리어젯 60

Learjet 60
리어젯 60
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리어젯 60은 T-테일 앞에 동체에 트윈 터보팬이 장착되어 있다.
역할 비즈니스 제트
제조사 봄바디어 에어로스페이스
제1편 1990년 10월 10일
소개 1993년 1월
상태 가동중
생산됨 1991–2012
숫자 빌드 2012년[1] 2월 현재 400명
개발자 리어젯 55

리어젯 60은 캔자스주 위치타에 있는 봄바디어 에어로스페이스가 제조한 중형 캐빈 중거리 비즈니스 제트 항공기다. 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW305A 엔진 2개를 탑재한 이 엔진은 NBAA 100nmi(190km) 예비역인 ISA와 2,405해리(4,454km)의 사정거리(승객 4명, 승무원 2명)를 갖췄다.[2] 2012년 7월 봄바디어 항공우주국은 최신형 리어젯 60XR의 "생산 중단"을 2012년 4분기부터 시작한다고 발표했다.[3][4]

개발

상승 중인 리어젯 60
임원실

리어젯 60은 보다 긴 동체와 보다 강력한 터보팬 엔진을 탑재한 리어젯 55의 개량형이다. 1990년 10월 10일 첫 비행을 했으며 1993년 1월 FAA 인증을 받았다.[5]

리어젯 모델 55를 모델 60으로 변환한 수정은 공기역학 개선 프로그램과 리어젯 제품군의 용량을 늘려야 하는 필요성에서 비롯되었다. 이 개조품들 중 몇 가지는 리어젯에게 처음 있는 것으로, "롱혼" 날개의 인보드 부분에 완전히 새로 추가된 날개 커프스와 완전히 새로운 날개 대 몸체 페어링을 포함한다. 날개 코드와 앞쪽 가장자리 축 늘어짐으로 날개 커프는 접근과 착륙 시 핸들링을 향상시켰고, 날개 대 몸체 페어링은 날개와 동체 사이의 간섭 드래그를 줄였다. 이 항공기의 엔진은 새로운 것이었기 때문에, 새로운 엔진 주탑을 설계해야 했다.

조종석의 선은 바뀌지 않았지만 기체는 길어졌다. 게다가 기체와 제련소의 혼합은 모두 새것이었다. 영역 지배가 혼합의 의도인 것처럼 보이지만, 혼합 디자인은 원래의 리어젯 모델 35 엠페니지를 더 큰 리어젯 모델 60 동체에 부착함으로써 실제로 추진되었다.

모델 60에 대한 최종 공기역학적 개선에는 독특한 "ogive" 윙렛 후행 가장자리 생성이 포함되었다. 이렇게 윙렛과 윙의 접점 부근에 화음이 길어짐으로써 윙렛의 압력 스파이크와 윙렛의 압력 스파이크의 상호작용이 개선되었다. 그 결과는 이 부분의 드래그를 크게 낮추고 날개의 효율을 크게 향상시킨 것이었다. 이전의 "롱혼" 날개에서는 윙렛과 윙 사이의 간섭으로 윙렛의 효과가 거의 취소되었다. 단일 복측 지느러미도 좌판 특성을 개선하고 공기역학적 안정성을 높이기 위해 리어젯이 '델타 핀'이라고 부른 복측 지느러미 2개로 교체했다.

리어젯 60은 최대 중량으로 18.5분 만에 4만1000피트(1만2497m)까지 오르는 등 타임투임브 성능을 자랑한다. 디자이너 빌 리어가 스위스 군용기 FFA P-16에서 개조한 날개의 변형을 이용해 마지막 레거시 리어젯으로 구별하기도 했다.[citation needed] 차세대 리어젯은 리어젯 85가 될 예정이었으며 2013년 인도 예정인 봄바디어 항공우주국의 완전히 새로운 디자인이었다.[6]

리어젯 60은 엄청난 성능을 발휘하면서도 착륙 중 발생하는 사고가 대부분인 동급 최고 사고/사고율을 유지하고 있다. 원래의 리어 23 기어와 휠을 사용함으로써(브레이크 로터가 추가되어 휠 어셈블리당 총량이 3개로 증가함) 60개(그리고 이전의 55개)가 특히 지각이 부족하고 제동력이 부족했다. NTSB에 따르면, 이러한 실패의 대부분은 조종사 오류에 의해 야기된다. 왜냐하면 항공기는 용서할 수 없기 때문이다.[7]

리어젯 60의 생산은 318대의 항공기가 건설된 후 2007년에 끝났다. 리어젯 60XR은 업그레이드된 Proline 21 항전술과 약간 개선된 객실과의 변화로 생산은 일련번호 319부터 시작되었다.

2018년까지 리어젯 60을 100만 달러 이하로 구입할 수 있다.[8]

리어젯 60XR

리어젯 60XR 콕핏

봄바디어는 2005년에 리어젯 60XR로 명명된 새로운 변종을 출시했으며 2007년에 시작된 인증 전달에 따라 출시되었다.

1966년 리어젯 24형 인증서에 따라 2013년까지 제작되었다.[9] 3회전 디스크 브레이크가 적용되어 450–600 착륙에 적합하며, Rockwell Collins Pro Line 21 항전, 업그레이드된 AHRS 및 FMS, 전자 차트, 강화된 MFD 및 옵션 XM 라디오 날씨. 객실 공간은 5개 층 평면, LED 조명, 단열 개선, 객실 관리 시스템 개선으로 활용도가 높다. 60XR은 가장 큰 리어젯 객실을 갖고 있으며, 단면은 경쟁력이 있지만 호커 800XP와 같은 다른 중형 제트기에 비해 길이가 2~5피트(0.61~1.52m) 짧다. 소형 265 sq ft(24.6m2) 날개는 리어젯 23에서 진화했으며 팁 탱크는 윙렛으로 대체되었으며, 활주로 요건은 23,500 lb(10,700 kg) 항공기의 경우 길다.[10]

일반적으로 장착된 60XR의 무게는 원래 모델 60보다 940파운드(430kg), 탱크 전체 탑재량은 600파운드(270kg), 4인승 범위는 2240nmi(4,150km)이다. 18분 만에 FL 410에 올라 평균 연료 연소량이 1300lb(590kg)/h인 440kn(810km/h) TAS로 순항한다. 장거리 순항은 FL 350~430과 ISA 조건에서 387~420kn(717~778km/h) TAS가 다양하며, 정상 순항 속도는 마하 0.76 또는 436kn(807km/h) TAS이다. PEADC가 제어하는 4,600lbf(20kN) PW305A 터보팬은 6000h TBO를 가지며 엔진당 시간당 360달러에 이른다. 2018년 9월에는 112개의 모델 60XR이 서비스되었는데, 2007년 모델은 250만 달러에서 2013년 모델은 40만 달러 사이였다.[10]

연산자

민간의

리어젯 60은 개인 운영자, 회사, 분수 제트 운영자들이 사용한다.

군정

아르헨티나
투쿠만 정부가 사용하는 리어젯 60XR 1대.[11]
'제파투라 델 에스타도 시장'이 사용한 리어젯 60 1대
콜롬비아
콜롬비아 공군: Grupo Aereo de Vuelos especifices 82에 의해 VIP 수송에 사용되는 Learjet 60 1대.[12]
북마케도니아
2005년 4월 잃어버린 킹 에어 200을 대체하기 위해 리어젯 60이 배달되었다. 정부가 VIP 수송을 위해 사용한다.[13]
말레이시아
보정된 비행장비에 사용되는 말레이시아 민간 항공국(CAAM) 비행 교정 부서에 의해 운영되는 2개.
멕시코
리어젯 60 한 대가 멕시코 해군에게 배달되었다.[14]
몰도바
하나는 노빌 항공이 운영하며, 민관 VIP 수송에 사용된다.
미국
연방항공청이 운항설비의 공중정확도 점검을 실시하기 위해 6대의 리어젯 60기를 운용하고 있다.[15]

사건 및 사고

NTSB는 "대단히 저인압 타이어"와 "V1 이후 이륙 거부"를 충돌의 가능한 원인으로 확인했으며, 이는 타이어가 마이크로스위치를 파손하여 역추력을 전방 추력이 되게 함으로써 악화되었다.[17] 사고 후 조사가 끝난 후 연방항공청은 리어젯 60과 60XR 항공기 운영자들에게 4일마다 타이어 압력을 점검하라는 새로운 지시를 내렸다. [18]

사양

Brassey의[19] 세계 항공기 & 시스템 디렉토리 1999/2000의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 8인승
  • 길이: 58ft 8인치(17.88m)
  • 윙스팬: 43ft 9인치(13.34m)
  • 높이: 14ft 8인치(4.47m)
  • 날개 면적: 264.5평방피트(24.57m2)
  • 공중량: 14,640 lb(6,641 kg)
  • 최대 이륙 중량: 23,500 lb(10,659 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PW305A 터보팬 엔진, 각각 4,600lbf(20kN) 추력

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 484mph(779km/h, 421kn) 경제 크루즈
454kn; 840km/h의 고속 크루즈
466kn(536mph, 863km/h) 최대 크루즈
  • 범위: 2,773 mi (4,463 km, 2,410 nmi)
  • 서비스 한도: 51,000ft(16,000m)
  • 상승률: 4,500ft/min(23m/s)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ "400th Learjet 60 XR Aircraft Enters Service with Cinépolis". 2012-02-29. Archived from the original on 2012-04-05.
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-11-02. Retrieved 2010-07-26.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ "Bombardier Suspends Learjet 60XR Production".
  4. ^ "Bombardier to Halt Learjet 60 Production".
  5. ^ Airliners.net 프로필
  6. ^ 봄바디어의 R. 랜달 패드필드는 10억 달러 이상을 들여 프로젝트를 취소했다. 웨이백 머신에 2011-06-16년 보관
  7. ^ M. 휴버, 리어 제트 60
  8. ^ Mark Huber (December 2018). "For many models, market hitting the apex" (PDF). Aviation International News. pp. 20–21, 24.
  9. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A10CE" (PDF). FAA. February 19, 2015.
  10. ^ a b Fred George (Oct 2, 2018). "Learjet 60XR: Solid Reliability, Strong Performance, Short Cabin". Business & Commercial Aviation.
  11. ^ http://www.perfil.com/contenidos/2011/01/04/noticia_0014.html Revista Flap interacional-아비아상 군국나 América Latina
  12. ^ [1] 레비스타 플랩 내부-아비아상 군국나 아메리카 라티나
  13. ^ 웨이백 머신에 보관된 2007-09-14 항공기
  14. ^ 멕시코 해군 AMT-200 이미지
  15. ^ FAA 항공편 점검 운영 2011-06-16 웨이백 머신 AI논라인에 보관
  16. ^ "Crew in crash died of burns, smoke inhalation". Associated Press. Retrieved 13 November 2014.
  17. ^ "NTSB: underinflated tires caused Learjet 60 crash".
  18. ^ "Airworthiness Directives; Learjet Inc. Model 60 Airplanes". Federal Aviation Administration. Retrieved 13 November 2014.
  19. ^ 테일러 1999, 페이지 512-513.

추가 읽기

  • 테일러, Michael J.H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000. 런던:브래지어즈, 1999. ISBN 1-85753-245-7

외부 링크