록히드 벤추라

Lockheed Ventura
  • 벤추라
  • B-34 렉싱턴 / B-37
  • PV-1 Ventura / PV-2 하푼
Lockheed PV-1 Ventura patrol bomber in flight, circa 1943 (fsa.8e01506).jpg
록히드 PV-1 Ventura
역할. 초계 폭격기
원산지 미국
제조원 록히드
첫 비행 1941년 7월 31일
프라이머리 사용자 미국 해군
개발처 록히드 모델 18 로데스타

록히드 벤추라는 제2차 세계대전의 쌍발 중폭격기이자 초계폭격기이다.

Ventura는 1942년 말 영국 공군의 폭격기로 유럽에서 전투에 처음 참가했다.미국 해군(미국 해군)이 PV-1로 지정한 그것은 1943년 태평양에서 전투에 참가했다.이 폭격기는 또한 미 육군 공군에 의해 사용되었고, 그들은 그것을 훈련기로 록히드 B-34 (렉싱턴)와 B-37로크히드 B-34 (렉싱턴)영국 영연방군도 대잠수함 탐색과 공격을 포함한 여러 가지 구상에 그것을 사용했다.

벤추라는 록히드 허드슨 폭격기를 대체하기 위해 록히드 모델 18 로데스타 수송기로부터 개발되었다.점령된 유럽에 대한 대낮 공격에 사용된 그들은 약점을 가지고 있음이 입증되었고 폭격기 임무에서 제외되었고 일부는 해안 사령부의 순찰에 사용되었다.

USAF의 지상 폭격기 독점권이 사라진 뒤 미 해군은 대잠수함 작업용 PV-2 하푼으로 사용할 수 있는 수정된 설계를 주문했다.

발전

록히드 벤추라/B-34 렉싱턴

RAF Ventura Mk 1

전쟁이 시작되었을 때 록히드는 허드슨 정찰기와 브리스톨 블렌하임 폭격기를 대체하기 위해 로데스타를 영국 공군에 군사적으로 개조할 것을 제안했다.영국의 첫 주문은 1940년 2월에 폭격기로서 25 모델 32에 발주되었다.그 후 더블 와스프 엔진을 장착한 모델 37을 300대 주문했고, 1940년에는 375대를 추가로 주문했다.록히드는 더 많은 생산능력이 필요했고 인근의 베가 에어크래프트사는 벤추라 기종을 건설하는 계약을 맺었다.

벤추라는 이전 모델인 록히드 허드슨과 매우 유사했다.주된 차이점은 배치에 있지 않았다; 오히려, 벤추라호는 허드슨강보다 더 크고 무겁고 더 강력한 엔진을 사용했다.영국 공군은 1940년 2월에 188개의 벤추라를 주문했고, 그것들은 1942년 중반부터 납품되었다.벤추라는 처음에는 점령된 유럽에 대한 일광 급습에 사용되었지만, 다른 영국 공군의 폭격기들과 마찬가지로 전투기의 호위 없이 너무 취약하다는 것이 입증되었고, 이는 장거리 임무에 제공하기가 어려웠다.벤츄라는 더 빠른 드 하빌랜드 모기로 대체되었다.모기가 폭격기 편대로 대체함에 따라 벤추라 호는 해안 사령부로 순시 임무로 전환되었고, 30대는 캐나다 왕립 공군에, 일부는 남아프리카 공군에 배치되었다.영국 공군은 487대의 벤추라 마크 II를 주문했지만, 그 중 상당수는 USAF로 전환되었고, USAF는 B-34 렉싱턴으로 200대의 벤추라 마크 IIIA를 자체 주문하였고, 이후 RB-34로 개명하였다.

B-37

1941년 8월, 벤추라스에 대한 대량 주문은 임대법 자금과 함께 이루어졌다.주문 중에는 550대의 무장 정찰용 Ventura가 있었다.이 항공기는 원래 O-56이라는 명칭으로 제작될 계획이었다.Ventura와 O-56의 주요 차이점은 엔진에 있었다: Ventura의 2,000 hp (1,491 kW) Pratt & Whitney R-2800 레이디얼이 아닌, O-56은 1,700 hp (1,270 kW) Wright R-2600-13 레이디얼을 사용했다.

미 육군 공군은 첫 번째 O-56이 완성되기 전에 "관측" (재상용) 항공기를 지칭하는 "O-" 카테고리를 삭제했다.O-56은 RB-34B로 재지정되었다(R은 전투용으로 사용되지 않는다는 것을 의미한다).첫 비행 전에는 설계가 R-2600의 고성능 버전을 탑재한 B-37로 재설계되었으며, 이후 RB-37로 명명되었다.

550대가 육군 공군에 의해 주문되었지만, 육군 공군이 벤추라호의 독점 사용을 미국 해군에 넘기기로 동의한 18대의 벤추라만이 받아들여진 후 USAF에 의한 획득은 중단되었다.

PV-1 Ventura

PV-1 Ventura

록히드사의 베가 항공기 사업부에서 만든 PV-1 Ventura는 미국 해군을 위해 만든 Ventura의 버전이었다.PV-1과 B-34의 주요 차이점은 PV-1에 특수 장비가 포함되어 있어 초계 폭격 역할에 적합하다는 것이다.PV-1의 최대 연료 용량은 1,345 gal (5,081 l)에서 1,607 gal (6,082 l)로 증가하였고, 이러한 이유로 전방 방어 장비도 감소하였다.가장 중요한 추가는 ASD-1 검색 레이더였다.

초기 생산 PV-1은 4개의 측면 창문과 코 아래에 평평한 폭탄 발사 패널이 있는 노즈 레이돔 뒤에 여전히 폭격수 기지를 가지고 있었다.후기 생산 PV-1은 이 봄바더 포지션을 없애고 코 밑에 0.50인치(12.7mm) 기관총 3문이 있는 팩으로 대체했습니다.이 항공기들은 또한 날개 아래 발사대에 8개의 5인치 (127 mm) HVAR 로켓을 탑재할 수 있다.

PV-1은 1942년 12월에 인도되기 시작해 1943년 2월에 취역했다.최초의 전투 중대는 1943년 4월 알류샨 제도에 배치된 VP-135였다.그들은 이 극장의 다른 3개 중대에 의해 운영되었다.알류샨족은 쿠릴 열도의 일본 열도인 파라무시로와 시무슈의 기지를 공격했다.PV-1은 레이더를 갖추고 있었기 때문에 종종 B-24 폭격기 편대를 이끌었다.1943년 말, 일부 PV-1은 해병대 전투기 편대인 VMF-531과 함께 야간 전투기로 솔로몬 제도에 배치되었다.

PV-2 하푼

1945년 비행 중인 PV-2 작살
2008년 펜사콜라 국립해군항공박물관의 PV-2 작살
2009년 펜사콜라 국립해군항공박물관의 PV-2 작살
PV-2 Harpoon은 2012년 사우스캐롤라이나 노스머틀 비치의 미니어처 골프 코스에 전시된 "에어 트로픽 아일랜드 차터스"를 재도장하고 표시했다.

PV-2 하푼은 벤추라의 주요 재설계로, 날개 면적이 5512 피트(512.2 m)에서 6862 피트(632.7 m)로 증가하여 적재 능력을 높였으며 1943년 12월 3일에 처음 비행했다.재설계의 동기는 연료를 가득 실은 상태에서 이륙하는 데 문제가 있음을 보여 준 PV-1의 약점이었다.PV-2에서는 5발의 전진 기관총으로 무장 규격이 정해졌다.많은 초기 PV-1은 봄바디어의 위치를 가지고 있었지만 PV-2에서는 삭제되었다.다른 중요한 발전으로는 폭탄 부하가 4,000파운드(1,800 kg)로 30% 증가했으며 날개 아래에 5인치(127 mm) HVAR 로켓 8개를 장착할 수 있는 능력이 있었다.

PV-2는 사거리가 증가하고 이륙이 개선될 것으로 예상되었지만, 예상 속도 통계는 동일한 엔진을 사용하지만 무게가 증가했기 때문에 PV-1보다 낮게 예측되었다.해군은 500개의 예제를 주문했고, 그 예제를 하푼이라는 유명한 이름으로 지정했다.

초기 테스트에서는 날개가 위험하게 구겨지는 경향이 있음이 밝혀졌다.이 문제는 6피트(1.8m)의 날개 폭 감소로는 해결할 수 없기 때문에(날개를 균일하게 유연하게 만드는 것) 날개의 완전한 재설계가 필요했다.이 장애로 인해 PV-2의 서비스 개시가 지연되었습니다.이미 납품된 PV-2는 PV-2C라는 명칭으로 훈련 목적으로 사용되었습니다.1944년 말까지 69대의 PV-2만이 인도되었다.그들은 재설계가 완료되었을 때 마침내 재개되었다.가장 먼저 수송된 항공기는 PV-2D로, 8발의 전방 기관총을 장착하고 지상 공격에 사용되었다.제2차 세계대전이 끝나자 모든 순서는 취소되었다.

날개 문제가 해결되면서 PV-2는 신뢰성이 입증되었고, 결국 인기를 끌었다.그것은 알류샨에서 VP-139에 의해 처음 사용되었습니다.VP-1은 원래 PV-1을 사용하던 비행대 중 하나입니다.전후 많은 나라에서 사용되고 있었지만, 미국은 새로운 PV-2의 발주를 중단해, 곧 모두 퇴역했다.

PV-2 하푼

민간 전환

Howard 350의 PV-1 이그제큐티브 전환

캐나다와 남아프리카공화국에서 온 전군용 PV-1 Venturas는 1950년대와 1960년대에 텍사스 주 샌안토니오의 하워드 에어로에 의해 고속 이그제큐티브 트랜스포트로서 개조되었다.Super Venturas라고 불리는 최초의 개조품은 48인치 (122cm)의 동체 연장, 여분의 연료 탱크, 큰 그림 창문, 호화로운 인테리어, 그리고 짐칸으로 변형된 무기 베이들을 포함했다.착륙 기어는 PV-2에서 더 무거운 유닛으로 교체되었다.1960년대에 [1]18개의 개조가 완료된 이후, 하워드 [2]350s라고 불리게 되었다.

하워드 500으로 [3]명명된 실내 가압을 포함하여 최소 19대의 PV-1이 추가로 수정되었다.Howard가 최종 개조한 PV-1은 더 긴 날개, 뾰족한 코, 그리고 유선형 엔진 카울링을 가진 Eldorado 700이었다.

1954년 12월 17일 민간 버전 추락 사고가 발생, 밀러 양조 회사의 사장이자 창업자 프레데릭 밀러의 손자 프레드 밀러를 포함한 4명이 사망했다.회사 비행기는 매니토바주 위니펙으로 향했지만 두 엔진 모두 문제가 생겨 [4][5]위스콘신주 밀워키의 미첼필드에서 이륙 직후 추락했다.그의 장남인 20살 프레드 주니어와 두 명의 조종사 조셉과 폴 레어드도 [6][7]살해되었다.

오클랜드 에어모티브(나중에 캘리포니아주 오클랜드에 본사를 둔 베이 항공 서비스)도 [8]1958년부터 센타우루스라는 이름의 PV-2 이그제큐티브 항공기를 개조했다.변환 비용은 기체 [9]외에 15만 5천 달러였다.

운용 이력

포르투갈 공군

포르투갈 공군은 1953년부터 42대의 록히드 PV-2C 하푼을 공급받아 대잠수함 항공기인 커티스 SB2C-5 헬다이버를 대체했다.몬티조 공군 기지에 하푼이 장착된 61, 62 중대가 있다.1960년, 하푼은 록히드 P2V-5 넵튠스에 의해 해상 순찰기와 대잠수함 항공기로 대체되었다.나머지 작살들은 앙골라와 모잠비크로 보내졌고, 그곳에서 그들은 루안다 공군기지에서 91편대를, 베이라 공군기지에서 101편대를 구성했다.하푼은 포르투갈 해외 전쟁(1961-1974)의 앙골란과 모잠비크 극장의 작전에 사용되었다.그들은 주로 경폭격기와 지상공격기 역할을 했으며, 때때로 정찰, 수송, 해상순찰기도 했다.마지막 포르투갈 작살은 1975년에 [10]퇴역했다.Museu do Ar (포르투갈 항공 박물관)에는 유럽에서 유일하게 남아있는 것으로 여겨지는 록히드 PV-2C 하푼이 있습니다.

영국 공군

1943년 2월, 21번 비행대 RAF Ventura가 IJmuiden을 공격했다.

최초의 Ventura Mark Is는 1941년 9월 영국 공군에 의해 받아들여졌고,[11][12] 항공기는 1942년 4월부터 영국으로 인도되었다.8월 말까지, 21번 비행대 RAF, 487번 비행대 RNZAF,[13] 464번 비행대 RAAF를 갖추기에 충분한 양의 벤추라가 도착했다.벤추라호는 1942년 11월 3일 21개 비행대대의 3개 벤추라가 네덜란드 [14][15]헹겔로 인근 철도 목표물을 공격했을 때 RAF를 위한 첫 작전 임무를 수행했다.1942년 12월 6일, 21, 464(RAAF)와 487(RNZAF) 중대의 47개 벤추라가 에인트호벤에 있는 필립스 라디오와 진공관 공장에 대한 대규모 일광 2그룹 공습인 오이스터 작전에 참가했다.또한 36명의 보스톤과 10명의 드 하빌랜드 [16]모스키토스가 공습에 투입되었다.

소이탄을 싣고 제3의 물결의 항공기에 실려 가장 높은 손실률을 보였다.47개의 벤추라 중 9개는 격추되었고 다른 많은 것들은 낙뢰나 조류 충돌로 인해 손상되었다.그 군대는 또한 4개의 보스톤과 1개의 [17]모기를 잃었다.6개월 후인 1943년 5월 3일, 487 편대 RNZAF의 벤추라스가 암스테르담의 발전소에 대한 공격인 람로드 16 작전에 투입되었다.함대는 목표물이 네덜란드의 사기에 매우 중요하기 때문에 반대에도 아랑곳하지 않고 공격을 계속할 것이라고 들었다.호위전투기와의 랑데뷰에서 심각한 문제가 발생하였고, 그 결과 해안을 횡단한 10개의 벤추라 모두 독일 전투기에 빼앗겼다.중대장 레오나드 트렌트(나중에 대탈출단의 마지막)는 이번 공습에서 그의 리더십으로 빅토리아 십자훈장을 받았다.

벤추라는 영국 공군 승무원들 사이에서 큰 인기를 끌지 못했다.80km/h(50mph) 더 빠르고 이전 모델인 허드슨보다 2배 이상 많은 폭탄을 탑재했지만 폭격기로서는 만족스럽지 못한 것으로 드러났다.1943년 여름, 벤추라는 드 하빌랜드 모기로 대체되었다.마지막 Ventura 공습은 1943년 9월 9일 21개 비행대에 의해 비행되었다.일부 Ventura는 해안사령부가 Ventura G.R.I.로 사용하도록 수정되었고, 387대의 PV-1은 지중해의 Ventura G.R.V로 RAF와 해안사령부에 의해 사용되었다.일부 RAF 항공기는 Ventura C로 개조되었다.V 수송기소수의 Venturas는 RCAF, RNZAF, SAAF를 포함한 다른 공군에서도 사용되었다.

오스트레일리아 공군

영국에서는 1942년 9월 영국 공군 펠트웰에 464편대 RAAF가 창설되어 2그룹 폭격기 사령부의 일부로서 벤추라를 운용했다.그것은 1943년 9월에 드 하빌랜드 모기로 전환되었다.지중해에서는 1943년 12월부터 1944년 7월까지 459함대 RAAF가 Ventura V를 탑재해 주로 대잠수함 및 대함 순찰을 비행했다.

호주에서는 55대의 PV-1이 남서태평양 지역에서 사용하기 위해 RAAF에 공급되었다.13번 비행대 RAAF는 호주에서 유일하게 Ventura를 갖춘 작전 비행대대였다.그것은 주로 퀸즐랜드 북동부와 노던 테리토리에서 운영되었고, 이후 1945년 보르네오 전투에 참여했다.전쟁이 끝난 후, 그 비행대는 해방된 전쟁 포로들을 수송하는 것을 돕기 위해 항공기를 사용했다.

캐나다 왕립 공군

RCAF는 1942년 6월 16일부터 1947년 4월 18일까지 동부 및 서부 공군사령부의 국내 방어 해안 순찰 역할을 위해 총 157기의 Ventura G.R. Mk.V를 운용했다.그들은 8, 113, 115, 145, 149개 중대에 의해 비행되었다.추가적으로 21대의 Ventura Mk. Is와 108대의 Ventura Mk. II가 BCATP의 일부로 온타리오 트렌튼의 1 Central Flying School과 뉴브런즈윅의 RCAF Station Penfield Ridge(RAF No. 34 Operational Training Unit)에서 훈련 역할로 사용되었다.총 21 Mk. Is, 108 Mk. II, 157 G.R. Mk. V.는 이 기간 동안 총 286대의 항공기에 사용되었습니다.

남아프리카 공군

SAF는 희망봉 주변의 선박을 보호하고 지중해의 이탈리아 선박을 폭격하는 데 사용된 135대의 PV-1도 공급받았다.1942년 12월, 4개의 SAF 벤추라는 남서아프리카의 스켈레톤 해안에서 Dunedin Star 난파선의 생존자들에게 보급품을 투하했다.Venturas는 1960년까지 남아프리카 공군에 복무했다.

소련 공군

미 해군 PV-1 몇 대가 쿠릴 열도의 일본 목표물을 공격한 후 소련에 강제 착륙했다가 압수되었다.그 중 일부는 소련 공군에 의해 수리되어 B-34로 알려지게 되었다.1944년 12월까지 8대의 비행기가 캄차카의 비행장에 배치되었다. 4대는 완전히 공기에 견딜 수 있고, 3대는 수리를 받고 있으며, 1대는 감가상각되었다.

1945년까지 7대의 PV-1(이 중 5대는 공수 가능)이 소련에 의해 사용되었고, 한 대의 비행기는 Ltc M.A. 예료민의 개인 연락기였다.이 비행기들은 1945년 8월 소련-일본 전쟁 때 사용되었다.전쟁이 끝난 후 오직 한 대의 항공기만 [citation needed]운행되었다.

뉴질랜드 왕립 공군

1943년 초 RAF 메트월드의 487 비행대 NCOs

1942년 8월부터, 487 편대 RNZAF가 (RAF의 일부로 유럽에서 운용) 이 기종을 갖추었지만, 1943년 5월 3일 암스테르담에서 공격한 11대의 항공기 손실을 포함하여) 6월에 드 하빌랜드 모기로 대체되었다.

태평양에 있는 뉴질랜드 왕립 공군은 1943년 6월부터 해상 초계 폭격기와 중형 폭격기 역할을 하는 록히드 허슨의 후임으로 139개의 벤추라와 일부 하푼을 받았다.당초 Venturas는 한 대의 엔진 성능 저하, 487 편대 사령관 레너드 트렌트 VC(위)의 운명, 그리고 미국이 약속된 B-24 리버레이터를 뉴질랜드에 제공하지 못했기 때문에 RNZAF에서 인기가 없었다.그럼에도 불구하고, RNZAF Venturas는 남서태평양 섬들에 대한 VJ 데이까지 실질적인 행동을 목격하면서 어느 나라에서도 가장 널리 이용되게 되었다.

지난 6월 미국에서 해로로 도착한 19대의 RB-34는 많은 장비가 분실되거나 파손됐다.6대의 공기부양기가 식인화에 의해 급히 생산되어 피지에 있는 3중대 RNZAF와 함께 가동되었다.6월 26일 첫 번째 PV-1이 Whenuapai로 비행했고, 1번 비행대 RNZAF는 8월 1일까지 이 중 18개로 전환한 후, 10월 말에 과달카날 헨더슨 필드에서 활동 중인 혼합 3개 비행대를 대체할 수 있었다.

이때까지 오하케아의 2중대 RNZAF와 9중대 RNZAF도 이 형식을 사용하고 있었다.이듬해 4번 비행대 RNZAF와 8번 비행대 RNZAF도 Venturas를 받았다.일부 중대는 수비 임무를 맡았고, 다른 중대는 연합군의 에미라우와 그린 아일랜드 그리고 뉴브리튼으로의 진격을 따랐다.RNZAF Venturas는 일상적인 순찰, 반포 공격, 지뢰 제거, 폭격 및 사격 임무, 공중 구조 순찰, 사진 정찰 임무를 맡았다.록히드사의 '전투기 폭격기'라는 마케팅 슬로건을 너무 문자 그대로, 심지어 짧게 받아들인 기괴한 사례로, Venturas는 전투기 소탕을 실시했다.

RNZAF 기계는 특히 1943년 크리스마스 이브에 공중 해상 구조 순찰 중에 일본 전투기와 자주 충돌했다.NZ4509는 세인트루이스 상공에서 9대의 일본 단발 전투기에 의해 공격을 받았다.George's Channel.그것은 3발을 격추시켰으며, 나중에 확인되었고, 비록 전투 중에 큰 피해를 입었지만 다른 2발을 확률로 주장했다.조종사, 비행 장교 D.아이슨과 항해사 W. 윌리엄스는 DFC 상을 받았다.배면 포탑 사수 G 중사입니다.한나는 DFM 상을 받았다.

1944년 후반, RNZAF가 초계 폭격기 개념에서 후퇴함에 따라, 벤추라는 최전방 작전으로부터 단계적으로 철수하기 시작했고, 소수의 항공기가 인도된 후 PV-2 하푼의 주문은 취소되었다.VJ Day에는 30대의 PV-1 항공기만이 Jacquinot Bay에 3번 비행대와 함께 최전방에 남아 있었다.

de Havilland Mosciots와의 계획된 재장비는 교전이 끝난 후에야 이루어졌다.마지막 Ventura 부대는 2번 비행대로, 1948년까지 기상 임무를 수행하던 PV-1과 PV-2 항공기를 계속 운용했다.복원된 RNZAF RB-34(NZ4600)는 오클랜드 교통기술박물관이 소유하고 있습니다.

미국 육군 공군

영국 공군이 주문한 264대의 벤추라 마크 II는 미 육군 공군에 [18]이관됐다.비록 일부는 B-34 렉싱턴이라는 명칭으로 대잠 초계 폭격기로 사용되었지만, 대부분은 다양한 미국 내 부대에서 훈련하는 데 사용되었다.이 중 27기는 미 해군에 의해 대잠수함 순찰에도 사용되었다; 이것들은 PV-1 Ventura와 PV-2 Harpoon으로 지정되었다.

미국 해군

1944년 카리브해에서 VPB-147의 PV-1.
해군 항공 기지 휘드비 섬의 VPB-136의 PV-2s, c.145-46
1944년 3월, 호킨스 필드(타라와)의 장거리 항공기

1942년 초 몇 달 동안, 미국의 대잠수함 전쟁의 일차적인 책임은 육군 공군에 있었다.해군은 이 전투 지역을 부담으로 여겼기 때문에 이에 화가 났다.이러한 임무를 수행하기 위해, 해군은 상당한 폭탄을 적재한 장거리 지상 초계 및 정찰기를 추구하고 있었다.이 목표는 지상 폭격에 대한 독점권을 조심스럽게 보호한 육군 공군에 의해 항상 저항되었다.이로 인해 해군은 이러한 역할을 위해 장거리 수상기를 사용해야만 했다.해군은 육군 공군이 보잉 B-29 슈퍼포트리스 제작을 위해 워싱턴 렌튼에 있는 해군 공장이 필요하기 전까지 더 뛰어난 항공기로 업그레이드할 수 없었다.렌튼 공장을 사용하는 대가로 육군 공군은 해군 지상 폭격기에 대한 이의신청을 중단하고 해군에 항공기를 제공하기로 했다.이 협정의 조항 중 하나는 록히드에 의한 B-34와 B-37의 생산을 중단하고 대신 이 자원들은 해군화된 버전인 PV-1 Ventura를 만드는 것을 목표로 한다고 명시되어 있다.

PV-1은 1942년 12월에 인도되기 시작해 1943년 2월에 취역했다.최초의 전투 중대는 1943년 4월 알류샨 제도에 배치된 VP-135였다.그들은 이 극장의 다른 3개 중대에 의해 운영되었다.알류샨족으로부터, 그들은 일본의 섬인 파라무시로에 대한 공격을 날렸다.PV-1은 레이더를 갖추고 있었기 때문에 종종 B-24 폭격기 편대를 이끌었다.1943년 말, PV-1은 솔로몬 군도와 길버트 군도의 타라와에서 새롭게 포획된 들판에 배치되었다.전쟁 후, 미 해군은 많은 PV-1이 구식이라고 생각했고 이 비행기는 비무장 상태로 오클라호마주 클린턴 해군 공군 기지로 보내져 폐기가 되었다.

기타 연산자

변종

USAAF B-37 18대 중 하나, 1943년
1943년 초의 PV-3.1942년 10월 뉴펀들랜드의 아르젠티아 해군기지에서 대서양 상공을 순찰하는 대잠수함 정찰기 VP-82에 배속되었다.
B-34
영국 [19]공군을 위해 구입한 모델 137(2000hp R-2800-31 엔진 장착)의 미국 지명은 200대가 영국군이 Ventura IIA를 제작 및 지정했다.
B-34A
전 영국 공군 벤추라스는 [19]역대여계약으로 USAF로 복귀했다.
B-34B
B-34A는 내비게이션 트레이너로 [19]전환되었습니다.
B-37
USAAF용 록히드 모델 437(1700HP R-2600-13 엔진 장착)은 550대 중 18대만 무장 관측용으로 제작되었습니다.원래는 O-56으로 명명되었지만, 나중에 RB-37로 [19]명명되었습니다.
PV-1
미 해군 B-34 버전, 1,600대 제작.총 388대가 영국 공군에 Ventura GR.V로 인도되었고, 다른 기종은 RAF, RNZAF,[19] SAAF로 인도되었다.
PV-1P
카메라 [19]설치가 장착된 PV-1의 명칭.
PV-2 하푼
지느러미 및 날개 면적이 넓은 최신 모델,[19] 470개 제작.
PV-2C
트레이닝에 사용되는 PV-2의 수정판, 30개 제작.[19]
PV-2D
PV-2와 동일하지만 8개의 0.5인치 노즈건 탑재, 35개 제작.[19]
PV-2T
승무원 [19]훈련에 사용되는 PV-2의 명칭.
PV-3
USN에 [19]의해 징발된 27대의 전 RAF Ventura II.
벤추라 1세
R-2800-S1A4-G 영국 공군을 위한 동력식 변종. 188대가 제작되었고, 30대는 RCAF에, 일부는 SAAF에 적용되었으며, 이후 Ventura GR로 재지정되었습니다.제가.[19]
벤추라 II
RAF용 R-2800-31 동력 모델, 487기 제작, 일부는 USAAC 및 [19]USN으로 이전.
Ventura IIA
B-34의 [19]영국식 명칭.
벤추라 V
PV-1의 영국식 명칭, 나중에 Ventura GR.V.[19]

연산자

SAF 박물관의 PV-1 퇴역
해상자위대 PV-2
호주.
브라질
캐나다
프랑스.
  • 프랑스 해군 – Aeronavale 1944년 ~ 1961년
    • 플로틸 6F (PV-1만, 1944년부터 1947년까지)
    • Escadrille 11S(1947년부터 1953년까지 PV-1, 1953년부터 1960년까지 6대의 PV-2)는 수송 임무만을 위한 것이다.
이탈리아
일본.
네덜란드
뉴질랜드
포르투갈
  • 1954년부터 1975년까지 포르투갈 공군 42기
    • 몬티조 공군기지 61편대 (1954년-1960년)
    • 몬티조 공군기지 62편대 (1954년-1960년)
    • 앙골라 루안다 공군기지 91편대 (1961년-1971년)
    • 모잠비크 베이라 공군기지 103편대 (1962년)
    • 모잠비크 베이라 공군기지 101편대 (1962년~1975년)
    • 앙골라 앙리케 드 카르발료 공군기지 401편대 (1971년-1975년)
남아프리카공화국 ~ 1960년
영국
  • Royal Navy 1 항공기 평가 전용
미국
1943년 솔로몬의 VMF(N)-531에서 온 USMC PV-1 야간 전투기.
1943년 알류샨 비행장에서 VPB-135의 PBY-5A 및 PV-1s, 가장 가능성이 높은 아트카 섬.

생존자

호주.

복원 중
  • PV-1? – 이스트 아른햄랜드 역사 협회가 소유하고 다윈에서 복원 중인 이전 RAAF 항공기 A59-73. 북부 [51]준주 고브에서 최종 전시된다.
  • PV-1 49555 – 퀸즐랜드 주 칼라운드라에 있는 퀸즐랜드 항공 박물관이 복원 중이며, 로열 오스트레일리아 공군 시리즈 A59-96으로 [52]도색되었습니다.
저장된
  • PV-1 33369 - 정적 디스플레이 표준 복원을 기다리는 호주 왕립 공군 박물관이 보관하고 있으며, 이전에는 RAAF History Flight, 1988-96에서 VH-SFF(구 N159U)로 운영되었으며, A59-67로 도장되었다.[53]

브라질

전시중

캐나다

복원 중
  • PV-1 33315 – [55]앨버타 주 에드먼튼에 있는 Ventura Memorial Flight Association에 의해 복구 중입니다.

뉴질랜드

전시중

남아프리카 공화국

전시중
  • PV-1 34759 – 요하네스버그에 [57]있는 Dickie Fritz Shell Hole M.O.T.H. 컴파운드.

미국

통기성
전시중
복원 중 또는 보관 중

사양 (B-34 Lexington)

PV-1 Ventura 3면 도면
PV-2 하푼 3면 그리기

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 6명
  • 길이: 51피트 (5인치)
  • 날개폭: 65피트 6인치(20m)
  • 높이: 11피트 10인치(3.6m)
  • 날개 면적: 551평방피트(51.2m2)
  • 빈 중량: 20,197파운드 (9,161kg)
  • 총중량: 31,000파운드 (14,061kg)
  • 최대 이륙 중량: 34,000파운드 (15,422 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2800 레이디얼엔진×2, 각 2,000hp (1,500kW)

성능

  • 최대속도: 518km/h, 280kn
  • 크루즈 속도: 230mph(370km/h, 200kn)
  • 범위: 1,660 mi (2,670 km, 1,440 nmi)
  • 페리 레인지 : 2,600 mi (4,200 km, 2,300 nmi)
  • 서비스 상한: 8,020 m (26,300 피트)
  • 상승 속도: 2,035 피트/분 (15.4 m/s)
  • 날개 하중: 56.4 lb/sq ft (2752 kg/m
  • 출력/질량: 0.13hp/lb (0.21kW/kg)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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  2. ^ 테일러 1965, 페이지 244
  3. ^ Marson, 2001, 페이지 26
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  5. ^ "Fred C. Miller, son killed in air crash". Milwaukee Journal. December 18, 1954. p. 1.
  6. ^ "Pilots buried side by side". Milwaukee Journal. December 20, 1954. p. 2.
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  13. ^ Bowyer 1974, 페이지 254~256
  14. ^ Bowyer 1974, 페이지 261
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  79. ^ 'PV-2 하푼/Bu. 37257'. 피마항공박물관.취득일 : 2021년7월 19일
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참고 문헌

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  • 스크리브너, 찰스 L., W.E. 스카버러, USN 선장(퇴역)록히드 PV-1 Ventura 가동 중텍사스 주 캐럴턴: 비행대/신호출판사, 1981년ISBN 0-89747-118-0.
  • 스타나웨이, 존 CVega Ventura: 록히드 행운의 별 작전이야기.펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 출판사, 2000.ISBN 0-7643-0087-3.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66.런던: 샘슨 로우, 마스턴, 1965년.
  • 레이크, 앨런RAF의 비행 단위 – 1912년부터 모든 비행 단위의 조상, 형성 및 해체.영국:앨런 레이크, 1999년, ISBN 1-84037-086-6.

외부 링크

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