영국 철도 144급

British Rail Class 144
영국 철도 144급
페이서
2019년 모어캠브의 아리바 레일 노스 클래스 144
노던 레일 리퍼브 클래스 144 살롱
운행중1986–2020
제조자
순서
  • 3115 (DMS차량)
  • 31016 (DMSL차량)
  • 31037 (MS차량)[1]
성페이서
건설된1986–1987[1]
리퍼브
  • 2002–2004
  • 2010
개수구축23
(13 × 2량, 10 × 3량)
보존수20
폐기된 번호3
형성한 대당 2대 또는 3대:
  • DMS-DMSL
  • DMS-MS-DMSL
도표
  • DMS 차량: DP240
  • MS 차량: DR205
  • DMSL 차량: DP241[1]
함대번호
  • 144001–144013 (2량 편성)
  • 144014-144023 (3량 편성)
용량.
  • 2-Breast 구성의 경우:
    104석 또는 162석[2]
  • 3배열 구성의 경우:
    122석 또는 195석
소유자포터브룩
연산자
디포네빌 힐 (리드)[1]
제공된 라인
사양서
차체구조강철 언더프레임, 알루미늄 합금 몸체 및 지붕
차길이
  • DM 차량: 15.093m(49피트 6.2인치)
  • MS 차량.: 15.189 m (49 ft 9.9 in)
폭2.695m (8피트 10.1인치)
높이3.725m(12피트 2.7인치)
층고1.288m(4피트 2.7인치)
문양엽접기(편면당 3개 또는 5개)
휠베이스9.000m (29피트 6.3인치)
최고속도시속 121km/h(75mph
체중
  • 기본 제공.
  • DMS 차량: 24.17t (장톤 23.79, 단톤 26.64)
  • MS 차량: 23.50 t (23.13 long ton; 25.90 short ton)
  • DMSL 차량.: 25.04 t (장톤 24.64, 단톤 27.60)
차축 하중경로 가용성[2] 1
프라임 무버(들)
엔진종류인라인-6 사타의 터보 팽창의[4][5]
변위
  • 레이랜드 : 11.1L (680쿠인)[4]
  • 커민스 : 10.0L (610쿠인)[5]
  • (엔진당)
전력출력
  • 레이랜드 : 149kW (200마력)[6]
  • 커민스: 168kW (225hp)[3]
  • (엔진당)
변속기
최소 회전반경70m (230ft)
제동장치전기공기압(트레드)[2]
안전시스템
커플링 시스템BSI
다중작업클래스 내 및 클래스 14x, 15x 및 170인[2] 경우
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in)
참고/참고 자료
특별한 언급이 없는 한 1987년 12월[7] 기준 사양.

브리티시 레일 클래스 144 페이서는 1986년부터 1987년까지 더비에서 제작된 디젤 다중 유닛(DMU) 여객열차입니다.BR은 초기 Class 141의 개선된 파생형을 조달하기 위해 제조업체인 British Rail Engineering Limited (BRL) 및 Walter Alexander와 함께 그들만의 변형 모델인 Class 144를 제작하기 위해 발주했습니다.총 23대가 [8]제작되었습니다.현재 모든 차량은 간선 서비스에서 은퇴했지만, 대부분의 차량은 유산 철도 및 기타 용도로 사용하기 위해 구입되었습니다.이를 위해 2022년 12월 현재 23대 중 철수 후 구매한 물량은 19대이며, 이 중 14대는 가동 중입니다.

배경

1980년대 초, British Rail(BR)은 다양한 [9]설계를 위해 수십 년 전에 제작된 1세대 DMU의 대규모 차량을 운영했습니다.영국 철도 계획자들은 운영의 이 부문에 대한 장기적인 전략을 수립하는 동안, 이러한 노후화된 다중 장치의 지속적인 사용에 필요한 재생 프로그램을 수행함으로써 상당한 비용이 발생할 것이라는 것을 인식하였습니다.특히 석면과 같은 위험 물질의 취급 및 제거의 필요성 때문에.유지에 관련된 높은 비용을 고려하여, 기획자들은 1세대를 [6]이을 새로운 세대의 DMU의 개발과 도입에 대한 전망을 검토했습니다.

개념 단계에서, 두 가지 별개의 접근법이 고안되었는데, 하나는 초기 (구매) 비용과 지속적 (유지보수 및 운영) 비용의 최소화를 우선시하는 소위 철도 버스를 포함하는 반면, 두 번째 접근법은 기존 차량보다 우수한 성능을 제공할 수 있는 보다 실질적인 DMU였습니다.특히 장거리 [6]서비스에 관한 한 말이죠.더 야심찬 후자의 요구 사항은 궁극적으로 영국 레일 클래스 150과 더 넓은 스프린터 DMU 제품군의 개발로 이어지겠지만, BR 관계자들은 더 낮은 성능 사양이나 고밀도 구성에 과도한 영향을 받지 않는 더 작은 분기 라인에서 서비스하기 위해서는 더 저렴한 유닛이 바람직하다는 것을 인식했습니다.따라서 1980년대 [6]초 BR의 연구 부서는 두 가지 접근 방식을 모두 발전시키기 위한 작업을 수행했습니다.

이 기간 동안, 철도 버스 개념을 구현하기 위한 다양한 설계와 접근 방법을 탐구하기 위해 여러 가지 프로토타입이 제작되었습니다.1979년에서 [10]1981년 사이에 제작된 클래스 140으로 명명된 단일 2량 차량이 그러한 차량 중 하나였습니다.이 시제품은 1981년 [10]6월에 많은 팡파르와 함께 소개되었습니다.클래스 140을 사용한 초기 테스트에서는 트랙 회로를 통해 유형을 감지하기 어려운 문제와 같은 몇 가지 문제가 발견되었으며, 브레이크 블록의 재질을 복합재에서 [6]철재로 교체함으로써 안정적으로 해결할 수 있었습니다.덜 쉽게 해결할 수 있는 두 가지 단점은 운송 중에 발생하는 높은 수준의 소음, 특히 오래된 조인트 레일에서 발생하는 소음이며, 이는 레일버스가 차체 전체에 충격력을 전달하는 차체와 언더프레임과 서스펜션 사이의 직접적인 연결로 인한 것이었습니다.또한 양산형 버스 본체에 강화 부재가 포함됨에 따라 전체 생산 비용이 크게 증가하여 [6]차종의 주요 목표였던 원가 우위가 상당 부분 해소됨을 알 수 있었습니다.

클래스 140은 전반적으로 성공적인 모델로 간주되었으며, 따라서 BR은 1984년에 클래스 141로 지정된 초기 생산 모델에 대한 주문을 영국령 레이랜드에 발행 이후 [6]생산이 시작되었습니다.클래스 141은 서비스 초기 몇 년 동안 특히 변속기 및 승차감과 관련하여 많은 문제를 겪었습니다. BR에서 직접 수행한 작업은 이러한 단점을 부분적으로 해결하기 위해 수많은 개선 사항을 신속하게 개발했습니다.그러나 더 많은 철도 버스를 주문하는 것에 관해서는 클래스 141에 대한 후속 주문을 하는 대신 클래스 [6]141의 개선된 파생 모델을 조달하는 것이 더 바람직하다고 결정되었습니다.이에 따라 BR은 별도의 제조업체가 있는 페이서 계열의 새로운 모델인 Class 142와 Class 143을 각각 주문했습니다.그 후 다른 최종 [6]페이서 모델이 주문될 것이고 이것은 클래스 144입니다.

묘사

총 23대의 144호기가 [8]제작되었습니다.이 장치의 최대 속도는 121km/h(75mph)이며, 이전의 클래스 143 페이서스와 외형적으로 유사하며, Walter Alexander가 제작한 차체와 거의 동일한 차체를 공유합니다.144001번부터 144013번까지의 차급 중 첫 번째 13번은 2량 편성이고,[2] 나머지 10번은 144014번부터 144023번으로 1987년에 추가된 세 번째 차급입니다.이 10개의 페이서가 유일하게 중간 [11]차량을 사용합니다.

장치는 두 개의 구동 모터로 구성되어 있으며, 그 중 하나에는 변기가 포함되어 있습니다.3량 유닛에는 추가적인 중간 모터가 있습니다.모든 차량에는 표준 좌석만 있습니다.대형에 대한 기술적 설명은 DMS-(MS-)DMSL입니다. 개별 차량 번호는 [1]다음과 같습니다.

  • DMS: 55801-55823
  • MS: 55850-55859 (144014-144023만 해당)
  • DMSL: 55824-55846

원래 제작된 Class 142의 트랙션 배열은 200마력(150kW)의 Leyland TL11 엔진, 자체 변경 기어 기계식 자동 기어박스 및 단일 [10]액슬만 구동하는 각 차량의 G마인더 최종 구동 유닛으로 구성되었습니다.이 추진 장치는 부분적으로 레이랜드 내셔널 버스에서 가져왔고 이전의 클래스 [6]141과 공유되었습니다.1990년대 초부터, 원래의 부분이 신뢰할 [11]수 없는 주요한 원인으로 결정되었기 때문에, 모든 구성원들은 기계적으로 업그레이드되었습니다.가장 큰 변화는 레이랜드 제작 엔진을 더 강력한 Cummins LTA10-R로[3] 교체한 것과 기존의 기계식 변속기를 [1][11]Voith 하이드로키네틱 유닛으로 교체한 것입니다.

144호기에는 BSI 커플러가 장착되어 있습니다.이를 통해 142반, 143반, 150반, 153반, 155반, 156반, 158반, 165반, 166반, 170반과 같은 반 단위로 [2]복수 근무할 수 있습니다.높은 수준의 유사성 덕분에, 클래스 144는 종종 클래스 142로 교체되었고,[citation needed] 그 반대도 마찬가지였습니다.

작전

브리티시 레일

최초의 144호기는 [11]1986년에 납품되었습니다.West Yorkshire Passenger Transport Executive가 후원하는 지역 서비스를 수행하기 위해 특별히 제작되었습니다(이후 Metro로 브랜드 변경됨).이와 같이, 함대는 크림색/크림색 웨스트 요크셔 지하철로 그려졌지만, 이후 3대(144011-013번)는 지역 철도로 [citation needed]다시 칠해졌습니다.영국 철도 시대에는 요크, 해러게이트, 리즈 사이의 해러게이트 선, 리즈와 허더즈필드 선의 웨이크필드 구간, 칼더 베일 선의 허더즈필드 지선과 같은 서비스에서 일반적으로 사용되었습니다.144번 클래스는 또한 리즈, 반슬리, 셰필드 사이의 할람 선, 허더즈필드, 반슬리, 셰필드 사이의 페니스톤 선, 웨이크필드와 폰테프랙트 사이의 폰테프랙트 [citation needed]선에서 운행되었습니다.

클래스 144는 또한 리즈-모어캠브 서비스, 스컨소프-애드윅 간의 서비스, 셰필드-링컨 간의 서비스를 포함한 추가적인 경로도 담당했습니다.보다 최근인 2008년부터,[citation needed] 그들은 다른 사람들 중에서도 맨체스터 빅토리아와 리즈 (보통 브리그하우스를 통해) 사이에서 일하고 있습니다.1994년 이전에는 리즈/브래드포드-일클리 및 리즈/브래드포드-스킵턴 서비스에서도 사용되었습니다.이 노선들은 1994년에 전기화되었고, 승객 서비스는 308급 전기 다중 [citation needed]장치에 의해 운영되었습니다.

이 유형의 초기 운영은 1세대 DMU 또는 기관차로 [11]대체된 클래스 144가 마지막 순간에 일반적으로 대체될 정도로 신뢰성이 떨어졌습니다.이들의 열악한 서비스성은 모든 프로덕션 페이서 유형에 공통적으로 적용되었습니다.업계 정기 레일 매거진에 따르면 클래스 144의 기계식 변속기가 이러한 문제의 대부분의 단일 원인으로 간주되는 경우가 많았으며, 휠 미끄러짐의 바람직하지 않은 사례도 자주 [11]발생했습니다.그 결과, 144급 뿐만 아니라 143급과 142급 형제의 추진 시스템은 불과 몇 년간의 서비스 끝에 교체되었습니다.이 수리를 통해 신뢰할 수 없는 문제들이 많이 해결되었을 뿐만 아니라 더욱 강력한 [11]엔진을 장착함으로써 페이서의 가속력도 더욱 높아졌습니다.

민영화 시대

2004년에 북부/WIPTE 열차를 운행하는 아리바의 144번 열차(York)를 개조했습니다.
Arriva Northern/WIPTE Metro 재단장 후 살룬

British Rail이 민영화된 이후, Class 144는 몇몇 프랜차이즈에 의해 운영되고 있습니다.최초의 개인 운영사는 노던 스피릿(Northern Spirit)으로, 나중에 아리바 트레인스 노던(Arriva Trains Northern)이 인수했습니다. 후자는 2002년에서 2004년 사이에 지속적인 [12]서비스를 가능하게 하기 위해 함대를 개조하기로 결정했습니다.개조 후 은색과 빨간색으로 교체된 새 지하철로 교체된 차량은 내부를 새로 단장했습니다.2004년 12월, 당시 새로운 노던 철도 프랜차이즈로 이전되었습니다.노던 레일은 은색과 빨간색 지하철을 노던 퍼플과 파란색으로 대체했습니다.2010년 4월까지 클래스 144는 모두 새 [8]도색이 완료되었습니다.

2010년 경, 노던 레일은 클래스 144의 차량을 또 다른 개조 프로그램에 적용했습니다. 144006은 처음으로 개조된 차량이었으며, 2002년 아리바 트레인 노던/WIPTE 메트로 공동 프로그램에서 처음으로 개조되었습니다.리퍼브 기능의 개선에는 '걸레질하기 쉬운' 바닥재 설치, 격벽 벽을 제거하고 횃대 시트를 3개에서 4개로 확장함으로써 자동차 한쪽 끝에 자전거 보관 공간을 확장한 것, 핸드 그립과 스탠션을 새로 도색하고 벽 끝을 새로 도색한 것, 새 다도 사이드 패널과 벽 끝을 다시 도색한 것 등이 포함되어 있습니다.보라색 노던 레일 모켓의 좌석, 천장을 새롭게 도색하고 운전 [13][14]택시를 새로 도색했습니다.

2016년 4월, 노던 레일의 144번 클래스는 모두 아리바 레일 노스(Arriva Rail North)로 이전되었고,[citation needed] 2020년 3월 1일에 노던 트레인이 운영을 인계받았다.

철도 차량 접근성 (상호 운용 가능한 레일 시스템) 규정[15] 2008 및 그에 따른 이동성 감소자 - 상호 운용성 기술 사양 (PRM-TSI)에 따라 2020년 1월 1일까지 모든 공공 여객 열차에 접근할 수 있어야 합니다.원래 전달된 것과 같이, 클래스 144는 이 요건을 충족하지 못하고 규정을 준수하기 위해 수정 없이 철회되어야 합니다.2010년대에 롤링 스톡 리스 회사인 Porterbrook은 Class 143과 Class 144의 차량을 이 요구 사항의 다양한 요구를 충족시키기 위한 목적으로 대대적인 개조를 제안했습니다. 계획된 개조는 [16][17]가용 좌석 수를 크게 줄여야 한다는 점에 주목했습니다.모두 2019년 12월까지 철수하기로 되어 있었습니다.노던은 195급과 331급에게 페이서스를 대체할 것을 명령했고, 다른 [18][19]사업자로부터 예비 재고를 인수했습니다.그러나, 새로운 기차의 지연된 배달 때문에, 144대는 사우스 요크셔 지역에서 2020년 [20]중반까지 운행될 예정이었습니다.이에 따라 노던은 [21]특정 노선에서만 2020년 8월 31일까지 계속 사용할 수 있는 처분을 요청했고 받았습니다.

철수

벤슬리데일 철도의 베데일에 보관되어 있던 144번 클래스.

2020년 3월 영국에서 COVID-19가 발생하고 이로 인한 여객 서비스 [22]축소에 따라 노던은 전체 함대를 조기 철수시켰고 4월 중순까지 23대 모두를 보관 중에 두었습니다. 18대는 키글리와 워스 밸리 철도에, 나머지 5대는 [23][24][25]뉴캐슬어폰타인의 히튼 트랙션 유지보수 창고에 보관했습니다.이후 3량은 폐기되었고, 나머지 20량은 보존 단체와 기타 비철도 이용자들에게 분배되었습니다.

144e급

144호차

클래스 144 진화(또는 144e) 제안서는 2015년에 선대 소유주인 포터브룩(Porterbrook)이 발표하였는데, 이는 선대가 PRM-TSI 요구 사항을 준수하도록 함으로써 2019년 [17]말 준수 기한을 초과하여 수명을 연장하는 방법입니다.번호 144012인 한 장치는 Evolution 표준으로 새 단장되어 업그레이드의 개념 증명으로 표시되었습니다.[17][26]

  • 보편적으로 접근할 수 있는 화장실의 설치,
  • 휠체어 공간 2개 제공,
  • 러기지 랙과 자전거 2대를 위한 공간 제공,
  • 새 Fainsa 시트의 설치,
  • 승객용 와이파이 설치,
  • 승객 정보 디스플레이와 자동 음성 안내 방송의 설치,
  • 택시 내 CCTV 설치, 택시 내 전방 카메라 설치,
  • 내부 조명을 형광에서 LED로 변환합니다.

포터브룩은 80만 파운드를 지불하고 데모 유닛을 준비했지만, 차량 한 대당 175,000파운드의 가격을 대량 [27]생산으로 달성할 수 있다고 주장했습니다.시위 참가자가 2015년 4월 공직에 입문할 예정이었지만,[27][17] 이는 올해 말로 미뤄졌습니다.2021년에 네트워크 레일에 매각되었으나,[28][29] 이후 폐기되었습니다.

인시던트

노던 레일 3량 144호기는 2013년 [30][31]11월 21일 로치데일의 스미시 다리 근처에서 화재가 발생했습니다.

기단상세

총 23대의 144호기가 제작되었습니다.144001번부터 144013번까지의 차급 중 첫 번째 13번은 2량 편성이고,[2] 나머지 10번은 144014번부터 144023번으로 1987년에 추가된 세 번째 차급입니다.

학급 상황 수량. 구축년도 대당차수 1호기.
144 비철도용으로 전환 3 1986–1987 2 144001–144002, 144008
보존된 9 144003, 144004–144007, 144009, 144010–144011, 144013[29]
8 3 144014, 144016–144019, 144020, 144022–144023[29]
폐기됨 1 2 144012[29]
2 3 144015, 144021[29]

보존

14대의 144호기가 작동상태로 유지되고 있습니다.

운용성

구성 단위 차량번호 리버리 위치 메모들
DMS 씨 DMSL
144003 55803 — 55826 노던 레일(브랜드 미포함) 노팅엄 헤리티지 철도 2020년 [32]9월 3일 인도.
144004 55804 — 55827 안밸리 철도 2020년 [33]12월 15일에 배달되었습니다.
144006 55806 — 55829 캄브리아기 헤리티지 철도 2020년 [34]5월 22일 인도.
144007 55807 — 55830 캄브리아기 헤리티지 철도 2020년 [34]5월 22일 인도.
144009 55809 — 55832 그레이트 미들랜즈 트레인스 (소설) 이스트 랭커셔 철도 원래 소방 훈련 장비로 사용하기 위해 2020년 9월에 인도되었으며 나중에 [35]보존을 위해 구입되었습니다.
144011 55811 — 55834 메트로트레인 (빨간색 및 흰색) 키글리 앤드 워스 밸리 철도 2020년 [36]6월 26일 인수.
144013 55813 — 55836 노던 레일(브랜드 미포함) 텔퍼드 증기 철도 2020년 [37]7월 1~2일 배송.
144014 55814 55850 55837 타이즐리 로코모티브 웍스 메인 라인용.[38]
144016 55816 55852 55839 안밸리 철도 2020년 [39]12월 16일 ~ 17일 배송.
144017 55817 55853 55840 애플비프로딩엄 철도 2020년 11월 스컨소프 산업 유산 철도에 인수되어 브리티시 스틸 스컨소프 [40]공장에서 운전자 경험을 위해 사용됩니다.
144018 55818 55854 55841 미드 노포크 철도 2020년 [41]말에 데어햄에 배달되었습니다.
144019 55829 55855 55852 타이즐리 로코모티브 웍스 메인 라인용.[38]
144020 55830 55856 55853 웬슬리데일 철도
144022 55822 55858 55845 키스앤더프타운 철도 2020년 9월[42] 4일 인도
144023 55823 55859 55846 타이즐리 로코모티브 웍스 메인 라인용.[38]

비철도이용

비철도 조직이 클래스 144 유닛 5대를 인수했습니다.그 중 두 개의 번호 144001과 144008은 교통부의 "Transform a Pacer" [43]대회를 통해 지역 사회 단체에 배포되었습니다.

구성 단위 차량번호 리버리 위치 메모들
DMS 씨 DMSL
144001 55801 — — 노던 레일(브랜드 미포함) 에어데일 종합병원 소아병동 [44][45]환자 비임상 공간으로 활용될 '페이서 변신' 수상작
— 55824 그레이(Platform 1) 브랜딩 포함 허더즈필드 역 플랫폼 1 정신건강 자선단체가 [46][47]교육용 주방으로 사용할 "페이서를 변신시켜라" 우승자입니다.
144002 55802 — 55825 TEXO 파운데이션 (블랙 앤 오렌지)[48] 데일즈 스쿨, 블라이스 교실과 [49][50]도서관으로 사용됩니다.
144008 55808 — — 노던 레일(브랜드 미포함) 패글리 초등학교, 브래드포드 "페이서 변신" 수상자, STEM [51][52][53]학습 촉진을 위한 과학 실험실로 전환
— 55831 코비와 디스트릭트 모형 철도 학회 특별한 이벤트와 생일 [54]파티를 위한 정적인 전시물로 사용됩니다.
144010 55810 — 55833 이스트 랭커셔 철도 훈련 장비로 사용하기 위해 그레이터맨체스터 소방구조국에 의해 구입되었으며, [55]이전하기 전에 부품을 제거당했습니다.

참고문헌

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  2. ^ a b c d e f g h Class 143 & 144 Diesel Multiple Units (PDF) (1A ed.). Derby: Porterbrook Leasing Company. September 2012. Archived from the original (PDF) on 5 January 2016. Retrieved 29 December 2022.
  3. ^ a b c Pritchard, R. N.; Fox, Peter (2009). British Railways Pocket Book No. 3: Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5 Publishing. p. 15. ISBN 978-1-902336-75-6. OCLC 614300319.
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