리어젯 45

Learjet 45
리어젯 45
Bombardier Learjet 45 Gama Aviation (GMA) G-ZXZX - MSN 45-005 (5590120278).jpg
역할. 비즈니스 제트기
원산지 캐나다/미국
제조원 봄바디어 항공우주
첫 비행 1995년 10월 7일
서론 1998년[1][2] 중반
상황 활동적인
생산. 1995–2012
구축수 642[3]
변종 리어젯 40
로 개발되었습니다. 리어젯 70/75

리어젯 45(LJ45) 항공기는 봄바디어 에어로스페이스의 리어젯 사업부에서 생산하는 중형 비즈니스 제트 항공기이다.

모델 45는 오리지널 리어젯 이후 최초의 완전히 새로운 디자인으로 리어젯 라인을 대폭 변경했다.오리지널 모델 45, 모델 45XR, 모델 40 및 모델 40XR의 4가지 주요 변형을 통해 1990년대부터 2012년 [4][5][6]모델 75 변형이 출시될 때까지 리어젯 사업부의 주요 제품이었다.

역사

개발 및 생산

지상

모델 45는 1990년대에 "초경량" 비즈니스 제트기 부문에서 경쟁업체로 개발되었으며, 인기 있는 Cessna 인용 Excel/XLS와 경쟁하지만 Learjet 패밀리의 전통적인 고속 성능을 [4][5][6]위해 Cessna의 스탠드업 공간을 희생했습니다.

모델 45는 회사의 첫 번째 항공기 이후 완전히 새로운 ("클린 시트") 디자인으로, 다른 모든 모델들은 1963년 리어젯 디자인인 모델 23에서 발전된 것이다).Model 45는 Learjets가 경쟁 메이커의 새로운 디자인에 비해 근본적으로 경쟁력을 높일 수 있도록 개발되었습니다.그러나 이전 리어젯보다 더 엄격한 (FAR Part 25) 규칙에 따라 (처음부터) 클린 시트 설계로 제작되었기 때문에, 항공기의 개발은 이전 리어젯 [5]모델보다 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다.

LJ45의 개발은 [5]1989년에 시작되었지만 봄바디어에 의해 1992년 9월까지 발표되지 않았다.시제품 항공기의 첫 비행은 1995년 10월 7일에 이루어졌다. – 오리지널 리어젯 23의 첫 비행 32주년이다.FAA 인증은 연기되었고, 1997년 9월에 마침내 승인되었으며,[1][2] 이후 최초의 고객 항공기는 1998년 중반에 인도되었다.항공 전문지 플라잉은 리어 45가 1998년 [4]FAR Part 25(운송 부문 규정)에 따라 처음으로 인증을 받았다고 보도했다.

처음에는 생산 지연으로 인해 고객이 좌절하고 수익이 손실되거나 지연되었습니다.일부 고객들의 주문이 [5]2년 이상 지연되었다.

딜리버리 및 어려움

비행 중

2006년 후반까지 Learjet은 300대 이상의 모델 45를 납품했습니다(이 중 40대는 개량형 모델 45XR).[5]2010년 11월까지 모델 45 및 45XR은 500대 이상 [4]납품되었습니다.

초기에, 인도 후 항공기에는 균열된 앞유리, 가압 문제, 튀긴 배전판, 부적절한 경보 등 수많은 기계적 및 전기적 문제가 발생하기 시작했다.이러한 문제 및 기타 문제로 인해 모델 45 운영자는 한 달에 한 번 정도 항공기를 착륙시켜 사용을 [5]제한해야 했다.

2003년 8월, FAA가 모델 45의 수평 안정 장치가 고장나 비행기가 치명적인 추락에 빠질 수 있다는 것을 발견했을 때 문제가 발생했다.FAA는 전국의 모든 리어젯 45를 이륙시켰는데, 모두 한 달 동안 착륙한 반면, 제조사는 수리를 개발해 현장에서 [5][7]항공기에 실어 나르기 위해 고군분투했다.

2007년까지 모델 45 운영자들은 항공기와 "애증적" 관계를 맺어 성능, 페이로드 및 경제성의 탁월한 조합을 높이 평가했지만 잦은 정비 문제, 항공기 접지, 신속하고 적절한 제품 지원 및 부품 [5][8]확보에 어려움을 겪었다.그러나 10년 후 Business & Commercial Aviation 잡지의 2017년 "Used Aircraft Report"는 소유주들이 이제 이 항공기를 "가스로 가득 찬 비행기"로 간주하고 "매우 신뢰할 수 있는" 것으로 간주하고 있으며, 기사의 저자인 B/CA 선임 편집장인 Fred George는 이 항공기를 "바위처럼 믿을 수 있는 작업마"[6]라고 표현하고 있다.

2018년까지 Learjet 45/45XR의 가격은 150만~[9]490만달러였습니다.

설계 및 제조

평면 객실
비행 갑판

LJ45와 LJ45XR은 로우엔드의 소형 리어젯 31과 리어젯 40 사이에, 리어젯 제품 라인의 최상단에 대형 리어젯 60에 적합합니다.이 제품은 "경량" 비즈니스 제트기의 전형적인 운영 경제성을 제공하지만 "중규모" 비즈니스 [5][6]제트기의 성능과 편안함을 제공합니다.

그것은 4명의 승객을 태우고 1,971해리(3,650km; 2,268mi)의 범위를 마하 0.81로 가지고 있다.

이 비행기는 평면 [5][6]선실을 중심으로 설계되었으며, 헤드룸을 추가하기 위해 단면이 [6]비원형이었다.일반적인 실내 구성은 더블 클럽 좌석 배치의 8인승 좌석과 완전히 밀폐된 화장실(9인승 좌석으로 사용 가능), 인접한 15입방피트 수하물 [4][6]구역입니다.외부 50큐빅 피트 수하물 구역도 제공됩니다.[6]

모델 23살의 wide-fuselage 모델 55개와 모델 60은 기본 날개 디자인 모델 23에서 유래를 이용하지만, 확장 및 winglets과 원본 모형 23.[5]모든 이전 모델을 가졌던 파생 상품의 개발 이후의 모델 45은 봄바디어 리어젯의 첫번째"clean-sheet"(완전 신형)설계, 일부는 그러나 모델 55로 보고 있다. ``클린 시트" 디자인도 있습니다.)[6]

이전 봄바디어 리어젯 디자인은 날개와 꼬리 어셈블리에, 수많은 날개 spars가 높은 철근 구조(처음으로 봄바디어 리어젯의 Swiss-designed P-16 프로토 타입 전투기로부터 파생된 원래의 기초)[10]–하지만 모델 45, 대신 더 가벼운,less-robust structu 사용 엄격한, 광대한"고장 안전"구조를 사용했다.레,제조 비용을 절감하고 항공기 빈 중량을 줄임으로써 경쟁력 [4]있는 가격으로 용량, 효율성 및 성능 향상을 달성할 수 있습니다.

그러나 모델 45는 모델 [4]60과 유사한 엔진과 항전장치를 사용하면서도 반소모 날개, T테일, 날카로운 노즈 및 랩어라운드 윈드실드를 갖춘 전통적인 리어젯 외관을 그대로 유지했다.

또한 초기 리어젯에서 개척된 두 가지 눈에 띄는 개조품인 "델타 핀"(비행 중 항공기를 안정시키고 깊은 공기역학적 멈춤에서 항공기를 바로 잡는 데 도움이 되도록 배치된 쌍꺼풀 배핀)과 윙렛(유발 항력을 줄이고 안정성을 개선하기 위해 날개 끝을 위로 돌림)을 통합했다.다른 특징들 중에서, 이 설계는 지금까지(2017년 [4][6]기준) 모든 "경량" 비즈니스 제트기 중에서 가장 양호한 스톨 특성을 보였다고 한다.

Model 45 cockpit에는 4스크린 Honeywell Primus 1000 EFIS [4]항전 시스템이 탑재되어 있습니다만, 최신 LCD 화면이 아닌 구식 CRT 화면을 사용하고 있기 때문에 유지 보수 비용이 상당히 듭니다(단, 30만달러의 LCD 디스플레이 업그레이드가 가능합니다).[6]

이 항공기는 DEEC 제어 허니웰 TFE731-20-AR 터보팬 엔진 2개로 구동되며, 각각 최대 88°F의 해수면 온도에서 3,500파운드 추력, 특히 리어 45를 위해 개발된 4,435파운드 추력 TFE731-40의 "저압력" 감압 버전이다.권장 엔진 TBO(오버홀 간격)는 5,000시간입니다.[4][11][5][6]

정상 대기 조건에서 무풍 이륙 활주로 요건은 보조 동력 장치 및 기타 업그레이드(14,200파운드)를 포함하여 4,200피트(기본 작동 중량이 11,700파운드인 벗겨진 기본 비행기의 경우)에서 완전히 장착된 모델의 경우 5,040피트(14,200파운드)[6]까지 다양하다.

그러나 엔진은 고밀도 고도 상황(예: 고온, 습기 또는 고공 비행장에서의 이륙)에서 낮은 성능을 보이며, 종종 긴 활주로 요건을 초래합니다. (고밀도 고도에서 엔진 출력 부족은 리어젯 45XR 변형 모델의 -20BR 엔진으로 업그레이드함으로써 대부분 해결되었습니다.)제트 45 – 구형 리어젯 45에 대한 개조용으로도 제공되며 널리 권장되는 엔진 업그레이드입니다.)[4][11][5][6]

지상용 내부 보조 동력 장치는 전기 및 공압 전원을 공급하고, 지상 동력 장치 없이 쉽게 시동할 수 있으며, 엔진이 작동하지 않고 지상에 있는 동안 항공기의 냉각 또는 난방을 가능하게 합니다.그러나 보조 전원 장치는 처음에는 표준 장치가 아닌 옵션 [4][11][5][6]장치였습니다.

날개에는 13도의 날개 스위프가 있으며, 마하 0.78의 크루즈 비행에 최적화된 초임계 날개 날개도 있습니다.선단 슬랫이나 날개 울타리는 없지만 날개 끝에 소용돌이가 있어 스팬스페이스를 피할 수 있고, 선단에는 작은 금속 삼각형이 있어 높은 [4][6]각도로 비행할 때 기류 분리를 최소화할 수 있다.

리어 45는 FAR Part 23(이전 비즈니스 제트기에서 자주 사용됨)이 아닌 FAR Part 25(운송 범주 규칙)에 따라 인증되었습니다.보다 엄격한 파트 25 인증은 더 큰 시스템 중복성을 요구하며, 항공기가 항공기의 FAA 승인 조종사 운영 핸드북 (POH)[4][5]에 발표된 성능 수치를 신뢰성 있게 충족할 것을 요구합니다.

듀얼 휠, 트레일링 링크, 메인 랜딩 기어가 제공되며, 디지털 노즈휠 스티어링으로 타이트 턴을 용이하게 합니다.단일 지점 압력 급유도 제공되어 턴어라운드를 [4]가속화합니다.

De Havilland Canada는 LJ45의 날개를 만들고, 봄바디어 자회사인 북아일랜드 벨파스트의 Short Brothers가 동체와 엠펜니지를 제작합니다.

변종

모델 45XR

2007 파리 에어쇼 리어젯 45XR

Learjet 45XR은 2004년 6월에 출시된 모델 45의 업그레이드된 버전으로, 주로 [4][5][6]엔진을 개조하여 모델 45보다 상당히 높은 이륙 중량, 빠른 크루즈 속도 및 빠른 상승 속도를 제공합니다.

XR은 원래 모델 45보다 1,000파운드의 총 중량을 허용하여 탑재량과 연료/레인지 옵션을 크게 늘렸습니다.또한 이 항공기는 4,000피트 [4][5]활주로에서 적재 비행이 가능한 중형 비즈니스젯에 대한 활주로 요건이 매우 짧다.

45XR의 성능 및 사양이 향상된 것은 엔진을 TFE731-20BR 구성으로 업그레이드한 데 따른 것으로, TFE731-20 [4][6][12]엔진의 출력은 화씨 104도에서도 3,500파운드 추력까지 균일하게 조정되었습니다.

모델 45 조종석에는 TCAS 및 EGPWS와 [4]함께 4스크린 Honeywell Primus 1000 EFIS 항전 [6]시스템이 장착되어 있습니다.

LJ45 소유자는 여러 서비스 [12][6]게시판의 통합을 통해 항공기를 업그레이드할 수 있습니다.

모델 40

주요 기사: Learjet 40

2003년에 처음 출시된 모델 40은 모델 45의 2피트(24.5인치) 길이의 짧은 변형으로 객실은 적지만, 그 외에는 유사한 특성 및 성능 데이터를 제공합니다.모델 40에는 보조 동력 [4]장치도 없었다.

모델 40XR

2004년에 도입된 모델 40XR은 모델 45를 모델 45XR로 변환하는 데 사용한 것과 동일한 수정 사항을 적용한 모델 40의 고성능 모델입니다.

모델 75

주요 기사: Learjet 75

2012년에 처음 출시된 Learjet Model 75 모델은 기본적으로 보다 현대적인 엔진, 엔진 시스템 및 Garmin 5000 항전 장치와 보다 효율적인 윙렛을 [13][6]갖춘 모델 45XR입니다.

모델 75의 Honeywell TFE731-40BR 엔진은 모델 45XR에 동력을 공급하는 -20BR 엔진보다 10% 더 많은 이륙 추진력(3,850파운드)을 발휘하여 필요한 활주로 길이를 12% 줄임으로써 4,440피트 이내에서 해수면, 표준일 이륙을 가능하게 합니다(모델 45XR의 완전 장비인 FT에 대한 요구 조건인 5,040에 비해).이러한 조건에서 모델 75는 승객과 연료를 가득 싣고 4,500피트 활주로에서 이륙하여 1,800해리(2,070 법령 마일)[13]를 비행할 수 있습니다.

원래 모델 45와 마찬가지로, 모델 75는 처음에는 분해된 형태로 제공되었으며, 많은 기능들이 표준 장비로서가 아니라 옵션으로만 제공되었습니다.)그러나, 항공기는 보조 동력 장치와 추력 반전기를 갖추고 있습니다(경량 비즈니스 제트기는 거의 없음).초기 장치에는 사소한 품질 문제와 [13]결함이 있었습니다.

모델 75는 2013년에 처음으로 FAA 인증을 받았으며 모델 45XR을 대체하여 사업부의 주요 제품이 되었습니다.2015년(2017년 기준) 이래, 이 부문의 유일한 [13][14]상품입니다.

모델 70

주요 기사: Learjet 75

2013년에 소개된 모델 70은 모델 75의 단축형으로, 모델 45XR을 모델 75로 변환하는 데 사용된 것과 동일한 수정 사항을 적용하여 업그레이드된 모델 40XR로 표현됩니다.그것은 모델 75보다 훨씬 인기가 없었고, [13]2015년에 리어젯 노선에서 제외되었다.

사고 및 사고

  • 1998년 10월 27일, N454LJ는 착륙 도중 제어력을 잃고 버지니아 월롭스 섬의 NASA 월롭스 비행 시설에서 지상 차량과 충돌한 후 파괴되었다.그 비행기는 Goodyear 노즈 휠 타이어에 대한 수분 섭취 테스트를 하고 있었다.부조종사와 비행시험 엔지니어는 가벼운 [15]부상을 입었다.
  • 2008년 멕시코시티 여객기 추락; 2008년 11월 4일, 멕시코 내무부 장관 후안 카밀로 모리뇨, 법무차관 호세 루이스 산티아고 바스콘셀로스, 그리고 다른 7명이 리어젯 45와 관련된 사고로 사망했다.그 항공기는 혼잡한 도로에서 추락하여 지상에서 또 다른 7명의 사망자를 냈다.조사관들은 조종사들이 767기에 너무 가까이서 비행하다가 더 큰 비행기의 난기류 속으로 비행한 후 통제력을 잃었다는 것을 알아냈다.
  • 2003년 8월, 모델 45의 수평 안정기에 결함이 있는 고정 장치가 비행 중에 고장 나, 추락의 위험이 발생했지만, 이는 피할 수 있었다.이 사건으로 인해 FAA는 전국의 모든 리어젯 45를 한 달 동안 착륙시키는 내공성 지령을 내리게 되었고, 제조사는 이를 수리하여 [5][7]현장의 항공기에 공급하게 되었다.
  • 2003년 6월 1일(현지시각 약 1426년) 유로젯 이탈리아가 운영하는 등록 번호 I-ERJC(Learjet 45)가 이탈리아 밀라노 밀라노 리나테 공항에서 이륙 직후 추락했다.보도에 따르면 이 비행기는 이륙 직후 새떼를 들이받아 공항으로 돌아가려다 산업 건물에 추락했다.승선한 두 승무원은 [16]치명적인 부상을 입었다.
  • 2021년 2월 21일 멕시코 공군이 운용하던 리어젯 45XR기가 베라크루즈 엘렌세로 공항에서 이륙하던 중 추락해 [17]탑승자 6명 전원이 사망했다.

연산자

아일랜드 항공대
에어 앰뷸런스 내부

군사 운영자

아일랜드
페루
오만
  • 군사기술대학 MTC[19]

민간 운영자

아르헨티나
엘살바도르
아일랜드
이탈리아
  • 아비오노르
  • 유로플라이 서비스
  • 시리오
노르웨이
모로코
  • Medi Business Jet
멕시코
몬테네그로
룩셈부르크
영국
  • 가마
  • 제니스 항공 영국 주식회사
터키
  • Redstar Aviation : 45XR 모델 3대, 45 모델[21] 2대

사양

윙 스위프가 중간 정도임을 나타내는 깨끗한 구성

1999/2000년[22] Brassey의 World Aircraft & Systems Directory 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 9명
  • 길이: 58 피트 0 인치 (17.68 m)
  • 날개폭: 47피트 10인치(14.58m
  • 높이: 14피트 1인치 (4.30m)
  • 날개 면적: 311.6 평방 피트(28.952 m)
  • 빈 중량: 12,850파운드 (5,829 kg)
  • 최대 이륙 중량: 21,500파운드 (9,752 kg)
  • 파워플랜트: Honeywell TFE731-20 터보팬×2, 각각 3,650파운드힘(16.2kN) 스러스트

성능

  • 최대 속도: 858km/h, 463kn (최대 크루즈)
  • 크루즈 속도: 804km/h, 445kn
  • 범위: 1,968 mi (3,167 km, 1,710 nmi) (승객 4명)
  • 서비스 상한: 15,545 m (51,000 피트)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b Warwick, Graham (24 June 1998). "Global Express Canadian approval approaches". Flight International. Wichita, Kansas, USA. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved February 9, 2019. European certification of the Learjet 45 business jet is expected by mid-July. US certification was received last September, but deliveries did not begin until May, following approval for flight into known icing. Only one aircraft has been handed over so far, but Bombardier expects to deliver 35–40 this financial year, with production set to reach 60 next year.
  2. ^ a b George, Fred (November 1, 2001). "Bombardier Learjet 45". Business & Commercial Aviation. Retrieved February 8, 2019. The first all-new Learjet in three decades embraces next-generation digital technology, operators say. 'I admire Bombardier for venturing into the latest technology and bringing it to fruition,' said David Vaughn, head of Hytrol Conveyor, a firm that took delivery of serial number 10, the first customer airplane, in July 1998.
  3. ^ "Learjet 45/40 production list". rzjets.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Charles, Michael Maya (November 18, 2010). "Lear 45XR: The Swiss Army Knife of Jets: Refining and redefining the super-light jet category". Flying Mag. Bonnier Corporation. Retrieved April 5, 2017.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Huber, Mark (June 2007). "Learjet 45 & 45XR". Business Jet Traveller. The Convention News Co. Retrieved April 5, 2017.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u George, Fred, "중고 항공기 보고서: Learjet 45/45 XR: 빠르고 효율적이며 신뢰성이 높으며 이제는 유지 보수 집약적이지 않다", 2017년 3월 28일, 비즈니스 & 커머셜 항공, 2017년 4월 10일 회수.
  7. ^ a b Phillips, Don (August 12, 2003). "FAA Grounds All Learjet Model 45 Business Jets". iasa-intl. Retrieved April 5, 2017.
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  15. ^ "Aviation Accident Final Report" (pdf). National Transportation Safety Board. April 6, 2001. Retrieved February 1, 2022.
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  17. ^ 멕시코 공군기 공항 근처에서 추락, 6명 사망
  18. ^ "항공대: 조직: 함대」.Oglaigh na heirann: 아일랜드 방위군2012년 10월 21일 취득.
  19. ^ "Home".
  20. ^ [1] "Perfil 신문" 2012-09-09 Wayback Machine에 보관
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  22. ^ Michael John Haddrick Taylor (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory, 1999/2000. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.

외부 링크

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