윙팁 장치

Wingtip device
"윙글릿"은 여기서 리다이렉트됩니다.토요타의 개인 수송기는 토요타 윙렛을 참조해 주세요.
윙 펜스와 혼동하지 말 것.
에어버스 A350 윙팁
기존 날개 끝(왼쪽)과 혼합 날개 끝(오른쪽) 뒤의 날개 끝 소용돌이 선 그리기

윙팁 장치는 [1]항력을 줄임으로써 고정익 항공기의 효율을 향상시키는 것을 목적으로 한다.서로 다른 방식으로 작동하는 날개 끝 장치에는 여러 가지 유형이 있지만, 이러한 장치의 의도된 효과는 항상 끝 소용돌이 에너지의 부분적인 회수에 의해 항공기의 항력을 감소시키는 것이다.윙팁 장치는 또한 항공기 핸들링 특성을 개선하고 후속 항공기의 안전을 강화할 수 있다.이러한 장치는 날개 폭을 크게 늘리지 않고 날개의 유효 종횡비를 증가시킨다.스팬을 연장하면 리프트에 의한 항력은 낮아지지만 기생 항력은 증가하며 날개의 강도와 무게를 증가시켜야 한다.어느 시점에서는 더 늘어난 범위로 인한 순이익은 없습니다.또한 허용 날개 폭(예: 공항 게이트에서 사용 가능한 폭)을 제한하는 운영상의 고려사항이 있을 수 있다.

날개끝 장치는 날개끝에서 발생하는 양력을 증가시키고(날개끝 부근의 상부날개에 걸친 기류를 평활화함으로써), 날개끝 소용돌이에 의한 양력에 의한 항력을 감소시켜 양력 대 드래그 비율을 향상시킨다.이는 동력 항공기의 연료 효율을 증가시키고 활공기의 크로스컨트리 속도를 증가시키며, 두 경우 모두 [1]범위를 증가시킨다.미 공군의 연구에 따르면 연료 효율의 개선은 항공기의 리프트 대 드래그 [2]비율의 인과적 증가와 직접적으로 관련이 있는 것으로 나타났다.

초기 역사

날개 끝판

수직 날개 확장이 장착된 Ha 137 시제품 항공기, c.1935-1937

최초의 개념은 영국의 기술자 프레드릭 W. 랜체스터가 날개 [3]끝의 소용돌이를 제어하는 방법으로 날개 끝판을 특허받은 1897년으로 거슬러 올라간다.미국에서는 스코틀랜드 태생의 엔지니어 윌리엄 E. Somerville은 1910년에 최초의 기능 윙렛 특허를 취득했다.Somerville은 그의 초기 복엽기와 단엽기 디자인에 [4]그 장치들을 설치했다.Vincent Burnelli는 1930년 [5]8월 26일 "비행포일 제어 수단"으로 미국 특허 번호 1774,474를 받았습니다.

종단 항력의 증가가 유도 [6]항력의 감소보다 컸기 때문에 단순 평판 엔드 플레이트는 항력의 감소를 초래하지 않았습니다.

호너 날개 끝

Lipisch-Ohren 윙팁 장치 포함 Heinkel He 162A

제2차 세계대전이 끝난 후, 닥터 사하드 F. Hoerner는 이 분야의 선구자 연구자로, 1952년에[7] 발표된 기술 논문을 통해 날개 끝의 뾰족한 끝이 날개 끝 소용돌이를 상단 날개 표면에서 멀리 떨어뜨려 초점을 맞췄습니다.축 처진 날개 끝은 종종 그를 기리기 위해 "호너 팁"이라고 불린다.글라이더와 경비행기는 수년 동안 [8][7]호너 팁을 사용해 왔다.

제트기에 호어너 스타일의 하향각 "윙팁 장치"가 최초로 도입된 것은 제2차 세계대전 때였다.이는 Messerschmitt Me 163의 설계자인 알렉산더 리피쉬가 제작한 것으로 알려진 이른바 '리피쉬-오렌'(Lippish-Ohren)으로 하인켈 He 162A 스패츠 경전투기의 M3, M4 시제품에 처음 추가돼 평가를 받았다.이 추가는 이면각이 뚜렷한 날개와 관련하여 원래 He 162 디자인에 존재하는 네덜란드 롤 특성을 상쇄하기 위해 수행되었습니다.이것은 완성된 He 162A 제트 전투기 약 320대의 표준 사양이 되었고, V-E [9]Day까지 수백 대의 He 162A 항공 프레임이 완성되지 않았습니다.

윙렛

1979-1980년 NASA 시험 중 공기 흐름을 나타내는 터프트가 부착된 KC-135 Stratotanker의 윙렛
걸프스트림 V 모델 윙릿 펄럭임 실험(NOHANGLYTransonic 풍동)

"윙렛"이라는 용어는 이전에는 고정 언더캐리지의 바퀴 사이의 짧은 섹션과 같이 항공기의 추가 리프팅 표면을 설명하기 위해 사용되었다.1970년대 NASA에서 리처드 휘트콤의 연구는 날개 [10]끝의 거의 수직에 가까운 확장을 언급하는 현대적 의미의 윙렛을 처음 사용했다.윙렛의 상향 각도(또는 캔트), 안쪽 또는 바깥쪽 각도(또는 발가락), 크기 및 모양은 정확한 성능에 중요하며 각 애플리케이션에서 고유합니다.날개 아래에서 회전하는 날개 끝 소용돌이는 날개 끝의 캠버 표면을 때리고, 안쪽으로 약간 앞으로 기울이는 힘을 발생시키는데, 이는 가까이 항해하는 돛단배와 유사합니다.윙렛은 날개 끝 소용돌이의 일부 에너지를 명백한 추력으로 변환합니다.편익이 윙렛 [citation needed]설치 및 유지관리 비용을 상쇄한다면 이러한 작은 기여는 항공기 수명 전반에 걸쳐 가치가 있을 수 있다.

윙렛의 또 다른 잠재적인 이점은 웨이크 [11]소용돌이의 강도를 감소시킨다는 것이다.비행기의 뒤에 흔적을 남기며 다른 [12]항공기에 위험을 가합니다.공항의 항공기 운영 간 최소 간격 요건은 주로 이러한 요인에 의해 결정된다.항공기는 무게(예: "가볍다", "무겁다" 등)로 분류되는데, 이는 소용돌이의 강도가 항공기 리프트 계수와 함께 증가하기 때문에 관련 난류가 저속 및 고중량에서 가장 커 높은 [citation needed]공격 각도를 생성하기 때문이다.

윙렛과 윙팁 펜스는 또한 [13]저압(날개 위)과 고압(날개 아래) 공기의 합류점을 날개 표면에서 '이동'시킴으로써 날개 끝 근처의 층류 기류에 대한 소용돌이 간섭을 줄여 효율성을 높인다.날개끝 소용돌이는 날개끝의 앞쪽 가장자리에서 발원하여 뒤쪽으로, 안쪽으로 전파되는 난류를 일으킵니다.이 난류는 선외기 날개의 작은 삼각형 부분의 공기 흐름을 '탈모'시켜 해당 영역의 양력을 파괴합니다.펜스/[citation needed]윙렛은 결과 소용돌이의 중심이 윙렛의 끝에 있기 때문에 소용돌이가 형성되는 영역을 날개 표면에서 위쪽으로 이동합니다.

에어버스 A340과 보잉 747-400과 같은 항공기는 윙렛을 사용하는 반면 보잉 777과 보잉 747-8과 같은 다른 디자인은 날개끝을 긁어모았다.윙렛에 의한 연비 향상은 임무 [14]길이에 따라 증가한다.혼합된 윙렛은 더 가파른 공격 각도를 가능하게 하여 [15]이륙 거리를 감소시킵니다.

초기 개발

리처드 T. NASA의 랭글리 연구 센터의 엔지니어인 Whitcomb은 1973년 석유 파동 이후 연료비가 급격히 상승하자 호어너의 개념을 더욱 발전시켰다.신중한 항공 설계를 통해 그는 주어진 휨 모멘트에 대해 수평 스팬 확장에 비해 거의 수직 [16]윙렛이 더 큰 항력을 감소시킨다는 것을 보여주었다.휘트콤의 설계는 1979-80년 NASA/공군 합동팀에 의해 드라이든 비행 연구 [3]센터에 기반을 둔 KC-135 스트라토탱커를 사용하여 비행 시험을 거쳤다.또한 록히드 L-1011과 맥도널 더글러스 DC-10이 테스트에 사용되었으며,[3] 후자의 디자인은 1990년에 출시된 MD-11 파생 모델에 맥도널 더글러스에 의해 직접 구현되었습니다.

1983년 5월, 메릴랜드에 있는 보위 고등학교의 한 고등학생은 [17][importance?]항력을 줄이기 위한 날개 끝 장치에 대한 연구 결과로 뉴멕시코 앨버커키에서 열린 제34회 국제 과학 공학 박람회에서 대상을 수상했다.같은 달,[18][importance?] 그는 1986년에 발행된 "윙팁 에어포일"에 대한 미국 특허를 출원했다.

적용들

NASA

나사의 가장 주목할 만한 날개 끝 장치 적용은 보잉 747 셔틀 캐리어 항공기에 있다.747기의 수평 안정기에 위치한 이 장치는 우주왕복선 [10]궤도선의 무게로 인해 테일플레인 효과를 증가시켰지만, 이는 항력 [relevant?]감소보다는 방향 안정성에 더 가까웠다.

비즈니스 항공기

Learjet 28/29, 윙렛을 장착한 최초의 민간 항공기

리어젯은 1977년 전미 비즈니스 항공 협회 컨벤션에서 리어젯 28을 전시했다.그것은 민간 또는 군용 항공기에 사용된 최초의 윙렛을 사용했다.리어젯은 NASA의 도움 없이 윙렛 디자인을 개발했다.모델 28은 시제품 실험 항공기로 의도되었지만, 성능은 리어젯으로부터 생산을 위탁받았다.비행 테스트 결과 날개깃의 사거리가 약 6.5% 증가했고 방향 안정성이 향상되었다.Learjet의 윙렛은 Learjet 55, 31, 60, 45, Learjet [citation needed]40을 포함한 새로운 모델에서도 계속 적용되었다.

걸프스트림 에어로스페이스는 1970년대 후반에 윙렛을 탐사하여 걸프스트림 III, 걸프스트림 IV 및 걸프스트림 V에 윙렛을 통합하였다.6,500nmi(12,000km)의 걸프스트림 V 범위는 뉴욕과 같은 논스톱 루트를 허용합니다.도쿄는 70개가 넘는 세계와 국내 비행 [3]기록을 보유하고 있다.루탄 복합 윙렛-수직 안정기는 1986년에 처음 비행한 그의 비크크래프트 스타쉽 비즈니스 항공기 설계에 등장했다.

윙렛은 다른 비즈니스 항공기에도 적용되어 소규모 공항에서의 이륙 거리를 줄이고 높은 크루즈 고도를 가능하게 한다.새로운 디자인에 대한 윙렛과 함께 애프터마켓 벤더는 개조를 개발했습니다.캔자스주 위치타의 윙렛 테크놀로지, LLC는 인용문 [19]X를 개조하기 위해 고온 및 고공 출발 시 페이로드 범위를 늘리기 위해 설계된 타원형 윙렛을 시험했어야 했다.

실험적인

루탄의 루탄 보이저에는 1986년 연료를 재급유하지 않고 세계일주를 한 최초의 항공기가 장착됐다.그러나 이륙 중 활주로를 질질 끌면서 날개끝이 손상돼 날개끝이 약 1피트(30cm) 떨어져 비행이 이뤄졌다.[20]

여객기 연비

일반 상업용 제트기는 윙렛을 사용함으로써 연료 효율이 4-6% 증가하고 기내 소음은 6% 감소한다.실제 연료 절감 효과와 관련 탄소 배출량은 비행기,[21] 경로 및 비행 조건에 따라 매우 유의하게 발생할 수 있다.

날개끝 울타리

윙팁 펜스는 Whitcomb의 초기 [10]연구에서 설명한 바와 같이 윙팁 위아래로 뻗은 표면을 포함한 윙렛을 말합니다.두 표면 모두 유사한 공기역학적 이점을 가진 윙렛보다 짧거나 동등합니다.에어버스 A310-300은 1985년에 [22]날개끝 펜스를 장착한 최초의 여객기였다.다른 에어버스 기종은 A300-600, A320, A380이 뒤를 이었다.A320 Enhanced, A320neo, A350 및 A330neo를 포함한 다른 에어버스 모델들은 날개 끝 펜스가 아닌 혼합된 윙렛을 가지고 있다.안토노프 An-148은 날개끝 펜스를 사용한다.

통조림날개

보잉은 1985년 날개와 더 많은 화물을 실어 나르기 위해 늘어난 스팬을 조합하여 항속거리 및 용량을 확장한 747-400의 새로운 버전을 발표했다.윙렛은 747-400의 사거리를 747-300보다 3.5% 늘렸는데, 747-300은 공기역학적으로 동일하지만 윙렛이 [1]없다.윙렛은 기존 부품을 최대한 재사용할 수 있기 때문에 기존 플랫폼에 기반한 보잉 파생 설계에서 선호된다.새로운 디자인은 가능한 [citation needed]한 스팬의 증가, 다른 윙팁 디바이스의 조합 또는 양쪽의 조합을 선호합니다.

일류신 Il-96은 1988년에 윙렛을 장착한 최초의 러시아 및 현대 제트기였다.봄바디어 CRJ-100/200은 1992년에 윙렛을 장착한 최초의 지역 여객기였다.A340/A330은 1993/1994년에 통조림 윙렛을 출시했다.투폴레프 Tu-204는 1994년에 윙렛을 장착한 최초의 협체 항공기였다.2016년부터 에어버스 A220(성씨 CSeries)은 윙렛을 달고 있다.

블렌디드 윙렛

혼합 윙렛은 날카로운 각도 대신 부드러운 곡선으로 날개에 부착되며 윙/윙렛 접합부의 간섭 항력을 줄이기 위한 것입니다.이 영역의 날카로운 내부 각도는 드래그 유도 소용돌이를 일으키는 경계층 흐름과 상호작용하여 윙렛의 이점을 일부 부정할 수 있다.시애틀에 본사를 둔 Aviation Partners는 걸프스트림 II, 호커 800 및 팔콘 2000의 개조용으로 혼합 윙렛을 개발합니다.

2000년 2월 18일, 보잉 737-800의 옵션으로 블렌디드 윙렛이 발표되었고, 2001년 2월 14일에 첫 번째 선박 세트가 설치되었고 [23]2001년 5월 8일에 하팍-로이드 플럭과 함께 수익 서비스를 시작했다.Aviation Partners/Boeing 8 ft(2.4 m) 익스텐션은 장거리 비행의 경우 연료 소비를 4% 줄이고 [1]737-800 또는 파생 항공기인 보잉 비즈니스 제트기의 경우 130 또는 200 nmi(240 또는 370 km)까지 항속거리를 증가시킨다.또한 737 Classic에 제공되는 많은 운영자들이 연료 [citation needed]절감을 위해 비행대에 이러한 장치를 개조했습니다.Aviation Partners Boeing은 757과 767-300ER를 [24]위한 혼합 윙렛도 제공합니다.2006년에 Airbus는 Winglet Technology와 Airbus가 Airbus A320 [25]제품군을 위해 설계한 두 가지 후보 혼합 윙렛을 테스트했습니다.2009년 Airbus는 A320 제품군의 페이로드 범위를 개선하고 연료 연소율을 더 긴 [26][clarification needed]섹터에서 최대 4%까지 낮추도록 설계된 "Sharklet" 혼합 윙렛을 출시했다.이는 [27]항공기당 연간2 CO 감소량 700톤에 해당한다.샤클렛이 장착된 A320은 [28][29]2012년부터 납품되었습니다.A320neo, A330neo 및 A350에서 사용됩니다.또한 [29][30]개조 옵션으로 제공됩니다.

갈퀴날개끝

일부 보잉 상업용 비행기에는 연비, 이륙 및 상승 성능을 개선하기 위해 끝이 날개 스위프가 더 큰 레이크드 윙팁이 탑재되어 있습니다.윙렛과 마찬가지로 효과적인 날개 종횡비를 증가시키고 날개 끝 소용돌이를 감소시켜 양력에 의한 항력을 감소시킨다.Boeing과 NASA의 테스트에서는 기존 [1]윙렛의 경우 3.5~4.5%에 비해 항력을 5.5%나 줄였습니다.스팬의 증가는 같은 길이의 윙렛보다 효과적이지만 휘어지는 모멘트는 더 큽니다.3피트(91cm) 윙렛은 2피트(61cm) 스팬의 성능 향상을 제공하지만 굽힘력은 1피트(30cm)[31] 스팬의 증가입니다.

긁힌 날개 끝은 기존의 주 날개 폭을 단순히 연장하는 것에 비해 몇 가지 경량화 이점을 제공합니다.높은 하중 계수 구조 설계 조건에서는 날개 끝의 작은 현은 하중을 덜 받게 되고 선외기 주익에 대한 유도 하중을 덜 받게 된다.또한 선행단 스위프는 압력의 중심이 종래의 주익의 스팬의 단순한 확장에 비해 후방에 위치하게 된다.고부하 계수에서는 압력 중심의 상대적인 후방 위치에 의해 긁힌 날개 끝이 더 앞쪽 가장자리로 꼬여 인보드 윙의 굽힘 모멘트가 감소합니다.그러나 압력 중심부의 상대적 후방 이동은 플래터를 [32]강조한다.

단거리 보잉 787-3은 ICAO 비행장 기준 코드 [33]D에 적합하도록 170피트(51.7m)의 날개 폭을 가졌을 것이다.갈퀴가 있는 날개 끝 대신 혼합된 날개 끝을 사용하여 날개 폭을 줄였습니다.

Boeing 767-400ER(1999년 10월 9일 첫 비행), Boeing 777-200에 Raked 윙팁이 설치되어 있습니다.LR/300ER/화물기(2003년 2월 24일), 737에서 파생된 보잉 P-8 포세이돈(2009년 4월 25일), 보잉 787(2009년 12월 15일), 보잉 747-8(2010년 2월 8일), 보잉 777X.엠브레어 E-제트 E2 윙의 날개 끝은 긁혀 있다.

분할 팁

737 MAX 분할 팁 윙렛

맥도넬 더글러스 MD-11은 1990년에 분할 날개 달린 최초의 항공기였다.

737 Next Generation의 경우, Aviation Partners Boeing은 United Airlines를 출시 [35]고객으로 하여 Split Scimitar Winglet으로 [34]알려진 737 MAX 윙팁 장치와 유사한 디자인을 도입했습니다.

보잉 737 MAX는 새로운 형태의 날개끝 [36]장치를 사용한다.윙렛, 윙팁 펜스 및 긁힌 윙팁의 3방향 하이브리드를 닮은 보잉사는 이 새로운 디자인이 이미 737 MAX에서 예상한 10-12%의 개선보다 연비가 1.5% 더 향상될 것이라고 주장한다.

글라이더

공장 윙렛 윈치 런칭 포함 Schempp-Hirth Ventus-2 글라이더

1987년, 기계 공학자인 피터 마삭은 공기역학자인 마크 D를 불렀다. 펜실베니아 주립 대학의 항공우주공학 부교수인 모그머는 15미터(49피트)의 날개폭 경주용 돛단 비행기의 성능을 향상시키기 위한 윙렛 디자인에 대해 이야기했습니다.다른 사람들은 이전에 휘트콤의 윙렛을 글라이더에 적용하려고 시도했고, 그들은 상승 성능을 향상시켰지만, 이것은 고속 크루즈에서 기생 항력 패널티를 상쇄하지 못했다.마삭은 이 [37]장애를 극복하는 것이 가능하다고 확신했다.시행착오를 거치면서 그들은 궁극적으로 윙렛 응용을 위해 Maughmer가 특별히 설계한 새로운 PSU-90–125 에어포일을 사용하여 활공 경기를 위한 성공적인 윙렛 설계를 개발했습니다.1991년 미국 텍사스주 우발데에서 열린 세계글라이딩선수권대회에서 최고속도 우승 트로피는 날개 달린 15m급 제한익스팬 글라이더로 무제한 스팬 오픈클래스 최고속도를 넘어서는 파격적인 성적을 [38]거뒀다.마삭은 1993년 미국 15미터 글라이딩 대회에서 자신의 프로토타입인 마삭 스키미타에 [39]윙렛을 사용하여 우승했다.

PSU-90-125 윙렛 에어포일 프로파일

마삭 윙렛은 원래 생산용 세일플레인에 개조되었지만, 도입된 지 10년 만에 대부분의 고성능 글라이더는 윙렛이나 다른 날개 [40]끝 장치를 공장에서 장착되었다.윙렛이 NASA 개발의 초점이었던 원래 응용 프로그램인 생산 여객기에 처음 등장하기까지 10년 이상이 걸렸다.하지만 윙렛의 장점이 경쟁에서 입증되자 글라이더 채택이 빨라졌다.치솟는 경쟁에서 승자와 차점 간의 점수 차이는 1% 미만인 경우가 많기 때문에 약간의 효율성 향상만으로도 상당한 경쟁 우위가 됩니다.많은 비경쟁 조종사들은 회전 속도 및 회전 권한 증가 및 날개 끝 스톨 경향 감소와 같은 편익을 다루기 위해 윙렛을 장착했다.세일플레인 윙렛은 트레일러에 글라이더를 보관할 수 있도록 분리 가능해야 하므로 일반적으로 조종사의 [citation needed]취향에 따라 설치되기 때문에 이점이 두드러집니다.

초기 글라이더 파생 디자인인 Glaser-Dirks DG-303은 윙렛을 공장 표준 장비로 통합했습니다.

비평면 날개 끝

스피로이드 날개가 달린 팔콘 50

Aviation Partners는 2010년 [41]Falcon 50에 탑재된 폐쇄형 스피로이드 윙렛을 개발하여 시험하였습니다.

비평면 날개 끝은 일반적으로 다면체 날개 구성에서 위로 기울어져 날개 끝 근처의 국소 이면체를 증가시킨다. 다면체 날개 디자인은 수십 년 동안 자유 비행 모델 항공기 설계에서 인기를 끌었다.비평면 윙팁은 신중하게 설계할 경우 기생 항력 패널티가 적고 윙렛의 웨이크 제어 이점을 제공합니다.평면이 아닌 날개 끝은 종종 긁힌 날개 끝처럼 뒤로 쓸려나가며 날개 끝과 결합될 수도 있습니다.윙렛은 또한 비평면 날개 [citation needed]끝의 특별한 경우이다.

항공기 설계자들은 윙렛이 도입되기 전에 제2차 세계대전 이후 단순한 이면체의 평면 날개 디자인을 주로 채택했다.1990년대 새로운 범선 디자인에서 윙렛이 널리 받아들여지면서 설계자들은 윙팁 디자인의 공기역학적 성능을 더욱 최적화하고자 했습니다.글라이더 윙렛은 원래 작은 직각 전환 영역만 가지고 평면 날개에 직접 장착되었습니다.일단 윙렛 자체의 성능이 최적화되자, 관심은 윙렛과 윙렛 사이의 전환에 쏠렸다.일반적인 어플리케이션은 날개 끝 화음에서 날개 끝 화음으로 전환 영역을 테이퍼링하고 전환 영역을 긁어모아 윙렛을 최적의 위치에 배치하는 것이었습니다.테이퍼 부분을 위로 캔팅하면 윙렛 높이도 줄일 수 있습니다.결국, 설계자들은 [citation needed]날개 전체를 사용하지 않고 더 큰 각도로 캔을 들어 올리는 여러 개의 비평면 섹션을 사용했습니다.

Schempp-Hirth Discus-2 및 Schempp-Hirth Duo Discus는 비평면 윙팁을 사용합니다.

액티브 윙팁 디바이스

타마락 에어로스페이스의 액티브 윙팁 장치

항공우주 구조 엔지니어 니콜라스 귀다가 2010년 설립한 타마락 항공우주그룹은 날개 끝 [42]장치의 변형 버전인 능동 기술 하중 완화 시스템(ATLAS)을 특허 취득했다.이 시스템은 타마락 능동 캠버 표면(TACS)을 사용하여 항공기가 큰 돌풍이나 심각한 풀업과 같은 고강도 이벤트를 경험할 때 날개 끝 장치의 영향을 공기역학적으로 "끄기" 한다.TACS는 날개 연장 [42][43]후단의 플랩 또는 보조기와 유사한 가동 패널입니다.시스템은 항공기의 전기 시스템과 항공기가 다가오는 응력 이벤트를 감지할 때 활성화되는 고속 서보에 의해 제어되며, 기본적으로 작동 날개 끝을 시뮬레이션합니다.단, 윙팁 자체는 고정되어 있으며 TACS는 윙팁 시스템의 유일한 가동 부품입니다.타마락은 세스나 인용 패밀리 [42][43]항공기를 위해 ATLAS를 처음 도입했으며 연방항공청과 유럽연합 [44][45]항공안전청에 의해 사용 인증을 받았다.

윙팁 장치 작동

특허 출원을 [46]포함한 날개 끝 장치의 작동에 대한 연구가 있었지만, 현재 기술된 대로 이 기능을 사용하는 항공기는 없다.XB-70 발키리의 날개 끝은 비행 중 아래로 내려갈 수 있어 웨이브라이딩을 이용한 마하 3 비행이 용이했다.

회전하는 블레이드에 사용

윙팁 장치는 항력 감소, 직경 감소, 소음 감소 및/또는 효율 개선을 위해 회전 프로펠러, 헬리콥터 로터 및 풍력 터빈 날개에도 사용됩니다.활주, 이륙 및 호버링 중에 지상과 상호작용하는 항공기 날개 끝 소용돌이를 줄임으로써, 이러한 [47]장치는 소용돌이에 포착된 먼지 및 작은 돌에 의한 손상을 줄일 수 있습니다.

로터크래프트 응용 프로그램

NHIndustries NH90의 윙팁 디바이스

AgustaWestland AW101(이전의 EH101)의 메인 로터 블레이드는 독특한 팁 형태를 가지고 있습니다. 조종사들은 이 로터 디자인이 다운워시 필드를 변화시키고 브라운아웃을 줄여 먼지가 많은 지역에서 시야를 제한하며 [48]사고로 이어집니다.

프로펠러 용도

하텔 프로펠러는 Piper PA-42 Sheyenne과 다른 고정익 항공기에 사용되는 "Q-tip" 프로펠러를 개발했는데,[47] 이 프로펠러의 선단 속도가 감소하여 소음을 감소시켰다고 제조사는 밝혔다.현대의 스키미타 프로펠러는 항공기 날개의 긁힌 끝부분과 비슷하게 끝부분이 스위프백이 증가했습니다.

기타 응용 프로그램

일부 천장 팬에는 날개끝 장치가 있습니다.팬 제조업체인 Big Ass Fans는 날개끝 장치를 장착한 Isis 팬이 뛰어난 [49]효율성을 가지고 있다고 주장했습니다.단, 특정 대용량 저속 설계에서는 윙팁 장치가 효율을 [50]향상시키지 못할 수 있습니다.같은 원리의 또 다른 적용은 벤 렉센이 디자인한 1982년 호주 요트 호주 II의 용골에 도입되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Robert Faye, Robert Laprete, Michael Winter (January 2002). "Blended winglets for improved airplane performance" (PDF). Aero magazine. No. 17. Boeing.{{cite magazine}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  2. ^ Committee on Assessment of Aircraft Winglets for Large Aircraft Fuel Efficiency (2007). Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft. Air Force Studies Board - Division on Engineering and Physical Sciences. National Academies Press. p. 33. ISBN 978-0-309-38382-0.[영구 데드링크]
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외부 링크

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