카락

카라크(포르투갈어: nau, 스페인어: nao, 카탈로니아: carraca, 크로아티아어: karaka)는 14세기에서 15세기에 유럽에서, 특히 포르투갈에서 개발된 3, 4개의 돛이 달린 범선이다.단일 돛대의 톱니바퀴에서 진화한 이 카락은 처음에는 지중해에서 발트해에 이르는 유럽 무역에 사용되었고 유럽과 아프리카 사이의 무역, 그리고 그 후 대서양을 횡단하는 미주 무역의 새로운 부와 함께 사용되었습니다.가장 발전된 형태인 그들은 15세기 후반부터 유럽과 아시아 사이의 무역을 위해 포르투갈에 의해 사용되었고, 결국 16세기에 도입된 갤리온으로 17세기에 대체되었다.

가장 발전된 형태인 카락은 거친 바다에서 안정적으로 움직일 수 있을 만큼 크고, 큰 화물과 매우 긴 항해에 필요한 식량을 운반할 수 있을 만큼 용량이 충분했다.후대의 카락은 앞마스트와 메인마스트에 정사각형으로 고정되었고, 뒷마스트에는 후기로 고정되었다.그들은 배꼽, 앞치마, 그리고 줄기에 활자국이 있는 높고 둥근 선미를 가지고 있었다.갤리온의 전신으로서, 카락은 역사상 가장 영향력 있는 선박 디자인 중 하나였습니다; 배가 다음 세기에 더 전문화 되었지만, 기본적인 디자인은 이 ^[1]기간 내내 변하지 않았습니다.

이름.

영국의 카락은 스페인, 이탈리아, 중세 라틴어로 쓰인 크고 네모난 돛단배인 카라카에서 고대 프랑스 카라크를 통해 14세기 말에 대여되었다.

이 배들은 포르투갈어와 제노아어로 카라카, 스페인어로 카라카, 프랑스어로 카라카 또는 네프, 네덜란드어로 크라크라고 불렸다.

카라카라는 용어의 기원은 불분명하며, 아랍어 카라키르 "상선"이나 그리스어 αααααα load load " the the - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -선박의 평평한 선미에 대한 가능한 참조).그리스 문학에서 그것의 증거는 밀접하게 관련된 두 개의 엽에 분포되어 있다.첫 번째 분포엽 또는 지역은 키프로스와 코르푸 근처에서 발견된 가볍고 빠른 상인들과 관련이 있습니다.두 번째는 프톨레마이오스 파라오의 나일 바지선을 묘사하는 것이 가장 빈번하게 보이는 옥시린쿠스 말뭉치의 광범위한 증거이다.이 두 가지 사용법은 페니키아를 통해 아카드 칼라쿠로 돌아갈 수 있는데, 이것은 일종의 강 바지선을 의미합니다.아카드어는 수메르어의 ^[2]선행어에서 유래한 것으로 추정된다.이 단어의 현대적 반사는 아랍어와 터키의 켈렉 "raft;^[3] riverboat"에서 찾아볼 수 있다.

오리진스

중세 후기에 이르러 선미에 방향타가 달린 톱니바퀴와 톱니바퀴 모양의 네모난 고정식 선박은 지중해에서 발트해에 이르는 유럽 연안을 따라 널리 사용되었다.지중해의 상황을 고려할 때, 갤리형 선박이 널리 사용되었고, 돛이 늦은 캐러벨을 포함한 다양한 돛단 두 척의 선박이 사용되었습니다.이러한 비슷한 종류의 선박은 포르투갈 항해사들과 선박 제작자들에게 친숙했다.포르투갈인들이 15세기 동안 아프리카 대서양 연안을 따라 점점 더 남쪽으로 무역을 확장하면서, 그들은 긴 해양 탐험을 위해 더 크고, 더 내구성이 있고, 더 발전된 범선이 필요했다.점차, 그들은 대서양과 지중해 양쪽에서 운항하는 것으로 알고 있던 선박 유형의 융합과 수정으로부터 그들만의 해양 카락 모델을 개발했고, 훨씬 향상된 항해 특성을 가능하게 하는 더 발전된 형태의 돛줄로 대양 간 여행을 위해 세기 말에 그들의 사용을 일반화했다.대서양의 거센 바람과 파도 그리고 더 큰 화물을 허락하는 선체 형태와 크기.평균 톤수 나우 외에, 일부 나우(carracks)는 포르투갈의 주앙 2세 치세에 건설되었지만, 세기가 바뀐 후에야 널리 퍼졌다.포르투갈의 카락은 보통 그 시대에 1000톤이^{[clarification needed] [4]}넘는 매우 큰 배였고, 미래의 인도 항해, 중국과 일본의 무역, 그리고 다른 새로운 형태의 디자인들을 가지고 있었다.

So Gabriel과 같은 전형적인 세 개의 돛이 달린 카락은 6개의 돛을 가지고 있었다: 보우프리트, 포어테일, 메인테일, 미젠테일, 그리고 두 개의 톱테일.

라구사 공화국에서는 14세기에서 17세기 사이에 두브로바치카 카라카(Dubrovnik Carack)라고 불리는 서너 개의 돛이 달린 카라크가 화물 수송에 사용되었다.

16세기 중반에 최초의 갤런이 카락에서 개발되었다.갤리온 디자인은 화물 적재량이 더 크기 때문에 17세기 중반까지 카락이 여전히 사용되었지만, 카락의 디자인을 대체하게 되었다.

아시아에서는

1498년에 시작된 포르투갈은 케이프 항로를 통해 유럽과 인도, 그리고 그 이후 아시아 지역 간의 직접적이고 정기적인 교류를 처음으로 시작했는데, 이는 전례가 없는 6개월이라는 기간으로 인해 카락과 같은 보다 실질적인 선박을 이용해야 하는 항해였다.

평균적으로 네 개의 카락이 향신료와 다른 이국적인 물건들을 사기 위해 금을 나르는 리스본과 고아 사이를 연결했지만, 주로 후추였다.고아에서 명나라로 실크를 사기 위해 한 마리의 카락이 갔다.1541년부터는 일본과의 교역을 시작하여 중국 비단과 일본 은을 교환하였고, 1550년부터 포르투갈 왕실은 일본에 대한 연간 "선장"을 고아에서 가장 높은 입찰자에게 임대하여 매년 일본행 단일 캐럭에 대한 독점적인 거래권을 부여함으로써 일본에 대한 무역을 규제하기 시작했다.1557년 포르투갈인들은 마카오를 인수하여 중국과 협력하여 무역을 발전시켰다.이 무역은 1638년까지 거의 중단 없이 지속되었고, 그 때 일본 통치자들에 의해 천주교 사제들을 밀반입한다는 이유로 금지되었다.일본인들은 포루투갈의 카락들을 선체의 색깔을 언급하며 "검은 배"라고 불렀다.이 용어는 결국 포르투갈어뿐만 아니라 서양의 모든 선박을 지칭하게 될 것이다.

이슬람 세계도 지중해와 인도양에서 카락, 혹은 적어도 카락 같은 배를 만들어 사용했다.피리 레이스의 지도에 있는 오스만 바카는 높은 앞부분과 돛을 단 깊은 배의 모습입니다.^{[5]: 329–330} 하라카(Saracen: 카라케)는 폭발물이나 인화성 물질(토기 항아리, 나프타, 불화살)을 던질 때 사용되는 배였다.이슬람 교서의 맥락에서 바라보면 하라카에는 두 가지 유형이 있습니다.화물선과 전투에 사용된 작은 긴 배(갤리형)입니다.명명법 하라카가 유럽의 카라카(carraca)와 관련이 있는지, 아니면 어떤 것이 다른 것에 영향을 미치는지 불분명하다.모가르비나라는 이름의 무슬림 하라카 한 명이 성 기사단에게 붙잡혔다. 존은 1507년 오스만 투르크에서 산타 마리아로 ^{[5]: 343–348} 개명했다.구자라티 배는 보통 포르투갈 사람들에 의해 나오스라고 불린다.구자라티 나오오는 멜라카와 홍해 사이를 운행했고, 종종 포르투갈의 카락보다 더 컸다.벵골인들은 또한 포르투갈 사람들에 의해 때때로 나오스 모리스카(Naos mauriscas)라고 불리는 카라크를 사용했다.두아르테 바르보사가 벵골인들이 "메카 스타일을 본따 훌륭한 나오"^{[6]: 605–606, 610} 를 가지고 있다고 지적한 이후 메카의 아랍 상인들 역시 카락을 사용한 것으로 보인다.

유명한 카락

• 크리스토퍼 콜럼버스가 1492년에 미국으로 첫 항해를 한 산타 마리아.
• 바스코 다 가마의 기함인 상 가브리엘은 1497년 유럽에서 아프리카를 일주하여 인도로의 포르투갈 탐험에 참가했습니다.
• Flor do Mar 또는 Flor de la Mar라고 불리는 이 작품은 인도양에서 9년 넘게 활동했으며, 1512년 거대한 전리품을 들고 말라카를 정복한 후 아폰소 드 알부커키와 함께 침몰하여 전설의 잃어버린 보물 중 하나가 되었다.
• 빅토리아호는 세계 일주(1519~1522년)를 항해한 역사상 최초의 배이자 마젤란의 스페인 원정에서 유일한 생존자였다.
• La Dauphine, 1524년 북미 대서양 연안을 탐험하기 위한 Verrazzano의 배.
• 1535년 자크 카르티에가 처음으로 세인트로렌스 강을 항해한 그란데 헤르미네.걸프만을 지나 이 강을 항해한 최초의 유럽 선박입니다.
• 산토 안토니오 또는 세인트루이스 포르투갈 왕 존 3세의 개인 재산인 앤서니는 1527년 군월로 만에서 난파했고, 그의 화물의 인양으로 영국과 포르투갈 사이의 전쟁이 일어날 뻔했다.
• 한때 유럽에서 가장 큰 스코틀랜드 선박이었던 그레이트 마이클호.
• 메리 로즈, 앙리 그라세 아 디우, 피터 석류 등은 헨리 8세 시대에 건설되었습니다.이러한 영국 군용 카락은 종종 위대한 배라고 불렸습니다.
• 그레이스 디우, 헨리 5세에게 의뢰했습니다.당시 세계에서 가장 큰 배 중 하나였죠
• 산타 카타리나 두 몬테 시나이, 포르투갈인에 의해 인도에서 건조된 군함
• 산타 안나, 1522년 기사단 호스피탈러에 의해 의뢰된 현대식 디자인으로 때로는 최초의 기갑함으로 환영받기도 했다.
• 1563년 엘리자베스 여왕에 의해 상인 그룹에 인가된 뤼벡의 예수.뤼벡의 예수는 존 호킨스 밑에서 대서양 노예 무역에 관여하게 되었다.
• 플로레스 섬 앞바다에서 영국 해군에 의해 납치된 마드레 드 드 드 드우스입니다.1589년 리스본에서 건조된 이 배는 세계에서 가장 큰 배 중 하나였다.그녀는 1592년 동인도 제도에서 가져온 엄청난 양의 화물을 싣고 영국에 의해 포획되었는데, 이 화물은 지금까지 포획된 보물 중 두 번째로 큰 것으로 여겨지고 있다.
• 1594년 파이알의 작용으로 폭발해 침몰하기 전까지 인도 제도를 오가는 가장 크고 부유한 배였던 것으로 추정되는 싱코 샤가스.
• 1603년 싱가포르 근해에서 네덜란드 동인도 회사에 의해 압류된 포르투갈의 카락 산타 카타리나.
• 1610년 나가사키 부근에서 일본군의 공격으로 침몰한 포르투갈의 카락 노사 센호라 다 그라사
• 피터 폰 단치히, 1460년대-1470년대 한자 동맹의 배.
• 라 그란 카라카, 성 기사단의 배. 존이 ^[7]몰타를 통치하던 시절.

갤러리

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  16세기 소형 카락

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  16세기 '로테이로 데 말라카'에서 유명한 나우 프롤 데 라 마르(1501년 또는 1502년에 시작)

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  Nao Victoria의 복제품, 1522년 세계 일주 최초의 배이자 유일하게 돌아온 마젤란 배

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  콜럼버스의 배 (G.A. Closs, 1892) :산타 마리아와 핀타는 카라벨로, 니냐(왼쪽)는 카라벨로 표시됩니다.

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  리스본 해양박물관에 있는 마드레 드 데우스의 카락 모형입니다.다른 디자인을 바탕으로 만들어진, 나중에 포르투갈에서 1589년, 그녀는 당시 세계에서 가장 큰 배였다.그녀는 7개의 갑판이 있었다.

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  1565년에 만들어진 지도에 묘사된 포르투갈의 카락

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  흑선이라고 하는 포르투갈의 카락.

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  인도양의 카라크:인도 카락 '피로가' - 메카의 카라크 - 루메스의 카라크 (오토만)

대중문화

카라카(caracca)와 파생어라는 단어는 거추장스러운 사람, 오래된 배, 또는 상태가 매우 ^[7]좋지 않은 차량을 지칭할 때 널리 사용된다.나우족인 포르투갈어 형태의 카라크는 문명 V와 문명 VI 전략 게임에서 고유한 유닛으로 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 중세 배
• 포르투갈령 인도 함대

레퍼런스

추가 정보

• Kirsch, Peter (1990). The Galleon. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
• Nair, V. Sankaran (2008). Kerala Coast: A Byway in History. (Carrack: Word Lore). Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 카라크 관련 미디어
• Wiktionary에서 카락의 사전적 정의
• 네모난 배의 발전: 카락에서 풀리거로
• 포르투갈 카락의 컴퓨터 모델링
• 두브로바치카 카라카 (Dubrovacca Caraka) - 14세기에서 17세기 사이에 화물 운송을 위해 사용된 서너 개의 돛이 달린 카라크의 일종라구사 공화국
• 카라크(Karaka) - 14-17세기 3개의 돛을 단 대형 화물선