유형 증명서

Type certificate
DC-9 항공기에 대해 미국 FAA가 발급한 샘플 형식 인증서

형식 인증서는 제조 설계(형식 설계)에 따라 항공기의 특정 범주의 내공성을 나타냅니다.연속 생산을 위한 새로운 유형의 항공기가 국가 항공법에 의해 [1]제정된 해당 내공성 요건을 준수하고 있음을 확인한다.

최대 3개의 좌석, 1차 카테고리 항공기, 약 100만 달러, 일반 항공기의 경우 약 2,500만 달러, 상용 항공기의 경우 수억 달러의 인증 비용이 소요됩니다. 인증 지연은 수백만 달러의 비용이 들 수 있으며 프로그램의 [2]수익성을 결정할 수 있습니다.

권한

형식 인증서(TC)는 제조할 항공기의 승인된 설계 또는 "형식"의 내공성을 나타내기 위해 발급된다.TC는 규제 당국에 의해 발행되며, 한 번 발행되면 변경 사항을 포함하기 위해 인증 프로세스의 적어도 일부가 반복되지 않는 한 설계를 변경할 수 없습니다.TC는 형식 설계가 내공성 [1]요건을 준수한다는 규제 당국의 결정을 반영한다.규제 당국의 예로는 연방항공청(FAA), 유럽항공안전청(EASA), 교통 캐나다, 아젠시아 나시오날 드 아비아상 시민 및 중국 민간항공청(CAAC)이 있다.

기체 또는 온보드 장비에 변경이 필요한 경우 두 가지 옵션이 있습니다.하나는 형식 설계 소유자(제조자)에 의한 변경이며, 다른 하나는 제3자 보충 형식 인증(STC)을 요청하는 것입니다.선택은 변경이 새로운 설계를 구성하는지 여부를 고려하여 결정된다(즉, 첫 번째 유형 설계에서는 고려되지 않은 위험의 도입).이 경우 유형 설계 보유자는 유형 설계의 수정을 개발하고 승인해야 합니다.규제 당국이 변경으로 인해 새로운 위험이 발생하지 않을 경우 STC 옵션을 사용할 수 있습니다.STC는 전문 설계 조직이 설계 변경을 개발할 수 있기 때문에 비용이 저렴합니다.이는 원래 제조업체를 거치는 것보다 일반적으로 더 유연하고 효율적인 프로세스입니다.STC는 제품 설계 변경을 정의하고, 수정이 기존 형식 설계에 어떻게 영향을 미치는지 기술하며, 영향을 받는 항공기의 일련 번호를 열거한다.또, 설계 [3]변경에 관한 법령 준수의 인증 베이스도 특정합니다.

TC는 승인된 설계에 따라 제작된 항공기가 내공성 인증서를 발급받을 수 있음을 의미한다.이러한 요건을 충족하기 위해서는 항공기와 각 하위 조립품도 승인되어야 한다.예를 들어 미국에서는 이러한 서브 어셈블리가 해당 TSO(Technical Standards Order)의 요건을 충족해야 합니다.이러한 요건을 충족하기 위해 설계 문서는 해당 서브 어셈블리에 적용되는 최소 운용 퍼포먼스 표준(MOPS)을 준수하는지 검사됩니다.MOPS는 RTCA Inc, EUROCAE 및 SAE와 같은 전문 산업 그룹에 의해 발행됩니다.

항공기가 특정 TC를 충족하기 위해 생산될 때, 각각의 항공기를 엄격하게 시험할 필요는 없지만, 항공기에 내공성 인증서(CoA)가 할당되면 TC에 의해 입증되는 신뢰성이 부여된다.CoA는 형식 설계에 부합하고 안전 운항 준비가 된 경우 적절하게 등록된 각 항공기에 대해 발행됩니다.CoA는 유효하며 규제 당국이 발행한 규칙에 따라 유지되는 한 항공기는 운영될 수 있다.

역사

Bul-Verville CA-3 Airster 최초의 미국형 인증 항공기

형식 인증서의 개념은 영국 공군 장관 윈스턴 [4]처칠이 1919년 5월 발행한 "항공 항법 규정"에 의해 도입되었다.

Buhl-Verville CA-3 Airster는 1927년 3월 29일 상무부 항공부에서 발급한 형식 인증(즉, A.T.C. No.1)[7]을 [5][6]받은 최초의 항공기였다.

항공기 형식 인증

시제품

인증 비행 시험을 위한 A-380 초대형 항공기 시제품에 탑재된 시험 장비

처음에 신청자 설계 기관은 제안된 항공기 형식 설계가 내공성 요건을 충족하는 방법을 상세히 설명하는 문서를 현지 항공 규제 기관에 제출한다.규제기관의 조사 후 (법을 이행하기 위해 필요한 의견과 개정 후) 그러한 문서의 최종 승인이 인증의 기초가 된다.기업은 이를 따르고 인증 테스트에 필요한 조치의 제안된 시간표를 작성합니다.출원에서는 출원인이 변경된 규정에 따라 설계를 변경해야 하는 상황을 피하기 위해 이 출원에 적용되는 규제는 보통 일정 기간 동결된다.

프로토타입으로 알려진 초기 설계 샘플이 제작됩니다.이는 인증에 따라 항공기, 엔진 또는 프로펠러를 말합니다.설명을 위해, 논의는 항공기로 한정되어야 한다.일반적으로 몇 가지 프로토타입이 제작되며, 각각 다른 테스트를 거칩니다.프로토타입은 먼저 접지 및 시스템 테스트에 사용됩니다.프로토타입 중 하나("정적 기체"라고 함)는 파괴 테스트의 대상이 됩니다. 즉, 프로토타입은 파괴될 때까지 정상 작동 이상의 응력을 받게 됩니다.테스트 결과는 최종 구조 강도를 확인하기 위해 최초 제출된 계산과 비교됩니다.

다른 프로토타입은 규제 기관이 만족할 때까지 다른 시스템 테스트를 거칩니다.모든 지상 테스트가 완료된 상태에서, 프로토타입은 비행 테스트를 위해 준비됩니다.비행 시험은 내공성 규칙 내에 있어야 하는 최종 비행 한계를 설정하기 위해 프로토타입을 비행하는 특별 승인된 비행 시험 조종사에 의해 비행된다.장거리 여객기가 시험되면 비행시험은 전 세계를 커버할 수 있다.시험은 또한 항공기의 설계 범위 전체에 걸쳐 정확한 성능을 확인하기 위해 다양한 환경(고도와 저고도, 결빙 및 고온 기후 등)을 포함할 수 있다.

항공기 시험과 병행하여, 신청 회사는 또한 설계 승인 후 지속적인 내공성을 지원하기 위한 정비 프로그램을 작성한다.이 프로그램은 테스트 결과 및 초기 고객의 엔지니어링 부서로부터 입력된 정보를 바탕으로 작성됩니다.제안된 유지관리 프로그램은 코멘트 및 승인을 위해 규제 당국에 제출됩니다.

승인된 정비 프로그램과 함께 지상 및 비행 시험을 성공적으로 완료한 후, 시제품이 승인되고, 기업은 시제품에 대한 TC를 부여받습니다(의도한 역할을 위해 제공된 모든 장비를 포함해야 한다는 것을 이해).이 회사의 법적 용어는 현재 "유형 인증서 소유자"입니다.이후, 프로토타입은 이제 직렬 항공기 생산을 위한 템플릿 역할을 하며 공장에서 출시되는 항공기는 TC 데이터 시트에 명시된 프레임 내에서 프로토타입과 동일해야 하며 각각 일련 번호("직렬 항공기")가 부여되어야 한다.

연속 내공성

항공기 정비

TransaeroBoeing 757은 British Airways Engineering 정비 기지에서 C-Check 정비 중(1996년)

항공기가 운항을 시작하면 성능 저하를 일으킬 수 있는 운영상 마모 및 파손이 발생할 수 있습니다.항공기, 엔진, 프로펠러 또는 부품이 적용 가능한 내공성 요건을 준수하고 연속 내공성이라고 불리는 운용 수명 전체에 걸쳐 안전한 운용 상태를 유지하는 일련의 프로세스.정비 프로그램은 항공기 운영자가 발행하고 운영자가 소유한 유형의 항공기의 내공성을 유지하기 위해 등록국의 규제 당국에 의해 승인된다.항공기의 내공성 인증서가 [1]유효하게 유지되기 위해서는 정비 프로그램에 설명된 정비 작업을 일정으로 수립하고 적시에 완료해야 한다.

기타 지속적인 내공성 활동에는 유지보수 프로그램과 관련된 추가 작업 및 다음을 통해 달성해야 할 설계 변경이 포함된다.

  • 내공성 지침(AD)
  • 서비스 게시판(SB)

내공성 지침

때때로 서비스 중에 항공기는 프로토타입 테스트 단계에서 예상되거나 탐지되지 않은 항공기 안전을 위태롭게 할 수 있는 문제에 직면할 수 있다.따라서 항공기 설계가 훼손된다.규제 당국은 이제 형식 인증서 보유자와 전 세계 모든 소유자에게 내공성 지침을 발행할 것이다.지침은 일반적으로 유형의 내공성을 회복하는 데 필요한 추가 유지관리 또는 설계 작업으로 구성됩니다.따라서 운영자가 AD를 준수하지 않을 경우 기준 항공기는 통기성이 없는 것으로 간주되며, 영향을 받는 항공기 유형의 추가 운영은 불법이 될 수 있으며, 운영자는 관련 국가 항공 당국에 의해 법적 조치를 취할 의무가 있으며, 운영자의 보험 포를 무효로 할 수 있습니다.선체 손실 및 사고 제3자 적용 범위와 같은 형식과 관련된 면허.AD는 지역 또는 글로벌 항공 규칙과 요건의 변경과 함께 제기될 수 있다. 예를 들어, 9-11 이후의 모든 여객기에 대해 장갑 조종석 문을 장착해야 하는 요건이다.

인증 기관은 특정 유형의 제품(항공기, 항공기 엔진, 프로펠러 또는 기기)에 안전하지 않은 조건이 존재하는 것으로 확인되면 AD를 발행한다.AD는 인증기관에서 항공기 소유자와 운영자에게 안전하지 않은 조건을 통지하고 이들의 수정을 요구하기 위해 사용한다.AD는 제품을 계속 작동시킬 수 있는 검사, 수리 또는 개조 등 조건과 제한을 규정합니다.

서비스 게시판

사용 중인 경험이 증가함에 따라 유형 인증 보유자는 원래의 설계를 개선할 수 있는 방법을 찾아 유지관리 비용을 절감하거나 성능을 향상시킬 수 있습니다.이러한 개선사항(일반적으로 일부 변경사항 포함)은 서비스 게시판을 통해 항공기 소유자/운영자에게 옵션 항목(추가 비용일 수도 있음)으로 제안된다.소유자/운영자는 게시판을 통합할지 여부에 대한 재량권을 행사하고 항공기 등록국의 규제 당국에 그 결정을 보고해야 한다.경우에 따라 SB는 관련 AD에 의해 위임될 수 있습니다.

인증서 유형 변경

대부분의 경우 기본 설계는 유형 인증서 보유자에 의해 더욱 강화됩니다.서비스 게시판의 권한을 벗어나는 주요 변경 사항을 적용하려면 유형 인증서를 수정해야 합니다.예를 들어, 시스템, 동체, 날개 또는 엔진을 변경함으로써 항공기의 비행 성능, 범위 및 적재 용량을 증가(또는 감소)하여 새로운 변형을 초래하는 경우 재인증이 필요할 수 있습니다.다시 유형 인증의 기본 프로세스(유지관리 프로그램 포함)를 반복합니다.그러나 기본 설계에서 변경되지 않은 항목은 다시 테스트할 필요가 없습니다.통상, 원래의 프로토타입 비행대 중 하나 또는 두 대가 새롭게 제안된 설계로 재제작된다.새로운 디자인이 원래 설계에서 크게 벗어나지 않는 한 정적 공기 프레임을 만들 필요가 없습니다.그 결과 생성된 새로운 프로토타입은 다시 비행 시험을 거친다.

인증 프로그램을 성공적으로 완료하면 원본 인증서는 새로운 변형(일반적으로 원본 형식 지정에 추가된 새 모델 번호로 표시됨)을 포함하도록 수정됩니다.대표적인 예로는 737 Original 제품군(737-100 및 737-200)과 737 Classic 제품군(737-300, 737-400 및 737-500)을 대체한 보잉 737NG(737-600, 737-700 및 737-900)와 Airbus A340-200에 기반을 둔 A340-500 및 A340-600이 있다.

보충/보조형 증명서(STC)

주요 기사:보충형 증명서

형식 인증서 보유자가 아닌 당사자가 시작한 항공기 인증 레이아웃, 내장 장비, 기체 및 엔진의 추가, 누락 또는 변경에는 승인된 보충("FAA 용어에서 보조") 형식 인증서 또는 STC가 필요합니다.STC의 범위는 매우 좁거나 넓을 수 있습니다.여기에는 객실 항목 또는 설치된 계측기에 대한 사소한 수정이 포함될 수 있습니다.Cessna Concupt 및 Beechraft King Air 터보프롭에 대한 Blackhawk의 수정이나 B-17 또는 Stearman을 농업 항공기로 전환하는 것과 같은 항공기의 완전한 역할 변경과 같이 보다 실질적인 수정이 수반될 수 있다.STC는 형식인증서 소유자의 거부(경제에 의한 경우가 많다) 또는 일부 소유자의 요건을 충족하지 못하기 때문에 적용된다.STC는 새로운 역할에 적합하도록 생산되지 않은 항공기 유형을 변환하기 위해 자주 제기됩니다.STC가 발행되기 전에, 철저한 비행 시험을 포함하여 새로운 변형에 대한 형식 인증 변경과 유사한 절차가 따라야 한다.STC는 STC 홀더에 속하며 일반적으로 유형 증명서 변경보다 더 제한적입니다.

유효성

TC 보유자는 승인된 항공기 형식 설계의 지속적인 무결성에 대한 책임을 계속 지며 시정 조치가 필요할 수 있는 문제를 해결하기 위한 중심점이 되어야 한다.이를 위해서는 서비스 장애 또는 필수 시정 조치에 적합한 기술 솔루션을 제공할 수 있는 지속적인 능력 또는 접근 권한이 필요합니다.보유자가 더 이상 능력을 보유할 수 없거나 TC가 다른 보유자에게 이전되는 경우 규제 당국은 국가 법률에 따라 적절한 조치를 취해야 한다.TC가 다른 보유자에게 이전되는 경우, 새로운 보유자는 다음 AD에서 TC 보유자의 책임을 이행할 수 있어야 하며 항공기 형식의 생산이 중단되었지만 많은 생산 중단 후에도 적용 가능한 내공성 요건을 갖춘 형식 설계를 최신 상태로 유지할 수 있는 기술적 지원을 제공해야 한다.n 항공기는 내용연수를 지속한다.STC도 같은 규칙에 의해 구속됩니다.보유자가 TC 보유자의 책임을 이전하지 않고 항공기 형식 지원을 중단하기로 결정하면 TC는 발행 규제 당국에 반환되며, 나머지 항공기 비행대는 등록된 항공기의 [1]내공성 지속에 대한 추가 결정이 있을 때까지 현재 등록 상태에 의해 이륙할 수 있다.이러한 방식으로, Airbus SAS가 TC를 포기했을 때 콩코드 비행대 전체가 마침내 운항을 중단했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Airworthiness manual. Doc 9760. 3rd Edition. Montreal: ICAO. 2014. ISBN 9789292494544.
  2. ^ "Certifiably cheaper". Aerospace testing international. Oct 23, 2018. p. 38.
  3. ^ Finnegan, Joy (2005). "Master Change or STC, Which is Better?". Aviation Maintenance.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-01-08. Retrieved 2017-01-07.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ "ATCs". Aerofiles.com. Retrieved 2014-05-09.
  6. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2016-03-04. Retrieved 2015-01-22.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  7. ^ "60th Anniversary of Aircraft Certification" (PDF). Designee Newsletter. USA Federal Aviation Administration. 1 May 1987. Archived (PDF) from the original on 28 January 2015. Retrieved 2020-05-01.

외부 링크