세스나 인용 III

Cessna Citation III
인용 III / VI / VII
Cessna 650 Citation III, Wheels Aviation AN1469360.jpg
인용 III
역할 비즈니스 제트
국기원 미국
제조사 세스나
제1편 1979년 5월 30일 (III)
소개 1983년(III)
생산됨 1983-2000
숫자 빌드 360: 202 III, 39 VI,[1] 119 VII[2]
로 발전했다. 인용 X

세스나 인용 III는 세스나가 생산한 미국의 비즈니스 제트기로 1976년 10월 NBAA 컨벤션에서 발표한 인용 패밀리의 일부로서 모델 650은 1979년 5월 30일 처녀비행을 했고 1982년 4월 30일 형식 인증을 받았으며 1983년부터 1992년 사이에 납품되었다. 1991년부터 1995년까지 더 저렴한 인용 VI가 제작되었고 1992년부터 2000년 사이에 보다 강력한 인용 VII가 제공되었다. 모든 변종 중 360개가 전달되었고, 제안된 대륙횡단 변형인 인용 IV는 시제품 단계에 도달하기 전에 취소되었다. 완전히 새로운 설계인 인용 III는 22,000 lb(10 t) MTOW 및 2,350 nmi(4,350 km) 범위 동안 312 sq ft(29 m²)의 스윕 윙, T-테일 및 3,650–4,080 lbf(16.2–18.1 kN) TFE731 터보팬 2개를 보유했다. 동체 단면 및 조종석은 이후 인용 X, 인용 엑셀 및 인용 소버린에 보관되었다.

설계 및 개발

아래에서 윙 스위프 표시
650은 T-테일 1개와 터보팬 2개를 가지고 있다.

1974년, 세스나는 인용 III라고 불리는 세 개의 JT15Ds에 의해 구동되는 그것의 원래 인용 I의 700가지 장거리를 연구했다. 17,500lb의 총중량, 8,000lb의 빈중량, 7,500lb의 연료 용량으로 탑승자를 위한 2,000lb를 남기고 1978년 납품을 목표로 했다.[3] 이것은 대륙횡단 범위를 주었을 것이다.[4]

세스나는 1976년 가을 NBAA 대회에서 10~15명의 승객, 250만 달러의 인용을 발표했다.[5] 1980년으로 예정되어, 그 후 제시된 모델은 십자가 모양의 꼬리와 이전 인용문과 유사한 조종석을 가지고 있었다. 제안된 3개 모델 600과 700 타이밍이 부적절했기 때문에, 그것은 두 개의 TFE731에 의해 구동되고 초임계 35° 스윕 윙에 의해 들어올릴 것이다. 그것의 최대 순항은 470kn을 목표로 했고, 장거리 버전은 총 무게가 19,300lb이고 3,000nmi를 커버할 것이다. 그 프로그램은 착수하는데 최대 5천만 달러가 들 예정이었다.[6]

1978년에는 특정 조종석과 T-테일, 날개 면적이 312ft²(29m²), 가로 세로 비율이 8.94로 ER 버전은 MTOW가 18,300lb(8,30 1kg), 공중량이 9,400lb(4,264kg)로 목표했다.[7] 1979년 1월에 첫 생산 항공기의 조립이 시작되었고 최초의 시제품이 5월에 첫 비행을 했다.[8] 그러나 연방항공청(FAA)이 1979년 5월 아메리칸항공 191편 추락사고에 따른 신형 인증규정을 제정하면서 이륙 시 엔진 분리가 계단식 비행 제어와 경고 시스템 고장을 초래하면서 프로그램은 차질을 빚게 됐다. 새로운 규정은 항공기 제조업체들이 제트 엔진의 고장이나 분리에 의해 야기될 수 있는 다른 항공기 시스템의 고장을 완화하도록 요구하였고, FAA는 인용 III를 준수하도록 수정하여 세스나가 연료 시스템을 광범위하게 변경하도록 요구하였고, 수압과 비행 콘 사이의 분리를 증가시키도록 요구하였다.시스템 이중화를 증가시키기 위해 Trol Line. 이러한 변화로 인해 후방 동체 연료 탱크의 용량은 900파운드(410 kg), 즉 항공기의 총 의도된 연료 하중의 11%인 900파운드(410 kg)까지 감소해야 했으며, 따라서 제트기가 범위 목표를 충족하기 불가능했다.[9]

두 번째 시제품은 1980년 4월에 처음 비행했다. 7월까지 인증은 6개월 뒤로 미뤄졌고 첫 배송은 당초 계획보다 11개월 늦게 예정됐다. R&D에 4천만 달러, 인증에 2천 5백만 달러가 지출되었고, 툴링을 포함한 첫 배송에 총 1억 5천만 달러가 지출되었다.[10] 10월까지 두 프로토타입은 372편에서 400시간을 기록했고 1982년 4월 FAR-25 인증을 받았으며 10월 첫 배송이 있을 것으로 예상됐다.[11] 1980년대 초반 경기침체에 따른 경제요인과 함께 설계변경에 따른 인증지연과 범위 상실로 조기발주 취소 사례가 속출했다.[12] 그럼에도 불구하고, 1982년 말 월 1회 생산률은 1985년까지 월 7회로 증가할 것으로 예상되었다.[11]

FAA는 1982년 4월 30일 모델 650 인용 III의 형식 인증서를 승인했다.[13] 미국에서 유형 인증을 받은 것은 초임계 날개가 달린 최초의 항공기였다.[14] 이 항공기는 2인승 승무원이 탑승해 13명까지 탑승할 수 있지만 일반 기업 내부는 6~8명까지 탑승할 수 있다.[8]

7년 만에 2억4000만 달러에 개발됐다. 골퍼 아놀드 파머가 보유한 1차 생산 모델은 12분 1초~12,000m(3만9,350ft), 23분 43초~15,000m(4만9,200ft)의 고도 항공기 기록과 갠더공항에서 파리 르부르제트까지 5시간 13분 동안 비행속도 기록을 세워 평균 429kn을 기록했다.[15] 1992년까지 9년간 생산이 계속되었으며, 총 202개의 인용 III가 건설되었다.[1] 2018년까지 인용 III/VI/VII는 $0.5~150만 달러에 구입할 수 있다.[16]

이 항공기에는 당시 노블 안전 기능이 탑재되어 있었는데, 조종되지 않은 기내의 감압이 발생할 경우 자동 조종 장치는 자동으로 스포일러를 전개하여 25° 뱅크에 항공기를 배치하고, 고도가 14,000피트(4,300m)에 이를 때까지 V에MO 하강한다. 이 시스템은 3분 만에 항공기의 서비스 천장 51,000피트(16,000m)에서 이 고도까지 안전하게 내려갈 수 있다.[17]

변형

인용 IV: 취소된 스트레칭

1988년, 세스나는 개럿츠나 Pratt & Whitney PW300s 중 새로운 엔진으로 BAe 125와 더 잘 경쟁하기 위해 4피트(1.2m)의 스트레칭, 더 긴 범위의 인용 IV를 연구했다. 당시 473kn, 2385nmi대 인용 III는 6125만 달러에 팔리고 있었다.[18] 세스나는 1989년 10월 애틀랜타에서 열린 NBAA 컨벤션에서 880만 달러 규모의 인용을 시작했다. 1992년 초 비행기로, 연말에 인증을 받고, 1993년 중반에 서비스를 시작할 것으로 예상되었다. 개럿 TFE731-4s로 구동되는 윙스팬은 58.7피트(17.9m)로 10% 증가했고 윙 면적은 거의 4분의 1로 늘어났다. 연료 용량은 7,330에서 8,700파운드(3.32에서 3.95t)로 증가했고, 최대 이륙 중량은 24,000파운드(10.9t)에 달했으며, 객실 길이는 38인치(97cm) 더 길었다. 성능이 향상되어 대륙횡단거리 2,710nmi(5,020km)가 되었다.[19] 1990년, 세스나는 더 값싼 VI와 더 유능한 VII를 제공하기 위해 더 크고, 더 길고, 더 비싼 인용 IV를 취소했다.[20] 인용 IV 프로토타입은 완료되지 않았다. 만약 그것이 생산에 도달했다면, 항공기는 670 모델로 인증되었을 것이다.[21]

인용 VI: 저비용

810만 달러 III보다 140만 달러 적은 비용으로 인용 6세는 표준 인테리어를 갖추고 있으며 1991년 4월부터 인도될 예정이었다.[20] 인용 VI는 원래 모델 650 형식 인증서의 개정으로 인증되었다.[13] 1991년에 처음 비행했고 1995년 5월에 단종되기 전에 39기가 건설되었다.[1] 세스나는 상대적으로 엄격한 예산에 초점을 맞춘 중형 제트기에 정착할 잠재 고객은 거의 없다는 것을 발견했다. 대부분은 사치품과 명성에 초점을 맞추고 있었고, 그들이 원하는 특징을 가진 덜 비싼 소유의 사업용 제트기를 구입하거나 인용 VII에 제시된 보다 고급 객실 가구에 대한 프리미엄을 지불할 가능성이 더 높았다.[22]

인용 VII: 업그레이드

인용 VII는 III보다 165만 달러 더 많은 비용으로 페이로드 범위와 고온 및 고성능을 향상시키는 더 강력한 엔진을 가지고 있다.[20] 객실 인테리어는 트림과 시트 원단, 갤리 장비, 기내 엔터테인먼트 옵션 등이 다양해 구매자 취향에 따라 맞춤형으로 구성됐고, 항공기에는 탈의실처럼 구비할 수 있는 전폭의 화장실이 갖춰져 있었다.[22] 1991년 2월에 처음 비행하였고, 1992년[1] 1월에 원래의 모델 650형 인증서의 개정으로 인증을 받았다.[13] 1996년에 Executive Jet Aviation은 Netjets 부분 소유권 프로그램을 위해 20개를 주문하였다. 2003년 3/4분기에 인증예정인 1200만 달러 규모의 인용 소버린을 출시하고 2004년 1/4분기 첫 납품에 이어 2000년 9월 15일 최종 인용 650호가 조립라인에서 출고될 예정으로 119가 건설되었다.[23][2]

연산자

스페인 해군 표창장 7호, 문 열어

군 운영자

스페인

사양(III/VI)

인용 VII의 TFE731-4R

Frawley의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 6-9 승객
  • 길이: 55ft 5인치(16.90m)
  • 날개 폭: 53피트 6인치(16.31m)
  • 높이: 16ft 10인치(5.12m)
  • 날개 면적: 312평방피트(29.0m2)
  • 가로 세로 비율: 9.17
  • 공중량: 11,810 lb(5,357 kg) 작동 빈: 12,200lb(5534kg), VII: 11,720lb(5316kg)
  • 최대 이륙 중량: 22,002lb(9,980kg) VII: 22,450lb(10,183kg)
  • 발전소: 2 × 개럿 TFE731-3B 터보팬, 3,650파운드힘(16.2kN) 추력 각 VII: 4080파운드힘(18.2kN) TFE731-4R

퍼포먼스

  • 최대 속도: 마하 MMo 마하.851 (491 kn; 909 km/h)[13]
  • 크루즈 속도: 472kn(543mph, 874km/h) 최대, VII: 476kn(881km/h)
  • 범위: 2,348nmi(2,702mi, 4,348km) 승무원 2명 및 승객 4명, VII: 2220nmi(4110km) 승객 6명
  • 서비스 한도: 51,000ft[13](16,000m)
  • 상승률: 초기 3,805ft/min(19.33m/s), VII: 4,442ft/min(22.57m/s)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ a b c d e Gerard Frawley. "Cessna Citation III, VI & VII". The International Directory of Civil Aircraft – via Airliners.net.
  2. ^ a b "Cessna 650 Citation VII specs". Aviation Safety Network. 23 July 2011.
  3. ^ "Third engine for citation". Flight International. 14 Nov 1974.
  4. ^ "Cessna looks ahead". Flight International. 5 Dec 1974.
  5. ^ "NBAA Convention News looks back". AIN online. October 5, 2001.
  6. ^ "Cessna plans three-stage Citation development". Flight International. 2 Oct 1976.
  7. ^ "Citation III to fly in May". Flight International. 7 Oct 1978.
  8. ^ a b "Citation III: technical description". Flight International. 24 Nov 1979.
  9. ^ 슈로비 1999, 페이지 42-44.
  10. ^ "Citation III certification delay explained to customers". Flight International. 26 July 1980.
  11. ^ a b "Big business at Kansas City". Flight International. 11 Oct 1980.
  12. ^ 슈로비 1999, 페이지 44.
  13. ^ a b c d e "Type Certificate No. A9NM" (PDF). FAA. June 16, 2015.
  14. ^ 1999, 페이지 41.
  15. ^ "Citation III enters service - Flight test". Flight International. 18 June 1983.
  16. ^ Mark Huber (December 2018). "For many models, market hitting the apex" (PDF). Aviation International News. pp. 20–21, 24. Archived from the original (PDF) on 2018-12-27. Retrieved 2018-12-27.
  17. ^ 슈로비 1999, 페이지 42.
  18. ^ "Citation's new range". Flight International. 8 Oct 1988.
  19. ^ "Cessna steals NBAA limelight". Flight International. 14 October 1989.
  20. ^ a b c "Corporate aircraft buyers'guide". Flight International. 21 Nov 1990.
  21. ^ Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, England: Airlife Publishing. p. 111. ISBN 1-85310-194-X.
  22. ^ a b 슈로비 1999, 페이지 47-48.
  23. ^ "Citation VII assembly comes to an end". Flight International. 19 Sep 2000.
  24. ^ Yanez, Roberto; Rodriguez, Alex (February 2018). "Flotilla de Aeronaves". Air International. Vol. 94, no. 2. pp. 78–83. ISSN 0306-5634.

참고 문헌 목록

  • Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.

외부 링크