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이삼바드 왕국 브루넬

Isambard Kingdom Brunel
"Brunel"은 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 브루넬(동음이의)을 참조하십시오.
이삼바드 왕국 브루넬

FRS MInstCE
A 19th-century man wearing a jacket, trousers and waistcoat, with his hands in his pockets and a cigar in mouth, wearing a tall stovepipe top hat, standing in front of giant iron chains on a drum.
1857년 로버트 하울렛의 SS 그레이트 이스트 런칭 체인 브루넬
태어난(1806-04-09) 1806년 4월 9일
포츠머스, 햄프셔, 영국
죽은1859년 9월 15일(1859-09-15)(53세)
웨스트민스터, 런던, 영국
교육
직종.기사.
배우자
메리 엘리자베스 호스리
(m.표준)
아이들.
부모
엔지니어링 경력
규율
기관
프로젝트
중요한 설계로열 앨버트 다리
서명
Isambard Kingdom Brunel signature.svg

누가"한engineering 역사상 가장 독창적인 인물 중,"[2]"하나의 19세기 공학 기업의,"[3]과 너희 가운데 산업 혁명의 가장 위대한 인물들 중,[누가]변경될 것으로 간주된다 이점 바드 브루넬 영국 왕립 학술원 회원 MInstCE(/ˈɪzəmbɑːrd bruːˈnɛl/, 4월 9일 1806년 – 9월 15일 1859년)[1]은 영국 토목 기사.얼굴의브루넬은 [4]선착장, 그레이트 웨스턴 철도(GWR), 최초의 프로펠러식 대서양 횡단 증기선을 포함한 일련의 증기선, 수많은 중요한 다리와 터널을 건설했다.그의 디자인은 대중 교통과 현대 공학에 혁명을 일으켰다.

브루넬의 프로젝트는 항상 성공적이지는 않았지만, 종종 오랜 기간 지속된 엔지니어링 문제에 대한 혁신적인 해결책을 포함하고 있었습니다.그의 경력 동안 브루넬은 항해 가능한 강(템즈 강) 아래 최초의 터널 건설과 1843년 건조된 [5][6]최초의 프로펠러식 원양 철선인 SS 그레이트브리튼호의 개발을 포함한 많은 공학적 첫 번째 성과를 거두었다.

GWR에서 브루넬은 구배와 곡선을 최소화하기 위해 신중한 조사를 통해 잘 건설된 철도에 대한 표준을 설정했습니다.이를 위해서는 값비싼 건설 기술, 새로운 다리, 새로운 고가교, 그리고 2마일(3.2km) 길이의 박스 터널이 필요했습니다.논란의 여지가 있는 한 가지 특징은 '광범위'입니다.나중에 4피트 8+1인치(1,435mm)의 "표준 게이지"로 알려지게 된 대신, 7피트 1⁄4인치(2,140mm)입니다.그는 증기로 움직이는 철로 된 배를 만들어 GWR을 서쪽으로 북미까지 확장하자고 제안함으로써 영국을 놀라게 했다.그는 해군 공학에 혁명을 일으킨 세 개의 선박을 설계하고 만들었다: SS 그레이트 웨스턴, SS 그레이트 브리튼, 그리고 SS 그레이트 이스트.

2002년, 브루넬은 BBC가 실시한 "가장 위대한 100명의 영국인들"을 선정하는 여론조사에서 2위에 올랐다.그의 탄생 200주년인 2006년에는 브루넬 [7]200이라는 이름으로 그의 생애와 업적을 기념하는 주요 행사가 열렸다.

초기 생활

이삼바드 킹덤 브루넬은 1806년 4월 9일 햄프셔 포츠머스 포트시 브리티시 스트리트(British Street)에서 태어났다.그곳에서는 아버지가 블록 제조 [8][9]기계 일을 하고 있었다.그는 그의 아버지인 프랑스 토목 기술자 마크 이삼바르 브루넬 경의 이름을 따서 이삼바르드라고 이름 지어졌고, 그의 영국인 어머니인 소피아 [10]킹덤의 이름을 따서 킹덤이라고 이름 지어졌습니다.

그에게는 큰 아이인 [11]소피아와 엠마라는 두 명의 누나가 있었다.1808년 그의 아버지의 일을 위해 온 가족이 런던으로 이사했다.브루넬은 가족의 끊임없는 돈 걱정에도 불구하고 어린 시절에 그의 아버지가 그의 선생님 역할을 하면서 행복한 어린 시절을 보냈다.그의 아버지는 그에게 4살 때부터 그림과 관찰 기술을 가르쳤고 브루넬은 8살 때 유클리드 기하학을 배웠다.이 기간 동안 그는 또한 프랑스어를 유창하게 말하는 것과 공학의 기본 원리들을 배웠다.그는 흥미로운 건물들을 그리고 그 구조에서 [12][13]단층을 확인하도록 격려받았다.

브루넬은 8살 때 호브에 있는 모렐 박사의 기숙학교에 보내져 고전을 배웠다.프랑스 태생인 그의 아버지는 브루넬이 젊은 시절 프랑스에서 누렸던 수준 높은 교육을 받을 수 있어야 한다고 결정했다. 따라서, 어린 브루넬은 14세의 나이에 캉 대학에 입학했고, 그 후 파리의 [12][14]리세 앙리 4세에 입학했다.

브루넬이 15살이었을 때, 5,000파운드가 넘는 빚을 진 그의 아버지는 채무자의 감옥에 보내졌다.석 달이 지나도 석방될 가망이 없는 마르크 브루넬은 러시아 황제의 제안을 고려하고 있다는 것을 알렸다.1821년 8월, 저명한 엔지니어를 잃는다는 전망에 직면하자, 정부는 이를 뉘우치고 마크에게 영국에 [15][16]남겠다는 약속과 맞바꾸어 빚을 갚기 위해 5,000파운드를 지급했다.

브루넬이 1822년 앙리 4세 대학에서 공부를 마쳤을 때, 그의 아버지는 그를 유명한 공학 학교 에콜 폴리테크니크의 지원자로 추천했지만, 외국인으로서 그는 입학 자격이 없다고 여겨졌다.브루넬은 [12]그 후 아버지에게 편지로 브루넬의 잠재력을 칭찬한 저명한 시계 제작자이자 시계학자 아브라함 루이 브레게 밑에서 공부했다.1822년 말, 그의 도제 생활을 마친 브루넬은 [14]영국으로 돌아갔습니다.

템스 터널

A narrow railway tunnel with a single railway track, lit by a bright white light
2005년 템즈강 터널
주요 기사:템스 터널

브루넬은 런던 템즈강 아래 로터히치와 와핑 사이에 터널을 만드는 프로젝트에서 수년간 보조 엔지니어로 일했으며 터널 제작자들은 가장 어렵고 위험한 상황에서 강 한쪽에서 다른 쪽으로 수평 갱도를 운전했다.이 프로젝트는 템즈 터널 회사의 자금 지원을 받았고 브루넬의 아버지인 마크 씨는 수석 [17]엔지니어였습니다.이 미국 자연주의자는 "또한 Teredo[Shipworm]의 작전이 브루넬 씨에게 [18]템스강을 굴착하는 방법을 제안했다고 진술되어 있다"고 말했다.

Rotherhithe의 강바닥의 구성은 종종 물에 잠긴 침전물과 느슨한 자갈에 지나지 않았다.마크 브루넬이 고안한 기발한 터널링 방패는 노동자들을 [19]침하로부터 보호하는 데 도움이 되었지만, 두 건의 심각한 홍수로 인해 장기간 작업이 중단되어 여러 명의 노동자가 사망하고 어린 브루넬이 [20]중상을 입었다.1828년 후자의 사건은 두 명의 가장 나이 많은 광부들을 죽였고 브루넬 자신은 가까스로 죽음을 면했다.그는 중상을 입고 [21]6개월 동안 회복했다.그 행사는 몇 [22]년 동안 터널의 작동을 중단시켰다.

비록 템스 터널은 마크 브루넬의 생전에 완성되었지만, 그의 아들은 터널에 더 이상 관여하지 않았고, 단지 로터히테의 버려진 작품들을 그의 실패한 가즈 실험을 더 진행하기 위해 사용했다.이것은 그의 아버지의 아이디어에 바탕을 두고 있었으며 탄산암모늄과 황산으로 만들어진 이산화탄소를 번갈아 가열하고 냉각하는 엔진으로 발전하려고 의도되었다.몇몇 당사자들(해군청 포함)의 관심에도 불구하고, 브루넬은 연비만을 근거로 실험이 실패했다고 판단했고,[23] 1834년 이후 중단되었다.

1865년, 이스트 런던 철도 회사는 템즈 터널을 20만 파운드에 구입했고, 4년 후 첫 열차가 그곳을 통과했다.그 후, 터널은 런던 지하철 시스템의 일부가 되었고, 현재는 런던 오버그라운드에 [24]통합된 이스트 런던 선의 일부로 오늘날에도 사용되고 있습니다.

브릿지

A suspension bridge spanning a river gorge with woodland in the background
클리프톤 현수교는 브리스톨의 클리프톤과 노스 서머셋의 리우즈를 연결하는 에이본 협곡에 걸쳐 있다.

브루넬은 아마도 1831년에 시작된 브리스톨의 클리프톤 현수교의 디자인으로 가장 잘 기억될 것이다.이 다리는 브루넬의 다리를 바탕으로 설계되었지만, 상당한 변화가 있었다.702피트(214m) 이상에 걸쳐 있고, 명목상으로는 에이본 강 위 249피트(76m)에 걸쳐 건설 [25]당시 세계에서 가장 긴 다리였다.브루넬은 토마스 텔포드가 이끄는 위원회에 4개의 디자인을 제출했지만 텔포드는 모든 출품작을 거절하고 대신 자신의 디자인을 제안했다.대중의 큰 반대에 조직위원회는 새로운 대회를 개최해야 했고, [26]브루넬이 우승을 차지했다.

그 후 브루넬은 처남인 정치인 벤자민 호스에게 편지를 썼다. "내가 지금까지 해온 모든 훌륭한 업적들 중에서, 내가 이 지역에 온 이후로, 나는 어제 가장 멋진 공연을 했다고 생각한다.나는 가장 간지러운 주제인 맛을 두고 다투는 15명의 남자들 사이에서 만장일치를 이끌어냈다.[27]

a red brick built bridge with shallow arches spanning a river, viewed from the front of a small boat
Maidenhead 철교, 당시 벽돌 아치 교량의 가장 큰 경간

클리프톤 다리 공사는 1831년에 시작되었지만, 클리프톤에 찰스 웨델 경의 도착으로 인한 퀸 스퀘어 폭동으로 인해 중단되었다.폭동은 투자자들을 몰아냈고, 프로젝트를 위한 자금이 남지 않았고, 건설은 [28][29]중단되었다.

브루넬은 다리가 완성되는 것을 보지 못했지만, 그의 동료들과 토목 공학 협회의 팬들은 다리가 적절한 기념물이 될 것이라고 생각했고, 새로운 기금을 모으고 설계를 수정하기 시작했습니다.브루넬이 죽은 지 3년 후인 1862년에 작업이 재개되어 [27]1864년에 완성되었다.2011년, 역사학자이자 전기 작가인 Adrian Vaughan은 브루넬이 브뤼넬 다리를 설계하지 않았다고 제안했는데, 이는 나중에 브뤼넬의 설계 변경이 [30]상당했기 때문이다.그의 견해는 톰 롤트가 1959년 저서 브루넬에서 52년 전에 언급한 감정을 반영했다.이전의 현수교에서 복구된 현수 체인의 재엔지니어링은 브루넬의 설계를 정확하게 [citation needed]따를 수 없는 많은 이유 중 하나였다.

런던 채링크로스역 근처에 있는 템스강을 가로지르는 현수교 헝거포드교는 1845년 5월에 개통되었다.중심 경간은 676.5피트(2억620만)였고 비용은 106,[31]000파운드였다.그것은 1859년에 새로운 철교로 대체되었고, 리프톤 [26]현수교를 완성하기 위해 서스펜션 체인이 사용되었다.

클리프톤 현수교는 여전히 서 있으며,[32] 매년 4백만 대 이상의 차량이 이곳을 통과한다.

브루넬은 그의 철도 프로젝트를 위해 많은 다리들을 설계했는데, 여기에는 플리머스 근처의 솔타머시에 있는 타마르 강을 가로지르는 로열 알버트 다리, 서머셋 다리(브릿지워터 근처의[33] 특이한 적층 목재 골조 다리), 윈저 철교, 그리고 버크셔의 템즈 강 위에 있는 메이든헤드 철교가 포함됩니다.이 다리는 세계에서 가장 평평하고 폭이 넓은 벽돌 아치 다리였고 오늘날 열차가 브루넬 [34]시대보다 약 10배 더 무겁지만 여전히 서쪽으로 간선 열차를 나르고 있다.

a bridge spanning a river at high level, the bridge deck supported in the centre by curved tubular metal girders
살타시의 타마르 강에 걸쳐 있는 로열 알버트 다리

그의 철도 건물 경력은 데본과 콘웰 철도가 경제와 많은 계곡을 건널 예정이었다가 필요했다 특히에 내내, 브루넬, 이들의 주요한 물질,Kyanised 발트 파인이 unec은 수년에 걸쳐 교체했다[35]나무의 실질적인 그런 작업의 건설에 대해 폭넓은 사용했다.onom입수할 [citation needed]수 있습니다.

브루넬은 1855년 콘월 철도를 위해 타마르, 타비, 린허의 하구인 하모아제 강을 가로지르는 기차 페리 계획을 의회가 거부하자 왕실 알버트 다리를 설계했다.교량(보우스트링 거더 또는 타이드 아치 구조)은 455피트(139m), 평균 만조 위 100피트(30m)의 두 개의 주요 경간과 훨씬 더 짧은 17개의 접근 경간으로 구성됩니다.1859년 5월 2일 앨버트 왕자에 의해 문을 열었으며 브루넬이 [36]사망한 해에 완공되었다.

그레이트 웨스턴 철도 위에 있는 브루넬의 다리 중 몇 개가 파괴될 수도 있는데, 그 이유는 노선이 전기화되고 가공선에 대한 충분한 공간이 없기 때문입니다.버킹엄셔 카운티의회는 노선에 남아있는 9개의 역사적인 다리들을 모두 [37][38]구할 수 있도록 더 많은 선택지를 모색하기 위해 협상 중이다.

브루넬의 마지막 주요 사업은 런던의 독특한 스리 브릿지였다.1856년에 공사가 시작되어 [39]1859년에 완공되었다.

문제의 세 다리는 그랜드 정션 운하, 그레이트 웨스턴과 브렌트포드 철도, 그리고 윈드밀 레인의 경로가 [40]서로 교차할 수 있는 교묘한 배치이다.

그레이트 웨스턴 철도

트랙 게이지
전송 모드별
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소값
15인치 381mm (15인치)
좁은
  • 600 mm
  • 610 mm
  • (1 피트 11 + 5 인치 8 인치)
  • (2피트)
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762mm
  • (2피트 5+1인치 2인치
  • (2피트 5+15인치 16인치)
  • (2피트 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914mm
  • (2 피트 11 + 3 인치 32 인치)
  • (2 피트 11 + 7 인치 16 인치)
  • (3피트)
미터 1,000 mm (3피트 3+3인치 8인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3피트 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4피트 0인치)
4피트 6인치 1,372 mm (4피트 6인치)
표준. 1,435 mm (4피트 8+1인치 2인치)
넓다
드레스덴 게이지 1,450 mm (4 피트 9 + 3 인치 32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4 피트 9 + 13 인치 32 인치)
토론토 게이지 1,495 mm (4 피트 10 + 7 인치 8 인치)
  • 1,150 mm
  • 1,524 mm
  • (4 피트 11 + 7 인치 8 인치)
  • (5피트)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1,600 mm
  • (5피트 2+1인치 4인치)
  • (5피트 (2+1인치)
  • (5피트 3인치)
볼티모어 게이지 1,638 mm (5피트 4+1인치 2인치)
  • 1,668 mm
  • 1,676 mm
  • (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)
  • (5피트 6인치)
게이지 변경
장소별
World map, rail gauge by region
참고 항목: Great Western Railway "게이지 전쟁"
The interior of a large railway station with a curved roof supported by iron girders, supported by iron columns, four diesel trains standing at platforms, passengers on the platforms, in the distance daylight can be seen and the scene is illuminated by natural light through the centre section of the roof
패딩턴 역은 여전히 간선역이며, 그레이트 웨스턴 철도의 런던 종착역이었다.
A rail track recedes into the distance where a steam train stands; the track has three rails, the middle of which is offset to the right in the foreground but switches to the left in the middle at some complex pointwork where three other rails join from the left
혼합 궤도의 광궤 열차

브루넬의 생애 초기에, 철도의 사용은 물품의 주요 교통수단으로 발전하기 시작했다.이는 브루넬이 철도교 엔지니어링을 [citation needed]포함한 철도 엔지니어링에 관여하는 데 영향을 미쳤습니다.

템스 터널이 완성되기 전인 1833년 브루넬은 런던에서 브리스톨, 그리고 나중에는 [41]엑서터까지 운행하는 빅토리아 시대의 영국의 경이로움 중 하나인 그레이트 웨스턴 철도의 수석 엔지니어로 임명되었다.이 회사는 1833년 브리스톨에서 열린 공개회의에서 설립됐으며 1835년 의회법에 의해 설립됐다.브루넬은 승객들이 런던 패딩턴에서 표를 한 장 구입하고 런던에서 뉴욕까지 여행할 수 있으며, 그레이트 웨스턴 철도에서 웨스트 웨일즈 [41]네일랜드의 종착역에서 그레이트 웨스턴 기선으로 갈아탈 수 있다는 비전을 가지고 있었다.그는 브리스톨 법률사무소 오스본 클라크의 변호사 제레미아 오스본을 포함한 많은 이들의 도움을 받아 런던과 브리스톨 사이의 전체 항로를 조사했다. 그는 한때 브루넬을 직접 노를 저어 에이본 강을 따라 [42][43]항로를 측량하기도 했다.브루넬은 심지어 1846년 기차역 [44]맞은편에 문을 연 배스의 로열 호텔을 설계했다.

브루넬은 논란이 많은 두 가지 결정을 내렸다: 트랙에 7피트 1⁄4인치(2,140mm)의 넓은 궤간을 사용하는 것, 그리고 비록 옥스퍼드와 글로스터에 잠재적인 연결을 제공했지만, 말버러 다운스의 북쪽을 통과하는 경로를 택하는 것.런던으로 가는 템즈 밸리.노선에 광궤를 사용하기로 한 그의 결정은 지금까지 거의 모든 영국 철도가 표준궤를 사용했다는 점에서 논란이 되었다.브루넬은 이것은 세계 최초의 여객철도를 만들기 전에 조지 스티븐슨이 작업했던 광산 철도의 이관에 지나지 않는다고 말했다.브루넬은 계산과 일련의 시험을 통해 그의 넓은 궤간이 더 빠른[45] 속도와 안정적이고 편안한 승차감을 승객들에게 제공하기에 최적의 크기라는 것을 증명했다.게다가 넓은 궤간은 대형 화물차를 위한 것이었고, 따라서 화물 [46]수송 능력도 더 커졌습니다.

브루넬의 Weston Junction Station 도면

브루넬의 템스 터널 경험을 바탕으로, 그레이트 웨스턴은 아이비브리지의 고가교, 특별히 설계된 역, [47]그리고 당시 세계에서 가장 긴 철도 터널이었던 박스 터널을 포함한 광대한 터널을 포함한 일련의 인상적인 업적을 남겼다.박스 터널은 브루넬의 [48]생일에 떠오르는 해가 내내 비칠 수 있도록 의도적으로 정렬되었다고 주장하는 일화가 있다.

브루넬이 자신의 사양에 따라 주문한 최초의 기관차는 북극성 기관차와는 별개로 불만족스러운 것으로 판명되었고, 20세의 다니엘 구치(나중에 다니엘 경)가 기관차 기관장으로 임명되었습니다.브루넬과 구치는 런던에서 아본 계곡으로 가는 완만한 오르막길이 [citation needed]급경사로 변한 스윈든 마을에 그들의 기관차 공장을 설치하기로 결정했다.

브루넬의 업적은 그 시대 영국인들의 상상력에 불을 붙였고, 그는 곧 [49]이 관심에 힘입어 그 나라에서 꽤 유명해졌다.

브루넬이 사망한 후, 국가의 모든 철도에서 표준 궤간을 사용해야 한다는 결정이 내려졌습니다.네이랜드에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 원래 웨일즈 종점에서는 광궤 난간 부분이 부두에서 난간으로 사용되며, 그곳의 안내판은 브루넬의 삶의 다양한 측면을 묘사하고 있습니다.한 손에는 기선을, 다른 한 손에는 기관차를 든 그의 실물보다 더 큰 청동상도 있다.그 조각상은 이전에 [50][51]도난당한 후 교체되었다.

현재의 런던 패딩턴 역은 브루넬에 의해 설계되었고 1854년에 문을 열었다.그가 설계한 그레이트 웨스턴 노선의 작은 역과 양호한 상태로 살아남은 관련 노선의 작은 역에는 Mortimer, Charlbury, Bridgend(모두 이탈리아)와 Culham(Tudorbethan)이 포함된다.그의[52] 스타일의 나무 차고가 남아있는 예는 프롬과 [53]킹스웨어입니다.

스윈든 증기 철도 박물관에는 브루넬의 그레이트 웨스턴 [54]철도 시대의 유물들이 많이 있습니다.디드콧 철도 센터(Didcot Railway Centre)는 브루넬이 설계한 대로 7피트 1⁄4인치 (2,140 mm) 트랙과 동일한 [citation needed]궤간에서 작동하는 증기 기관차를 재구성하였습니다.

사회 일각에선 철도를 더 부정적으로 봤다.일부 토지 소유주들은 철도가 편의 시설이나 재산 가치에 위협이 된다고 느꼈고, 다른 소유주들은 철도가 [45]보이지 않도록 그들의 토지에 터널을 요청했습니다.

브루넬의 대기권 케이퍼

Exterior in woodland. a short section of railway line on wooden sleepers with a cast iron pipe of approximately one foot diameter, running inline with the rails
디드콧 철도 센터의 원래 배관 부분을 사용하여 브루넬 대기 철도를 재구성한 것입니다.
A short section of iron pipe, about one foot diameter, with a slot in the upper surface
스윈든 증기 철도 박물관의 실제 파이프 단면

브루넬이 기술 혁신에 사용한 또 다른 흥미로운 방법 중 하나는 대기 철도, 즉 엑세터에서 플리머스로 이어지는 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)의 연장선, 기술적으로 GWR의 지원을 받긴 했지만 사우스 데본 철도 (SDR)였습니다.기관차를 사용하는 대신, 열차는 클레그와 사무다의 특허받은 대기 (진공) 견인 시스템에 의해 이동되었습니다. 이 시스템은 정지된 펌프가 [55]선로 중앙에 위치한 파이프에서 공기를 빨아들이는 방식입니다.

엑서터에서 뉴턴(현 뉴턴 애벗)까지의 구간은 이 원리로 완성되었고, 열차는 시속 [56]약 68마일로 달렸습니다.독특한 사각 굴뚝이 있는 양수장은 2마일 [56]간격으로 자리 잡고 있었다.레벨 부분에는 15인치(381mm) 파이프가 사용되었으며, 22인치(559mm) 파이프는 가파른 [citation needed]구배를 위해 사용되었습니다.

이 기술에서는 진공 파이프를 밀봉하기 위해 가죽 플랩을 사용해야 했습니다.천연 기름은 진공상태로 인해 가죽에서 추출되었고, 가죽은 물에 약해지고, 썩고, 1847년 겨울 동안 얼었을 때 섬유들이 부서졌다.그것은 쥐에게 매력적으로 보이는 칡으로 부드러워져야만 했다.플랩을 먹었고 진공조업은 1847년부터 1848년 [57]9월 10일까지 1년도 채 지속되지 않았다.타닌과 산화철의 반응으로 인한 밸브의 열화는 프로젝트를 가라앉힌 마지막 지푸라기로 꼽혔는데, 이는 리벳의 길이 대부분에서 연속적인 밸브가 찢어지기 시작했기 때문입니다.또한 예상 교체 비용은 25,000파운드에 [58]달할 것으로 예상되기 때문입니다.

그 시스템은 결코 증명되지 않았다.1848년 SDR의 설명에 따르면 대기 견인 비용은 기존 증기 동력 1s 4d/마일(3실링과 1페니)에 비해 마일당 3s 1d(3실링)이다(대기와 관련된 많은 운영 문제 때문에 실제 비용 효율성을 계산하는 것이 불가능했다).South Devon Railway 기관차는 Totnes(2007년에 2등급 등록 기념물로 지정) 및 [59][60]Starcross에 있는 기관차를 포함하여 여전히 서 있습니다.

가죽 커버가 없는 파이프의 부분은 디드콧 [61]철도 센터에 보존되어 있습니다.

2017년, 발명가 Max Schlienger는 캘리포니아 북부 마을 [62]Ukiah에 있는 자신의 포도밭에서 업데이트된 대기 철도의 작동 모델을 공개했습니다.

대서양 횡단 선박

1838년 4월 그레이트 웨스턴호의 처녀 항해
A crowd of people watch a large black and red ship with one funnel and six masts adorned with flags
1843년 영국 출범

브루넬은 1835년 그레이트 웨스턴 철도가 개통되기 전에 대서양을 가로질러 브리스톨에서 뉴욕까지 배로 교통망을 확장할 것을 제안했었다.Great Western Steamship Company는 그 목적을 위해 Thomas Guppy에 의해 설립되었다.순전히 증기로만 움직이는 배가 그렇게 긴 여행을 하는 것이 상업적으로 가능할지에 대해서는 많은 논란이 있었다.1830년대 초반에는 표면 응축기의 발명을 포함한 기술적 발전으로 인해 보일러가 소금물 위에서 세척을 멈추지 않고 운행할 수 있게 되었지만, 일반적으로 선박은 항해를 위한 충분한 연료를 운반할 수 없고 상업용 화물을 실을 공간이 없을 것으로 생각되었다.브루넬은 보포이의[63] 실험 증거를 적용했고, 배가 운반할 수 있는 양은 그 치수의 세제곱만큼 증가하는 반면, 배가 항해할 때 경험하는 저항의 양은 그것의 [64]치수의 제곱만큼만 증가한다는 이론을 더욱 발전시켰다.이것은 큰 배를 움직이는 것이 작은 배보다 상대적으로 적은 연료를 소모한다는 것을 의미한다.이 이론을 시험하기 위해 브루넬은 그레이트 웨스턴 증기선 회사에 무료로 서비스를 제공했고, 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 그를 건조 위원회에 임명하고 그에게 최초의 배인 그레이트 [65][66][67]웨스턴호의 설계를 맡겼다.

An old photograph showing a large iron paddlewheel ship being launched sideways, with workmen thrusting large baulks of timber under a large drum of iron chains
1858년 발사 직전 그레이트이스턴
1866년 그레이트이스턴

그것이 만들어졌을 때, 그레이트 웨스턴호는 236피트(72미터)의 용골을 가진 세계에서 가장 긴 배였다.배는 주로 나무로 만들어졌지만 브루넬은 용골의 강도를 유지하기 위해 볼트와 철제 대각선 보강재를 추가했다.증기로 움직이는 노 젓는 바퀴 외에도, 그 배는 돛을 위해 4개의 돛대를 운반했다.그레이트 웨스턴호는 1838년 4월 8일 600톤의 석탄, 화물 그리고 7명의 승객을 태우고 브리스톨의 에이본마우스에서 뉴욕으로 가는 처녀 항해를 시작했다.브루넬은 런던에서 외출을 마치고 돌아오던 중 배에서 불이 나 부상을 입어 처음 건널목을 놓쳤다.화재로 인해 발사가 며칠 지연되면서 그레이트웨스턴호는 증기력만으로 대서양을 횡단한 최초의 배라는 타이틀을 주장할 기회를 놓쳤다.4일간의 선두 출발에도 불구하고, 경쟁 상대인 시리우스는 석탄 공급을 사실상 다 써버린 채 불과 하루 일찍 도착했다.반면 대서양을 건너는 데는 15일 5시간이 걸렸고, 배는 석탄의 3분의 1을 남겨둔 채 목적지에 도착해 브루넬의 계산이 옳았음을 입증했다.그레이트 웨스턴호는 대서양을 횡단하는 상업적인 기선 서비스의 실행 가능성을 증명했고, 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 그녀를 브리스톨과 뉴욕 사이를 1838년부터 1846년까지 정기적으로 운항하도록 만들었습니다.그녀는 64개의 횡단을 했고, 블루 리반드 해협을 건넌 최초의 배였고, 항해 시간은 서쪽으로 13일, 동쪽으로 12일 6시간이었다.이 서비스는 자매선이 필요할 정도로 상업적으로 성공적이었고 브루넬은 이를 설계하도록 [66][68][69]요청받았다.

브루넬은 프로펠러식 선박이 패들 휠보다 우수하다는 것을 확신하게 되었다.프로펠러로 움직이는 증기선 아르키메데스에서 실시된 시험 후에,[70] 그는 1843년에 발사된 322피트(98미터) 영국을 위한 그의 디자인에 큰 6개의 날개 프로펠러를 포함시켰다.영국은 목재가 아닌 금속으로 만들어지고, 바람이나 노가 아닌 엔진으로 구동되며, 패들 휠이 아닌 프로펠러로 구동되는 최초의 현대 선박으로 여겨진다.그녀는 대서양을 [71]횡단한 최초의 철로 만든 프로펠러식 배였다.그녀의 첫 항해는 1845년 8월과 9월에 리버풀에서 뉴욕까지 이루어졌다.1846년, 그녀는 다운 주의 던드럼에서 좌초되었다.그녀는 구조되었고 호주군에 [1]고용되었다.그녀는 현재 완전히 [72]보존되어 있으며 영국 브리스톨에서 대중에게 공개되어 있다.

A group of ten men in nineteenth-century dark suits, wearing top hats, observing something behind the camera
브루넬은 존 스캇 러셀과 더비 경과 함께 그레이트 이스턴을 출범시켰다.

1852년 브루넬은 인도와 호주로의 항해를 위해 그녀의 이전 배들보다 더 큰 세 번째 배로 방향을 틀었다.Great Eastern (원래 Leviathan이라고 불렸던)은 그녀 시대의 최첨단 기술이었다: 거의 700피트 (210미터)의 길이, 가장 호화로운 약속과 4,000명 이상의 승객을 태울 수 있었다.그레이트 이스턴은 런던에서 시드니까지 쉬지 않고 항해하도록 설계되었고, 20세기 초까지 만들어진 가장 큰 배로 남아있었다.브루넬의 야심찬 프로젝트들 중 많은 것들과 마찬가지로, [73]이 배는 일련의 기술적 문제에 직면하여 곧 예산 초과와 예정보다 늦어졌다.이 배는 하얀 코끼리로 묘사되어 왔지만, 데이비드 빌링턴에 의해 브루넬의 실패는 본질적으로 경제적 이유 중 하나이며, 그의 배는 단순히 시대를 [74]몇 년 앞선 것이라고 주장해 왔다.그의 비전과 엔지니어링 혁신으로 대형 프로펠러식 올메탈 증기선의 건조가 현실화되었지만, 지배적인 경제 및 산업 여건은 대양 횡단 증기선 여행이 실현 [74]가능한 산업으로 부상하기까지 수십 년이 걸릴 것이라는 것을 의미했습니다.

그레이트 이스턴은 런던의 존 스캇 러셀의 네이피어 야드에 건설되었고 1859년 두 번의 시운전을 [75]거쳐 1860년 6월 17일 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 첫 항해를 시작했다.당초의 여객 여행의 목적은 실패했지만, 그녀는 결국 해양 전신 케이블 레이어 역할을 하게 되었다.제임스 앤더슨 경의 지휘 하에, 그레이트 이스트는 유럽과 [76][77]북미 사이의 통신을 가능하게 한 최초의 영구적인 대서양 횡단 전신 케이블을 부설하는 데 중요한 역할을 했습니다.

런키오이 병원

주요 기사:런키오이 병원

영국은 1854년 크림 전쟁에 참전했고 오래된 터키 막사는 스쿠타리의 영국 육군병원이 되었다.부상자들은 [78]콜레라, 이질, 장티푸스, 말라리아 등 다양한 질병에 걸렸고 플로렌스 나이팅게일은 정부에 해결책을 [citation needed]제시해 달라고 타임스에 호소했다.

브루넬은 다른 프로젝트들과 함께 그레이트 이스트에서 일하고 있었지만 1855년 2월 크림반도로 수송되어 그곳에 세워질 수 있는 임시 조립식 병원의 육군 사무소의 요구사항을 설계하고 건설하는 임무를 수락했다.그는 5개월 만에 조립을 완료하고 조립된 목재와 캔버스 건물을 설계, 건설 및 운송하여 시설의 [79]운송과 배치에 대한 조언을 제공했습니다.

브루넬은 글로스터 항구에 본부를 둔 윌리엄 에시와 그레이트 이스트를 위한 발사 무대에서 일하고 있었다.Eassie는 호주 골드러시뿐만 아니라 크림반도의 영국군과 프랑스군에 의해 사용된 나무 조립식 오두막을 설계하고 건설했다.Eassie는 목재 수입업자 Price & Co가 공급한 목재를 사용하여 브루넬이 설계한 50명의 환자 병동 중 18개를 제작하여 글로스터 부두에서 다르다넬스 강까지 16척의 선박을 통해 직접 운송했습니다.이후 런키오이 병원은 나이팅게일이 거점을 둔 런키오이의 [80]말라리아가 없는 지역인 스쿠타리 병원 근처에 세워졌다.

그의 디자인에는 위생의 필요성, 즉 위생, 환기, 배수, 심지어 기본적인 온도 조절에 대한 접근이 포함되어 있었습니다.그들은 병원에서 치료를 받은 약 1,300명의 환자들 중 50명만이 [81]사망했다고 일부 소식통이 말하는 등 큰 성공으로 받아들여졌다.이 병원이 대체한 스쿠타리 병원에서는 사망자가 이 숫자의 10배에 달한다고 한다.나이팅게일은 그들을 "그 멋진 오두막들"[82]이라고 불렀다.조립식 모듈로 병원을 짓는 관행은 오늘날에도 [80]남아 있으며, 브리스톨 왕립 의무실과 같은 병원들이 이러한 방식으로 만들어졌다.

사생활

1830년 6월 10일 브루넬은 왕립학회 [83][84]회원으로 선출되었다.

브루넬은 1836년 7월 5일 메리 엘리자베스 호슬리와 결혼했다.그녀는 작곡가이자 오르간 연주자인 윌리엄 호슬리의 장녀로 뛰어난 음악 및 예술 집안 출신이다.그들은 [85]런던의 웨스트민스터 듀크 스트리트에 집을 지었다.

A cubical white marble work of masonry, approximately three feet wide, 18 inches deep and two feet high, inscribed with names of members of the Brunel family, surrounded by marble chippings
런던 켄살 그린 묘지 브루넬 가족 묘지

브루넬은 1843년 자녀들의 즐거움을 위해 마술을 부리다가 실수로 반주권 동전을 흡입했는데, 이것이 그의 호흡기에 박혔다.브루넬이 고안한 기계처럼 특별한 겸자 한 쌍이 그것을 제거하지 못했다.아버지의 권유로 브루넬은 판자에 묶여 뒤집혔고 동전은 [86]튕겨져 나갔다.그는 Teignmouth에서 요양했고, 데본 주 Torquay의 Watcombe에서 부동산을 구입할 정도로 그 지역을 즐겼다.이곳에서 그는 윌리엄 번에게 브루넬 저택과 그 정원을 자신의 시골집으로 [87]설계하도록 의뢰했다.그는 집이나 정원이 [88]완성되기 전에 그가 죽었기 때문에 완성되는 것을 본 적이 없다.

브라이트병(신염)[90] 진단을 받은 헤비 [89]스모커 브루넬은 1859년 9월 5일 그레이트 이스트호가 뉴욕으로 [91]첫 항해를 하기 직전 뇌졸중을 일으켰다.그는 10일 후 53세의 나이로 세상을 떠났고 그의 아버지처럼 런던 [92][93]켄설 그린 묘지에 묻혔다.그는 웨스트민스터 사원에서 [94]중랑 남쪽에 있는 창문에 기념되어 있다.많은 사람들은 브루넬의 죽음에도 불구하고, 그리고 그의 사업적인 모험 때문에 애도했다; The Morning Chronicle의 부고 기사는 다음과 같이 말했다.

브루넬은 국가에 적합한 사람이었지만 불행하게도 그는 주주들에게 적합한 사람이 아니었다.그들은 금을 수집해야 하는 자는 굽혀야 하고 브루넬은 결코 굽힐 수 없었다.발명의 역사는 한 [95]개인이 그렇게 대담하게 상상하고 성공적으로 실행한 위대한 참신함의 예를 기록하지 않는다.

브루넬은 그의 아내 메리와 세 명의 자녀: 이삼바르드 브루넬 주니어, 헨리 마르크 브루넬, 플로렌스 메리 브루넬(1847–1876)을 유족으로 남겼다.헨리 마크는 후에 성공적인 토목 [96][97]기사가 되었다.

레거시

A bronze metal sculpture of a nineteenth century man wearing a long jacket or coat, trousers, waistcoat, with draughtsman's tools in his hands
런던 템플의 브루넬 동상

브루넬은 당대의 유명한 기술자로 오늘날에도 존경받고 있으며, 이는 수많은 기념물로 증명되고 있습니다.런던 템플(사진) 브루넬대 패딩턴역, 브리스톨 플리머스 스윈든 밀포드 헤이븐 살타시 등에는 동상이 있다.2010년 [98]8월 웨일즈 펨브로크셔 주의 네이랜드에 있는 동상이 도난당했다.그레이트 이스턴의 탑 마스트는 리버풀 축구클럽의 [99]경기장인 안필드 입구에서 깃대로 사용된다.런던의 [100]브루넬 대학교, 스윈든의 쇼핑 센터, 그리고 블렛클리, 밀턴 케인즈, 엑세터의 거리 컬렉션과 같은 현대적 장소에는 브루넬의 이름이 새겨져 있습니다.이삼바드 테라스, 킹덤뮤스, 브루넬 클로즈.그의 고향인 포츠머스의 도로, 주차장, 학교도 그의 이름을 따서 도시의 가장 큰 공공 [101]주택 중 하나와 함께 붙여졌다.플리머스 대학에는 그의 이름을 [102]딴 공학 실험실 건물이 있다.

2001년 영국 BBC가 실시한 100대 영국인 선정 여론조사에서 브루넬은 윈스턴 [103]처칠에 이어 2위를 차지했다.브루넬의 삶과 작품은 수많은 책, 영화, 텔레비전 프로그램에서 묘사되었다.2003년 책과 BBC TV 시리즈인 7대 산업 세계 불가사의는 그레이트 이스트 빌딩의 각색을 포함했다.

브루넬의 다리 중 많은 부분이 여전히 사용되고 있다.브루넬의 첫 번째 엔지니어링 프로젝트인 템즈 터널은 현재 런던 오버그라운드 네트워크의 일부가 되었습니다.한때 터널 펌프를 작동시켰던 증기 엔진을 수용했던 로테르히테의 브루넬 엔진 하우스에는 현재 헨리 마크와 이삼바드 왕국 [104]브루넬의 연구와 삶을 위한 브루넬 박물관이 들어섰다.브루넬의 원본 종이와 디자인 중 많은 것들이 현재 브리스톨에 있는 SS 그레이트브리튼과 함께 브루넬 연구소에 보관되어 있으며 연구원들과 [105]방문객들이 자유롭게 이용할 수 있다.

브루넬은 스윈던 마을을 19세기 [106]동안 유럽에서 가장 빠르게 성장한 도시 중 하나로 만든 것으로 알려져 있다.브루넬은 그레이트 웨스턴 철도 기관차 격납고를 그곳에 배치하기로 결정하면서 노동자들을 위한 주택이 필요하게 되었고, 이는 브루넬이 오늘날 '철도 마을'[107]로 알려진 곳에 병원, 교회, 주택 단지를 짓도록 자극받았다.일부 소식통에 따르면 브루넬이 근로자들을 위해 레크리에이션과 병원과 클리닉을 위한 기계연구소를 추가함으로써 아롤린 베반은 국민건강보험을 [108]설립할 수 있는 기반을 마련했다고 한다.

FGWHST 43003 파워카

GWR 캐슬 클래스 5069호 증기 기관차는 [110]기관사의 이름을 따서 이삼바드 킹덤 브루넬(Isambard Kingdom Brunel)[109]로 명명되었고, BR 서부 지역 클래스 47 디젤 기관차는 기관사 이름을 따왔다.D1662(나중에 47484)는 또한 이삼바드 왕국 브루넬로 [111]명명되었다.GWR의 후속 Great Western Railway는 오래된 InterCity 125 동력차 43003과 새로운 InterCity Electric Train 800004를 모두 Isambard Kingdom Brunel로 [citation needed]명명했습니다.

영국 왕립 조폐국은 2006년에 "이삼바드 왕국 브루넬과 그의 [112]업적 200주년을 축하하기 위해 2파운드 동전을 주조했다".첫 번째 그림은 브루넬과 로열 알버트 다리의 단면을 그리고 두 번째 그림은 패딩턴 역의 지붕을 보여준다.같은 해에 우체국은 로열 앨버트 다리, 박스 터널, 패딩턴 역, 그레이트 이스트, 클리프턴 현수교, 메이든헤드 [citation needed]다리를 보여주는 6개의 광폭 기념 우표 세트를 발행했습니다.G 2607-12)를 발행했다.

다리가 개통된 1859년 그의 죽음을 추모하기 위해 "I.K. Brunel Engineer 1859"라는 문구가 로열 앨버트 다리 양 끝에 고정되었다.이 단어는 나중에 유지관리용 사다리에 의해 부분적으로 가려졌지만, 2006년 그의 [113]200주년을 기념하기 위해 네트워크 레일에 의해 다시 공개되었다.

브루넬은 밥 고드프리가 감독한 1975년 애니메이션 영화 '위대한'의 소재였다.1976년 [114]3월 제48회 아카데미 시상식에서 아카데미 단편 애니메이션상을 수상했다.

2012년 하계 올림픽 개막식에서 브루넬은 산업혁명을 보여주는 코너에서 케네스 [115]브래너에 의해 연기되었다.

브루넬은 2019년 멜빌 하우스 [116]출판사에서 출판된 하워드 로드먼의 소설 위대한 동부의 중심 인물이다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 린지 하우스– 브루넬의 어린 시절 집
  • 크로스레일이 사용한 터널 보링 머신(TBM) 2대는 브루넬의 아내 메리와 그의 어머니 소피아에서 이름을 따왔다.

각주

메모들

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레퍼런스

추가 정보

  • Isambard Brunel (1970) [1870]. The Life of Isambard Kingdom Brunel, Civil Engineer. David & Charles. 브루넬의 아들 지음
  • Celia Brunel Noble (1938). The Brunels, Father and Son. 브루넬의 손녀에 의해 쓰여진 이 책은 이전 권에 비해 가족의 일화와 개인 정보를 추가했다.
  • Sir Alfred Pugsley, ed. (1976). The Works of Isambard Kingdom Brunel: An Engineering Appreciation. 브루넬의 작품 기술적인 프레젠테이션
  • Rob Powell (1985). Brunel's Kingdom – Photography and the Making of History. Watershed Media Centre. ISBN 978-0-9510539-0-4. 브루넬의 유명한 사진과 그레이트 이스트의 론칭 체인을 포함한 초기 사진이 빅토리아 시대의 산업과 공학을 어떻게 묘사했는지에 대한 연구
  • Steven Brindle (2004). Paddington Station: Its history and architecture. English Heritage. ISBN 978-1-873592-70-0.
  • Andrew Mathewson and Derek Laval (1992). Brunel's Tunnel...and where it led. Brunel Exhibition Rotherhithe. ISBN 978-0-9504361-1-1.
  • Eugene Byrne and Simon Gurr (2006). Isambard Kingdom Brunel: a graphic biography. Brunel 200.
  • Christopher Silver (2007). Renkioi: Brunel's Forgotten Crimean War Hospital. Valonia Press 2007. ISBN 978-0-9557105-0-6.
  • Derek Webb (2010). Is. Parthian Books. Children's book about the reincarnation of IKB with KeyStage 2 UK curriculum links. ISBN 978-1-906998-11-0.
  • John Canning (1971). 50 Great Horror Stories. Guild Publishing. Anthology of true historical events with elements of horror. ISBN 978-0-5171367-1-3.[페이지 필요]

외부 링크

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