브리티시 레일 클래스 101과 102

British Rail Classes 101 and 102
브리티시 레일 클래스 101과 102
101 L832.jpg
1989년 레딩에서 클래스 101 L832
Interior of 101654.jpg
101654년 내부
가동중1956–2003
제조사메트로폴리탄 캠멜
순서
  • 30467(DMBS, 51174-51253)
  • 30500(DMBS, 51425-51470)
  • 30501(DMCL, 51495-51539)
  • 30587(DMCL, 51795-51801)
  • 30588(DMCL, 51802-51808)
  • 30249(DMCL, 53138-53150)
  • 30252(DMBS, 53153-53157)
  • 30253(DMCL, 53158-53163)
  • 30254(DMBS, 53164-53166)
  • 30255(DMCL, 53168-53171)
  • 30256(DMCL, 53172-53197)
  • 30259(DMBS, 53198-53208)
  • 30261(DMBS, 53211-53233)
  • 30263(DMCL, 53234-53245)
  • 30339(DMBS, 53247-53248)
  • 30266(DMBS, 53250-53259)
  • 30267(DMCL, 53260-532699)
  • 30270(DMBS, 53290-53296)
  • 39275(DMBS, 53303-53320)
  • 30276 (DMCL, 53321-53338)
  • 30271 (DMCL, 53746-53751)
  • 30260(DTCL, 54050-54092)
  • 30340(DTCL, 54218-5420)
  • 30468(DTCL, 54332-54409)
  • 30250(TSL, 59042-59048)
  • 30251(TBSL, 59049-59055)
  • 30257(TSL, 59060-59072)
  • 30258(TBSL, 59073-59085)
  • 30264(TSL, 59086-59091)
  • 30265(TBSL, 59092-59097)
  • 30269(TSL, 59101-59107)
  • 30274(TBSL, 59112-59113)
  • 30277(TCL, 59114-59130)
  • 30273(TS, 59302-59306)
  • 30502(TCL, 59525-59568)
  • 30510(TSL, 59569-59571)
  • 30589(TCL, 59686-59692)[1]
성1세대
교체된증기 기관차와 객차
건설된1956–1960
입력서비스1956
숫자 빌드클래스 101: 527 (:DMCL 97, : 217, : 120, : 41, 6, 18, 28)
클래스 102: 106(DMCL: 53, TCL: 53)
보존번호자동차 41대
포메이션2-, 3- 또는 4-카 세트
연산자브리티시 레일
남동 네트워크
스코트레일
퍼스트 노스웨스턴
디포
사양
차 길이57ft 0인치(17.37m)
폭9피트 3인치(2.82m)
높이3.77m(12피트 4인치)
최대 속도시속 70mph(70mph)
무게32.5톤(길이 32.0톤, 짧은 35.8톤) (동력),
25톤(장탄 25톤, 단탄 28톤) (무동력)[4]
프라임 무버BUT(AEC 또는 레이랜드) 6기통 다이젤 2개
출력엔진당 150bhp(112kW)
전송기계식: 4단 에피사이클릭 기어
브레이크 시스템진공 청소기
커플링 시스템나사 연결 커플링, 영국 표준 통로
다중작업■ 블루스퀘어
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

브리티시 레일 클래스 101과 102 디젤 기계 복수 유닛은 1956년부터 1959년까지 영국 버밍엄의 워시우드 히스(Washwood Heath)에서 메트로-카멜이 일련의 시제품 유닛을 건설한 후 건설되었다.이 등급은 BR의 1세대 DMU 중 가장 성공적이고 수명이 긴 것 중 일부로서, 121급에 불과하며, 2003년 12월 24일에 최종 5대가 철수되었다.가장 오래된 세트는 그때쯤이면 47살이 조금 넘었다.[5]

배경

1998년 셰필드에서 101680년 옛 지역철도공사장.

1954년 브리티시 레일즈는 철도망을 효율화하기 위한 현대화 계획을 발표하여 유럽 표준과 비교하여 최신의 상태로 만들었다.증기 동력은 디젤 기관차와 기관차에 유리하게 단계적으로 폐지될 것이며, 프로젝트는 입찰에 부쳐졌다.[6]BR은 증기를 DMU로 대체함으로써 비용이 충분히 절감되어 농촌 라인이 생존할 수 있을 것으로 기대했다.[7]

BR이 표준시방서를 발행할 시간이 없었기 때문에, 열차 건설업자들을 초청하여 유닛을 신속하게 건설하고 가동할 수 있다는 양해 하에 계획서를 제출하도록 하였다.초기 경량 DMU에 대한 경험을 쌓은 메트로 캠멜은 계약을 따내 101 클래스를 생산에 투입했다.그 타입은 무게를 줄이기 위해 알루미늄 차체를 가진 강철 섀시를 특징으로 했다.그 종류에는 5개의 일괄 주문이 들어왔다.[8][failed verification]

메트로-카멜은 101호가 제공하는 넓은 가용성과 현대적인 특징을 강조하는 새 열차를 광고했다.수요는 매우 높아서 일주일에 한 번 4대의 자동차가 워시우드 히스 생산라인에서 굴러 떨어지고 있었다.[9]이 열차는 1956년부터 작품 근처에 있는 서튼 파크 노선에서 테스트를 거쳐 BR에 발매되었다.[10]

101대는 2, 3, 4대의 자동차 유닛으로 출시되었으며, 그 중 1, 2대는 11.3리터 BUT 6기통 디젤 엔진에 의해 구동되었으며, 이 엔진은 에피사이클릭 기어박스가 탑재되었다.1세대 DMU인 이들은 슬램 도어 열차의 대표적인 사례였다.그들의 최고 속도는 시속 110km 70mph였다.[11]

운영

101 DMU 함대는 관련 클래스 102 중 527 101대와 106대가 건조되어 광활했다.두 종류는 장착된 엔진의 종류에 따라 구별되었지만, 결국 클래스 101s로만 분류되었다.[12]모두 760대의 개별 차량이 건설되었으며, 동부 및 동부 지역 465대, 스코틀랜드 지역 159대, 런던 중부 지역 139대가 건설되었다.[citation needed]

1970년대 중반, 이 유형은 서비스 수명을 연장하기 위해 재단장 대상으로 선택되었다.차량 내부는 형광등 설치, 새로운 실내 장식 및 카펫 설치, 여분의 난방 장비 설치 등으로 개선됐다.그들은 또한 고급 엔진을 장착했다.[13]그 일은 BR 돈캐스터에 의해 수행되었다.[14]

111등급은 101등급의 변형물로 보다 강력한 롤스로이스 엔진을 장착했다.그들은 그레이터 맨체스터와 웨스트요크셔 PTE를 위해 지어졌다.111기는 101년보다 14년 빠른 1989년까지 계속되었다.[15]

101척의 함대는 일부 지역간 작업과는 별도로 (남방 지역을 제외한) 영국 철도망 대부분에서 사용되었다.주목할 만한 서비스 집중도:

스코틀랜드

클래스 101은 1958년 7월부터 스코틀랜드에서 다양한 노선을 운행했다.에든버러 - 던디는 던디 창고에 유닛을 배치한 정규 근무자였습니다.[16]Scottrail이 형성되자마자, 이 유닛들은 계속 사용되었고 1997년에 민영화까지 서비스를 받았으며, 일부는 오렌지색과 검은색의 Strathclyde PTE libery로 칠해져 있었다.[citation needed]

글래스고 센트럴에 있는 스트라스클라이드 PTE libery의 클래스 101.

1984년 1월, Ayr 창고에서 발생한 화재로 인해 6개의 101대가 소실되었고, 그 결과 104개의 등급이 그 공백을 메우기 위해 동원되었다.[citation needed]

1997년 민영화 당시 스코트레일은 11대를 유지했으며 글래스고를 바헤드, 이스트킬브라이드, 페이즐리 운하, 휘플렛과 마더웰에서 컴버나울드까지 운행했다.클래스 101은 90년대 초반까지 스코틀랜드에서 흔히 볼 수 있는 광경이었지만, 클래스 156의 도입으로 글래스고 센트럴 하이 레벨에서 사라졌다.[citation needed]더 뉴 클래스 170은 주식 폭포를 시작했고 타입의 철수가 시작되었다.1999년 11월 스코틀랜드에서 101년대 최종 철수하자 남은 세트들은 맨체스터로 돌아갔다.[17]

웨일스

이 유형은 1990년대 초까지 벨리스와 웨스트 웨일즈 노선을 우회하는 통근자와 2000년대 초까지 웨일스 시골 노선에서 일하는 것을 볼 수 있었다.1970년대에는 버밍엄에서 캄브리아 선을 거쳐 아베리스위스로 가는 도표는 101년대의 정기 노선이었다.[18]1982년부터 슈루즈베리와 스완지 사이의 센트럴 웨일즈 선에서 사용되었다.[19]101년대는 1980년대 초반부터 크레-홀리헤드 서비스를 위해 다른 1세대 DMU와 스프린터들이 혼합되어 예정되어 있었다.[20]

웨스트미들랜즈

이 지역은 1958년 4월 14일부터 차량 2대와 3대를 일괄 수령했다.클래스 101은 버밍엄의 크로스 시티 라인과 체이스 라인의 통근 서비스와 우스터로 가는 서비스에 광범위하게 이용되었다.[21]

타이즐리 창고에서 운영된 이 유형은 1980년대까지 웨스트 미드랜드 전역에서 사용되었다.같은 노선에 많이 이용되던 116등급과 마찬가지로, 101대는 시외선이 완전 전기화된 1993년 7월 12일 WMPTE 서비스에서 철수되었다.모두 합쳐서 101호는 35년 이상 서미들랜드를 섬겼다.[22]

테사이드

1957년 새로 문을 연 달링턴 창고에 도착한 101대는 당초 달링턴과 티스밸리 선의 솔트번 간 운행에 이용됐다.주문된 101대 1차분 대부분이 달링턴에 배정됐다.그 학급은 1980년대까지 그 계급을 계속 유지했다.[23]그 유형은 1989년 9월 21일에 페이서스를[citation needed] 위해 철회되었다.

타이네사이드

뉴캐슬 센트럴의 클래스 101 한 쌍

당초 339대의 차량을 타이네사이드 지역에 배정했다.101대는 1956년 10월 24일 4량 7대와 2량 10대가 인도되면서 처음 서비스를 시작했다.뉴캐슬에서 미들즈브러로 가는 노선이 그 뒤를 이었다.1957년 2월부터 뉴캐슬과 칼리슬 사이에 정차 서비스를 운영하기 시작했다.뉴캐슬과 리즈 사이의 더 긴 도표는 뷔페 서비스를 제공했다.101년대의 노선이 타이네사이드 전 지역으로 확장되어 현지 증기관선 서비스를 대체하였다.[24]여기에는 1976년 라인이 폐쇄될 때까지 클래스가 운영되었던 Hortwhistle과 Alston 사이의 Alston 라인이 포함되었다.

이후 타이네와 웨어여객운송사업부 임원이 서비스를 운영했으며 사우스고스포스 창고에서 서비스를 제공했다.그들은 타이네와 웨어 메트로로 대체된 1981년 5월 30일까지 이 지역에서 계속 운행되었다.[citation needed]이 때 클래스는 철수하고 리즈의 네빌 힐 창고로 보내진 세트들은 재배치를 위해 다시 배치되었다.

웨스트와 사우스요크셔 주

Bradford Interchange에서 클래스 101과 클래스 150

브래드포드는 1956년 12월에 초기 10대의 유닛이 사용되기 시작했다.리즈의 네빌 힐 창고에서 운영된 101대는 짧은 통근 서비스를 위해 광범위하게 사용되었다.상대적으로 동력이 떨어지는 엔진 때문에 111등급은 101여 대와 짝을 이루었고, 다른 엔진은 다른 디포트로 옮겨졌다.[25]가끔 요크 - 맨체스터와 그 이상의 서비스들은 칼더 밸리를 통해 이루어졌다.리즈, 브래드포드, 요크, 셰필드 사이에 정기적인 서비스가 운영되었지만 스카버러, 휘트비 같은 곳에서도 이 장치를 볼 수 있었다.[26]

서부 주

NSE 101 L832 Sarah at Reading

1967년부터는 101세트 몇 개를 남서부 지역에 서비스하기 위해 이전했다.Reading에서 Gatwick 공항으로, 옥스포드에서 Padington으로 가는 서비스는 흔했다.[27]더 많은 101대가 브리스톨 지역에서 정기적으로 운행하면서 그 지역에 도착함에 따라 도표는 확대되었다.레딩과 플리머스 라이라의 디포트에 배치되었고 1987년까지 108급으로 대체되었다.[28]몇몇 101대는 네트워크 남동부 브랜드를 받았고 1990년대 초까지 디스코트, 옥스포드, 그리고 비스터 사이의 지역 서비스를 운영하기 위해 축소되었다.[29]그러나 1996년 최종 철수가 다가옴에 따라 1993년 5월까지만 해도 플리머스 지역에는 101여대가 여전히 가동되고 있었다.[30]

다른 단위와 종류들의 철수 덕분에 101대가 서로 다른 객차와 짝을 이루었다.1980년대 초반부터 101대의 트레일러가 다양한 경로와 다양한 지역에서 또 다른 1세대 DMU 드라이빙 카와 짝을 이룬 것은 드문 일이 아니었다.[citation needed]

이스트 앵글리아

1970년 1월 이 지역에 처음 도입된 101대는 노리치 창고에 배정되어 시골 노선, 특히 노리치에서 셰링엄까지, 펜 선에서 사용되었으며 입스위치에 대한 정기적인 서비스도 제공되었다.이후 몇 년 동안, 캠브리지에 추가 유닛이 근거지를 두고 있었다.[31]캠브리지에 본부를 둔 이 열차는 주로 캠브리지에서 로이스턴까지, 히친에서 헌팅돈까지 셔틀 서비스를 운행했다.[32]그러나, 이 지역의 전기화와 새로운 순환 재고 도입으로, 1990년대 초까지 그들은 선호에서 벗어나 철도 네트워크의 다른 부분에 재할당되었다.[33]나머지 101대는 1996년 8월 마침내 노리치에서 철수했다.[34]

그레이터맨

도입 직후인 1980년대 중반에 블랙풀에 맨체스터를 섬기는 페이서스가 믿을 수 없는 것으로 판명되었을 때 101대는 이 지역에서 흔하지 않았음에도 불구하고 순식간에 공백을 메웠다.[citation needed]그리고 나서 101대는 그레이터맨체스터 지역에 걸쳐 출시되었다.

새로운 주식을 선호하는 헤리티지 DMU와 다른 헤리티지 DMU들을 단계적으로 폐지하려는 의도에도 불구하고, 101호는 신뢰할 수 있는 일꾼임이 증명되었다.35대는 1992년까지 서비스에서 제외되었고 추가 개조를 받았다.이 때, 그들은 지역 철도 도서관에서 다시 도색되었고, 클래스 번호가 여러 개의 스프린터 및 페이커 세트와 동시에 적용되었다.그 일은 다시 돈캐스터에서 착수되었다.[35]다른 1세대 유형과 함께, 공사 중 사용된 차체 패널과 석면의 부식이 주요 관심사로 여겨졌고, 결국 은퇴를 하게 된 원인이었다.[36]

스코틀랜드에서 온 부대가 돌아오자, 그들은 그레이터 맨체스터 주변의 시골 노선, 특히 벅스턴과 호프 밸리 라인에서 맨체스터 피카딜리까지의 서비스에 투입되었다.[37]그것은 1990년대 후반에 142등급을 위해 101년대의 서비스를 단계적으로 폐지할 계획이었지만, 영국철도의 민영화는 그 계획을 지연시켰다.[citation needed]

사후민영화

근무 마지막 날인 2003년 12월 24일 맨체스터 피카딜리에서 열린 첫 번째 북서부 101685

민영화 이후 나머지 101대의 본선 서비스는 스코틀랜드에서 맨체스터로 반환된 후 엔젤 트레인스의 소유 하에 운영되었다.FNW는 다시 기차를 다시 칠하는 것을 거절했고, 그들은 이전의 간부를 유지했다.초기에는 총 18세트가 서비스 중이었다.[38]페이커 유닛과 스프린터들의 계속되는 문제들은 101대가 계속 가동되도록 요청되었다는 것을 의미했다.101대는 구형 유닛을 대체하기 위해 고안된 타입인 141 파커의 서비스 기간보다 오래 된 유닛을 대체하기 위한 형태였다.[39]

101호선은 1999년 늦은 시간에 로케트 열차와 함께 크레우와 홀리헤드 사이의 노스 웨일즈 코스트 라인에서 정기적으로 운행되는 것이 목격되었다.[40]이 활자는 이 노선에 적합하지 않았고, 2000년부터 영국 철도 175급으로 대체되었다.[41]맨체스터에서 스토크온트렌트까지 정차 서비스를 운영하는 것은 101년대까지 떨어졌고, 서북부의 다른 시골 노선도 함께 운행되었다.[42]

2000년 말부터 유닛의 나이가 알려지기 시작했고 나머지 101대는 점차 은퇴했다.그들은 그들의 경력이 끝날 때까지 호프 밸리 서비스에 독점적으로 사용되었다.이 유형의 마지막 예약 서비스는 2003년 12월 24일 로즈 힐과 맨체스터 피카딜리 사이에서 운영되었으며, 이 때 최종 5개 유닛은 서비스에서 해제되어 슈베리니스에 보관용으로 보내졌다.[43]

작별

이 유형의 인기와 서비스 수명 때문에, 101년대의 마지막 작별 투어는 2003년 말 영국 북서부의 철도 투어였다.[44]

사고 및 사건

  • 1961년 8월 10일, 네빌 힐 오버랜 신호에 대한 45급 D105호가 리즈 이스트 시그널 박스의 거의 반대편인 리즈 - 스카버러 클래스 101과 충돌했다.누출된 디젤에 불이 붙어 선두 DMU 차량 2대(51440&59533)가 전복됐으나 수리 후 다시 차량 통행이 중단됐다.한 명이 죽고, 두 명이 다쳤다.기관차 운전자는 DMU를 향해 치워진 신호를 잘못 받아들였다.[45]
  • 1965년 6월 15일, 빈 스톡 열차가 컬러 라이트 신호와 두 개의 지상 자회사 신호를 통과한 후, 접근하고 있는 15.57 스카버러 - 리즈 클래스 101의 선두 코치와 느린 속도로 충돌했다.운전자와 승객 12명 모두 부상을 입었다.
  • 1967년 7월 11일, 10.11 체스터에서 맨체스터 교환까지 서비스를 하던 A 101이 02.00 마가암에서 윈윅 분기점 다운패스트 홈 신호에 서 있던 칼라일 5급 화물열차까지 약 20mph의 속도로 충돌했다.부상자는 없었다.[46]
  • 1977년 2월 16일, 55호 기관차 55 008호가 끄는 급행 여객열차가 달링턴에 정차하지 못한 후 빈 스톡 열차를 운행하는 101호급 디젤 복수 장치와 충돌했다.DMU의 차량 중 하나가 전복되었다.급행열차의 경비원이 경상을 입었다.사고 원인은 기이한 사건 속에서 열차가 이동하는 동안 급행열차의 객차 브레이크가 고립돼 있었기 때문이다.열차가 선로 위의 물체에 부딪혀 견인 모터 커버가 유실되었다.이것은 브레이크 절연 콕의 손잡이에 부딪혀 콕을 닫아 기관차와 열차 사이의 브레이크를 분리시켰다.[47]
  • 1983년 3월 28일, 20.58 Falkirk Grahamston에서 Glasgow Queen St까지 운행하던 20.58 Falk Grahamston은 이스트필드 창고 근처의 절단부 안으로 굴러 떨어져 내릴 수 있는 밴과 충돌했다.

오리지널 TOPS 클래스

TOPS가 처음 도입되었을 때 주행 모터 브레이크 세컨드(DMBS)와 드라이빙 모터 복합체(DMCL)만 클래스 101(AEC 엔진) 또는 클래스 102(라이랜드 엔진)로 분류되었다.드라이빙 트레일러 복합체(화장실 포함)는 클래스 144 또는 클래스 147이었다.트레일러 초(화장실 포함)는 등급 162, 트레일러 브레이크 초(화장실 포함)는 등급 168, 트레일러 복합체(TCL)는 등급 171이었다.후에 모든 차들이 101등급이 되면서 재분류되었다.

주문 및 번호 표
플리트
숫자		 유형 클래스 좌석 무게 제비뽑기. 도표 형성(원본) 연도별
50138–50151 DMC(L) 101/1 12F 45S(2/2) 32t 30249 BR 618 4칸의 1956
50152–50157 DMBS 101/2 52S 32t 30252 BR 523 파워트윈 1956/7
50158–50163 DMC(L) 101/1 12F 53S 32t 30253 BR 620 파워트윈 1956/7
50164–50167 DMBS 101/2 52S 32t 30254 BR 523 파워트윈 1956/7
50168–50171 DMC(L) 101/1 12F 53S 32t 30255 BR 620 파워트윈 1956/7
50172–50197 DMC(L) 101/1 12F 53S 32t 30256 BR 620 4칸의 1957
50198–50209 DMBS 101/2 52년대 32t 30259 BR 523 P/트레일러 1957
50210–50233 DMBS 101/2 52년대 32t 30261 BR 523 P/트레일러 1957
50234–50245 DMC(L) 101/1 12F 45S 32t 30263 BR 619 4칸의 1957
50246–50248 DMBS 101/2 52S 32t 30339 BR 619 P/트레일러 1957
50250–50259 DMBS 101/2 52S 32t 30266 BR 523 파워트윈 1957
50260–50269 DMC(L) 101/1 12f 53S 32t 30267 BR 621 파워트윈 1957
50290–50292 DMBS 101/2 52S 32t 30270 BR 523 3칸의 1957
50293–50296 DMBS 101/2 52S 32t 30270 BR 523 동력/트레일러 2-카 1957
50303–50320 DMBS 101/2 52S 32t 30275 BR 523 3칸의 1958
50321–50338 DMC(L) 101/1 12F + 53S 32t 30276 BR 621 3칸의 1958
50745–50747 DMC(L) 101/1 12F + 53S 32t 30271 BR 621 3칸의 1957
50748–50751 DMC(L) 101/1 12F + 53S 32t 30271 BR 621 4칸의 1957
51174–51203 DMBS 101/1 52S 32t 30467 BR 523 동력/트레일러 2-카 1958
51204–51223 DMBS 101/2 52S 32t 30467 BR 523 동력/트레일러 2-카 1958
51224–51253 DMBS 101/2 52S 32t 30467 BR 523 동력/트레일러 2-카 1958
51425–51434 DMBS 102/2 52S 32t 30500 BR 523 동력/트레일러 2-카 1959
51435–51444 DMBS 102/2 52S 32t 30500 BR 523 4칸의 1959
51445–51470 DMBS 102/2 52S 32t 30500 BR 523 3칸의 1959
51495–51504 DMC(L) 102/1 12f+53S 32t 30501 BR 621 P/Twin 1959
51505–51514 DMC(L) 102/1 12f+53S 32t 30501 BR 621 4칸의 1959
51515–51540 DMC(L) 102/1 12f+53S 32t 30501 BR 621 3칸의 1959
51795–51801 DMBS 102/2 52S 32t 30587 BR 523 3칸의 1959
51802–51808 DMC(L) 102/1 12F+53S 32t 30588 BR 621 3칸의 1959
56050–56061 DTC(L) 144 12F+53S 25t 30260 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
56062–56085 DTC(L) 144 12F+53S 25t 30262 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
56086–56089 DTC(L) 144 12F+52S 25t 30272 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
56218–56220 DTC(L) 144 12F+45S 25t 30340 BR 629 동력/트레일러 2-카 1957
56332–56361 DTC(L) 144 12F+53S 25t 30340 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
56362–56381 DTC(L) 144 12F+53S 25t 30468 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
56382–56411 DTC(L) 144 12F+53S 25t 30468 BR 630 동력/트레일러 2-카 1957
59042–59048 TS(L) 162 61S 25t 30250 BR 622 4칸의 1956
59049–59055 TBS(L) 168 45S 25t 30251 BR 626 4칸의 1956
59060–59072 TS(L) 162 71S 25t 30257 BR 623 4칸의 1957
59073–59085 TBS(L) 168 53S 25t 30258 BR 627 4칸의 1957
59086–59091 TS(L) 162 61S 25t 30264 BR 622 4칸의 1957
59092–59097 TBS(L) 168 45S 25t 30265 BR 622 4칸의 1957
59112–59113 TBS(L) 168 53S 25t 30274 BR 627 4칸의 1957
59114–59131 TC(L) 171 12F+53S 25t 30277 BR 624 3칸의 1957
59302–59304 TS(L) 162 71S 25t 30273 BR 623 3칸의 1957
59305–59306 TC(L) 171 71S 25t 30273 BR 623 4칸의 1957
59523–59542 TC(L) 171 12F+53S 25t 30277 BR 624 3칸의 1957
59543–59568 TC(L) 171 12F+53S 25t 30502 BR 624 3칸의 1958
59685–59692 TC(L) 171 12F+53S 25t 30589 BR 624 3칸의 1959
59569–59572 TS(L) 164 71S 25t 30510 BR 623 - 1960
59573–59578 TSB(L) 165 71S 25t 30510 BR 625 - 1960

보존

클래스 101은 1세대 DMU의 가장 큰 등급 중 하나였으며, 부분적으로 수익 창출 서비스에서 상대적으로 늦게 철수했기 때문에, 그레이트 센트럴 철도와 노스 요크셔 무어스 철도를 포함한 전통 철도에 수많은 차량이 보존되어 왔다.에클레즈본 계곡 철도, 노스요크셔 무어스 철도, 미드-노퍽 철도의 중앙차만 보존되어 있다.트레일러 브레이크 초가 저장되지 않음

설정번호 차량번호 리베리 위치 메모들
DMBS TCL DMCL
101685 50164 59539 50160 BR 그린 노스요크셔 무어스 철도 마지막으로 철회, 운영
960992 - - 50193 BR 블루 앤 그레이 대중앙철도 저장된
- 50203 - 50266 BR 블루 대중앙철도 운영
101680 50204 - 51511 BR 그린 노스요크셔 무어스 철도 저장된
아이리스 2 50222 - 50338 BR 그린 배리 섬 철도 운영
101692 50253 59303(TSL) 50170 BR 그린 에클레스본 계곡 철도 운영
- 50256 - 56343(DTCL) BR 블루 웬슬리데일 철도 저장된
- 51187 - 51512 BR 그린 캄브리아 헤리티지 철도 수리 중, 보수 공사 중
- 51188 - 51505 BR 블루 에클레스본 계곡 철도 운영 (2018/19 북노퍽 철도에 대여한 경우 51188)
- 51189 - 51803 BR 그린 키글리와 워스 밸리 철도 운영
- 51192 - 56352(DTCL) BR 그린 북노퍽 철도 운영
- 51205 - 56055(DTCL) BR 그린 캄브리아 헤리티지 철도 운영
101678 51210 - 50746 BR 블루 / BR 블루 및 그레이 웬슬리데일 철도 마지막으로 철수, 복구 중
- 51213 - 56358(DTCL) BR 블루와 그레이 / BR 블루 이스트 앵글리안 철도박물관 운영
101695 51226 - 51499 BR 그린 미드 노퍽 철도 운영
- 51228 - 56062(DTCL) BR 그린 북노퍽 철도 운영
960993 51427 59575 (111) 50321 BR 그린 대중앙철도 운영
L836 51434(DMBC) 59117 51503 BR 블루 앤 그레이 미드 노퍽 철도 작동(현재 2-car 전용)
- - - 56342(DTCL) BR 블루 앤 그레이 대중앙철도 복구중
- - - 56347(DTCL) BR 그린 미드 노퍽 철도 운영
- - - 56356(DTCL) 비표준 그린과 크림 배리 섬 철도 저장된
- - - 56408(DTCL) SR 말라카이트 그린 스파밸리 철도 운영
- 50211 - - 지역 철도 개인 사이트 보관, 택시 전용
- - - 50269 지역 철도 개인 사이트 보관, 택시 전용
- 51177 - - BR 블루 개인 사이트, Ashton-under-Lyne, 랭커셔 주 택시 전용, 창고로 사용.

모형 철도

혼비 철도는 1958년에 OO 게이지에 BR 클래스 101의 버전을 처음 생산하였고, 1977년에 마지막으로 생산되었다.[48]리마는 또한 그린, 블루/그레이, 지역 철도 및 네트워크 남동쪽 간선도로에서 여러 해 동안 101등급의 등급표를 제작했다.툴링은 Hornby가 자산 구입 후 사용했다.바흐만 인더스트리즈는 2014년 OO 게이지에 BR 클래스 101을 출시했으며, 이 또한 다양한 간식으로 제작되었다.

소설로

클래스 101 DMUs는 W. Awride 목사가 쓴 《철도 시리즈》 책들에서 디젤 레일카 데이지(Daisy the Diesel Railcar)와 텔레비전 시리즈인 《탱크엔진과 친구들(Tank Engine and Friends)》의 기본이 되었다.[49][50][51] 비록 데이지가 단일 자동차지만. 노스요크셔 무어스 철도의 101685는 그녀의 이름을 따서 명명되었다.[52]

참조

  1. ^ a b 폭스 1987, 페이지 8, 10–11, 15–16, 26, 28–33, 35–36.
  2. ^ a b c d e f g h i j k 폭스 1986 페이지 136–147.
  3. ^ 폭스, 홀 & 웹스터 2001, 페이지 186–187.
  4. ^ "CLASS 101, 102, 144, 147, 162, 164, 168, 171". The RailwayCentre.Com. Archived from the original on 7 February 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  5. ^ "Class 101 DMU".
  6. ^ "Modernisation and Re-Equipment of British Railways :: The Railways Archive".
  7. ^ "BR Class 101 DMU No. 101680".
  8. ^ "Rail Express" (PDF). December 2018.
  9. ^ "Class 101 DMU Met-Camm Adverts".
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  12. ^ "BR Class 101 DMU No. 101685 "Daisy"".
  13. ^ "Class 101 Great Central Railway – the UK's Only Main Line Heritage Railway".
  14. ^ Cole, Andrew (15 August 2017). First Generation DMUs. ISBN 9781445666419.
  15. ^ "Class 111 DMU".
  16. ^ "Metropolitan-Cammell DMU (TOPS Classes 101 & 102)".
  17. ^ "Class 101 DMU Decline".
  18. ^ "Railways of North Wales 1975-1983: Cambriancoast:DMUs1".
  19. ^ Howat, Colin J. (15 August 2019). First Generation Scottish DMUs. ISBN 9781445691886.
  20. ^ "DMU's in focus 2".
  21. ^ "Railways in Worcestershire".
  22. ^ "West Midlands Cross-City South: The Diesel Years".
  23. ^ "David Hey's Collection - BR STEAM DAYS LEEDS - 2". Archived from the original on 20 August 2008.
  24. ^ "Class 101 DMU Operations - Initial".
  25. ^ "Class 101 DMU Operations - Later".
  26. ^ Edgar, Gordon (15 February 2015). Yorkshire & Humberside Traction. ISBN 9781445643335.
  27. ^ "DMU".
  28. ^ "Class 101 DMU Operations - Later".
  29. ^ "Martin Loader's Railway Photography - Class 101".
  30. ^ "Taillampphotography.com".
  31. ^ "500".
  32. ^ "Disused Stations: Cambridge Station".
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  34. ^ "51503".
  35. ^ "Carriage & Wagon News: COMPLETION SPECIAL: Class 101 Railcar E56062". 21 August 2015.
  36. ^ "A fiery end - Rail Express".
  37. ^ "The Manchester South Class 101 DMU".
  38. ^ Marks, Roger (15 February 2015). Heritage DMUs: The Final Years. ISBN 9781445640297.
  39. ^ St John Thomas, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR in the Eighties. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
  40. ^ "Class 101". www.zen70752.zen.co.uk. Retrieved 24 May 2021.
  41. ^ "First North Western - News". 28 November 1999. Archived from the original on 28 November 1999. Retrieved 24 May 2021.
  42. ^ "Read a Second Chance to See… Class 101 DMUs Online".
  43. ^ "Class 101 DMU - 51228/56062 - 'Heritage Railcar'".
  44. ^ "North Wales Coast Railway Notice Board 23 December 2013". www.nwrail.org.uk. Retrieved 24 May 2021.
  45. ^ "Report on the Collisions which occurred on 10th August 1961 at Leeds City Station in the North Eastern Region British Railways :: The Railways Archive".
  46. ^ "Accident at Winwick Junction on 11th July 1967 :: The Railways Archive".
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  48. ^ "Hornby BR Class 101 DMU". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 2 February 2020.
  49. ^ "Class 101 Metro-Cammel DMU Diesel Multiple Units British Railway images photos pictures photographs".
  50. ^ Wilbert Vere Awdry. The Island of Sodor - its People, History and Railways. p. 126.
  51. ^ "Daisy - Character Profile & Bio". Gullane (Thomas) Ltd. Archived from the original on 28 June 2017. Retrieved 28 June 2017. {{cite web}}:"Thomas & Friends" 텍스트가 무시됨(도움말)
  52. ^ "BR Class 101 DMU No. 101685 "Daisy"". North Yorkshire Moors Railway. Retrieved 23 March 2022.

원천

  • Fox, Peter (1986). Locomotives & Coaching Stock 1986. Sheffield: Platform 5. ISBN 0-906579-58-9.
  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
  • Fox, Peter; Webster, Neil (July 1982). Multiple Unit Pocket Book. Sheffield: Platform 5 Publications. ISBN 0-906579-26-0.
  • Fox, Peter; Hall, Peter; Webster, Neil (2001). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2001. Sheffield: Platform 5. ISBN 1-902336-19-4.
  • Golding, Brian. A Pictorial Record of British Railways Diesel Multiple Units.
  • Haresnape, Brian. British Rail Fleet Survey 8: Diesel Multiple Units—The First Generation.
  • Marsden, Colin J. Motive Power Recognition: 3 DMUs.
  • Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: First Generation DMUs.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 영국철도 101호 관련 매체