된 것 같다)의 구분이 모호해졌다.선박을 선박이 아닌 요트로 부르기 위한 정의는 전용으로 건설되어 승무원을 포함하여 총 탑승인원이 100명 미만일 경우 제안된다.

분류

미국 해안경비대는 기계로 추진되는 65피트(20m) 미만의 모든 선박을 길이별로 네 가지 등급으로 분류한다.[43]

  • 등급 A: 16피트(4.9m) 미만의 모터보트
  • 등급 1: 모터보트 16–26피트(4.9–7.9m)
  • 등급 2: 26-40피트(7.9-12.2m)의 모터보트
  • 등급 3: 40~65피트(12~20m)의 모터보트

스타일

모터 요트의 스타일은 기능적일 수 있고 현대적이거나 전통적인 것에 대한 미적 감각을 불러일으킬 수 있다.문헌에 언급된 스타일 중에는 다음과 같은 것이 있다.[44]

  • 크루저 – 크루저에는 경제적인 장거리 통행을 위한 변위 선체가 있다.
  • 스포츠 순양함 – 스포츠 순양함은 빠른 여행을 위해 선체를 반배치하거나 계획한다.
  • 스포츠 어부 – 스포츠 어부는 빠른 여행을 위해 선체를 반분하거나 계획하며 큰 물고기를 잡기 위한 장비를 가지고 있다.
  • 탐험대 –원정 요트에는 경제적, 장거리 항해를 위한 변위 선체가 있다.이들은 탐험가 요트라고도 불린다.[23]
  • 랍스터 – 랍스터 요트는 메인 랍스터 보트처럼 스타일링되고 빠른 여행을 위한 반배치 또는 선체를 계획한다.
  • 트롤러– 트롤러는 보수적이고 전통적인 스타일을 가지고 있으며 경제적인 중거리 통과를 위한 변위 선체를 가지고 있다.

헐스

모터 요트 선체의 기본 형태는 풀배치, 반배치, 평면화 등 3가지로, 순항속도가 점진적으로 높아지고 엔진 출력이 증가하면서 시간당 연료소비량이 증가한다.[45]

  • 전면교체된 선체가 물을 선박의 상하로 이동시켜 파도를 일으킨다.그것들은 사용된 단위에 따라 수선 길이의 제곱근에 인수를 곱하여 속도가 제한된다.마력을 더하면 최대 속도를 올릴 수 없고, 생산되는 파도의 크기만 늘릴 수 있다.
  • 반변위 선체는 물 밖으로 다소 올라가 작은 파동을 일으키기 때문에 변위선의 선체 속도보다 빠른 속도를 낼 수 있다.그들은 또한 선체를 계획하는 것보다 더 큰 편안함을 제공한다.
  • 선체를 계획하려면 보트가 수면 위로 미끄러져 올라갈 수 있는 충분한 동력이 필요하기 때문에 선박을 통해 물을 끌어올릴 필요가 없다.그러한 그릇은 밑면에 평평한 표면을 가지고 있다.

일반적인 반변위 요트에는 관통파를 촉진하는 쐐기 모양의 활이 있는데, 이 활은 후방으로 전환되어 아늑하고 넓은 표면으로 바뀌며, 이는 선박을 물 밖으로 들어올리는 것을 촉진한다. 즉 레이 헌트가 설계한 "심층" 선체는 현대 파워 보트의 약 75%에서 발견된다.[46]

크루즈 모터 요트는 40–150피트(12–46m) 길이와 최고 속도가 20–60노트(37–111km/h)에 이르는 2엔진 카타마란으로 다양한 스타일로 이용 가능하다.[47]

엔진

260마력(190kW) 디젤 해양 엔진

모터 요트는 일반적으로 하나 이상의 디젤 엔진을 가지고 있다.가솔린 모터와 엔진은 중량 대비 출력 비율 때문에 선외기 모터와 경주용 보트의 성능을 입증한다.[44]두 개의 엔진은 비용을 추가하지만, 단일 엔진에 대한 신뢰성과 기동성을 제공한다.[48]

42피트(13m) 범위의 모터 요트에는 다음과 같은 선체, 마력, 크루즈 속도 및 시간당 연료 소비 특성이 있을 수 있다.

  • 완전 교체 선체 – 135마력(101kW) 2개의 다이젤이 9노트(17km/h)로 순항하며 시간당 5갤런(19l/h)을 소비한다.[49]
  • 반변위 선체 – 시속 31km(31km/h)로 순항하기 위해 350마력(260kW)의 다이젤 2대, 시간당 12갤런(45l/h)의 미국 갤런을 소비한다.[50][51]
  • 선체를 계획함 – 시속 56km로 30노트로 순항하기 위해 400마력(300kW)의 두 개의 다이젤로 시간당 24갤런(90l/h)[52][49]을 소비함

슈퍼야흐트는 9,000마력(6,700kW)의[53] 다이젤을 여러 개 사용하거나, 복합 47,000마력(35,000kW)의 다이젤과 가스 터빈을 조합하여 사용할 수 있다.[54]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Kavin, Kim (June 4, 2018). "When is a Boat Also a Yacht? - boats.com". www.boats.com. Retrieved 2020-04-19.
  2. ^ a b c "Definition of YACHT". www.merriam-webster.com. Retrieved 2018-04-15. any of various recreational watercraft: such as a) a sailboat used for racing b) a large usually motor-driven craft used for pleasure cruising
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