비즈니스 제트

Business jet
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2,000개 이상의 세스나 표창장제트기가 배달되어 가장 [1]인기 있는 비즈니스 제트기 라인이 되었습니다.

비즈니스 제트(Business Jet)는 비즈니스 임원이나 고위 관계자 등 소규모 그룹의 사람들을 수송하기 위해 설계된 제트 항공기입니다.비즈니스 제트기는 일반적으로 상업용 항공기보다 더 빠른 항공 여행과 더 개인적인 편안함을 위해 설계되었으며, 사상자 대피 또는 특급 소포 배달과 같은 다른 역할에 적합할 수 있으며, 일부는 공공 기관, 정부 공무원, VIP 또는 군대에서 사용됩니다.

역사

초기개발

Morane-Saulnier MS.760 Paris는 1950년대 초 MS.755 Fleuret 2인승 제트 훈련기를 통해 민간에서 개발된 최초의 소형 제트 항공기입니다.1954년 처음 비행한 MS.760 파리는 전투기와 유사한 대형 활주로 아래에 경비행기와 유사한 중앙 통로 없이 2열로 배치된 좌석이 4개뿐이라는 점에서 이후의 비즈니스 제트기와 차이가 있습니다.1958년 7월에 미국 형식의 인증서가 수여되었지만 상업적인 판매는 제한적이었고 대부분의 사례는 군대에 돌아갔습니다. 6인승 밀폐 객실과 재래식 문이 있는 현대의 매우 가벼운 제트기와 비슷한 개선된 민간용 버전은 원형 [2]단계를 지나가지 않았습니다.MS.760 파리의 상업적 실패는 세스나와 더글러스 에어크래프트가 [3]유사한 제트기를 판매하기 위한 프로젝트를 취소하게 만들었습니다.

1956년 8월 미국 공군(USAF)이 대형 UCX(화물)와 소형 UTX(훈련기)라는 두 대의 "선외" 항공기에 대한 요구 사항을 전달함으로써 센터-에일 객실 비즈니스 제트기의 개발이 가속화되었습니다.이러한 요구 사항은 공식적인 경쟁이 발생하지 않을 것이라는 점에서 표준 USAF 조달 계약과 차이가 있었고, 제조업체들은 정부 자금 없이 항공기를 개발할 것으로 예상되었습니다. 그럼에도 불구하고, 상당한 USAF 구매는 시제품을 개발하는 데 필요한 대규모 투자를 상쇄할 것입니다.Lockheed Corporation과 McDonnell Aircraft는 UCX 항공기의 개발을 시작했고, North American Aviation은 UTX [3][4]요구사항을 추구했습니다.

1950년대 첫 비행

Morane-Saulnier MS.760 Paris의 총 중량은 7,650 lb (3.47 t)이며, 처음에는 880 lbf (3.9 kN) 추력의 Turboméca Marboré 터보제트 2대로 구동되었지만, 대부분의 항공기는 나중에 1,058 lbf (4.71 kN) 단위로 업그레이드되었습니다.이 항공기는 조종사 1명과 승객 3명을 활주로에 앉혀 1954년 7월 29일 첫 비행을 했으며, 219대가 제작되었습니다.

록히드 제트스타는 중앙 통로가 있는 최초의 비즈니스 제트기입니다.

록히드 제트스타는 1957년 9월 4일에 미국 공군의 UCX 요구사항과 10명의 승객과 2명의 승무원을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.1957년부터 1978년까지 4대의 3,300 lbf(15 kN) Pratt & Whitney JT12 터보제트, 44,500 lb(20.2 t) 최대 이륙중량(MTOW) Garrett TFE731 터보팬, 그리고 2대의 General Electric CF700 터보팬 등 다양한 엔진으로 구동된 총 204대의 항공기가 생산되었습니다.

1958년 9월 16일, USAF UTX 요구 조건에 맞춘 17,760 파운드(8.06 t)의 소형 MTOW 북미 사브렐라이너가 처음으로 비행했습니다.1959년부터 1982년까지 800대 이상이 생산되었으며, 두 대의 프랫 앤 휘트니 JT12 터보제트 엔진과 가렛 TFE731로 구동되었습니다.

1957년에 설계된 맥도넬 119는 Fairchild J83 엔진 프로그램의 취소로 인해 지연되었고, 1959년 2월 11일에 4대의 웨스팅하우스 J34 터보제트에 의해 첫 비행을 하였습니다.119는 4개의 Pratt & Whitney JT12 또는 General Electric CF700 엔진을 장착한 45,328 lb (20.6 t) MTOW 인증을 받았으나, 확실한 주문은 접수되지 않았고, 단 하나의 시제품만 [5]완성되었습니다.

1960년대 첫 비행

1963년형 리어젯 23은 최초의 경비행기였습니다.
최초의 대형 장거리 제트기는 1966년 그루먼 걸프스트림 II 입니다.

25,000 lb (11 t) MTOW British Aerospace 125는 1962년 8월 13일 de Havilland DH.125로 처음 비행했으며, 3,000 파운드 힘의 암스트롱 시들리 바이퍼 터보제트 2대에 의해 구동되었습니다.엔진은 Garrett TFE731s로 교체되었고, 그 후 Pratt & Whitney Canada PW300 터보팬으로 교체되었습니다.1962년에서 2013년 사이에 호커 800을 포함한 모든 종류의 항공기 약 1,700대가 생산되었습니다.

나중에 IAI 서풍이 된 에어로 커맨더 1121 제트 커맨더는 1963년 1월 27일에 General Electric CJ610 터보제트 2대와 Garrett TFE 731을 동력으로 하여 처음 비행했습니다.1965년부터 1987년까지 Jet Commanders와 Westwinds의 생산은 442대가 되었고, IAI Astra로 개발되었고, 후에 걸프스트림 G100으로 브랜드가 변경되었습니다.

29,000 lb급 다쏘 팰콘 20호는 1963년 5월 4일에 General Electric CF700 2대를 탑재하고, 그 후 가렛 ATF3 터보팬과 가렛 TFE731을 탑재하여 비행을 시작했습니다.1963년부터 1988년까지 총 508개가 지어졌으며, 다쏘 팔콘 패밀리의 기본입니다.

최초의 경비행기는 1963년 10월 7일에 처음으로 비행했습니다 - Learjet 23.2,850파운드 힘(12.7kN) General Electric CJ610 2대로 구동되는 12,500파운드(5.7t) MTOW는 FAR Part 23 규정을 준수합니다.Learjet 계열의 첫 번째 구성원인 104는 1962년에서 1966년 사이에 지어졌습니다.

20,280 lb (9.20 t) MTOW 햄버거 Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet는 1964년 4월 21일에 2대의 General Electric CJ610에 의해 구동되어 첫 비행을 했습니다; 47대는 1965년에서 1973년 사이에 만들어졌습니다.18,000 lb (8.2 t) MTOW Piaggio PD.808은 1964년 8월 29일에 두 대의 Armstrong Siddelley Vipers에 의해 구동되어 처음 비행하였습니다; 24대는 이탈리아 공군을 위해 만들어졌습니다.

1966년 10월 2일, 첫 대형 비즈니스 제트기인 65,500 lb(29.7 t) MTOW Grumman Gulfstream II가 11,400 lbf(51 kN) 롤스로이스 스페이 터보팬 2대로 구동되어 첫 비행을 하였습니다.1967년부터 70년대 후반까지 258대가 만들어졌고, 현재 걸프스트림 항공우주 장거리 가족으로 이어졌습니다.

11,850파운드(5.38톤) MTOW 세스나 인용 I은 1969년 9월 15일에 2,200파운드(9.8kN) 프랫 앤 휘트니 캐나다 JT15D 터보팬 2개로 구동되어 처음 비행했습니다.1969년에서 1985년 사이에 제작된 총 689개의 예에 대해 세스나 인용 계열 중 최초입니다.

1970년대 첫 비행

1976년 11월 7일 다쏘 팰컨 50호가 첫 비행을 하였습니다.40,000파운드(18t) MTOW 비행기는 3,700파운드(16kN) TFE731 엔진 3개로 구동됩니다.Falcon 20의 단면과 함께, 그것은 더 큰 Falcon 900의 기초가 됩니다.

1978년 11월 8일, 캐나다 챌린저호가 이륙했습니다.일반적으로 9,200파운드(41kN) General Electric CF34 2대로 구동되는 43,000~48,000파운드(20~22t) MTOW 항공기는 장거리 봄바디어 글로벌 익스프레스 계열과 봄바디어 CRJ 지역 항공기의 기초를 형성했습니다.1000번째 도전자는 2015년에 서비스를 시작했습니다.

1979년 5월 30일, 완전히 새로운 22,000 파운드 (10.0 t) MTOW 세스나 인용 III는 2대의 3,650 파운드 힘 (16.2 kN) TFE731을 동력으로 하여 처음으로 이륙했습니다.

미쓰비시 MU-300 다이아몬드는 1978년 8월 29일 첫 비행을 하였습니다.16,100파운드(7.3t) MTOW 제트기는 2,900파운드(13kN) JT15D 두 대로 동력을 공급받았습니다.디자인은 나중에 판매되었고, 비치젯 400과 호커 400으로 이름이 바뀌었고, 총 950대의 모든 변형 모델이 생산되었습니다.

1980년대 첫 비행

1980년대에는 파생상품의 도입만 이루어졌고 주요한 새로운 디자인은 없었습니다.또한 1980년대 후반 비즈니스 [6]제트기에 대한 부분 소유권의 출현이 있었습니다.1980년대의 많은 기간 동안, 새 항공기의 판매는 [7]부진했습니다.

1990년대 첫 비행

1991년 4월 29일 세스나 표창장.제트가 처음으로 비행했습니다.2개의 1,900 파운드 힘(8.5 kN) Williams FJ44 엔진으로 구동되는 10,500 lb (4.8 t) 경비행기는 새로운 날개와 꼬리를 가진 수정된 인용 II 동체를 사용했고, 이후 CJ 시리즈와 M2로 개발되어 궁극적으로 인용 I, 인용 II 및 인용 V 시리즈를 대체했습니다.2000번째 표창장제트는 2017년에 인도되었습니다.

1995년 10월 7일 신형 리어젯 45의 첫 비행이 이루어졌습니다.그 이후 제작된 642대의 항공기는 모두 2개의 3,500파운드 힘(16kN) TFE731 엔진으로 구동되었습니다.

2,300 파운드 힘의 Williams FJ44 2대에 의해 구동되는 12,500 파운드의 Beechcraft Premier I 경비행기는 1998년 12월 22일에 첫 비행을 하였습니다.2013년 생산이 중단되기 전까지 거의 300개가 만들어졌습니다.

2000년대 첫 비행

비즈니스 제트기에서 여객기를 개발한 봄바디어와 반대로 엠브라에르는 지역 제트 여객기인 엠브라에르 ERJ 계열에서 레거시 600을 파생했습니다.2001년 3월 31일, 8,800파운드(39.2kN)의 롤스로이스 AE 3007 2대를 동력으로 하여 50,000파운드(22.5t) 항공기의 첫 비행이 이루어졌습니다.

2001년 8월 14일 봄바디어 챌린저 300호가 첫 비행을 하였습니다.38,850파운드(17.62t)의 항공기는 6,825파운드(30.36kN) 힘의 HTF7000 2대로 구동됩니다.500번째 사례는 2015년에 전달되었습니다.

최초의 초경량 제트기인 5,950 파운드(2.70톤) MTOW 이클립스 500은 2002년 8월 26일에 처음으로 900 파운드(4.0 kN) 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW600 두 대를 동력으로 하여 이륙했습니다.2008년 생산이 종료될 때까지 260대가 생산되었습니다.

또 다른 새로운 소형 제트기인 10,701파운드(4.854t) Honda HA-420 Honda Jet은 2003년 12월 3일 비즈니스 제트기 특유의 구성으로 날개 위에 장착된 2,050파운드(9.1kN) GE Honda HF120 엔진 두 대에 의해 구동되어 처음으로 비행했습니다.2020년 3월 현재 150대가 인도되었습니다.

2005년 4월 23일 8,645파운드(3.921t) MTOW Cessna 인용 머스탱이 1,460파운드(6.5kN) 프랫 & 휘트니 캐나다 PW600 2대로 구동되었으며 450대 이상이 생산되었습니다.

그 후 엠브라에르 페놈 100은 2007년 7월 26일 첫 비행을 하였습니다.10,500파운드(4.75t) MTOW 비행기는 2대의 1,600파운드(7.2kN) 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW600으로 구동됩니다.페놈 300 개발로 거의 600개가 만들어졌습니다.

2010년대 첫 비행

중형 플라이 바이 와이어 7,000파운드힘(31kN) Honeywell HTF7000 동력 Embraer Legacy 500의 첫 비행은 2012년 11월 27일에 이루어졌습니다.2013년 12월 28일에 레가시 450이 그 뒤를 이었습니다.

신모델

2018년의 글로벌 7500 프로토타입

2008년에 정점을 찍은 후 정치적 불안으로 인해 배송이 둔화되었지만 업계는 2018년에 [8]네 가지 매력적이고 경쟁력 있는 새로운 모델을 선보임으로써 수요를 회복시킬 수 있기를 바라고 있습니다.

2018년 10월, 컨설턴트 Jetcraft는 2023년 이전에 20개의 변형 모델 또는 새로운 디자인이 서비스를 시작할 것으로 예상했습니다(대형 7개, 중형 7개, 소형 6개). 2019년에는 Global 5500/6500, Gulfstream G600, Citation XLS++ 및 Citation.2021/2022년 엠브라에르 프래토르 500/600, 2020년 걸프스트림 G750, 2021년 다쏘 팰컨 6X, 리어젯 70XR/75XR, 글로벌 7500XR, 2022년 봄바디어 챌린저 350XRS, 2023년 인용구, 엠브라에르 레거시 700, 페놈 100V+, 다쏘 팰컨 9X,봄바디어 챌린저 750과 걸프스트림 G400NG, 2025년에는 인용 머스탱 2+.[9]

배열

대부분의 비즈니스 제트기는 적은 엔진의 운영 경제성과 엔진 고장 후 안전하게 비행을 계속할 수 있는 능력 사이의 절충으로 두 개의 제트 엔진을 사용합니다.예외적으로 4개의 엔진을 가진 초기 록히드 제트스타, 3개의 엔진을 가진 다쏘 팰컨 50과 파생형, 그리고 1개를 가진 서러스 비전 SF50도 있습니다.대부분의 비즈니스 제트기는 간섭 항력을 줄이고 배기가스 배출을 늘리기 위해 후면 동체에 십자형 꼬리 또는 T-테일로 장착된 포드형 엔진을 사용합니다.이러한 소형 항공기의 지상 간격에 대한 실질적인 제한은 설계자들로 하여금 저부 날개에 저부식 엔진이 장착된 일반적인 제트 여객기 구성을 피하게 만들었습니다.이 배치를 사용하는 유일한 비즈니스 제트기인 초기 맥도넬 119는 이물질 손상 우려로 인해 USAF에 의해 거부되어 [10]프로그램의 실패로 이어졌습니다.최근 혼다 제트는 날개에 장착된 엔진을 사용하지만 독특한 날개 위 엔진 포드로 이 문제를 완화합니다.

제트 여객기와 마찬가지로 스윕 날개는 종종 순항 속도를 높이기 위해 사용되지만 곧은 날개도 일반적입니다. 특히 세스나는 더 느린 피스톤 엔진 또는 터보프롭 항공기에서 전환하는 소유자가 다음과 같은 상황을 고려하여 인기 있는 인용 계열의 많은 모델의 일자 날개를 선택할 때 의도적으로 유순한 저속 처리를 우선시했습니다.nt는 비교적 짧은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 유지하고, 접근 속도가 낮으면 특히 상대적으로 경험이 부족한 소유자에 [11]의한 단일 활주로 운영이 용이해집니다.

Rolls-Royce plc는 3,000대 이상의 비즈니스 제트기에 전력을 공급하고 있으며,[12] 이 중 42%는 걸프스트림 및 봄바디어 글로벌, 세스나 인용 X 및 엠브라에르 레거시 600, 초기 호커스 및 윌리엄스 롤스 FJ44를 [13]탑재한 많은 소형 제트기입니다.

시장.

앵귈라 월블레이크 공항의 앞치마는 업무용 제트기로 막혀 있었습니다.

함대

2011년 말, 북미에 약 70%의 함대가 있었고, 유럽 시장은 그 다음으로 큰 규모이며, 중동, [14]아시아 및 중앙 아메리카에서 활동이 증가하고 있습니다.

2017년 4월 1일, 전 세계에 22,368대의 비즈니스 제트기가 있었고, 그 중 11.2%가 [15]판매되고 있었습니다.

2018년 10월까지, 전체 민간 제트기 함대는 43.9%의 텍스트론(비치크래프트, 세스나 및 호커 브랜드 항공기), 22.4%의 봄바디어, 13.0%의 걸프스트림, 9.6%의 다쏘 및 5.8%의 엠브라에르가 주로 북미(64.6%)에서, 유럽(13.0%) 남미(12.1%) 및 아시아 태평양(5.[16]9%)이 그 뒤를 이었습니다.

2019년 3월 31일 현재 전 세계에 22,125대의 비즈니스 제트기가 있으며 상위 20개 국가 시장이 전체 [17]기단의 89%를 차지하고 있습니다.

시장점유율

2015년 총 항공기 대금은 미화 219억 달러에 달했고, 718대의 비즈니스 제트기가 전 세계 고객에게 인도되었습니다. Bombardier Aerospace가 199대(27.7%), Textron Aviation이 166대(23.1%), Gulfstream Aerospace가 154대(21.4%), Embraer가 120대(16.7%), Dassault [18]Aviation이 55대(7.7%).

2017년에 676대의 비즈니스 제트기가 선적되었으며, 걸프스트림이 120대의 항공기에 65억 6천만 달러, 봄바디어가 140대에 52억 달러, 텍스트론이 28억 7천만 달러(프로펠러 항공기 및 180대 포함), 다쏘가 49대에 24억 2천만 달러,[19] 엠브라에르가 109대에 13억 5천만 달러를 기록했습니다.

2022년에는 걸프스트림이 120대 항공기 66억 달러, 봄바디어가 123대 60억 4천만 달러, 텍스트론 항공이 36억 2천만 달러, 다쏘 항공이 32대 17억 6천만 달러, 엠브라에르가 102대 136억 달러, 필라투스가 123대 [20]9억 달러 등 712대의 비즈니스 제트기가 선적되었습니다.


세계시장[18]
연도 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
플레인즈 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
값($B) 2.92 3.35 3.88 6.02 10.19 7.22 11.66 12.12 10.43 8.62 10.40 13.16 16.56 19.35 21.95 17.44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21.87
평균($M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30.5 30.5

중고의

5년 된 항공기의 잔존가치 수준은 [21]정가의 56%입니다.새 업무용 항공기는 일반적으로 10년에서 15년 사이에 감가상각이 줄어들기 전에 5년 동안 50% 감가상각을 하며, 15년에서 20년 된 항공기 소유자가 고급 [22]차량과 일치하는 마지막 항공기인 경우가 많습니다.

비즈니스 제트기는 2018년 945만 달러에 판매된 선도적인 엠브라에르 페놈 300E와 15년 후인 2033년 646만 달러에 가치의 68%를 유지할 것으로 예상되는 2,450만 달러의 걸프스트림 G280이 1,025만 [23]달러에 가치의 42%를 유지할 것으로 예상되는 등 다양한 가치 보유를 가지고 있습니다.

예보

2017년 10월 Jetcraft는 향후 10년간 8,349대의 납품을 평균 30.2달러인 2,520억 달러로 예상했습니다.세스나는 납품 비중이 27.3%로 봄바디어(20.9%)를 앞섰고 걸프스트림은 27.8%로 봄바디어(29.2%)[21]에 이어 매출 시장 점유율을 거의 주도할 것입니다.2016-2025년 동안, Jetcraft는 Pratt & Whitney Canada가 현재 선도업체인 Rolls-Royce의 25% 앞에 있는 240억 달러 매출의 30%를 차지하는 첫 번째 엔진 공급업체가 될 것이라고 예측했습니다.허니웰은 바이오닉스 매출 160억 달러 중 45%를 보유하게 되며 록웰 콜린스(37%)와 가민(Garmin)[24]을 앞서게 됩니다.

허니웰은 2019-2028년 7,700대의 항공기가 2,510억 달러에 인도될 것으로 예상하고 있습니다.대형 62%(가치 87%) - 초대형에서 비즈니스 라이너까지, 중형 10%(가치 7%) - 경중형에서 중형으로, 소형 28%(가치 6%)입니다.전 세계 수요는 북미에서 61%, 유럽에서 16%, 중남미에서 12%, 아시아 태평양에서 7%, 중동과 [25]아프리카에서 4%가 올 것으로 예상됩니다.

앞으로 10년 동안 Aviation Week는 2019년 792대의 제트기에서 2028년 917대까지 8,683대의 비즈니스 제트기와 2,877대의 터보프롭 납품을 예측하고 있으며, 주로 북미 지역에서 5,986대의 제트기와 2,024대의 터보프롭이 1,261억 달러의 가치가 있을 것으로 예상하고 있습니다.대부분의 가치는 1,047억 달러의 초장거리 제트기에서 나올 것이고, 그 다음으로 초중형 제트기가 333억 달러, 그리고 대형 제트기가 306억 달러입니다.이 항공기는 31,300대의 항공기에서 35,600대에 가까운 규모로 성장할 것으로 예상되었으며, 텍스트론은 [26]321억 달러 상당의 인도 물량 중 25%를 차지하며 시장을 선도하고 있습니다.2018년부터 10년간 허니웰 HTF7000, 윌리엄스 FJ44, 프랫 & 휘트니 캐나다 PW300을 필두로 22,190대의 엔진이 인도될 것으로 예상되었습니다.평균 이용률은 [27]연간 항공기 1대당 365시간으로 예측되었습니다.

엔진

프랫 앤 휘트니 캐나다 PW815

프랫 앤 휘트니 캐나다가 제작한 PW300은 다쏘 팰컨 7X와 다쏘 팰컨 8X 트라이젯, 다쏘 팰컨 2000 트윈젯을 동력으로 합니다.10,000~20,000 lbf (45~89 kN) PW800은 2008년에 출시되었지만 세스나 인용 콜럼버스에 선정되었으나 1년 후 취소되었습니다.2014년에 출시된 걸프스트림 G500/G600에 선정되었으며 2018년에 다쏘 팰콘 6X 2021 첫 비행에 선정되었습니다.12,000파운드(53kN)의 사프란 실버크레스트는 취소된 Falcon 5X에 거절되었고, 여전히 세스나 인용 반구에 선정되어 있지만 터보팬이 완성될 때까지 항공기 개발이 중단됩니다.GE Aviation은 봄바디어 글로벌 7500을 위한 10,000~20,000 lbf(44~89kN) 패스포트를 생산하고 있으며, 초음속 에어리온 [28]AS2를 위한 엔진을 개발하고 있습니다.

Rolls-Royce plc는 Gulfstream G650의 BR725와 유사한 개선된 BR710인 Rolls-Royce Pearl 15와 함께 Global 5500/6500의 엔진 공급업체로 밝혀졌습니다.AE3007C 동력 세스나 인용 X+가 생산 막바지에 다다랐습니다.Honeywell HTF7700L은 2018년에 서비스를 시작할 예정인 인용 경도용 실버크레스트를 대체했으며 봄바디어 챌린저 300/350, 걸프스트림 G280 및 엠브라에르 레거시 450/500에 이미 전력을 공급하고 있습니다.Learjet 70/75와 Dassault Falcon 900LX의 동력은 3,500~5,000파운드(16~22kN) TFE731입니다.Williams International의 FJ44는 2013년에 출시되어 2018년 초에 출시된 필라투스 PC-24, Nextant 400XTi 및 개발 중인 SyberJet SJ30i, 세스나 인용 CJ3+/4에 동력을 공급하며, 소형 FJ33은 Cirrus Vision SF50 [28]단일 엔진 비즈니스 제트기에 동력을 공급합니다.

연산자

전용기를 [citation needed]소유, 관리, 운영하는 세 가지 기본 유형의 운영자가 있습니다.

항공편 부서

룩소티카 소유의 걸프스트림 G550

비행 부서는 특정 회사의 항공기를 관리하는 법인 소유의 사업자입니다.Ford Motor Company, Crysler, Altria 등은 직원들을 위한 전용 항공기를 소유, 유지, 운영하는 회사들입니다.비행 부서는 항공기 운영과 유지보수의 모든 측면을 다룹니다.미국에서 비행부 항공기는 FAR 91 운용 규칙에 따라 운용됩니다.

2010년 미국 국립 비즈니스 항공 협회의 연구에 따르면 전용기를 사용하는 중소기업은 엄격하게 [29]항공사를 사용하는 기업보다 219% 높은 수익 증가율을 기록하고 있습니다.

용선회사

전세 운영자는 여러 고객을 위한 전용기를 소유하거나 관리합니다.전통적인 비행 부서와 마찬가지로, 전세 회사는 항공기 운영과 유지보수의 모든 측면을 다룹니다.하지만, 그들은 단지 한 개의 회사와 제휴하지 않습니다.그들은 개인 소유자나 회사를 위해 항공기를 관리하고, 또한 그들이 소유하거나 관리하는 항공기의 가용 비행 시간의 판매를 처리합니다.유지보수 서비스도 제공할 수 있습니다.

미국에서 업무용 항공기는 소유자의 업무 목적을 위한 사적 운항으로 FAR 91에 의거하여 운영되거나 제3자의 업무 목적을 위한 상업 운항으로 연방 항공 규정의 FAR 135에 의거하여 운영될 수 있습니다.운항 유연성 목적을 위한 하나의 일반적인 준비는 항공기 소유자가 자신의 목적을 위해 필요할 때 FAR 91에 따라 항공기를 운항하는 것입니다.그리고 항공기가 제3자의 사업 목적([30]예를 들어 항공기 소유자의 회사 그룹 내에 있는 다른 기업체)을 위해 필요한 경우 제3자 용선 관리자가 FAR 135에 따라 운항할 수 있도록 허용합니다.

항공기 전세 중개인들은 온라인으로 웹사이트와 비즈니스를 쉽게 설립할 수 있는 방법을 통해 시장에 진출했습니다.항공기 전세 사업자는 항공기의 안전 운항에 대한 법적 책임이 있으며 전세 중개인은 경제적 권한을 요구하지 않으며 대체로 규제를 받지 않습니다.교통부는 항공 전세 중개인들이 항공기를 운항하지 않으며 "우리의 항공기 함대", "우리는 운항한다", "우리의 전세 서비스" [31]등의 용어를 사용할 수 없다는 것을 소비자에게 공개하도록 요구하고 있습니다.

부분소유권

1996년부터 기업 컨소시엄이 보유한 업무용 항공기와 관련하여 프랙셔널 제트(fractional jet)라는 용어가 사용되고 있습니다.그러한 준비 하에서, 항공 승무원, 격납고 및 유지보수와 같은 간접비는 사용자들 사이에 나누어집니다.

항공기에 대한 부분 소유권은 항공기 비용에 대해 선취 지분을 지불하는 개인 또는 기업을 포함합니다.네 당사자가 관련된 경우, 파트너는 항공기 가격의 4분의 1("4분의 1 지분")을 지불하게 됩니다.그 파트너는 이제 해당 항공기의 지분 소유자이며 필요한 경우 지분 포지션을 매각할 수 있습니다.이는 또한 새 소유자에게 해당 항공기 또는 해당 항공기의 비행 시간에 대한 일정 시간의 비행 권한을 부여합니다.매월 관리비와 케이터링, 지상교통비 등 부대비용이 추가됩니다.미국에서, 부분 소유 운영은 FAA 파트 91 또는 [32]파트 135에 의해 규제될 수 있습니다.

미리 결정된 단위로 시간 블록을 구매하는 것은 시간 단위로 시간 블록을 구매하는 것과 관련이 있습니다.이 모델은 일반적으로 고객이 비행시간이 얼마나 필요한지에 따라 달라집니다.고객이 이용하는 항공편에 대해서만 비용을 지불하는 상업 항공사의 비즈니스 모델과 유사합니다.이 모델의 단점은 대부분의 개인 항공편이 보통 [citation needed]사전에 예약되기 때문에 고객들이 항공편 확보에 어려움을 느낀다는 것입니다.

이름에서 알 수 있듯이 무제한 사용에 대해 정액 요금을 지불하는 것은 고객이 정액 요금을 지불한 후 지불이 지속되는 기간 동안 제트를 이용할 수 있는 비즈니스 모델을 사용합니다.이 모델은 고객이 일정 기간 동안 제트 또는 제트 비행대에 무제한으로 접근하고 사용할 수 있도록 일정 금액을 지불하는 것을 가능하게 합니다.이 모델은 고객들이 과거에 그 사용법을 악용했기 때문에 대부분의 개인 제트기 고용 회사들에 의해 중단되었습니다.이 모델은 이제 공정한 사용 [citation needed]정책을 사용합니다.

감시

소형 장비를 사용하면 장거리 업무용 항공기를 감시 항공기로 개조하여 지상 감시에서 해상 [33]순찰까지 전문 임무를 비용 효율적으로 수행할 수 있습니다.

반

비즈니스 제트기는 크기에 따라 분류될 수 있습니다.

초경량 제트

주요 기사:초경량 제트
가장 많이 팔린 VLJ는 세스나 인용 머스탱입니다.

초경량 제트기(VLJ)는 2006년 12월 31일에 이클립스 500이 [34][35][36]출시되면서 시작된 분류로, 원래 150만 달러 정도로 기존 비즈니스 제트기보다 저렴하고 터보프롭 항공기와 견줄 수 있었습니다.그것의 도입은 2008년 9월에 운영을 중단한 DayJet에 의해 대표되는 항공 택시 서비스에 대한 투기적 거품과 동시에 이루어졌습니다.Eclipse Aviation은 비즈니스 모델을 유지하는 데 실패하여 2009년 2월 파산을 신청했습니다.

2005년 Burns & McDonnell, 2007년 Popular Mechanics 또는 GlobalSecurity.org 은 10,010lb(4,540 kg)의 MTOW 제한을 언급했습니다.

세스나는 동시에 6인승 트윈 제트(승무원 2명+승객 4명)인 인용 [40][34][35]머스탱을 개발했고, 엠브라에르 페놈[40][34][35][36] 100과 혼다 [34][36]제트가 그 뒤를 이었습니다.이클립스나 머스탱과 같은 일부 VLJ는 화장실 [41]시설이 없거나 제한적입니다.그들은 FAR Part 23 12,500 파운드 제한보다 더 가벼운 최대 이륙 중량을 가지고 있으며, 단일 파일럿 작동을 승인 받았습니다.일반적으로 평균 1174 nmi 범위에서 6-7명의 승객을 수용할 수 있으며, 평균 가격은 440만 달러입니다.

초경량 제트기, 4팩스[42] 임무
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
서러스 SF50 G2 4–6 30.9 피트 38.3 피트 9.8피트 5.1 피트 1 FJ33 1846 lbf 6,000파운드 622nmi 233kn 1.51파운드
페놈100EV 5–7 42.1 피트 40.4 피트 11.0 피트 5.1 피트 2 PW617 3460 lbf 10,703파운드 1,092nmi 340kn 1.87파운드
인용 M2 7 42.6 피트 47.3 피트 11.0 피트 4.8피트 2 FJ44 3930lbf 10,700파운드 1,560 nmi 370kn 1.99파운드
혼다 제트 엘리트 5–6 42.6 피트 39.8 피트 12.1 피트 5.0 피트 2 HF120 4100파운드힘 10,700파운드 1,560 nmi 342kn 1.75파운드

라이트 제트

2,000개 이상의 세스나 표창장제트기가 생산되었습니다.

경비행기는 1960년대 초 리어젯 23의 출현 이후 비즈니스 제트 산업의 주요 요소였습니다.그들은 작은 공항으로의 접근과 효과적인 항공 여행 도구가 될 수 있는 속도를 제공합니다.이 등급의 항공기는 다음과 같습니다.

일반적으로 1953 nmi 평균 범위에 걸쳐 6-8명의 승객을 수용할 수 있으며,[42] 평균 가격은 960만 달러입니다.

라이트 제트, 4팩스[42] 미션
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
사이버젯 SJ30i 5–6 46.8 피트 42.3 피트 12.5 피트 4.8피트 2 FJ44 4600파운드힘 13,950파운드 2,205nmi 408kn 1.68파운드
인용 CJ3+ 8–9 51.2 피트 53.3 피트 15.7 피트 4.8피트 2 FJ44 5640 lbf 13,870파운드 1,825nmi 376kn 2.06파운드
페놈300E[47] 7–10 51.2 피트 52.2 피트 17.2 피트 5.1 피트 2 PW535E1 6956 lbf 18,387파운드 1,936nmi 411kn 2.33파운드
넥스트런트 400XTi 7–9 48.4 피트 43.5 피트 15.5 피트 4.9 피트 2 FJ44 6104 lbf 16,300파운드 1,801nmi 406kn 2.06파운드
인용 CJ4 8–9 53.3 피트 50.8 피트 17.3 피트 4.8피트 2 FJ44 7242 lbf 17,110파운드 1,927nmi 416kn 2.55파운드
필라투스 PC-24 8–11 55.2 피트 55.8 피트 23.0 피트 5.6 피트 2 FJ44-4A 6840 lbf 17,650파운드 2,035nmi 367kn 2.42파운드
리어젯 70 6–7 56.0 피트 50.9 피트 17.7 피트 5.1 피트 2 TFE731 7700파운드힘 21,500파운드 2,045nmi 426kn 2.48파운드

중형 제트기

약 1700 BAE 125/Hawker 800이 제작되었습니다.

이러한 항공기는 대륙횡단 비행과 같은 장거리 여행 및 승객 수용 능력 요구 사항이 더 큰 여행에 적합합니다.이 등급의 항공기는 다음과 같습니다.

일반적으로 평균 2540 nmi 범위에서 9명의 승객을 수용할 수 있으며, 평균 가격은 1570만 달러입니다.

중형 제트기, 4팩스[42] 임무
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
인용 XLS+ 9–12 52.5 피트 56.3 피트 18.5 피트 5.7 피트 2 PW545 8238파운드힘 20,200파운드 1,841nmi 398kn 2.98파운드
리어젯 75 8–9 58.0 피트 50.9 피트 19.8 피트 5.1 피트 2 TFE731 7700파운드힘 21,500파운드 2,026nmi 427kn 2.50파운드
레거시 450 7–9 64.7 피트 66.5 피트 20.6 피트 6.8피트 HTF7000 2대 13080lbf 35,759파운드 2,904nmi 431kn 3.54파운드
프래터 500 7–9 64.7 피트 66.5 피트 20.6 피트 6.8피트 HTF7000 2대 13080lbf 3,250nmi
인용 래티튜드 9 62.3 피트 72.3 피트 21.8 피트 6.4 피트 2PW300 11814 lbf 30,800파운드 2,678nmi 401kn 3.58파운드

초대형 제트기

가장 널리 보급된 초대형 제트기는 챌린저 300입니다.

초대형 중형 제트기는 넓은 기내 공간, 높은 고도의 성능, 속도, 장거리를 특징으로 합니다.이 제트기들은 대서양 횡단 기능과 넓은 차체와 높은 고도의 항공기의 속도와 편안함을 결합합니다.이 등급의 항공기는 다음과 같습니다.

일반적으로 3420 nmi 범위에서 10-11명의 승객을 수용할 수 있으며, 가격은 22달러입니다.2M 평균 가격:

초대형 중형 제트기, 4팩스[42] 임무
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nm
인용 소버린+ 9–12 63.5 피트 72.3 피트 25.3 피트 5.7 피트 2PW300 11814 lbf 30,775파운드 3,069nmi 402kn 3.15파운드
레거시 500 8–12 68.1 피트 66.4 피트 24.6 피트 6.8피트 HTF7000 2대 14072lbf 38,360파운드 3,125nmi 433kn 3.59파운드
프래터 600 8–12 68.1 피트 66.4 피트 24.6 피트 6.8피트 HTF7000 2대 15056 lbf 42,857파운드 4,018nmi 423kn 3.58파운드
걸프스트림 G280 10–19 66.8 피트 63.0 피트 25.8 피트 7.2 피트 HTF7000 2대 15248파운드힘 39,600파운드 3,646nmi 451kn 3.50파운드
챌린저 350 9-11 68.7 피트 69.0 피트 25.2 피트 7.2 피트 HTF7000 2대 14646 lbf 40,600파운드 3,250nmi 448kn 3.76파운드

대형 제트기

1000대 이상의 챌린저 600이 생산되었습니다.

일반적으로 4001 nmi 범위에서 13-14명의 승객을 수용할 수 있으며, 33달러입니다.8M 평균 가격.

Large Jets, 4pax[42] 미션
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
엠브라에르 레거시 650E 13–19 86.4 피트 69.5 피트 42.4 피트 6.9피트 2 AE3007 18040 lbf 53,572파운드 3,919nmi 415kn 4.70파운드
인용 경도 8–12 73.2 피트 68.9 피트 25.2 피트 6.4 피트 2 HTF7700 15200파운드힘 39,500파운드 3,500nmi 454kn 3.65파운드
팔콘2000S/EX 10–19 66.3 피트 70.2 피트 26.2 피트 7.7 피트 2PW300 14000파운드힘 41,000파운드 3,540nmi 430kn 3.60파운드
챌린저 650 12–19 68.4 피트 64.3 피트 25.6 피트 7.9 피트 2 CF34 18440 lbf 48,200파운드 4,011nmi 419kn 4.48파운드
팰컨2000LXS/EX 8–19 66.3 피트 70.2 피트 26.2 피트 7.7 피트 2PW300 14000파운드힘 42,800파운드 4,065nmi 430kn 3.64파운드
팔콘900LX/EX 12–19 66.3 피트 70.2 피트 33.2 피트 7.7 피트 3 TFE731 15000파운드힘 49,000파운드 4,650nmi 420kn 4.07파운드
걸프스트림 500 13–19 91.2 피트 86.3 피트 41.5 피트 7.6 피트 2 PW814 30288파운드힘 79,600파운드 5,292nmi 480kn 5.18파운드
750개 이상의 Global Express가 만들어졌습니다.

장거리 제트기

일반적으로 6,498 nmi의 평균 범위에서 12-19명의 승객을 수용할 수 있으며, 가격은 $61입니다.2M 평균 가격.

G650ER은 102인치(259cm)로 지금까지 가장 넓은 객실을 가지고 있지만 Falcon 5X(Global 5000/G500 경쟁 모델) 및 교체 모델과 2021년 4,500nmi(8,300km) 인용구에 합류해야 합니다. Global 7000/8000은 98인치(249cm)로 Gulfstream G500/G600 및 Canadair와 동일한 95인치(241cm) Global 5000/6000보다 넓습니다.도전자인 반면 다쏘 팰컨 8X는 가로 92인치(234cm), G450/G550 88인치(224cm)[8]입니다.

장거리 제트기, 8팩스[42] 임무
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
글로벌 5000 13–19 96.8 피트 94.0 피트 40.7 피트 7.9 피트 2 BR710 29500파운드힘 92,500파운드 5,475nmi[a] 463kn 6.52파운드
팔콘 7X 12–19 76.1 피트 86.0 피트 39.1 피트 7.7 피트 3PW300 19206 lbf 70,000파운드 5,760nmi[a] 454kn 5.13파운드
걸프스트림 G600 16–19 96.1 피트 94.1 피트 45.2 피트 7.6 피트 2 PW815 3136 lbf 94,600파운드 6,518nmi 481kn 5.97파운드
팔콘 8X 12–19 80.3피트 86.3 피트 42.7 피트 7.7 피트 3PW300 20166 lbf 73,000파운드 6,235nmi 453kn 5.17파운드
걸프스트림 G550 16–19 96.4 피트 93.5 피트 42.6 피트 7.3피트 2 BR710 30770 lbf 91,000파운드 6,708nmi 453kn 5.70파운드
글로벌 6000 13–19 99.4 피트 94.0 피트 43.3 피트 7.9 피트 2 BR710 29500파운드힘 99,500파운드 6,124 nmi 464kn 6.77파운드
걸프스트림 G650ER 16–19 99.8 피트 99.6 피트 46.8 피트 8.2 피트 2 BR725 33800파운드힘 103,600파운드 7,437nmi 482kn 6.07파운드
글로벌 7500 17–19 111피트 104피트 54.4 피트 8.0 피트 2 GE 패스포트 37840 lbf 114,850파운드 7,725nmi 475kn 6.28파운드

귀빈 항공사

보잉 비즈니스 제트는 가장 널리 퍼져있는 비즈니스 여객기입니다.

비즈니스 여객기는 [52]비즈라이너로 계약할 수 있습니다.비즈니스 제트기로 개조된 여객기는 많은 수행원이나 기자단을 거느린 스포츠 팀이나 VIP들이 사용합니다.그러한 비행기들은 활주로 길이나 지역 소음 제한에 따른 운항 제한에 직면할 수 있습니다.가장 큰 공간과 기능을 제공하기 때문에 가장 비싼 전용기 유형이 될 수 있습니다.

이 등급의 항공기는 다음과 같습니다.

VIP 여객기, 8pax[53] 미션
모델 팍스 길이 기간 int. L int. W 엔진 스러스트 엠토우 범위 유람선 여행 연료/nmi
리니지1000E 13–19 118.9 피트 94.2 피트 84.3 피트 8.8피트 2 CF34 37000파운드 120,152파운드 4,602nmi[a] 446kn 9.61파운드
BBJ MAX-7 19-172 116.7 피트 117.8 피트 85.5 피트 11.6 피트 2 CFM LEAP 58600파운드 177,000파운드 7,000nmi
BBJ MAX-8 19-189 129.7 피트 117.8 피트 98.5 피트 11.6 피트 2 CFM LEAP 58600파운드 181,200파운드 6,680 nmi
ACJ319 19-156 111.0 피트 111.8 피트 78.0 피트 12.2 피트 2 CFM56 54000파운드 168,650파운드 6,002nmi 442kn 10.92파운드
BBJ MAX-9 19–220 138.3 피트 117.8 피트 107.2 피트 11.6 피트 2 CFM LEAP 58600파운드 194,700파운드 6,515nmi

환경영향

계산에 따르면, "탄소 엘리트"로 알려진 자신의 전용기를 타고 여행하는 소수의 부유한 사람들이 광대한 거리를 여행하는 불균형한 탄소 발자국을 남긴다고 합니다.일부 사람들의 경우, 이러한 거리는 연간 350,000 km를 초과하며, 수천 톤의2 [54]CO를 초과하는 배출이 있습니다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 비즈니스 제트기와 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ a b c 4팩스

참고문헌

  1. ^ "Textron Aviation celebrates light jet leadership with 2,000th delivery for Cessna CJ family" (Press release). Textron Aviation. 8 June 2017.
  2. ^ Jerram, Mike (October 2010). "Morane-Saulnier Paris: the very first Very Light Jet" (PDF). General Aviation. International Council of Aircraft Owners and Pilots Associations. Retrieved 17 April 2020.
  3. ^ a b Peter, Garrison (September 1987). "BABY BIZJET BOOM: The birth of the light jet". Flying. pp. 124–126.
  4. ^ "Off-The-Shelf Jets". Flying. May 1959. pp. 26–27, 79.
  5. ^ Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 241–243. ISBN 1-55750-550-0.
  6. ^ "Business jet travel for the masses could come from Uber-like concept". Wichita Eagle. Retrieved 17 October 2018.
  7. ^ "Makers of corporate jets, light planes restructuring". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 28 July 1985. p. 6F.
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