카락

Carrack
몬테 시나이 산타 카타리나로 생각되는 큰 카락과 다양한 크기의 다른 포르투갈 카락.그렉리오 로페스나 코넬리스 안토니스준의 작품으로 추정되는 그림에서 1521년 사보이 공작부인 포르투갈의 베아트리체 공주의 결혼 파티의 항해를 보여준다.
1558년 피터르 브루겔 대제가 그린 것으로 추정되는 큰 카락의 그림.

카라크(포르투갈어: nau, 스페인어: nao, 카탈로니아: carraca, 크로아티아어: karaka)는 14세기에서 15세기에 유럽에서, 특히 포르투갈에서 개발된 3, 4개의 돛이 달린 범선이다.단일 돛대의 톱니바퀴에서 진화한 이 카락은 처음에는 지중해에서 발트해에 이르는 유럽 무역에 사용되었고 유럽과 아프리카 사이의 무역, 그리고 그 후 대서양을 횡단하는 미주 무역의 새로운 부와 함께 사용되었습니다.가장 발전된 형태인 그들은 15세기 후반부터 유럽과 아시아 사이의 무역을 위해 포르투갈에 의해 사용되었고, 결국 16세기에 도입된 갤리온으로 17세기에 대체되었다.

가장 발전된 형태인 카락은 거친 바다에서 안정적으로 움직일 수 있을 만큼 크고, 큰 화물과 매우 긴 항해에 필요한 식량을 운반할 수 있을 만큼 용량이 충분했다.후대의 카락은 앞마스트메인마스트정사각형으로 고정되었고, 뒷마스트에는 후기로 고정되었다.그들은 배꼽, 앞치마, 그리고 줄기에 활자국이 있는 높고 둥근 선미를 가지고 있었다.갤리온의 전신으로서, 카락은 역사상 가장 영향력 있는 선박 디자인 중 하나였습니다; 배가 다음 세기에 더 전문화 되었지만, 기본적인 디자인은 이 [1]기간 내내 변하지 않았습니다.

이름.

영국의 카락은 스페인, 이탈리아, 중세 라틴어로 쓰인 크고 네모난 돛단배인 카라카에서 고대 프랑스 카라크를 통해 14세기 말에 대여되었다.

이 배들은 포르투갈어제노아어카라카, 스페인어카라카, 프랑스어카라카 또는 네프, 네덜란드어크라크라고 불렸다.

카라카라는 용어의 기원은 불분명하며, 아랍어 카라키르 "상선"이나 그리스어 αααααα load load " the the - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -선박의 평평한 선미에 대한 가능한 참조).그리스 문학에서 그것의 증거는 밀접하게 관련된 두 개의 엽에 분포되어 있다.첫 번째 분포엽 또는 지역은 키프로스와 코르푸 근처에서 발견된 가볍고 빠른 상인들과 관련이 있습니다. 번째는 프톨레마이오스 파라오의 나일 바지선을 묘사하는 것이 가장 빈번하게 보이는 옥시린쿠스 말뭉치의 광범위한 증거이다.이 두 가지 사용법은 페니키아를 통해 아카드 칼라쿠로 돌아갈 수 있는데, 이것은 일종의 강 바지선을 의미합니다.아카드어는 수메르어의 [2]선행어에서 유래한 것으로 추정된다.이 단어의 현대적 반사는 아랍어와 터키의 켈렉 "raft;[3] riverboat"에서 찾아볼 수 있다.

14세기에서 17세기 사이에 라구사 공화국( 크로아티아)의 화물 수송에 사용된 두브로바치카 카라카 복제품(두브로브니크 카라크

오리진스

피리 레이스의 지도에 있는 오스만바르카.
16세기 포르투갈 나우 묘사
카락과 갤리선이 동원된 해전
돛대 세 마리와 네 마스트의 카락
포르투갈 빌라 도 콩데에 있는 15세기 또는 16세기 소형 카락 복제품.

중세 후기에 이르러 선미방향타가 달린 톱니바퀴와 톱니바퀴 모양의 네모난 고정식 선박은 지중해에서 발트해에 이르는 유럽 연안을 따라 널리 사용되었다.지중해의 상황을 고려할 때, 갤리형 선박이 널리 사용되었고, 돛이 늦은 캐러벨을 포함한 다양한 돛단 두 척의 선박이 사용되었습니다.이러한 비슷한 종류의 선박은 포르투갈 항해사들과 선박 제작자들에게 친숙했다.포르투갈인들이 15세기 동안 아프리카 대서양 연안을 따라 점점 더 남쪽으로 무역을 확장하면서, 그들은 긴 해양 탐험을 위해 더 크고, 더 내구성이 있고, 더 발전된 범선이 필요했다.점차, 그들은 대서양과 지중해 양쪽에서 운항하는 것으로 알고 있던 선박 유형의 융합과 수정으로부터 그들만의 해양 카락 모델을 개발했고, 훨씬 향상된 항해 특성을 가능하게 하는 더 발전된 형태의 돛줄로 대양 간 여행을 위해 세기 말에 그들의 사용을 일반화했다.대서양의 거센 바람과 파도 그리고 더 큰 화물을 허락하는 선체 형태와 크기.평균 톤수 나우 외에, 일부 나우(carracks)는 포르투갈의 주앙 2세 치세에 건설되었지만, 세기가 바뀐 후에야 널리 퍼졌다.포르투갈의 카락은 보통 그 시대에 1000톤이[clarification needed] [4]넘는 매우 큰 배였고, 미래의 인도 항해, 중국과 일본의 무역, 그리고 다른 새로운 형태의 디자인들을 가지고 있었다.

So Gabriel과 같은 전형적인 세 개의 돛이 달린 카락은 6개의 돛을 가지고 있었다: 보우프리트, 포어테일, 메인테일, 미젠테일, 그리고 두 개의 톱테일.

라구사 공화국에서는 14세기에서 17세기 사이에 두브로바치카 카라카(Dubrovnik Carack)라고 불리는 서너 개의 돛이 달린 카라크가 화물 수송에 사용되었다.

16세기 중반에 최초의 갤런이 카락에서 개발되었다.갤리온 디자인은 화물 적재량이 더 크기 때문에 17세기 중반까지 카락이 여전히 사용되었지만, 카락의 디자인을 대체하게 되었다.

아시아에서는

1498년에 시작된 포르투갈은 케이프 항로를 통해 유럽과 인도, 그리고 그 이후 아시아 지역 간의 직접적이고 정기적인 교류를 처음으로 시작했는데, 이는 전례가 없는 6개월이라는 기간으로 인해 카락과 같은 보다 실질적인 선박을 이용해야 하는 항해였다.

평균적으로 네 개의 카락이 향신료와 다른 이국적인 물건들을 사기 위해 금을 나르는 리스본과 고아 사이를 연결했지만, 주로 후추였다.고아에서 명나라로 실크를 사기 위해 한 마리의 카락이 갔다.1541년부터는 일본과의 교역을 시작하여 중국 비단과 일본 은을 교환하였고, 1550년부터 포르투갈 왕실은 일본에 대한 연간 "선장"을 고아에서 가장 높은 입찰자에게 임대하여 매년 일본행 단일 캐럭에 대한 독점적인 거래권을 부여함으로써 일본에 대한 무역을 규제하기 시작했다.1557년 포르투갈인들은 마카오를 인수하여 중국과 협력하여 무역을 발전시켰다.이 무역은 1638년까지 거의 중단 없이 지속되었고, 그 때 일본 통치자들에 의해 천주교 사제들을 밀반입한다는 이유로 금지되었다.일본인들은 포루투갈의 카락들을 선체의 색깔을 언급하며 "검은 배"라고 불렀다.이 용어는 결국 포르투갈어뿐만 아니라 서양의 모든 선박을 지칭하게 될 것이다.

이슬람 세계도 지중해와 인도양에서 카락, 혹은 적어도 카락 같은 배를 만들어 사용했다.피리 레이스의 지도에 있는 오스만 바카는 높은 앞부분과 돛을 단 깊은 배의 모습입니다.[5]: 329–330 하라카(Saracen: 카라케)는 폭발물이나 인화성 물질(토기 항아리, 나프타, 불화살)을 던질 때 사용되는 배였다.이슬람 교서의 맥락에서 바라보면 하라카에는 두 가지 유형이 있습니다.화물선과 전투에 사용된 작은 긴 배(갤리형)입니다.명명법 하라카가 유럽의 카라카(carraca)와 관련이 있는지, 아니면 어떤 것이 다른 것에 영향을 미치는지 불분명하다.모가르비나라는 이름의 무슬림 하라카 한 명이 성 기사단에게 붙잡혔다.은 1507년 오스만 투르크에서 산타 마리아로 [5]: 343–348 개명했다.구자라티 배는 보통 포르투갈 사람들에 의해 나오스라고 불린다.구자라티 나오오는 멜라카와 홍해 사이를 운행했고, 종종 포르투갈의 카락보다 더 컸다.벵골인들은 또한 포르투갈 사람들에 의해 때때로 나오스 모리스카(Naos mauriscas)라고 불리는 카라크를 사용했다.두아르테 바르보사가 벵골인들이 "메카 스타일을 본따 훌륭한 나오"[6]: 605–606, 610 를 가지고 있다고 지적한 이후 메카의 아랍 상인들 역시 카락을 사용한 것으로 보인다.

유명한 카락

갤러리

대중문화

카라카(caracca)와 파생어라는 단어는 거추장스러운 사람, 오래된 배, 또는 상태가 매우 [7]좋지 않은 차량을 지칭할 때 널리 사용된다.나우족인 포르투갈어 형태의 카라크는 문명 V와 문명 VI 전략 게임에서 고유한 유닛으로 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Konstam, A. (2002). The History of Shipwrecks. New York: Lyons Press. pp. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
  2. ^ "Archived copy". jis.oxfordjournals.org. Archived from the original on 29 August 2007. Retrieved 14 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ Gong, Y (1990). "kalakku: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku". Journal of Ancient Civilizations. 5: 9–24. ISSN 1004-9371.
  4. ^ Braudel, F (1979). The Structures of Everyday Life. p. 423. ISBN 0060148454.
  5. ^ a b Agius, Dionisius A. (2007). Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean. Brill Academic Pub. ISBN 978-9004277854.
  6. ^ 망갱, 피에르 이브, 2012년Om Prakash와 D에서 "유럽 확장의 여명기에 인도양의 아시아 조선 전통"P. 차토파디아야, 인도 문명의 과학, 철학, 문화의 역사, 제3권, 제7부: 인도양의 무역 세계, 1500-1800, 페이지 597-629.델리, 첸나이, 찬디가르: 피어슨.
  7. ^ a b Cassar Pullicino, Joseph (October–December 1949). "The Order of St. John in Maltese folk-memory" (PDF). Scientia. 15 (4): 174. Archived from the original (PDF) on 17 April 2016.

추가 정보

  • Kirsch, Peter (1990). The Galleon. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
  • Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A Byway in History. (Carrack: Word Lore). Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

외부 링크