영국 철도 800급

British Rail Class 800
영국 철도 800급
AT300
Berwick on Tweed 근처의 LNER 클래스 800
The standard-class interior of a GWR Class 800 unit
GWR Class 800 유닛의 표준급 실내
운행중2017년~현재
제조자히타치 철도
빌드 위치
성A-트레인
교체된
건설된2014–2018
입직서비스
  • GWR: 2017년 10월 16일
  • LNER: 2019년 5월 14일
개수구축80
(36 × 800/0, 13 × 800/1, 10 × 800/2, 21 × 800/3)
형성
  • 800/0 및 800/2 유닛 당 5대의 차량:
  • DPTS-MS-MS-MC-DPTF
  • 800/1 및 800/3 유닛당 9대의 차량:
  • DPTS-MS-MS-MS-TS-MC-DPTFTSMF[1]
함대번호
  • 800/0: 800001–800036
  • 800/1: 800101–800113
  • 800/2: 800201–800210
  • 800/3: 800301–800321
용량.
  • 800/0: 326석
    (36종 1종, 290종 표준)
  • 800/1: 611석
    (101일종, 510표준)
  • 800/2:302석
    (48종 1종, 254종 표준)
  • 800/3:650석
    (일등 70대, 표준 580대)
소유자민첩성 훈련[2]
연산자
디포
제공된 라인
사양서
차체구조알루미늄
열차길이
  • 5량 장치: 129.7m(425ft 6in)
  • 9량 장치: 233.7m (766ft 9in)[1]
차길이
  • 주행 차량:
    25.850m (84피트 9.7인치)
  • 중간 차량:
    26.000m (85피트 3.6인치)[1]
폭2.7m(8피트 10인치)
문
  • 홑잎 포켓 슬라이딩
  • (차당 측면당 2개)
최고속도
  • 서비스:
  • 시속 200km(125mph)[5]
  • 디자인:
  • 230km/h(145mph)
트랙션 시스템히타치 IGBT[1]
프라임 무버(들)3 또는 5 × MTU 12V 1600R80L[8]
(5량 당 3대, 9량 당 5대)[1]
엔진종류V12 사타의 터보- SCR로[9]
변위엔진당[9] 21L(1,284쿠인)
전력출력
  • 엔진당:
  • GWR: 700kW (940마력)
  • LNER : 560kW (750마력)[note 1]
전기 시스템25kV 50Hz AC 머리 위의
전류 수집기팬터그래프
UIC구분
  • 5량 장치: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
  • 9량 편성: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'2'
제동장치전기공압(디스크) 및 재생성
안전시스템
커플링 시스템델너 10[12]
다중작업서브클래스내
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

런던 노스이스턴 철도(LNER)에서 아즈마(Azuma)로 명명한 브리티시 레일 클래스 800()은 히타치 철도가 GWR 및 LNER용으로 제작한 바이 모드 다중 유닛 열차이다.이 타입은 견인을 위해 가공 전선으로 구동되는 전기 모터를 사용하지만, 전동차가 전동화되지 않은 선로에서 작동할 수 있도록 디젤 발전기도 갖추고 있습니다.히타치 AT300 제품군의 일부입니다.

클래스 800은 인터시티 125 및 인터시티 225 차량의 대체품을 조달하기 위한 인터시티 급행 프로그램(IEP)의 일환으로 전기 전용 클래스 801 모델과 함께 개발 및 생산되었습니다.[13][14]2014년부터 2018년까지 히타치에서 생산된 열차는 히타치의 뉴튼 에이클리프 제조 시설에서 생산되었으며, 일본 카사도 웍스에서 출하된 차체를 사용하여 조립되었습니다.[15]Hitachi에서도 클래스 802, 805 및 810으로 유사한 바이 모드 장치가 제작되었습니다.

2017년 10월 16일에 그레이트 웨스턴 본선에 800번 열차가 투입되었고, 2019년 5월 15일에 이스트 코스트 본선에 투입되었습니다.초기 작업은 피로 균열과 알루미늄 차체 셸, 특히 요 댐퍼의 부식으로 인해 어려움을 겪었습니다.

배경

주요 기사:도시간 고속화 계획
리즈에 있는 크로스컨트리의 인터시티 125 옆에 있는 LNER 800 클래스(왼쪽).

영국 정부의 인터시티 급행 프로그램(IEP)의 일환으로, 800번 클래스는 당시 그레이트 웨스턴 본선과 이스트 코스트 본선에서 서비스를 운영하던 인터시티 125번 열차와 현재 이스트 코스트 본선에서 서비스를 운영하는 인터시티 225번 열차의 부분 교체로 제작되었습니다.이 계획은 남동부를 위해 생산된 이전의 영국 철도 395급 고속 열차에 크게 의존했습니다.[1]GWR(Great Western Railway)로 운행하기 위한 36대의 5량 편성과 21대의 9량 편성, 런던 노스이스턴 철도(LNER)로 운행하기 위한 10대의 5량 편성과 13대의 9량 편성으로 총 80대의 열차 세트가 제작되었습니다.[10]

2016년 3월, 버진 트레인스 이스트 코스트는 자사의 열차에 아즈마(Azuma)라는 일본어로 "동쪽"을 뜻하는 브랜드 이름을 실을 것이라고 발표했습니다.[16]2016년 6월, GWR은 자사의 열차를 인터시티 익스프레스 트레인(Interious Express Train)[17]으로 명명할 것이라고 발표했습니다.그러나 버진 트레인 이스트 코스트의 조기 종료로 인해 후속 런던 노스 이스턴 철도와 함께 운행을 시작한 새 열차는 운행하지 않았습니다.그럼에도 불구하고 아즈마 브랜드는 LNER에 의해 유지되고 있습니다.[18][19]

2016년 7월, GWR의 Class 801 유닛은 전동화 지연으로 인해 순수 EMU에서 바이 모드로 전환될 예정임이 밝혀졌습니다.그 후, 이것들은 Class 800/3으로 재분류되었습니다.[20]이러한 재구성의 일환으로, 원래의 1.35 m (3003 impgal) 연료 탱크는 더 큰 용량의 1.55 m3 (340 impgal) 연료 탱크로 대체되었습니다.

설계.

클래스 800 열차는 고속 바이-모달 다중 장치(BMU)입니다.트랙션 시스템은 전기 모터로 구성되어 있습니다. 이 모터는 사용 가능한 경우 전기화된 오버헤드 라인에서 전력을 끌어오거나, 현재의 전기화된 네트워크를 넘어 이동할 때 바닥 아래 디젤 발전기에서 생산된 전기를 사용할 수 있습니다.열차 사양에 따르면, 서비스 영향을 최소화하기 위해 노선 속도에서 모드 간 전환이 발생할 수 있습니다.[1]Great Western Main Line 주문의 일부는 원래 Class 801s를 위한 것이었기 때문에, Great Western의 모든 프랜차이즈 유닛은 디젤 엔진을 제거함으로써 전기 전용 운행으로 전환될 가능성이 있습니다.[21]

800급 팬터그래프 하강 위치

Hitachi는 상호 운용성을 위한 기술 사양 및 영국 철도 표준을 포함하여 2014년 현재 최신 유럽 표준을 준수할 수 있도록 차량을 설계했습니다.[1]또한, 가변적인 승객 수요와 전동화 롤아웃 등 현재와 가까운 미래에 걸쳐 다양한 인프라를 갖춘 다양한 노선에서 운행할 수 있도록 높은 수준의 유연성을 추구했습니다.최신 유럽 표준을 준수하는 충돌 안전 구조를 특징으로 하는 프론트 엔드 카에는 공기 저항과 소음을 모두 줄이기 위한 조치와 함께 자동 커플링 시스템이 포함되어 있습니다.[1]

클래스 800의 주행 캡에는 다양한 물리적 스위치와 모니터가 제공됩니다.디자인은 디자인 당시 관련 표준을 준수했을 뿐만 아니라 운전자와 "인간 요소" 전문가가 생성한 피드백에 의해 형성되어 사용 편의성과 가시성을 모두 개선했습니다.[1]열차 승무원들은 이더넷 기반의 통신 시스템으로 운영되는 TCMS(Train Control and Management System)의 도움을 받습니다.다른 기능들 중에서, 그것은 좌석 예약 시스템, 대중 주소, 그리고 승객 정보 시스템과 같은 탑승 정보 시스템을 제공하고, 택시 디스플레이, 열차 내 데이터 레코더, 그리고 3G/4G 통신을 인터페이싱합니다.[1]

안전 무결성 레벨 4 요건을 충족하는 유럽 열차 제어 시스템(ETCS) 레벨 2를 포함한 다양한 신호 전달 시스템을 사용할 수 있도록 장착되었습니다.[1]기존 신호 전달 시스템과의 호환성을 위해 열차 보호 및 경고 시스템(TPWS), 자동 경고 시스템(AWS) 및 자동 열차 보호(ATP) 시스템을 위한 장치도 제공됩니다.열차 정보는 ETCS, TCMS 및 GSM-R 무선 통신 시스템 간에 공유되어 데이터 입력을 단순화할 수 있습니다.[1]열차는 실시간으로 측방 시스템과 통신하며, 데이터 레코더로부터 전송하고 시간표와 좌석 할당 데이터 등을 수신합니다.GPS를 통한 위치 추적은 선택적인 도어 작동(역이 열차보다 짧은 경우)을 자동으로 제어하고, 운전자가 경로에 가장 적합하도록 열차를 효율적으로 작동하도록 안내하며, 승객에게 정보를 제공하는 데 사용됩니다.[1]

클래스 800은 필요할 때 운전자 전용 운전이 가능하지만, 사실상 모든 서비스에 가드가 탑재되어 있습니다. 한 가지 예외는 GWR에서 운영하는 옥스포드 및 베드윈 서비스로 운전자가 가드 없이 운전석 모니터를 사용하여 문을 닫습니다.[22]가드가 탑승한 경우 운전자는 도어 해제를 제어하고 가드는 전정 구역의 컨트롤 패널을 사용하여 도어를 닫아야 합니다. 그러면 운전자는 출발 전에 객실 내 모니터를 사용하여 열차 측면의 2차 점검을 수행합니다.[23]

트랙션 및 제너레이터 장치

제너레이터 유닛(GU)[1]은 바닥 아래 위치에도 불구하고 V12 엔진을 장착합니다.단일 패키지로 통합된 GU에는 디젤 엔진, 발전기, 라디에이터 및 IIIB 유럽 연합 배기 배출 표준을 준수하는 배기 정화 조치와 같은 기타 하위 시스템이 포함됩니다.GU 외부의 요소로는 트랙션 컨버터, 연료 탱크, 자동화된 방화 시스템(고압 질소 가스 사용), 제동 등이 있습니다.[1]보조 동력 시스템은 트랙션 시스템의 직류단에서 직접 동력을 공급받습니다.[1]이중화 기능을 강화하기 위해 병렬로 작동합니다.전원 공급 장치 컨버터는 두 가지 전원과 함께 작동하도록 설계되어 있어 각 모드별로 별도의 컨버터가 필요하지 않으므로 무게와 복잡성을 줄일 수 있습니다.[1]

GU는 진동을 차단하는 거치대에 설치되며 외부 소음을 줄이기 위해 사이드 마운트 카울이 장착됩니다.[1]열 관리 조치에는 케이블 덕트와 같은 핵심 영역 주변의 단열이 포함됩니다.[1]Modern Railways 잡지에 따르면, GU들이 사용할 수 있는 공간이 한정되어 있기 때문에 과열되기 쉽습니다.2018년 여름 어느 날, "과열로 엔진이 정지되면서 다이어그램 장치의 절반이 작동하지 않았다"[24]고 주장했습니다.

Class 800 및 Class 802 바이 모드는 5량 편성에 3GU, 9량 편성에 5GU가 장착되어 있습니다. 5량 편성에는 차량 2/3/4 아래에 GU가 장착되어 있고 9량 편성에는 차량 2/3/5/7/8 아래에 GU가 장착되어 있습니다.이에 비해 전기 지향형 클래스 801은 5~9량 세트를 위한 단일 GU를 갖추고 있어 오버헤드 라인에서 전력 공급이 중단될 경우 제한된 트랙션과 보조 장치를 위한 비상 전력을 제공합니다.GU를 추가하거나 제거하면 클래스 800을 클래스 801로 변환할 수 있습니다.[1]활성 제한 장치가 있어 열차가 최대 서비스 속도인 200km/h(125mph)를 초과할 수 없습니다.[5]

서비스 도입

런던 패딩턴의 이전 인터시티 125 옆 GWR 클래스 800(오른쪽)

2017년 10월 16일에 Great Western Main Line에서 인터시티 익스프레스 트레인(Intercious Express Train, 약칭 IET)이라는 브랜드명으로 운행을 시작했습니다.[25][26]첫 운행에서 치아 문제가 드러났고, 열차가 늦게 운행되었을 뿐만 아니라 열차 한 대가 에어컨 장치 고장으로 승객 구역으로 물을 내보냈습니다.[27]이후, 10월 19일까지 운행을 중단하고, 다음날부터 운행을 재개했습니다.[28]

동형은 2018년 12월부터 동해안 본선에 투입될 예정이었습니다.[29][30][31]동부 해안의 발사 운영사는 버진 트레인스가 정부에 프랜차이즈를 반환하기로 결정함에 따라 런던 노스이스턴 레일웨이(LNER)가 되었습니다. 열차의 전자기 방출 때문에 도입이 6개월 연기되었습니다.보도에 따르면 신호와 라인 사이드 장비의 다른 요소들에 문제를 일으켰다고 합니다.[32]

2016년 6월 30일, GWR의 테스트 유닛(800004)은 초대된 고위 인사들을 태우고 레딩에서 런던 패딩턴까지 운행했습니다.[33]

2017년 6월 14일, GWR 8003 부대는 패딩턴역에서 열린 기념식에서 군주 자신에 의해 여왕 엘리자베스 2세로 명명되었습니다.[34]여왕은 빅토리아 여왕이 같은 길로 가는 군림하는 군주의 첫 기차 여행 175주년 기념일에 슬라우에서 출발하여 부대의 패딩턴에 도착했습니다.[34]빅토리아 여왕이라는 이름은 전통적인 주철판이 아닌 데칼의 형태로 쓰여지고, 빅토리아 여왕이라는 이름은 장치의 반대쪽 끝에 붙여졌습니다.[35]

2019년 5월 15일, 이스트코스트 본선에서 '아즈마'라는 브랜드명으로 첫 운행을 시작했습니다.[36]이 유형은 처음에 리즈, 헐 및 뉴어크 서비스에서 작업되었습니다.2019년 8월 1일, 첫 번째 클래스 800은 플라잉 스코츠맨 서비스에서 에든버러 투 킹스 크로스런을 공연했습니다.[37]

기단상세

서브클래스 교환입니다. 수량. 구축년도 대당차수 1호기.
800/0[38][39]
시외고속열차 		그레이트 웨스턴 철도 36 2014–2018 5 800001–800036
800/1[38][39]
아즈마 		런던 노스이스턴 철도 1 2015 9 800101
12 2018 800102–800113
800/2[38][39]
아즈마 		10 5 800201–800210
800/3[20]
시외고속열차 		그레이트 웨스턴 철도 21 2017–2018 9 800301–800321

일러스트레이션

GWR 800/0급 도시간 급행열차 그림
LNER Class 800/1 Azuma 그림

명명단위

800025호기에 적용되는 "캡틴 톰 무어" 이름

Great Western Railway의 Class 800 및 802호기는 회사가 서비스하는 지역에 영향을 미친 "영감을 주는 사람들"의 이름을 따서 명명되고 있습니다.[40]

GWR 클래스 800 유닛(특별한 이름 또는 베리류 포함)
단위번호 날짜. 이름.
열차명칭
800003 2017년6월13일 엘리자베스 2세 여왕 빅토리아[34]
800004 2016년6월30일 이삼바드 왕국 브루넬과 다니엘 구치[41] 경
800005 2023년7월4일 아뉴린 베반 NHS 1948-2023[42]
800008 2018년6월7일 #트레인보우와 앨런 튜링[43]
800009 2018년3월7일 가레스 에드워즈 경과 존 찰스[44]
800010 2018년1월10일 마이클 본드와 패딩턴 베어[45]
800014 2019년3월8일 메간 로이드 조지와 에디스[40] 뉴
800019 2018년6월22일 조니 존슨 앤 조이 로프트하우스[46]
800020 2018년4월18일 밥 우드워드와 엘리자베스 랄프[47]
800022 2021년6월24일 툴바하두르 푼[48]
800023 2019년4월18일 카트린 오스몬드 소방관 플뢰르[49] 롬바르드
800025 2020년4월29일 캡틴 톰 무어[50]
800026 2018년8월6일 돈 캐머런[51]
800029 2022년2월17일 크리스토퍼 단도와 에벳 웨이크리[52]
800030 2021년7월5일 링컨 캘러헌 헨리 클리어리[53]
800031 2021년8월25일 마젠 살무와 샬롯 마스랜드[53]
800032 2022년2월28일 이안 버글러와 사라 윌리엄스 마틴[54]
800033 2022년3월4일 엠마 허렐과 마틴 히스[55]
800034 2022년7월13일 조 프로서[56]
800036 2020년10월30일 폴 스티븐슨 박사[57]
800306 2018년11월9일 해롤드 데이 DSC와 앨런 레너드 루이스 VC – 정전 100주년 기념 열차[58]
800310 2021년5월7일 날개 사령관 켄 리스 – 탈출 (스탈락 루프트 3세)[59]
800314 2020년3월6일 오데트 할로우즈[60]
800317 2021년9월28일 프레야 베반[61]
특선간
800016 2022년11월25일 화이트 리본 UK[62]
800321 2020년6월15일 마스크[63]

런던 노스이스턴 철도는 아즈마의 스코틀랜드행 발사를 축하하기 위해 그들의 장치 중 하나에 특별한 비닐을 공개했습니다.2019년 8월 1일 에든버러에서 출발한 '플라잉 스코츠맨'으로 운행된 스코틀랜드 최초의 아즈마에서 운행되었습니다.[64]이 부대는 아즈마가 애버딘과 인버네스로 각각 발사되었을 때도 사용되었습니다.[65][66]

2018년 1월 10일, 800010호대는 패딩턴에서 열린 행사에서 딸 카렌 얀켈의 이름을 마이클 본드(Michael Bond)로 지었습니다.이것은 고인이 된 작가의 유명한 패딩턴 베어 아동 도서 시리즈의 60주년과 일치하며, 그 단원의 다른 끝에는 곰의 이름이 적혀 있습니다.[45]

2021년 5월 1일 800025호대 톰 무어 경은 40시간 만에 100개 역에 정차하는 도전을 마치고 런던 패딩턴에 도착해 톰 대위를 추모하는 자선 모금을 진행했습니다.기차는 박수갈채를 받았습니다.[67]

LNER Class 800 유닛(특별한 이름 또는 리버리 포함)
단위번호 날짜. 이름.
열차명칭
800106 2017년6월13일 유 벨로우즈[68]
특선간
800104 2019년8월1일 스코틀랜드 축하 (당사 공식 LNER Tartan 열차)

인테리어

  • First class interior mock-up in 2014

    2014년 1등실 인테리어 모형 제작

  • Standard Class interior in unit 800002 before receiving GWR colours.

    GWR 색상을 받기 전에 800002 유닛에 있는 스탠다드 클래스 인테리어.

  • The interior of first class aboard a GWR Class 800

    GWR 클래스 800에 탑승한 퍼스트 클래스의 실내

  • GWR Standard class interior. This was the original seat cover which has since been changed on majority of the units.

    GWR Standard 클래스 내부.이것은 원래의 시트 커버였는데, 이후 대부분의 유닛에서 변경되었습니다.

  • The interior of first class aboard a LNER Class 800

    LNER 클래스 800에 탑승한 퍼스트 클래스의 실내

  • The interior of standard class aboard a LNER Class 800

    LNER Class 800에 탑승한 표준 클래스의 내부 모습

800번 열차의 승객실은 일반적으로 일등석과 표준석으로 구분됩니다.[1]전정 구역에는 외부 도어와 함께 승객 짐(자전거 포함)을 보관할 수 있는 공간이 마련되어 있으며, 대규모 범용 접근성 화장실도 마련되어 있습니다.주방 및 준비실을 포함하는 케이터링 시설을 포함하도록 구성될 수 있습니다.[1]실내는 이동성이 저하된 사람-TSI 표준의 요구 사항을 충족시킬 뿐만 아니라 여러 운영자의 다양한 요구 사항과 선호 사항을 충족시키고 향후 새 단장 및 재구성을 용이하게 하도록 설계되었습니다.기본 배치는 표준화 되어 있습니다.[1]

보도에 따르면 실내는 교체하는 열차에 비해 다리 공간이 늘어나고 일반 좌석과 테이블의 수가 많아졌다고 합니다.그러나 스탠다드와 퍼스트 클래스의 좌석은 모두 장시간 여행 시 과도한 경도와 불편함으로 인해 심한 비난을 받아 왔으며, 화재 규정으로 인해 이전의 좌석들처럼 더 이상 가죽 시트가 아니기 때문에 전반적인 퍼스트 클래스 경험은 격하되었다고 합니다.[69][70]GWR IET는 또한 뷔페 차량이 없는 대신 음식 제공 서비스가 트롤리에 의해 제공되고 있지 않으며 또한 이용 가능한 공간의 제한 때문에 더 이상 열차에서 서핑보드가 허용되지 않는다는 사실에 대해 비판을 받아왔습니다.[71]IET와 비교하여, LNER Azuma는 작은 '마이크로' 뷔페를 보유하고 있으며, 내부의 다른 측면은 두 회사가 유사합니다.[72]

사고 및 사고

2019년 11월 13일 저녁, 리즈 네빌 힐 데포에서 LNER 아즈마(800109)가 43번 HST 파워카(43300)와 충돌하는 사고가 발생했습니다.열차는 각각 시속 15마일(24km/h)과 5마일(8km/h)의 속도로 주행하고 있었으며, 800번 클래스의 선두 차량과 HST의 후행 기관차는 심각한 손상을 입었습니다.2020년 11월 18일, 철도사고조사부는 조사 결과 운전자의 실수가 사고의 원인이며, 운전자의 훈련 부족이 근본 원인이라는 보고서를 발표했습니다.충돌에 대한 내구성 요구사항이 23.5 mph(37.8 km/h) 미만에서 충돌의 영향을 고려할 필요가 없고 탈선 성능을 평가하기 위한 구체적인 기준을 포함하지 않았기 때문에 충돌의 영향은 등급 800의 설계로 인해 악화되었습니다.[73][74]

균열

A 800급 보그.상단의 흰색 부분은 차체에 MIG 용접되어 있으며 좌측에는 삼각형 요 댐퍼 브래킷이 있고 우측에는 사각형 고정 장치 상단에 리프팅 패드가 있습니다.

2021년 4월 26일, GWR은 요 댐퍼 브래킷에서 균열이 발견된 후 8대의 5량 클래스 800 차량을 일시적으로 서비스에서 철수했습니다.[75][76][77]

2021년 5월 8일, 그레이트 웨스턴 레일웨이, 런던 노스이스턴 레일웨이, 헐 트레인은 정비 중인 IET 열차의 승강 패드 용접부에서 균열이 발견됨에 따라 800계 전동차의 대부분을 운행 중단했습니다.[78][79][80]이 사건은 4월 26일에 정비 중인 GWR 열차에서 확인된 문제와 관련이 있을 수 있습니다.[81]런던과 스코틀랜드, 영국 서부를 오가는 열차의 운행이 취소되면서 심각한 혼란이 빚어졌습니다.[82][83]보도에 따르면 수리가 쉽지 않은 상태에서 지연이 "얼마간" 지속될 것이라고 합니다.[78]2021년 5월 13일부터 일부 열차가 운행을 재개하기 시작했지만, 더 심각한 영향을 받는 열차는 사용 전 수리가 필요하고 모든 열차에 대한 장기 수리가 필요합니다.[84][85]

2022년 4월 7일, 영국 철도의 안전 및 경제성을 규제하는 철도 및 도로국(ORR)은 요 댐퍼 브래킷 및 안티롤 바 고정 지점에 가까운 대차 위의 알루미늄 차체 셸의 피로 균열에 대한 안전 보고서를 발표했습니다.열차는 지정된 것보다 더 많은 하중을 열차 이동으로 인해 경험했습니다. 아마도 바퀴 마모와 선로 설계의 조합으로 인해 발생한 것으로 보입니다.차체에 대한 리프팅 플레이트 용접부의 추가적인 균열은 차체에 MIG 용접되는 잔류 응력과 해안 근처 철도 노선의 천일염이 포함된 공기 노출로 인한 고강도 7000 시리즈 알루미늄 합금의 응력 부식 균열(SCC)의 결과입니다.균열 위험을 완화하기 위해 1,247대의 클래스 800 시리즈 차량은 응력 부식 균열로 인해 용접부가 완전히 손상될 경우 종방향 용접부를 포함한 해당 부품을 교체하고 볼트를 추가로 장착하여 플레이트를 유지하는 방식으로 수리해야 합니다.[86][87]

모델들

2017년, Hornby는 GWR Greenlibery에서 BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode의 첫 번째 OO 게이지 5량 모델을 발표했습니다.[88]

2021년 5월 초, GWR 그린리버리에서 BR 클래스 800/0 히타치 IEP Bi-Mode의 N-스케일 5량 모델과 LNER 리버리에서 BR 클래스 800/2의 5량 모델을 출시했습니다.[89][90]

메모들

  1. ^ 계약상의 이유로 모든 유닛은 700~560kW(940~750hp)로 하향 조정된 엔진으로 공급되었습니다.[10]다운레이팅은 2018년 말까지 GWR 장치에 탑재된 엔진에서 제거되었습니다.[11]

참고문헌

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