항공 데이터 컴퓨터

항공 데이터 컴퓨터(ADC)는 현대 항공기에서 볼 수 있는 필수 항전 부품이다.개별 계측기가 아닌 이 컴퓨터는 항공기의 피토 정적 ^[1][2]시스템에서 보정된 비행 속도, 마하 수, 고도 및 고도 추이 데이터를 확인할 수 있습니다.우주왕복선과 같은 일부 초고속 항공기에서는 보정된 비행 속도 대신 동등한 비행 속도가 계산됩니다.

미국에서 특허를 받은 최초의 항공 데이터 컴퓨터는 1971년 ^[3]2월 존 H. 안드레센에 의해 개발되었습니다.

공기 데이터 컴퓨터에는 일반적으로 총 공기 온도 입력도 있습니다.이를 통해 정적 공기 온도와 실제 공기 속도를 계산할 수 있습니다.

1980년대 후반부터 대부분의 USAF 및 USN 항공기 비행대는 GEC Avionics Rochester가 개발한 SCADC(Standard Centralized Air Data Computer)로 개조되었다.장착된 항공기는 A-4 스카이호크, A-6 인트루더, A-7 Corsair, C-5A/B 갤럭시, EA-6B 프롤러, F-111 아드바크, F-4 팬텀, S-3 바이킹, C-141 스타리프터, C-135-2 스트라톨러 등이 포함되었습니다.

Airbus 항공기에서 공기 데이터 컴퓨터는 ADIRU(Air Data Inertial Reference Unit)로 알려진 단일 장치의 고도, 방향 및 항법 소스와 결합되어 있으며, 이는 이제 글로벌 항법 공기 데이터 관성 기준 시스템(GNADIRS)으로 대체되었다.

Embraer Embraer E-Jet 제품군의 경우 통합된 센서와 결합된 피토/정적 "공기 데이터 스마트 프로브"에 의해 수행되는 공기 데이터 수집 및 측정과 비전용 처리 장치에서 실행되는 "공기 데이터 애플리케이션"(ADA)에 의해 수행되는 매개 변수 계산을 통해 개념이 더욱 개선되었습니다.센서의 모든 정보가 전기적으로 전송되므로 항공기 및 관련 정비 작업을 통해 피토 및 정압 라인의 경로를 ^[6]피할 수 있습니다.

헬리콥터를 포함한 단순한 항공기에서 에어 데이터 컴퓨터는 내부 계산 능력이 여전히 크지만, 일반적으로 ADIRU보다 작고 가볍고 단순한 두 가지 수로 에어 데이터 유닛이라고 불릴 수 있다.일반적으로 피토 및 정압 입력과 백금 저항 온도계의 외기 온도가 있으며 얼음으로 인한 막힘을 방지하기 위해 피토 튜브 및 정압 환기구 난방을 제어할 수 있습니다.단순한 항공기와 마찬가지로 일반적으로 플라이 바이 와이어 시스템은 없으며, 출력은 일반적으로 조종석 고도계 또는 디스플레이 시스템, 비행 데이터 기록 장치 및 자동 조종 시스템에 대한 것입니다.출력 인터페이스는 일반적으로 ARINC 429, Gillham 또는 IEEE 1394(Firewire)입니다.제공된 데이터는 실제 공기 속도, 압력 고도, 밀도 고도 및 외부 공기 온도(OAT)일 수 있지만, 내부에 자이로스코프나 가속도계가 장착되어 있지 않기 때문에 항공기 자세나 방향에는 관여하지 않는다.이러한 장치는 일반적으로 자율적이며 조종사 입력이 필요하지 않으며, 항공기에 전원이 공급되는 동안 지속적으로 업데이트된 데이터를 수신자 시스템에 전송하기만 하면 됩니다.ESCADU(^[7]Enhanced Software Configurable Air Data Unit)와 같은 일부 제품은 다양한 항공기 애플리케이션에 적합하도록 구성할 수 있는 소프트웨어입니다.

상용 ADC 구현 외에도 DIY 구현과 Open ^[8]구현이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 항전학 약어
• F-14에 사용된 중앙 공기 데이터 컴퓨터, 최초의 마이크로프로세서 기반 ADC

레퍼런스

외부 링크

• https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/