영국 철도 203계 전동차
British Rail Class 203| 영국 철도 203계 전동차 | |
|---|---|
 1987년 uckfield 선에서 203001번. | |
| 가동중 | 1958–1990 |
| 숫자 빌드 | 7단위 |
| 연산자 | 영국 철도 남부 지역 |
| 제공된 라인 | 헤이스팅스 선 |
| 사양 | |
| 최대 속도 | 시속 75마일로 주행 |
| 무게 | 55톤(56t; 62t) |
| 프라임 무버 | 잉글리시 일렉트릭 4SRKT Mark II |
| 출력 | 850rpm에서 500bhp(370kW) |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
처음에 6B로 분류된 영국식 레일 클래스 203은 디젤-전기 열차의 한 종류였다.1031-1037이라는 번호를 가진 7개의 유닛이 1958년에 남부 지역에서 사용하기 위해 건설되었다.그것들은 이전 등급 202와 유사하며, 세 번째 오픈된 트레일러 중 하나에 대한 트레일러 뷔페 차량 교체에서만 달랐다.
운영
이 유닛들은 1958년 당시 표준이었던 영국 철도 녹색 도서관에서 납품되었다.그들은 처음에 헤이스팅스 호에서 일했다.톤브리지-런던 채링 크로스/캐논 스트리트 라인.[1]
1963년에는 수요 감소를 반영하여 뷔페의 수를 5대로 축소하여 1031대와 1032대는 마차를 상실하였고, 1031대는 표준 6L(202)대형으로 전환되었으며, 1032대는 다른 유닛의 손상된 자동차를 대체하기 위해 또 다른 차량을 상실하고 TFK 2대로 운행하여 201급에서 TSK로 격하하였으며, 나머지 차종은 에서 사용하였다.3R(206) "태드폴" 유닛 1201-1206.TSK는 이후 6S(201) 유닛으로 이전되어 2개의 표준 6L(202) TSO로 대체되었고 1032는 또 다른 표준 등급 202 유닛이 되었다.이 유닛에서 제거된 두 대의 뷔페 자동차는 저장되었고 나중에 부서별로 사용하기 위해 개조되었다.[1]
1972년과 1977년 사이에 두 개의 유닛이 브라이튼-사우스햄튼-샐리스베리-로 일했다.Exeter St Davids는 토요일에만 서비스를 제공하고 돌아온다.[2]레딩과 톤브리지 사이 옥스테드 라인의 클래스[3] 205 또는 클래스 207 유닛과 클래스 206 유닛 대신 클래스 203이 가끔 사용되었다.[4]
적어도 하나의 클래스 203 유닛이 올오버 레일 블루에 다시 도색되었고, 마차 번호가 더 높게 배치되었다. 그 후에 나머지 5개의 뷔페 유닛은 모두 파란색과 회색이 되었다.노란색 정사각형과 나중에 노란색 끝이 재인쇄하는 동안 추가되었다.1980년대에 나머지 5대의 뷔페 자동차는 철수하고 폐기되었다.나머지 5개 등급 203대는 5량급이 되었고, 1량은 4량으로 줄여 톤브릿지를 운행하게 되었다.Tunbridge-Bopep Junction 전기화 계획의 일환으로 Tunbridge Wells-Eridge 서비스가 철회되었을 때 Tunbridge Wells 셔틀이 운행되었다.[1]
이 계획이 완료되었을 때, 등급 206 유닛 1206을 복구하기 위해 모터 브레이크 2차 개방 및 트레일러 복합 회랑(TCK)을 잠깐 사용했지만, 등급 201, 202 및 203 유닛은 거의 모두 철수되었다.그러나 클래스 202 "6L" 유닛 1011은 4량 유닛으로 계속 운행되었다.불명확한 이유로 TOPS 시스템이 도입되었을 때 등급 203 순서에 다시 등록되어 203001이 되었다.1990년까지 마슈링크 선에서 사용되었는데, 그 때 부서별로 전환되어 1067번으로 번호를 변경하였다.그것은 다시 1067번으로 번호를 다시 매겨졌고, 남동쪽 네트워크로 다시 도색되었다.1994년에 철회되었다.[5]
기술적 세부사항
동력차(6대당 2대)
- 소개: 1958
- 중량: 55톤
- 엔진: 잉글리시 일렉트릭 4기통형 4SRKT(Superchargeed Redesigned K-type Transport) Mark II가 850rpm에서 500bhp(370kW)로 슈퍼차지
- 전송:전기, 250 hp(190 kW)의 영문 일렉트릭형 507 트랙션 모터 2개
- 최대 추적 작업: 알 수 없음
- 구동 휠 직경:알 수 없음
- 커플링 코드:알 수 없음
- 열차 난방:전기
보존
두 대의 차량이 살아남는다: DB975025 Caroline과 S60750.S60750은 1963년 뷔페에서 1031호기에서 차를 제거했으며 1980년대 고급여객열차의 틸트 테스트에 사용됐다.이 차량은 중앙집행부 구간, 소변기, 한쪽 끝에 교실을 설치했는데, 이 구간은 차량이 올드 달비 시험 트랙에서 추진될 때 사용할 수 있도록 창문이 설치되었고, 이후 기류 시험에 이용되었다가 St.의 헤이스팅스 데이젤스 사에 의해 먼저 구조되었다. 레오나드 디포와 헤이스팅스 60750 그룹이 그 뒤를 이었다.2011년 이 차량은 APT-E 보존 및 지원 그룹의 관리 하에 코벤트리 인근 워릭셔의 전기 철도 박물관으로 이동했다.
참조
추가 읽기
- Fox, Peter; Knight, Steven (1988). Multiple Unit Pocket Book. British Rail Pocket Book No.2 (Summer 1988 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. p. 55. ISBN 0906579856. OCLC 655236737.
- Marsden, Colin J. (1982). DMUs. Motive Power Recognition. Vol. 3. Ian Allan. pp. 98–101. ISBN 0711012016. OCLC 16599282.
- Vehicle Diagram Book No. 230 for Diesel Electric Multiple Unit Trains (including H.S.T.) (PDF). Barrowmore MRG. British Railways Board. September 1987. DB202, DH202, DH304.
