봄바디어 챌린저 600계

Bombardier Challenger 600 series
"캐나데어 챌린저"는 여기서 리다이렉트합니다.다른 용도는 봄바디어 챌린저(명확)를 참조하십시오.
챌린저 600/601/604/605/650
OH-WII CL604 pvt (7950005490).jpg
봄바디어 CL-604
역할. 비즈니스 제트기
제조원 캐나데어
봄바디어 항공우주
첫 비행 1978년 11월 8일
상황 실가동중
생산. 1980–현재[1]
구축수 1,066 (2018년 [1]10월)
로 개발되었습니다. 봄바디어 CRJ100/200
봄바디어 글로벌 익스프레스

봄바디어 챌린저 600 시리즈는 Canadair가 Bill Lear 컨셉으로 개발한 비즈니스 제트기 시리즈로 1986년부터 새로운 소유주인 봄바디어 에어로스페이스에 의해 생산되었습니다.1975년 말, Canadair는 LearStar 600의 개발에 자금을 대기 시작했고, 1976년 4월에 넓은 캐빈 비즈니스 제트기의 디자인을 구입했다.10월 29일 캐나다 연방정부의 지원을 받아 새로운 FAR 파트 25 표준을 준수하도록 설계된 이 프로그램이 시작되었다.

1977년 3월, 빌 리어가 단계적으로 퇴역한 후 챌린저 600으로 이름이 바뀌었고, 기존의 꼬리 부분은 T-tail로 변경되었다.첫 시제품은 1978년 5월 25일에 제작되어 11월 8일에 첫 비행을 했다.비행 시험 프로그램은 1980년 4월 3일에 치명적인 추락을 보였지만, 캐나다 교통국은 1980년 8월 10일에 CL-600 타입 인증을 승인했다.

1986년 Canadair는 파산 직전이었고 봄바디어에 의해 인수되었다.이 제트기는 이후 1992년 10월 19일 도입된 봄바디어 CRJ 지역 여객기와 1999년 7월 도입된 장거리 글로벌 익스프레스로 연장되었다.500번째 챌린저는 2000년 5월에 출시되었으며, 1000번째 챌린저는 2015년 12월에 NetJets에 납품되었습니다.2018년 10월까지 1,066대의 항공기가 제작되었다.

챌린저는 동체 뒷부분에 장착된 2개의 터보팬으로 구동되는 저익 제트기로, 초임계 날개와 2개의 좌석 섹션이 있는 스탠드업 캐빈을 갖추고 있다.오리지널 Lycoming ALF 502 터보팬은 CL-601의 제너럴 일렉트릭 CF34 한 쌍으로 대체되었고, 이 CF34도 윙렛을 장착하여 1982년 4월 10일에 첫 비행을 하였다.후속 모델에는 업데이트된 시스템, 항전 및 더 높은 무게가 있습니다.

발전

오리진스

초기 LearStar 600 컨셉, 일반 테일 포함

1974년경, 미국의 항공 발명가 빌 리어는 저익 장거리 비즈니스 제트기인 리어스타 600을 개념화했는데, 이 제트기는 개럿 TFE731-1 기어드 터보팬 엔진으로 구동되며 초임계 [2][3]날개를 갖추고 있습니다.리어는 그러한 항공기를 발사할 능력이 부족했고, 따라서 캐나다의 항공우주 제조업체인 Canadair를 포함하여, 그것을 생산하고 판매하기 위해 협력할 다른 기관들을 찾았다.작가 론 피클렛과 래리 밀베리에 따르면, 캐나데어의 최고 경영진은 리어의 컨셉이 [4]기껏해야 대략적이라는 의견이었다.리어는 항공 공학에 대한 전문적인 지식이 없었다; 지금까지, 그는 매우 예비적인 설계 [5]탐사를 하기 위해 오직 미국 항공 컨설턴트에게 돈을 지불할 수 있었다.

록히드 제트스타, 다쏘 팔콘 50, 그리고 그루만 걸프스트림 II와 같은 경쟁자들과 비교되는 연구에 따라, Canadair는 1975년 [2][3]말경에 그 아이디어를 지지하기로 결정했다.항공우주산업 전문지 Flight International에 따르면, 많은 캐나다인들은 이 프로그램을 세계적인 [3]수준에서 경쟁할 수 있는 민간 주도형 첨단 기술 항공 산업을 발전시키기 위한 단계로 여겼다.아마도 더 중요한 것은 캐나다 정부가 Canadair가 자급자족할 것을 요구했기 때문에, 그 회사는 프랑스의 Dassault Aviation과 미국의 Boeing과 같은 다른 회사와의 하청 계약이나 그들이 이미 생산을 종료한 기존 항공기에 대한 지원 패키지에 덜 의존하기를 원했다.예를 들어 CF-5 전투기와 같은 n.Canadair는 [3]이 시점에서 독자적인 하이테크 프로젝트를 개발할 수 있는 능력을 입증할 필요성을 느꼈다.

Canadair는 캐나다 연방 정부로부터 [4]비즈니스 제트 프로젝트에 대한 광범위한 재정 보증을 확보하기 위해 리어의 이름과 자기 홍보 기술을 사용할 계획이었다.이는 효과적인 선택임이 입증되었습니다.미래의 총리 장 크레티앙은 특히 리어와 개인적으로 접촉한 것이 캐나데어의 [6]프로그램에 재정적 지원을 하도록 결정한 것에 영향을 언급하고 있다.이 행사 당시 크레티엔은 캐나다 정부에서 재무부 회장, 산업통상통상통상부 장관, 재무부 장관을 역임했습니다.위로의 편지 사용으로 인해, 캐나데어에 대한 부처의 재정 약속의 범위는 의회와 대중으로부터 몇 [7]년 동안 지켜질 수 있었다.이러한 재정 보증은 나중에 불충분한 감시와 느슨한 산업 [8]정부 지원의 학술적 사례로 사용되었다.

1976년 4월, Canadair는 LearStar 600 컨셉을 취득했습니다.그때까지 그것은 마하 0.85의 최대 속도와 7,240km(3,910nmi)의 항속거리를 가질 수 있는 길이 63피트(19m) x 53.3피트(16.2m)의 항공기였다. 이그제큐티브 제트기로서, 그것은 14명의 승객을 위한 충분한 용량을 가지고 있었다; 화물선 구성에서는 3,400kg(7,500lb)의 적재물을 적재하고 있었다.여객기는 2-1 좌석 [2]구성으로 최대 30명의 승객을 수용할 수 있다.Canadair는 새로운 초임계 날개 설계, 새로운 항전 장치 및 엔진을 갖춘 대형 기체로 설계를 개발했으며 새로운 FAR 파트 25 표준을 준수했습니다.이 구성은 8월에 동결되었고 1/25 모델은 미국 항공 기구의 천음속 [2]풍동에서 테스트되었다.보도에 따르면 초임계 [3]날개에만 1,800시간 이상의 풍동실험이 실시되었다고 한다.

시작하다

연방 정부의 지원을 받아 1976년 10월 29일 53대의 [2]항공기에 대한 확정 주문과 예치금으로 이 프로그램이 시작되었다.향후 2년 이내에 약 2,500명의 직원들이 항공기 [3]설계에 참여할 것이다.원본 Learstar 구성으로 다양한 변화는 달리기에 등 대립각을 세우는 엔진의 배기 흐름, 핵 연료 저장의 날개에 이전 등을 항공기 총중량의 여러 인상이 있는 경로에 있는 것이 발견되었다 기존의 꼬리 날개는 T-tail 측 상대에게 선발로 발사하도록 만들어져 있었습니다.[2][3]프로그램의 방향에 대한 이견에 따라, 빌 리어는 점차 관여하지 않게 되었고, 따라서 1977년 3월에 항공기는 챌린저 600으로 [2]개명되었다.보도에 따르면 리어는 이 사업과 관계를 끊은 후 캐나데어의 수정된 디자인을 Fat [3]Albert라고 불렀다.1978년 5월 리어가 사망한 후, 캐나데어는 프로그램에 [3]대한 그의 공헌으로 약 2천 5백만 달러를 그의 사유지에 지불했다.

설계의 확대로 인해, 원래의 동력 플랜트 구성을 유지할 수 없게 되었고, 따라서 엔진 제조업체인 Lycoming은 새로운 모델인 Lycoming ALF 502L의 개발을 제안하였고, Canadair의 디자인 팀은 이를 확장 Challenger에 수용하여 대략적인 [3]배치를 작성하였다.이 기종의 넓은 화물 도어는 이 기종의 최초 출시 고객인 FedEx가 25대의 [2]항공기를 주문하는 바람에 디자인되었다.게다가 FedEx는 제너럴 일렉트릭 CF34 엔진에 문제가 있어 대신 [2]Lycoming ALF 502D를 선호했다.보도에 따르면, FedEx는 주문의 대부분을 챌린저호의 연장판으로 전환했으며,[3] 한 번에 최대 12,500파운드의 화물을 실어 나르려고 했다.그러나 FedEx는 결국 미국 항공사 규제완화법 때문에 주문을 취소하기로 결정했고,[2] 대신 이미 생산 중인 특정 항공기는 다른 고객에게 판매되었다.

1977년 봄까지 Canadair는 70개 이상의 확실한 주문을 받았고 3개의 [2]프로토타입을 만들기 시작했습니다.게다가, 이 프로그램의 자금 조달을 돕기 위해서 유럽으로부터 7천만 달러의 차입이 행해져,[3] 캐나다 정부의 재정 부담이 경감되었다.1977년 파리 에어쇼에서 유럽과 북미 투어를 앞두고 실물 크기의 동체 모형을 전시했으며 1977년 [2]말까지 106대가 팔렸다.1977년 말, 이 프로젝트가 성능 보장을 충족하는 항공기를 생산할 수 없다는 비판에 직면하자, Canadair 관계자들은 첫 비행이 다음 해에 발생할 것으로 예상했으며, 최초 배송은 1979년 9월에 시작될 예정이었다고 논평했다.Flight International은 프로토타입의 첫 비행 이전에도, 이 유형은 이미 세스나 인용 III와 그루만 걸프스트림 [3]III의 출시를 포함하여 경쟁에 현저한 영향을 미쳤다고 언급했다.

1978년 3월 초, 첫 번째 시제품은 거의 완성되었고 두 개의 다른 시제품이 [2]첫 선을 보였다. 핸들링 품질과 시험 비행 성능을 제어하기 위해 1978년 5월 25일에 정식으로 출시되었고,[2] 116개의 주문은 19개월 후에 확정되었다.이 시점까지, 매월 최대 7개의 챌린저 생산률을 허용하는 생산 지그가 구축되어 대량 생산이 진행될 [3]준비가 되었습니다.1979년 2월에 기체 구조 시험이 시작되었고 1979년 12월에 운영 시험 사이클링이 시작되어 1985년 2월까지 72,638회의 비행 시간을 시뮬레이션하였고, 예상 수명은 30,[2]000시간이었다.

비행 시험 단계

세 번째 시제품은 플라이 바이 와이어 [2]시연기로 재사용되었습니다.

1978년 11월 8일, 프로토타입 항공기는 퀘벡 주 몬트리올에서 첫 비행을 위해 이륙했다.기상 [2]악화로 캐나다 대신 모하비 컨 카운티 공항에서 비행시험과 인증 프로그램이 실시됐다.두 번째와 세 번째 시제품은 1979년에 처음 비행했다.1980년 4월 3일 모하비 사막에서의 시험 비행은 재앙을 초래했다; 항공기는 깊은 정지 후 회수 슛을 분리하는 해제 메커니즘이 실패하여 추락했고, 시험 조종사 중 한 명이 사망했고, 다른 시험 조종사와 비행 시험 엔지니어는 낙하산으로 안전으로 [9]추락했다.

CL-600-1A11 유형 인증은 1980년 [10]8월 10일 캐나다 교통국에 의해 승인되었으며, 11월 [11]7일 미국 연방 항공청에 의해 승인되었습니다.

프로그램 비용은 15억 호주달러(당시 [12]11억 달러)였다.

추가 개발

1980년에는 Challenger 시리즈의 첫 번째 생산 모델인 CL-600이 최종 [13]고객들을 대상으로 서비스를 시작했습니다.Canadair에 의한 타입의 초기 마케팅은 Challenger가 제공하는 더 넓은 객실을 일반적으로 더 좁은 동체와 비좁은 조건을 가진 경쟁사들에 비해 대조를 이뤘다.1982년까지 10대의 항공기만이 서비스를 시작했지만, 회사는 CL-601이라는 새로운 모델을 공개하기 시작했습니다. CL-601은 원래 모델의 Lycoming 유닛 대신 제너럴 일렉트릭 CF34 터보 팬 엔진으로 구동될 예정이었습니다.1982년 4월 10일 CL-601은 첫 [14]비행을 했다.Flight International에 따르면, 새로운 모델에 CF34 엔진을 채택하기로 한 결정은 챌린저 [15]판매에 상당한 붐을 일으킨 원인이었다.

Flight International에 따르면 챌린저호의 느린 초기 판매는 1986년 [13]봄바디어에 의한 회사 인수에 의해서만 피할 수 있었던 캐나다 항공의 파산에 크게 기여했다고 한다.봄바디어는 이러한 유형의 생산을 계속할 뿐만 아니라 새로운 모델과 파생 모델의 개발 자금도 조달하기로 결정했습니다.이러한 선택은 [3]챌린저를 처음부터 쉽게 확장할 수 있도록 하는 Canadair의 설계 결정에 의해 도움을 받았다.2018년 10월 현재 챌린저 시리즈의 가장 많이 팔린 모델은 1995년에 출시된 CL-604입니다.500번째 항공기는 2000년 [15][16]5월에 제작되었다.1000번째 650은 2015년 [17]12월에 NetJets에 납품되었습니다.

Flight International에 따르면 챌린저 600은 봄바디어의 시장 거점이었고 봄바디어 글로벌 익스프레스 같은 비즈니스 제트기를 더 쉽게 개발할 수 있게 해주었다. 챌린저 시리즈의 또 다른 직접적인 파생상품은 봄바디어 CRJ100 시리즈로 더 큰 지역 여객기이다.이 출판물은 또한 [13]챌린저 가문이 2018년 내내 매달 두 대의 항공기 생산률을 관측하며 "확실한 미래를 가진 것으로 보인다"고 논평했다.

설계.

챌린저 스탠드업 플랫 플로어 캐빈
챌린저(여기서는 캐나다 공군 CC-144)는 쓸어담는 날개, T-테일, 후방에 장착된 터보팬 2개를 가지고 있다.

챌린저는 쌍발 비즈니스 제트기로, Flight International에 의해 "모든 면에서 소형화된 쌍발 제트 여객기"[3]라고 표현되었다.Challenger는 일반적으로 이전 항공기와 구성이 유사하지만, 일부 특징은 두드러집니다. 예를 들어, 동체가 넓어지면 "산책실"이 가능합니다.챌린저는 또한 초임계 날개를 장착한 최초의 비즈니스 제트기 중 하나였다.이 날개는 Canadair에 의해 항공기의 가장 진보된 기능 [3]중 하나로 언급되었다.또한 일반적으로 대형 [3]제트 여객기와 관련된 속도와 편안함을 유지하면서 짧은 이륙을 수행할 수 있습니다.

챌린저호의 날개는 NACA 대칭 에어로포일을 [3]변형한 것으로 알려져 왔다.다른 초임계 날개와 마찬가지로 둥근 앞부분, 반전 캠버, 뭉툭한 뒷부분, 밑부분의 스캘핑이 특징입니다.트윈 스페어 윙 박스 구조는 날개 전체 길이에 걸쳐 있으며 5개의 내부 연료 탱크를 형성하기 위해 구분되어 있다. 이러한 탱크는 항공기 빈 [3]중량의 거의 절반인 14,661파운드까지 연료를 수용할 수 있다.이 날개의 가죽은 1978년 북미에서 가장 우수하다고 주장된 대형 밀링머신을 이용해 생산된다.플랩, 보조 날개 및 전연과 같은 많은 요소들은 전통적인 구조를 특징으로 하지만, 날개/퓨지 페어링, 플랩 쉬라우드 및 날개 끝과 같은 일부 부품들은 [3]항공기의 다른 요소들과 마찬가지로 케블라에서 제작되었다.

원래 CL-600 챌린저는 챌린저 [3]전용으로 개발된 2개의 Lycoming ALF 502L 터보팬 엔진에 의해 구동되었다.후속 모델들은 제너럴 일렉트릭 CF34 엔진을 포함한 다른 동력 플랜트를 채택했다.엔진은 항공기 꼬리 쪽에 가까운 후면 동체에 장착되어 높은 각도로 비행하더라도 엔진에 원활한 공기 흐름을 제공하지만, 이는 원래 리어스타 컨셉이 불리한 피치 제어 [3]특성을 완화하기 위해 배치한 것보다 낮은 위치에 있었다.엔진은 착륙 거리를 줄이기 위해 스러스트 리버서가 장착되어 있습니다.지상에 있는 동안 [3]엔진을 시동하고 실내에 에어컨을 제공하기 위한 보조 동력 장치도 있습니다.

동체는 노즈, 센터, 테일 등 3개의 섹션으로 구성되어 있으며, 자체 지그에서 별도로 제작되어 생산 [3]공정에서 늦게 결합됩니다.최대 9.3lb/sq in의 차압으로 가압되도록 설계되었습니다.항공기 전방의 좌현에 있는 대형 정문, 여러 규제 준수 비상구, 날개 좌현 후방에 있는 수하물 해치, 수많은 [3]창문 등 다양한 기능을 수용하기 위해 동체 전체에 다양한 컷아웃이 있다.동체 직경은 방해를 받지 않는 실내 바닥, 중앙 섹션의 6피트 1인치 실내 높이, 윙 박스, 바닥 일체형 연료 탱크, 공기 덕트 및 다양한 제어 케이블을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.그것은 또한 챌린저호의 [3]용량을 크게 늘리기 위해 중앙 부분의 앞뒤에 동일한 길이의 플러그를 설치하는 Canadair의 초기 동체 연장 계획을 쉽게 수용할 수 있도록 설계되었다.

챌린저호에는 다양한 항전기가 존재한다.CL-600은 표준 사양으로 비행 감독관과 항공 데이터 컴퓨터가 통합된 듀얼 채널 Sperry SPZ-600 자동 비행 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 이 시스템은 더 큰 상용 항공기에 전형적으로 범주 3A 자동 [3]착륙을 수행할 수 있습니다.비행 제어 시스템은 세 개의 개별 유압 시스템을 포함하여 상당한 중복성을 특징으로 하며, 완전한 고장과 하나의 작동기 상실에도 불구하고 주요 비행 표면에 대한 실행 가능한 보조 제어 수준이 유지됩니다.기상 레이더와 마르코니 제작 솔리드 스테이트 계기 디스플레이는 콜린스 제작 라디오 세트와 함께 표준으로 제공됩니다. HF 라디오 세트와 VHF 내비게이션 보조 장치와 같은 옵션 장거리 무선 기반 장비를 [3]설치할 수 있습니다.

표준 이그제큐티브 항공기 구성에서 객실은 전방 갤리와 2개의 좌석 섹션으로 구분되며, 일반적으로 4개의 의자 클럽 섹션 뒤에 회의 그룹 구역이나 디바인, 그리고 뒤쪽 [18][3]끝에 화장실이 있다.의자는 완전히 뒤로 젖혀져 회전할 수 있는 반면, 디바인은 침실 역할을 할 수 있습니다.전화, 조명 제어 장치, 스테레오 시스템과 같은 사치품이 특징이며, 객실 벽에 부착된 접이식 테이블도 핸드 러기지와 기타 [3]소품을 보관하기 위한 옷장 한 쌍(앞과 뒷면)과 함께 설치되었다.

변종

오리지널 CL-600은 완전한 카울링이 있는 ALF 502를 가지고 있으며 윙렛은 없으며 꼬리 원뿔은 잘립니다.
이후 챌린지에는 윙렛이 있으며, 노즐이 노출된 CF34로 구동되며, 그림 CL-605에는 유선형의 테일콘이 있습니다.
초기 601에는 작은 PFD가 있습니다.
최신 604는 화면이 더 커졌습니다.
콜린스 프로 라인 21 항공전기가 장착된 605 비행 갑판


챌린저 600 (CL-600-1A11)

CL-600
1978년부터 1982년까지 제조된 Lycoming ALF 502L 터보팬이 각각 7500파운드 피트(33.6kN)의 추력을 탑재한 오리지널 제품 버전(81개 제작)
CL-600S
CL-601-1A에는 3대의 CL-600이 윙렛으로 개조되어 있습니다.
캐나데어 CC-144
CE-144와 CX-144를 [15]포함하여 12대의 항공기가 캐나다 공군에 의해 구매되어 1982년에 인도되었다.1982년부터 2020년까지 추가로 7개의 항공기가 조달되었다.CL-600, CL-601, CL-604 및 CL-650 모델은 모두 역할에 맞게 조달되었습니다.
캐나데어 CE-144
3명의 전자전(EW) 훈련병이 기본 CC-144로 전환되었다.
캐나데어 CX-144
두 번째 프로토타입인 CL-600-1A11, c/n 1002는 테스트 프로그램을 완료한 후 RCAF에 할당되었다.1993년 퇴역할 때까지 CFB 콜드 레이크 항공우주공학시험기구(AETE)에서 사용되었던 이 장비는 현재 CC-144로 지정된 CFB Winnipeg에 보존되어 있습니다.

챌린저 601 (CL-600-2A12)

CL-601-1A
개선된 버전에는 드래그를 줄이고 보다 강력한 General Electric CF34-1A(66개 제작, CC-144B [19]6개 포함)를 추가하는 윙렛이 포함되어 있습니다.
CL-601-1A/ER
601-1A 후미에 추가 연료 탱크가 장착됨

챌린저 601-3A/3R (CL-600-2B16)

CL-601-3A (2B16)
평탄도가 높고 유리 조종석이 있는 GE CF34-3A 엔진:이것은 봄바디어에 의해 판매된 첫 번째 버전이었다.
CL-601-3A/ER
601-3A(테일에 옵션 연료 탱크 추가)
CL-601-3R
테일 탱크가 표준 사양이 되어 CF34-3A1 엔진이 도입되었습니다.
CL-601s
GE CF34-3A2 엔진[20] 탑재 버전

챌린저 604/605/650

CL-604
첨단 GE CF34-3B 엔진, 항공기 후방의 안장 탱크를 포함한 연료 용량 증가, 더 높은 이착륙 중량을 위한 새로운 언더캐리지, 날개와 꼬리에 대한 구조 개선, 그리고 새로운 록웰 콜린스 프로라인 4 항전 시스템.
CL-604 MMA
(다중 임무 항공기), 덴마크 서비스 [21]중인 필드 [21]항공사가 개발한 군사 버전.이 항공기는 해상 순찰과 수색 및 구조 임무에 사용된다.그들은 [21]북극에서 흔히 볼 수 있는 짧고 거친 자갈 활주로에 착륙할 수 있다.
C-143A
챌린저 604 항공기는 2005년 12월 미국 해안경비대에 의해 새로운 중거리 지휘통제 [22]항공기로 인수되었다.

1996년부터 2006년까지 제조된 360대 이상이 납품되었으며, 2016년에는 초기 모델이 4.0~450만달러, 최신 모델이 800만달러 미만으로 판매되었습니다.27,000~27,100파운드(12,200~12,300kg)의 빈 중량을 운용하면서, 6~7명의 승객과 MTOW의 증가로 가득 찬 연료를 싣고, 마하 0.80의 속도로 7.5~8.0시간 순항할 수 있으며, 마하 0.74에서 FL 410까지 5명의 승객을 4,000nm로 비행할 수 있다.고도 증가에 따른 추력 감퇴, 큰 출력 및 날개 하중은 핫 및 하이 퍼포먼스에 영향을 미칩니다. MTOW 및 해수면에서는 5,684피트(1,732m)에서 800nmi (1,500km; 920mi) 미만의 미션에서는 3,500~4,000피트(1,100~1,200m)로 이륙하지만, ISA는 9,123,781피트(1,782m)에서 이륙합니다.,562 kg)의 상승 요건을 충족한다.

Pro Line 4 항전 장치에는 7.25인치(18.4cm) 브라운관 6개와 이중 비행 관리 시스템이 포함되어 있습니다.첫 번째 시간에는 3,800파운드(1,700kg), 두 번째 시간에는 3,200파운드(1,500kg), 세 번째 시간에는 2,800파운드(910kg)/시입니다.예정된 유지보수는 200시간 또는 6개월마다 수행되며, 주요 점검은 96개월마다 수행되며, 여기에는 11만 달러 상당의 착륙 장치 오버홀이 포함됩니다. 8,729파운드(38.83kN) CF34-3B 터보팬은 시간당 [18]엔진당 375달러입니다.

CL-605
Challenger 605는 2006년 1월 22일 첫 비행에 [23]이어 2006년 초에 인증되어 도입되었습니다.챌린저 604와 비교하여, 기체는 더 큰 객실 창문과 새로운 테일 콘으로 업데이트되었고, 비행 갑판은 콜린스 프로 21호선 항전기와 "전자 비행 가방" 기능으로 업데이트되었다.200번째 챌린저 605는 2012년 [24]10월에 서비스를 개시했습니다.
CL-605 MSA
보잉사가 [25]개발 중인 해상 초계기 설계.보잉사는 일부 보잉 P-8 포세이돈 센서를 재포장할 것을 제안했지만 무기는 더 저렴한 기체인 봄바디어 챌린저 605 비즈니스 [26]제트기로 만들지는 않았다.이 항공기는 해양 감시 항공기(MSA)라고 불리며 AN/APY-10 레이더, 접이식 터렛의 전기 광학 센서, 자기 이상 [27]검출기와 함께 묘사되었다.2014년 2월 28일 CL-604를 개조한 MSA 시연기가 첫 비행을 했지만 최종 항공기는 CL-605 [28][29]기체를 사용하게 된다.데모레이터는 현재 센서 및 통신 시스템의 외형을 갖추고 있으며 나중에 추가될 예정입니다.최종 MSA는 항공기 [30]한 대당 5500만 달러에서 6000만 달러가 소요될 것으로 예상된다.

605 및 650은 항전 및 실내 성능을 개선하지만 성능 수치는 604와 [18]유사합니다.

CL-650

CL-650
2015년 첫 비행에 이어 챌린저 650은 2015년에 [31]인증되어 도입되었습니다.챌린저 605와 비교하여, 그것은 재설계된 내부 객실인 록웰 콜린스 프로 라인 21 어드밴스트 항공전자(챌린저 350과 유사)를 가지고 있고 이륙 추진력이 5% [32]향상되었다.2021년 당시 장착 [33]가격은 3240만달러였다.

연산자

500호기는 2000년 [34]5월에 출시되었습니다.1000번째 650은 2015년 [35]12월에 NetJets에 납품되었습니다.챌린저 300과 챌린저 850을 포함하여, 1,600대의 봄바디어 챌린저는 2017년 [36]초까지 730만 시간과 430만 번의 비행을 기록했다.2017년 12월 현재 1,100대 가까운 챌린저 600시리즈가 [37]납품되었습니다.2018년 10월까지 전 세계 챌린저 함대는 997대에 달했다. 이 중 611대는 북미에, 151대는 유럽, 93대는 중남미에, 78대는 아시아 태평양에, 37대는 아프리카에,[38] 23대는 중동에 주둔했다.

군사 및 정부 운영자

러시아 육군 오케스트라가 환영하는 덴마크 공군
호주.
캐나다
중국
크로아티아
체코 공화국
덴마크
독일.
홍콩
  • 정부 비행 서비스: 2대의 CL605를 프랙셔널 플릿의 일부로 운용합니다.
대한민국.
파키스탄
  • 파키스탄 공군: PAF와 파키스탄 육군이 공동으로 CL-605 버전 1대를 운용하고 있습니다.
스위스
아랍에미리트
미국

민간 운영자

2011년 도호쿠 재해 후 레가에 의한 의료 피난
카타르 이그제큐티브
젭터 인터내셔널
호주.
  • Life Flight Australia: Medevac용으로 수정된 CL604 4대를 운영하고 있습니다.
  • Cobham Aviation Services Australia: 검색 및 구조(SAR)용으로 수정된 CL604 4대를 운영하고 있습니다.
캐나다
  • Air Tindi는 2대의 CL-601을 운용하고 있습니다.
  • North Cariboo Air: CL601을 1회 운항합니다.
  • Show Communications: CL604를 2대 운용.
  • Sunwest Aviation: CL604 2대를 운용하고 있습니다.
  • VIH Execujet: CL604를 [44]1개 동작시킵니다.
크로아티아
체코 공화국
  • 체코 정부: 전 운영자
인도
  • Gujarat는 주 정부 임원 [45]출장용으로 CL650을 1개 운영하고 있습니다.
조던
말레이시아
  • Hornbill Skyways: 주 이그제큐티브 항공편용 CL-605 1대
파키스탄
  • Princely Jets : C604 x 1 및 C601-3R x 1
카타르
  • 카타르 이그제큐티브: CL605 3개 운영
스위스
태국.
투르크메니스탄
아랍에미리트
영국
  • Jet Exchange Ltd – CL604/605, 전세편
  • SkyAngels Air Embulance는 항공 구급 임무를 위해 CL601-3R 1대를 운영하고 있습니다.

.; 미국

  • Flex Jet은 몇 개의 CL604와 CL605를 운용하고 있습니다.
  • West Coast Worldwide는 CL604를 6대 운용하고 있습니다.

사고 및 사고

위치타 공항 2000 추락 사고 여전

2019년 5월까지 챌린저 함대는 17건의 선체 손실 사고로 39명이 [47]사망했다.

날짜. 위치 Fat. Surv. 사고.
2000-10-10 미국, 캔자스, 위치타 공항 3 0 시험 비행, 초기 상승 시 지형과 충돌 및 충돌[48] 후 화재
2004-11-28 미국, 콜로라도, 몬트로즈 공항 3 3 이륙 시도 중 추락
2005-02-05 미국, 뉴저지, 테터보로 공항 0 14 너무 먼 전방 날개 하중, 이륙[49] 시도 실패
2014-01-05 미국, 콜로라도, 아스펜 공항 1 2 조종사의 오류는 순풍 착륙 후 낮은 수준의 풍속 전단 및 우회 [50]후 돌풍 조건에서 추락한다.
2017-01-07 오만, 무스카트 위 0 9 에어버스 A380에서 발생한 난기류를 통과한 후 9,000피트 고도 손실, 비상[51] 착륙 후 손상으로 인한 손실
2018-03-11 이란, 자그로스 산맥 11 0 부분 계측기 고장 후 충돌하여 제어력[52] 상실로 이어짐
2019-05-05 멕시코, 코아우일라 13 0 네바다주[53] 라스베이거스에서 돌아오는 길에 추락했습니다.
2021-07-26 미국, 캘리포니아, Truckee Tahoe 6 0 접근 [54]중에 추락했다.[55]

사양(챌린저 650)

측면도
평면 양식 보기

데이터 원본 봄바디어.[56]

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (조종사 및 부조종사)
  • 용량: 2,200kg (4,850파운드) 및 최대 19인승
  • 길이: 20.9m(68피트 5인치)
  • 날개 폭: 19.6 m (64 피트 4 인치)
  • 높이: 6.3 m (20 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 45.4m2(489평방피트)
  • 석면비: 8.46
  • 공차중량: 12,315kg (27,150파운드
  • 최대 이륙 중량: 21,863 kg (48,200파운드)
  • 연료 용량: 9,072 kg (20,000파운드)
  • 객실: 1.83m/6피트 0높이, 2.41m/7피트 11폭
  • 동력장치: 제너럴 일렉트릭 CF34-3B 터보팬×2, 각 41kN(9,220lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 854km/h (531mph, 490kn)
  • 크루즈 속도: 854km/h (531mph, 461kn)
  • 범위: 7,408km(4,603mi, 4,000nmi)
  • 서비스 상한: 12,497 m(41,000 피트)
  • 날개 하중: 481.6 kg/m2 (98.6 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.38
  • 이륙: 1,720m / 5,640ft (SL, ISA, MTOW)
  • 착륙: 732 m / 2,402 피트 (SL, ISA, 표준)

「 」를 참조해 주세요.

Falcon 2000과 나란히

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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외부 링크

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