영국의 철도 버스
British Rail railbuses| 영국의 철도 버스 | |
|---|---|
 Waggon- und Maschinenbau 레일버스 79964번은 2004년 6월 3일 요크 레일페스트 전시회에서 열렸다. 이 차량은 키글리와 워스 밸리 철도에 보존되어 있다. | |
| 가동중 |
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| 역량 | 46-56석 |
| 연산자 | |
브리티시 레일즈는 새로운 롤링 스톡을 저렴하게 취득하기 위한 수단인 동시에, 경미한 이용 노선에서 경제적인 서비스를 제공하기 위해 다양한 레일버스를 생산했다.
용어.
레일부스는 거의 사용되지 않는 철도 노선의 승객 수송을 위해 특별히 고안된 매우 가벼운 형태의 철도 차량이다. 이름에서 알 수 있듯이 이들은 대개 버스 본체나 변형된 버스 본체를 가지고 있고, 가짜가 아닌 고정된 바퀴 기지에 4개의 바퀴를 가지고 있는 등, 버스와 건설의 많은 측면을 공유하고 있다. 일부 유닛은 디젤 복수 유닛으로 작동할 수 있도록 장착되었다.
1세대
1950년대 후반, 브리티시 레일즈는 다양한 제조업체가 생산한 일련의 소형 철도 버스들을 각각[1] 약 12,500파운드(2014년 가격 261,000파운드)에 대해 시험했다.[2] 위컴버스는 시험 결과 약 9mpg‑imp(31L/100km)[3]의 경제성이 입증됐지만 다소 신뢰할 수 없는 수준이었다. 이들이 작업한 라인은 대부분 비칭컷에 이어 폐쇄됐고, 비표준인 이들은 1960년대 중반 모두 철수했기 때문에 TOPS 제도에 따라 분류된 적이 없다.
BR은 이러한 철도 버스 외에도 부서별 (비수익) 서비스를 위해 3개를 주문했다. 승객과 부서의 전체 목록은 아래에 나와 있다.
| 제비뽑기. | 제조사 | 도표 | 수량 | 함대 수 | 근무수명 | 몸통 길이 | 좌석 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30483 | 브리스톨 / 동부 코치 워크스 | 610 | 2 | Sc79958–79959 | 1958–1966 | 42피트 4인치(12.90m) | 56 | |
| 30482 | 와그곤-와그치넨바우 GmbH 도나우웨르트 철도버스 | 611 | 5 | E79960–79964 | 1958–1967 | 45피트 10인치(13.97m) | 56 | |
| 30481 | D 위컴앤코 | 612 | 5 | Sc79965–79969 | 1958–1966 | 38ft 0인치(11.58m) | 48 | |
| 30480 | 파크 로열 차량 | 613 | 5 | Sc79970, 79974 M79971-79973 | 1958–1968 | 42피트 0인치(12.80m) | 50 | |
| 30479 | AC 카 | 614 | 5 | W79975–79978 Sc79979 | 1958–1968 | 36피트 0인치(10.97m) | 46 | |
| D 위컴앤코 | 1 | RDB99507 엘리엇 | 1958–1997 | |||||
| 드루리 자동차 회사 | 2 | RDB998900-998901 | 1950–1990 |
엔진:[4]
- 79958/59, 가드너 6HLW 112bhp(84kW) 1,700rpm에서
- 79960–62/64, Büssing, 1900rpm에서 150bhp(110kW)
- 79963, AEC A220X
- 79965–69, 메도우 6HDT500, 105bhp(78kW) 1,800rpm에서
- 79970–74, AEC, 150bhp(110kW)
- 79975–79, AEC, 150 bhp(110 kW)
2세대
브리티시 레일즈는 1970년대 중반부터 레일버스라는 개념으로 돌아왔고, 4륜차 시제품은 영국 레이랜드와 영국 레일 연구부가 공동으로 개발했다. 레이랜드와 공동으로 여러 대의 단일 및 2량 레일버스를 제작하고 시험하였다(이러한 차량의 총칭은 레이랜드 실험 차량) 레일부스로 한다). 최초의 3개의 단일 자동차 프로토타입은 본질적으로 변형된 HSFV1 4륜 레일 섀시에 장착된 레이랜드 내셔널 버스 본체였다. 프로토타입 2-카 레일버스에는 등급 140이 할당되어 해당 페이지에서 다루어지지만, 프로토타입 1-카 레일버스는 분류되지 않았으며 아래 표에 제시되어 있다.
| 숫자 | 아이덴티티 | 빌더 | 소개했다 | 인출됨 |
|---|---|---|---|---|
| RDB 975874 | LEV1 | 레이랜드/BREL 더비 | 1978 | 1987 |
| — | LEV2/R3 | 레이랜드/위컴 | 1980 | 19?? |
| RDB 977020 | R3 | 레이랜드/BREL 더비 | 1981 | 1990 |
| — | RB004 | 레이랜드/BREL 더비 | 1984 | 19?? |
| — | RB002 | 레이랜드/BREL 더비 | 1984 | 19?? |
1978년에는 HSFV1에서 파생된 무동력 왜건 섀시에 장착된 변형된 이중 종단 레이랜드 전국 버스 차체를 사용하여 시험을 수행했다. 이는 LEV1(레이랜드 실험 차량 1)이었다. 무동력 상태에서 이 차량은 더비의 철도 기술 센터를 결코 떠나지 않았다. 1979년 LEV1에 파워트레인이 추가되었고,[5] 엔진은 레이랜드 510 디젤이었으며, 변속기는 스스로 기어를 바꾸는 기계식이었다.
이들 차량 중 일부는 부서별 코치 시리즈의 숫자를 실어 나르기도 했지만 일반 여객 서비스에 이용됐다. LEV1은 처음에 이스트 앵글리아와 그 밖의 다른 곳에서 여객 서비스에서 테스트되었다가 1980년대 초에 미국으로 임시로 수출되었다. LEV1은 1987년에 철수한 후 국립 철도 박물관으로 이관되었다가 북노퍽 철도로 이전하여 복구 작업을 거친 후 2012년에 NRM의 실돈 부지로 이전하였다.
특히 50피트(15.3m)의 속도로 미국을 위해 제작된 LEV2는 확장된 버전의 LEV1이며 때로는 R3으로 알려져 있다. 1981년경 수출에 이어 뉴햄프셔 주 콩코드까지 MBTA(보스턴) 통근 서비스를 실험적으로 연장하는 데 이용됐다. 1981년 그 실험이 끝났을 때, LEV2는 북동부 회랑에서 사용하기 위해 암트랙에 팔렸지만, 건널목에서 사고가 난 후 재빨리 작동을 중단되었다. 이후 셔틀로 사용하기 위해 펜실베이니아 주 스크랜턴의 스팀타운 박물관에 판매됐으나 수리 도중 파손돼 고철용으로 판매됐다.[7] 웨스트버지니아의 관광철도인 더빈앤그린브리어밸리철도가 고철상으로부터 매입한 뒤 나중에 코네티컷 트롤리 박물관에 매각돼 결국 폐기됐다.[8]
1985년, SETA는 뉴타운에 대한 서비스를 복구하기 위한 노력의 일환으로 폭스 체이스 노선에서 영국 철도 버스를 시험했다. 시험운행은 비교적 성공적이었지만 승차감이 떨어졌고, SETA는 레일을 구매한 적이 없다.[9]
마찬가지로, BR 버전의 R3(RDB977020)는 BR에서 몇 년 동안 운행하다가 결국 1982년 말 북아일랜드 철도에서 판매되었으며, 여기서 5ft 3 in 1,600 mm의 아일랜드 게이지로 변환되었다. RB003으로도 알려진 R3는 1990년에 철수하여 보존되었고, 처음에는 울스터 교통 박물관에서, 그리고 2001년에는 다운패트릭 & 카운티 다운 철도에 보존되었다.[10]
또 다른 버전인 RB004는 1984년 더비에서 만들어졌다. 시신은 워크링턴의 레이랜드 공장에 세워졌고 BREL Derby C&W는 언더프레임과 최종 조립을 담당했다. 휘트로프의 웨이벌리 루트 유산 협회 유적지에서는 순조롭게 보존되어 있다.
그러나 또 다른 C1984년산 BREL-Layland 제품인 RB002는 시승자로 수출되어 미국과 캐나다, 덴마크, 스웨덴으로 수출되었다. 그 후 네덜란드와 독일에서 RB002는 당시 없어진 엔세데와 그로나우 사이의 철도에서 경전철 차량의 시연을 위해 사용되었다.[11][12] '덴마크'라는 별명을 얻으며 영국으로 돌아와 BREL에 의해 한동안 교실/사무실로 사용되었으나, 어찌된 일인지 이 역시 아일랜드에서 끝이 났다. 현재 위치는 현재 폐쇄된 표준 게이지인 Riverstown Old Corn Trail(리버스타운 올드 콘 철도)에 있는 것으로 생각되지만, 수리 상태가 열악한 것으로 파악되고 있다.[13]
그 철도[which?] 회사들은 수출 주문을 모으기 위해 해외로 보내졌지만 결코 이전하지 않았다.
게다가, 로코로 운반된 레이랜드가 만든 자동차에 대한 실험도 있었다. Mk1 BCK 코치 21234번으로부터 63피트(19m) 높이의 언더프레임 위에 국가 버스형 차체를 올려놓았다. RDB 977091이라는 번호가 매겨졌고 런던 미들랜드 지역에서 일반 코칭스톡과 함께 정상 운행되었다가 부적당하다는 이유로 철회되었다. 레일버스와의 유일한 직접 연결은 비용을 최소한으로 줄이기 위해 동일한 유형의 버스 기반 차체 쉘을 사용하는 것이었다. 그 코치는 현재 Llanelli와 Myyddd Mawr 철도에 보존되어 있다.
페이커스
이 테스트의 결과, 브리티시 레일즈는 일련의 2중 및 3중 레일을 주문했는데, 이것은 페이커스(또는 서부 지역의 스키퍼)로 알려지게 되었고, TOPS 클래스 141–144가 할당되었다. 다음 세대의 스프린터 유닛은 전통적인 철도 설계와 보기 장착 차체를 기반으로 했다.
경로
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철도버스가 정기적으로 운행하는 노선은 다음과 같다.
스코틀랜드
- Ayr – Dalmelington 1959–1964[14]
- Craigendoran – Arrochar 1959[15]–1964[14]
- 다벨 1959-1964[14]
- 데본밸리 1959-1964[14]
- 팔커크 – 그란지머스 1967-1968[14]
- 글리네글스 – Crieff / Comrie 1958[16]–1964[17]
- Kilmarnock – Ardrossan / Ayr 1962-1964[14]
- 라버트 – 알로아 1967-1968[14]
- Lugton – Beith 1959–1962[14]
- 스피시데 1958-1965[14]
이스트 앵글리아
미들랜즈
서양
- 보드민 – Wadebridge 1964[19]–1967[20]
- 켐블 – 시렌스터 타운 및 켐블-테버리 1959[21]–1964[22]
- 여빌 분기점 – 여빌 타운 1964[23]–1966[24] – 펜 밀 1966[25]
보존
제1세대와 제2세대 모두의 예인 다수의 BR 레일버스는 다음과 같이 보존되어 있다.
| 차량 번호 | 빌더 | 연도별 | 위치 | 평. |
|---|---|---|---|---|
| 1세대 | ||||
| 79960 | 바그곤과 마스치넨바우 | 1958 | 리블 증기 철도 | 옛 북노퍽 철도 |
| 79962 | 바그곤과 마스치넨바우 | 1958 | 키글리와 워스 밸리 철도 | — |
| 79963 | 바그곤과 마스치넨바우 | 1958 | 이스트 앵글리안 철도박물관 | 옛 북노퍽 철도, 지금은 대출중 |
| 79964 | 바그곤과 마스치넨바우 | 1958 | 키글리와 워스 밸리 철도 | — |
| 79976 | AC 카 | 1958 | 대중앙철도 | 1968년에 엔진 없이 구입하여 브리스톨과 블라돈과 오르막 박물관으로 이전하였다.[26] 이후 보드민&웬포드 철도, 카운티 스쿨 철도역, 콜네 밸리 철도, 그 후 그레이트 센트럴 철도 등으로 이동한 뒤 시트를 덮은 사체로 보관되는 네메시스 철도로 이동했다.[27] |
| 79978 | AC 카 | 1958 | 콜네밸리 철도 | 1968년[28] 노스요크셔 무어스 철도에 매각 당시는 1979년부터 1984년까지 켄트 앤드 이스트 서섹스에 있었는데, 콜느로 옮겨갔다.[29] |
| RDB99507 | 위컴 | 1958 | 이전 미들턴 철도 – 2009년 라벤더 선으로 이전 | 엘리엇 고속 트랙 기록 장치 |
| RDB998901 | 드루리 자동차 회사 | 1950 | 미들턴 철도 | 오버헤드 라인 검사 차량 |
| 2세대 | ||||
| RDB 975874 | 레이랜드/BREL 더비 | 1978 | 웬슬리데일 철도 | LEV1 |
| LEV2 | 레이랜드/BREL 더비 | 1980 | 코네티컷 트롤리 박물관 | 영국으로 송환되는 프로젝트의 대상이었지만 2021년 8월에 폐기된 것으로 보고되었다.[30] |
| RDB 977020 | 레이랜드/BREL 더비 | 1980 | 북아일랜드의 다운패트릭 & 카운티 다운 철도 | LEV3는 RB3로 불린다. 5피트 3인치까지 재조정됨" |
| RB002 | 레이랜드/BREL 더비 | 198? | 리버스타운 구 옥수수 철도? 아일랜드 둔달크 인근 | RB002 aka 덴마크 |
| RB004 | 레이랜드/BREL 더비 | 1984 | 현재 Whitrop Siding에서(2012년 5월 31일 도착) | 노섬브리아 레일사와 레일버스 트러스트가 소유하고 있다. 2011년 5월 20일 Telford 증기기관차에서 Langollen 철도로 이전한 후 2011년 8월 19일 Midland 철도 센터로 이전 |
또한 AC 카스 레일버스 79979가 보존되었다. 그것은 처음으로 배달되어 스코틀랜드에서 일생을 보냈다. 1968년 섀시가 폐기된 크레이그엔티니로 옮겨져 배터리 저장소로 사용되었다. 1977년 TMD를 위해 자리를 옮기고 1977년 Strathspey 철도에 판매된 접지된 차체를 위해 이동했다.[26] 그것은 1990년에 MC 금속인 글래스고에 의해 폐기되었다.[31][32]
참고 항목
참조
- ^ 1958년 6월 23일 오후 208분 한사드 철도청 토론
- ^ "Bank of England inflation calculator". Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 7 September 2015.
- ^ 철도잡지 1958년 11월 페이지 800
- ^ ABC of British Railways Locomotives. Ian Allan. Winter 1962–63. pp. 316–317.
- ^ Gilchrist, A. O. (2009) [2006]. "A history of engineering research on British Railways" (PDF). Working Papers in Railway Studies. Institute of Railway Studies and Transport History (10): 54. ISSN 1368-0706. Retrieved 24 January 2014.
- ^ "Railbus retires". Railway Magazine. April 1987. p. 252.
- ^ Alves, John (15–28 February 1995). Kelly, Peter (ed.). "Heritage in damage across the Atlantic?". Letters. RAIL. No. 246. pp. 26–27. ISSN 0953-4563.
I 'rediscovered' LEV2 at Scranton, Pennsylvania at the back of Steamtown National Historic Site, hidden from all visitors, in 1990 ... it derailed on the platform line and chewed up the wooden edge of the platform all the way along.
- ^ "Rail Car Association LEV2". preserved.railcar.co.uk. Retrieved 9 October 2021.
- ^ Woodland, Dale W. (December 2003). "SEPTA's Diesels". Railpace Newsmagazine. p. 26.
- ^ Marsden, Colin (2008). Second Generation DMUs. Ian Allan. p. 12. ISBN 978-0860936244.
- ^ NVBS: Op de Rails: Nieuwsbericten. 3-1985
- ^ NVBS: Op de Rails, W. Medema: BOREG, Spoorwegmaatschappij voor én dag? 11-1985
- ^ 2014년 7월 14일 웨이백 기계에 보관된 게시판 페이커보존 협회
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- ^ "AC railbus 79979". Railcar Association website. Archived from the original on 30 August 2008.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국의 철도 버스와 관련된 미디어가 있다. |
