램로드 16호 작전

Operation Ramrod 16
램로드 16
제2차 세계 대전의 일부
American Aircraft in RAF Service 1939-1945- Lockheed V-146 Ventura. CH8038.jpg
록히드 벤투라
날짜1943년 5월 3일
위치
네덜란드 암스테르담
52°22°N 4°16°E/52.367°N 4.267°E/ 52.367; 4.267
결과독일의 승리
호전성
United Kingdom 영국 공군
Dominion of New Zealand 뉴질랜드 공군		 Nazi Germany 루프트와페
지휘관과 지도자
United Kingdom 레너드 트렌트 Nazi Germany 고든 골롭
힘
스피트파이어 5개 중대
7 보스턴 IIIA
록히드 벤투라 폭격기 12대		전투기 70대
사상자 및 손실
10 벤투라스가 목표물 근처에서 졌고, 1개는 삭제되었다.
28명의 항공 승무원 사망, 12명의 PoW
1 스피트파이어 분실, 조종사 사망		1 Bf 109, 3 Fw 190s

람로드 16은 제2차 세계대전 당시 네덜란드 IJmuiden에 있는 코닌클리케 후고벤스(로얄 블라스트 용광로) 제철소를 폭격하려는 영국 공군의 시도였다.최근 몇 차례 실패한 공격이 있은 후, 107 중대의 더글러스 보스턴 IIIA 경폭기 6대가 램로드(Ramrod)를 교란으로 삼아 다시 공격할 수 있도록 보다 정교한 계획이 세워졌다. (램로드(Ramrod)는 영국 전투기 호위대의 공격을 위해 루프트와프 전투기의 행동을 유도하기 위한 폭격기 작전을 위한 영국 공군(RAF)의 용어였다.)램로드 16호는 록히드 벤투라 Mk II 폭격기 12대가 IJmuiden에서 멀지 않은 암스테르담의 Hemweg 발전소를 상대로 비행할 예정이었다.

11개 그룹 전투기 사령부의 스피트파이어 13개 중대는 또 다른 기분 전환으로 로데오 212번지~블리싱엔(푸싱) 78mi(126km)를 암스테르담 남서부까지 비행할 예정이었다.벤투라스는 12개 그룹의 전투기 사령부 소속 스피트파이어 3개 중대의 호위를 받게 되어 있었다.고공비행 스피트파이어 Mk IX 2개 중대는 네덜란드 해안에서 대기하고, 8명의 무스탕 전투기는 IJmuiden에서 귀환할 때 보스톤족을 보호해야 했는데, 벤투라스의 귀환을 커버하는 스피트파이어 3개 중대가 더 있었다.

1943년 5월 3일 늦은 오후에 급습이 시작되었지만 로데오 212는 일찍, 그리고 높이 도착하여 독일인들에게 경종을 울렸다.첫 3개의 107 비행대 보스톤스는 IJmuiden 제철소를 놓쳤지만 두 번째 포메이션은 직격탄을 맞았다.487 중대의 벤투라스는 대부분의 호위함보다 앞서서 예상외로 많은 수의 독일 전투기를 만났는데, 이 지역 부대는 우연히 일시적으로 강화되었다.벤투라스를 제외한 모든 전투기가 폭격 전에 격추되었고 독일의 메서슈미트 Bf 109 전투기가 레너드 트렌트 중대가 비행한 마지막 벤투라에 의해 격추되었다. 그의 폭격은 발전소를 지나쳐갔다. 트렌트는 잠시 후 격추되었다.

2군 벤투라 3개 중대의 사기가 크게 흔들렸지만 487개 중대가 재건돼 이달 말 작전 복귀 후 그해 말 데 하빌랜드 모스미토스를 재장전했다.Villand Mosmitos)를 재장전했다.이번 습격 사건의 전말은 1945년 트렌트가 독일 수용소에서 송환되면서 알려졌다.트렌트는 빅토리아 십자 훈장을 받았고, 그의 항해사 비비안 필립스 비행중위는 공로훈장을 받았다.

배경

폭격기 사령부, 1939년

주요 기사: RAF 폭격기 사령부

1939년 9월 4일, 브리스톨 블렌하임 폭격기 10대 중 5대가 독일 군함에 대한 낮은 수준의 공격을 하고 14대의 비커스 웰링턴 폭격기 중 2대와 함께 대낮에 격추되었다.9월 29일, 5대의 핸들리 페이지 햄든 폭격기가 독일 군함에 다시 한번 공격을 가했고, 모두 격추되었다.10월과 11월에는 날씨 때문에 거의 운항을 할 수 없었지만 12월 3일에는 24대의 웰링턴호가 독일 선박을 공격하기 위해 파견되었다.웰링턴 호는 독일 메서슈미트 Bf 109와 메서슈미트 Bf 110 전투기에 의해 요격되었고 독일 대공포(FlaK)에 의해 교전되었다. 폭격기는 분실되지 않았고 Bf 109 1대는 격추되었다고 주장되어 나중에 독일 기록에 의해 확인되었다.12월 14일, 웰링턴스는 또 다른 공격을 했고 5명이 격추당했고, 영국에서는 또 다른 공격이 있었다.12월 18일, 22명의 웰링턴들이 최근의 손실의 주요 원인으로 여겨지는 플라크를 피하기 위해 1만 피트(3,000m)로 비행하면서 다시 공격을 했다.더 높은 고도로 비행하고 중립 영토를 피하기 위해 더 긴 항로를 택한 웰링턴호는 독일 레이더로 탐지하기가 더 쉬웠다.[1]약 100명의 독일 전투기들이 폭격기를 요격하기 위해 급습했고 웰링턴들은 대포로 무장한 bf 110s와 기관총으로 무장한 bf 109Ds에 의해 요격당했다.[2]헬리골랜드 비이트 전투로 알려지게 된 이 전투에서 웰링턴 11명이 격추되었고, 북해에서 1명이 투척되었고, 영국에서는 6명이 추락했다.[1]웰링턴의 한 그룹만이 폭격을 가했고, 다른 그룹은 민간인 사상자를 피하려 하지 않았다. 독일인들은 화력을 돌려주기 위해 세 명의 전투기를 잃었다.[3][4]

이번 패배의 정도는 RAF 지도자들이 기관총 포탑을 장착한 폭격기의 촘촘한 포대가 주간 전투기들의 공격을 물리칠 수 있다는 믿음을 폭발시켰다.[1]1940년 1월부터 웰링턴과 햄프덴 주간 폭격기들은 전문 암스트롱-위트워스 휘틀리 야간 폭격기와 함께 독일 상공에서 전단을 투하하는 임무를 수행했다.프랑스 어드밴스트 에어 스트라이크 포스와 영국 2개 그룹의 페어리 배틀과 블렌하임 경전폭격기도 야간 비행 훈련에 상당한 시간을 할애했다.[5]프랑스 전투 중 AASF와 2 그룹은 밤낮으로 분류되었고, AASF 전투는 5월 10일부터 14일까지 매일 75%의 손실을 입었으며, 밤에는 0.5%의 손실을 입었다.이 전투 동안, AASF는 137개의 전투와 37개의 블렌하임에서 패했고, 2개의 그룹은 98개의 블렌하임에서 패했다.[6][7]

프랑스로 몸을 앞으로 기울이다.

작전의 목표는 거의 동 앵글리아에 있는 편대 비행장의 동쪽에 놓여 있었다.

1940년 영국 전투에서 승리한 후, 전투기 사령부는 프랑스 북부, 벨기에, 네덜란드 상공에 전투기 편대를 파견하여 루프트와페를 교전하기 시작했다.[8]이 정책은 "프랑스로의 전향"으로 알려졌으며 1940년 11월 25일 공군사령부의 휴 다우딩 대신 공군사령관으로 근무했던 숄토 더글러스 공군총장이 시작했다.[9]1940년 12월부터 11개 조가 루브스를 비행하여 기회의 표적을 공격하는 2, 3명의 전투기의 습격을 받았다. 로데오스는 루프트와페가 보통 무시하던 폭격기 없이 적지를 휩쓸고 2개 조의 소수 폭격기인 서커스(Circus)는 다수의 전투기의 호위를 받으며 적지를 점령했다.작전의 목적은 지상 목표물을 공격하고, 급습에 반대하는 루프트와페 전투기를 파괴하여 서유럽에 주둔시키는 것이었다.람로드는 전투기에 의해 호위된 폭격기 종류로, 주로 지상 목표물을 파괴하고 독일 전투기에 개입하려는 호위병들에 의해 손실을 입히기 위한 것이었다.[10]

1940년 12월부터 1941년 6월까지 전투기사령부는 104대의 대황과 11대의 서커스를 날렸다.[11]폭격기 사령부에서는 2개 그룹만이 여전히 일일 폭격기를 날렸고 6월 22일부터 시작된 독일의 소련 침공작전은 이 그룹에 의미를 부여했다.[12]루프트와페는 해안 비행장에서 더 많은 내륙 기지로, 영국 전투기가 연료 부족으로 전술적으로 불리한 장소에서 전투를 거부하거나 RAF 전투기를 교전할 수 있는 곳에서 비행기로 소속 비행대를 철수시켰다.[13]전투사령부는 루프트와페에게 동부전선으로부터 전투부대를 이양하도록 강제하고 서부지역 통신에 피해를 입히기 위해 프랑스에 대한 공세가 강화됐다며 올해 말까지 전투기의 약 3분의 1을 작전 수행에 할애했다.그 노력은 실패로 끝났고, 서쪽에 있는 두 자그게슈워더(파이터 그룹)를 보강하기 위해 구소련에서 독일 전투기가 이송되지 않았다.전투기 사령부의 손실은 1941년 6월까지 51명의 조종사였지만, 또 다른 411명의 조종사는 연내에 잃었는데, 이는 1940년 7월부터 10월까지의 손실보다 더 큰 손실이다.[14]

영국 JG 2의 Fw 190A-3 생포, 1942년

전투사령부는 1941년 6월부터 12월 말까지 루프트와페 항공기가 154대의 실제 루프트와페 항공기를 상대로 731대의 루프트와페 항공기를 상대로 "독일의 손실 추정치가 엄청나게 과장됐다"고 주장했는데, 이 중 51대는 RAF 조치에 손실되지 않았다.[14]1942년 1월 말, 영국 및 울트라 암호 해독 에니그마 기계로 암호화된 독일 신호에 의해 루프트와페 전투기와 대공 부대의 이전은 반공작전을 위해 파스 드 칼라이스에서 노르웨이로 최신형 전투기 30대와 40대를 이전한 사실을 밝혀냈다.[14]1942년 3월 24일 공세가 재개되어 루프트와페로부터 활발한 답변을 받았다; 4월 19일까지 울트라 암호 해독은 파스 드 칼레에서 180명의 싱글엔진 전투기들 중 서부 전선의 강화를 드러냈으며, 120대는 스피트파이어 MK V를 능가하는 새로운 포케-울프 Fw 190이었다.[15]

6월 중순까지, 전투기 사령부는 전투기 사령부가 197대를 파괴했다는 주장에 맞서, 58명의 독일 전투기를 잃은 것에 대해 259명의 손실을 입었다.7월 6일 울트라에서는 루프트와페가 북아프리카에 항공기 공급을 위해 고군분투하고 있으며, 러시아에서의 운용에 제한을 두고 있으며, 비에너 노이스테터 플러제우그베르케에 전투기 생산량을 대폭 늘리도록 지시했다고 밝혔는데, 이는 전투기 사령부 공세가 독일군의 어려움에 크게 기여했다는 의미로 받아들여졌다.공세는 더 적은 비율로 계속되었는데, Fw 190 유닛을 묶고 채널 해안을 따라 공기의 우위성을 측정하는 척도를 유지하기 위해서, 디에프 공습 기간 동안 최대 노력 (1942년 8월 19일)까지 계속되었다.[15]2그룹에서 구식 블렌하임 폭격기는 더글라스 보스턴, 록히드 벤투라, 드 하빌랜드 모기의 날 폭격기로 대체되기 시작했다.[16]

서곡

2그룹 급습격

주요기사 : 제2그룹 RAF
1942년 88대대대 보스턴 마크 3세, 북해 상공 저공비행

더글러스 보스톤스를 탑재한 2개 그룹의 3개 비행단은 1943년 3월부터 훈련 소트리와 해상 수색 작전을 수행하며 새로운 보스턴 Mk IIIA로 항공기를 교체하기 시작했다.[a]공격작전을 재개한 첫 번째 비행대는 5월 1일 107 비행대대였다. Caen은 공격을 받았으나 구름 덮개로 인해 공습이 좌절되었다.5월 2일, 107개 중대는 해안 IJmuiden의 Koninklijke Hoogovenes (로얄 블라스트 용광로) 제철소를 공격하여, 공장은 놓쳤지만, 인근 바지선과 부두 설비를 덮쳤다.331(노르웨이) 중대의 스피트파이어 Mk IXe 전투기가 포케 울프 Fw 190 전투기 3대를 장악했다.[b]464함대 RAF(로얄 오스트레일리아 공군)의 벤투라스도 118함대의 스피트파이어 vbs의 호위를 받으며 제철공사를 공격했다.[c]폭격기들은 북해 상공에서 통상적인 파상고도를 비행한 뒤 전투 상승(폭격고도까지 빠른 상승)을 했다.벤투라스는 공격하면서 온건한 플랙을 받았고, 제철소도 놓쳤지만 코킹 작업물과 황산염 공장, 그리고 다른 보조 작업물들을 덮쳤고, 이 중 두 척은 침몰했다.벤투라스는 Fw 190s가 귀환길에 40nmi(46mi; 74km) 떨어진 곳에서 붙잡혔는데, 이 때문에 호위대가 격추했다고 주장하는 Fw 190 2대의 폭격기가 파손됐다.[20]

계획

암스테르담, IJ무이덴, 하렘을 보여주는 네덜란드의 지도

람로드 16호는 지난 5월 3일 487함대 RNZAF 소속 12대의 벤투라 Mk II 폭격기가 제공한 교차로 보스턴 IIIA 6대의 IJmuiden 제철소에 대한 또 다른 시도였다.[20][d]밝은 파란 하늘과 햇살 그리고 따뜻한 날 487개 중대의 14명의 대원들은 노퍽에 있는 그들의 근거지인 RAF Methwold에 대한 급습에 대해 보고를 받았다.승무원들은 IJmuiden에서 약 28km 떨어진 암스테르담 북쪽 끝에 있는 Hemweg 발전소를 공격하여 "네덜란드에서 독일의 압력에 저항하고 네덜란드 노동자들이 불복종을 조직하는데 도움을 줄 것"[22]이라고 말했다.12대의 항공기가 3대의 스피트파이어 중대를 근접 경호로 하여 작전에 투입될 예정이었다.벤투라 선원들은 단호한 반대를 예상하되 어떤 대가를 치르더라도 밀고 나가라는 지시를 받았다.[23][24]B 비행, 487 비행대대대대장이 이끄는 레너드 트렌트 비행대장과 부비행대장인 A 중위가 지휘한다.V. 더필, A Flight가 뒤따를 예정이었는데, A Flight의 지휘관인 잭 메킨 비행대장과 동전 던지기의 결과였다.[25]해질 무렵에 폭탄을 터뜨려 시야가 저하되어 어둠을 틈타 되돌아오는 벤투라스를 위한 계획이었다.[26]

벤투라스는 오후 5시에 118중대, 167중대, 504중대로 구성된 근접 호위대의 스피트파이어 Mk Vs와 1000피트(300m) 미만의 고도에서 RAF 콜티샬 상공에서 랑데부할 예정이었다.스피트파이어 마크 IX는 루프트와페 메서스미트 Bf 109G, 포케 울프 190A 전투기들과 비슷한 성능을 보였지만 1943년 중반까지 해외 비행단에 대한 엔진 부족과 급파 등으로 10개 전투기 사령부 편대만이 탑재됐다.대부분의 국내 스핏파이어 편대는 폭격기의 근접 경호에 제약을 받아 쓸모없는 Mk Vs를 비행하게 되었다.[27]폭격기는 190kn(220mph, 350km/h)으로 북해를 가로지르는 33분간 비행하며 네덜란드 해안에서 10분이 될 때까지 독일 레이더 아래를 유지한 채 165kn(190mph; 306km/h; 306km/h)에서 10,000ft(3,000m)로 전투 상승(급속하고 가파른 상승)을 하고 표적을 향해 직진해 1도를 유지하도록 했다.깜짝 놀라게 [28]하다폭격기 보호를 위한 전투기 사령부 작전은 비상사태에 대비하여 사용할 수 있는 전투기 편대의 소탕(또는 전방 지원), 폭격기와의 근접 경호, 근접 경호, 폭격기 본국으로 호송하고 남은 독일 전투기와의 교전을 위한 후방 지원 등으로 구성되었다.d [29]탄약

목표지원은 122개 중대의 Supermarine Spitfire Mk IXBS와 453 중대의 RAF가 벤투라 접근 경로 서쪽 해안을 따라 스윕을 날리며 제공하기로 했다.11개 조 13개 전투기 편대는 교란으로 월체렌 섬에서 로데오 212호를 향해 블리싱겐( 플러싱)을 향해 날아갈 예정이었다.[30]Rear support (waiting just off the coast) by three Spitfire squadrons to protect the Venturas on their return journey, was to arrive in relays and orbit (circle) west of Zandvoort; seven Spitfire Vbs and Vcs of 302 (Polish) Squadron were to arrive at 5:30 p.m., returning at 6:55 p.m., twelve Spitfire Vbs of 306 (Polish) Squadron were to take over오후 7시 25분에 출발하는 오후 5시 25분, 오후 5시 20분부터 도착한 308(폴란드) 중대의 스피트파이어 12대는 오후 6시 50분에 집으로 향할 예정이었다.북미 613중대 무스탕 Mk Is의 릴레이 2개는 107중대의 철수를, 무스탕 4대는 오후 5시에 도착하여 6시 40분에 귀환하는 것으로, 두 번째 4대는 오후 5시 15분에 도착하여 오후 6시 55분에 집으로 향한다.[31][e]

급습

1943년 공습 전 487 중대의 항공 승무원

12대의 벤투라스는 맑은 날씨 속에 오후 4시 43분에 RAF 메트월드에서 이륙했으나 A. G. 바커 병장이 비행한 5분 후 탈출 해치 결함으로 인해 뒤로 돌아섰다.남은 11명의 벤투라스는 몇 분 후 RAF 콜티샬 상공의 콜티샬 날개의 스피트파이어 호위와 함께 해안 가까이에서 만났다.464개 중대의 보스톤도 벤투라스보다 훨씬 낮게 비행하며 콜티샬에서 출발했다.트렌트는 초창기 여섯 개의 벤투라스를 촘촘한 박스 편성으로 이끌었고, 메아킨이 이끄는 두 번째 그룹은 그 뒤를 따랐다.로데오 212호를 비행하는 11개 그룹의 13개 전투기 편대가 타이밍을 잘못 잡아 30분 일찍 암스테르담 남서쪽으로 78mi(126km) 떨어진 블리싱엔에 도착해 독일 레이더에 나타나 독일 전투부대에 경고하고 있다.122개 중대와 453개 중대의 스핏파이어 Mk IXBS는 잔두르트에서 서쪽으로 30nmi(35mi; 56km) 떨어진 오후 5시 30분에 리콜됐다.[32]

공교롭게도 네덜란드의 루프트와페 전투기는 네덜란드의 라이히스코미사르가 하렘을 방문하는 동안 강화되었다.이날 암스테르담 인근 스히폴 비행장에서 루프트와프 회의가 예정돼 있었고 서부전선 다른 지역에서도 경험이 풍부한 전투기 조종사들이 대거 참석했다.[26]107개 중대의 보스턴 IIIA 6대는 오후 4시 52분 이륙했으며 오후 5시 53분경 IJmuiden 제철소를 두 차례 격추했다. 이는 첫 번째 희생자가 보조스위치와 변압기 스테이션에 가해진 것이다.[20]bf 109전투기와 fw 190전투기가 해안을 재횡단하면서 첫 번째 희생자를 가로챘지만 보스톤스의 회피작전으로 이들이 무실점으로 탈출할 수 있었다.[26][f]격렬한 FlaK를 통해 공격한 두 번째 희생자는 폭탄을 방출하고 강철 공장에 부딪힌 후 집으로 향했고 독일 전투기와 충돌했다. 독일 전투기는 BZ227, F. S. Harrop 비행 중사가 쏜 보스턴을 격추했다. 나머지 두 명의 보스톤은 물에 빠진 벤투라가 물속에서 내려오는 것을 보고 도망쳤다. 모든 손을 잃은 듯 하다.[26]

11대의 벤투라스는 이날 오후 5시35분 3대의 근접 경호인 스피트파이어 VB 편대와 함께 네덜란드 해안에 도착하기 직전까지 올라갔지만 504 편대는 3nmi(3.5mi, 5.6km)가 뒤처졌다.폭격기들이 12,000피트(3,700m)에 이르렀을 때, 맑은 하늘에 목표물이 보였다.[34]세이스-킨카트에 대한 영국군의 공격에 대한 예방책으로 독일 전투기들은 그라운드에서 퇴각 명령을 받고 벤투라스와 거의 동시에 올라탔다.[35]독일 전투기들은 오후 5시 20분에 Woensdrecht 비행장에서 난입해 해안에서 들어오는 대형을 요격하기 위해 교란되었다.[36]독일 전투기들은 Fw 190 전투기 24대를 포함했다.Jagdgeschwader 1(JG 1, 제1전투비행단)의 그루페(2그룹)와 2대부터 Bf 109 전투기 8대.Jagdgeschwader 27 (JG 27, 27 Fighter Wing)의 스태펠 (2중대).투사들은 하웁트만(대장) 디트리히 위코프, II./JG 1의 그루펜코만두르(그룹 지휘관)가 이끌었다.[37]

해안 너머로 2세/JG1의 3개 스태펠른에서 온 20여 명의 독일 전투기들이 벤투라스로 30명이 더 향하자 504개 중대와 167개 중대의 근접 호위함에 쓰러졌다.504 중대의 스피트파이어는 Fw 190이 머리 위를 쓸고 벤투라스에서 그들을 차단했을 때 여전히 오르고 있었다.콜티샬 윙 사령관 하워드 "카우보이" 블래치포드 중령은 폭격기들에게 경고하려 했지만 그들은 이미 독일 전투기에 둘러싸여 있었다.[26]Fw 190s가 167개 중대에서 다이빙을 하는 것으로 개싸움이 시작되었다. 504개 중대는 여전히 후방에 올라 360도 회전을 하여 Fw 190s를 유인했지만 소용이 없었다. 118개 중대는 암스테르담의 서쪽 끝까지 가서 Fw 190s 2개 중대와 167개 중대가 다른 Fw 190s를 유인했다.블래치포드의 스피트파이어는 심하게 손상되었고 그는 먼데슬리에서 40nmi(46mi; 74km) 떨어진 바다에 내려왔다. 그의 시체는 발견되지 않았다.[38]

1943년 464개 중대의 영국 공군 벤투라

더필이 비행한 벤투라는 가장 먼저 맞았는데, 대포로 인해 유압장치가 파괴되고, 엔진 두 개가 모두 불타고, 한 명이 전투기를 주장하자 두 명의 포병에게 중상을 입혔다.더필은 집으로 돌아섰고 그 뒤를 이어 A편 벤투라스 두 대가 재빨리 격추되었다.북해 저 멀리까지 독일 전투기의 공격을 받은 더필은 벤투라를 공중으로 띄우고 항해사는 폭탄을 투하했다.불은 잦아들었고 더필은 안전하게 착륙하기 위해 메트월드에 도착했다(총잡이들은 엘리 병원으로 급히 옮겨졌고 승무원들은 즉시 장식을 받았다).[39]해안을 가로지르는 몇 분 만에 벤투라스는 5대의 항공기로 줄어들었다; Flying O. E. Foster는 폭탄운행을 시작하기 위해 남겨진 5대의 항공기 중 한대의 조종사였다.[34]

포스터는 자신의 항공기 앞에서 두 개의 벤투라스가 폭발하는 것을 보았고, 잠시 후 그의 벤투라가 맞고 폭탄 문이 떨어져 나간 뒤 폭탄이 터졌다.포스터는 집으로 향했고 그의 벤투라는 대공포화에 맞아 우현 엔진이 꺼졌다.포스터는 독일 전투기들을 피하기 위해 잠수했지만 앞으로 발사할 총의 탄약통이 폭발하기 시작했고 코끝을 날려버렸다.항해사 T. A. 펜은 중상을 입었고, 후방의 포병인 Flight-Sergeant T. W. J. Warner는 치명상을 입었지만 죽기 전에 포탑이 움직이지 않았다는 보고를 하기 위해 앞으로 나섰다.포스터는 간신히 벤투라를 항구를 향해 잠수에서 끌어냈는데, 다만 그가 독일 호송중이라는 것을 알았다.포스터는 배들을 정리했지만 통제가 손상되었고 네덜란드 해안을 다시 건널 때 벤투라를 간신히 공중에 띄울 수 있었다.벤투라는 연료를 누출하고 있었고 포스터는 배수로 정거장을 주문했다; 좌현 엔진은 고장났고 벤투라는 바다에 추락하여 빠르게 가라앉았다.[39]포스터, 펜, 그리고 무선 통신사 R. W. Mann 하사는 물에 잠긴 비행기에서 힘겹게 빠져나왔다.[40]승무원 중 한 명이 재검표를 했고

우리가 바다에 부딪쳤을 때 딩히들은 모두 대포에 의해 피해를 입었다.그것은 떠내려가기 위한 끔찍한 몸부림이었다.처음에는 장갑 한 짝과 헬멧만 벗을 수 있었지만, 몸부림 끝에 부츠 한 짝을 날렸다가 한참 후에야 겨우 두 번째 장갑 한 짝을 떨쳐버렸다.늘 살려달라고 소리를 지르고 있었고 죽기에는 너무 어렸기 때문에 아기처럼 울었던 기억이 난다.내가 누구 말을 듣기를 기대했는지는 잘 알고 있다.끔찍한 통증이 올 때까지 떠내려갔지만, 내가 노를 젓는 것을 멈추자마자 나는 가라앉았고 시간이 지나면 팔이 멈추지 않았다.나이를 먹은 것 같은 일이 있은 후, 소년들 중 한 명이 우리를 향해 곧장 배가 오고 있다고 소리쳤다.다음으로 기억나는 것은 기관실에서 독일군 장교 한 명이 나를 빤히 쳐다보고 있다가 다시 병원에 올 때까지 멍해 있는 것이다.[41]

독일 경비정은 추락한 지 두어 시간 만에 생존자 3명을 태웠다.[40]

JG 27의 Messerschmitt Bf 109 G-6(색상 사진)

마지막 네 개의 벤투라스는 그들을 따라 플라K로 들어온 Bf 109의 공격을 여전히 받고 있는 동안 대규모 대공포화를 맞았다.독일 전투기 중 한 대가 벤투라스를 지나쳐 트렌트 앞을 가로질렀고, 그에게 고정된 쌍둥이 303인치(7.7mm) 코총으로 그것을 향해 발사할 기회를 주었다.메서슈미트는 짧은 폭발에 휘말려 화염에 휩싸여 쓰러지는 모습이 보였다.트렌트는 나중에 독일 조종사들이 그렇게 무거운 FlaK를 통해 그들을 추격할 것이라는 사실에 놀랐다고 말했다.7천 피트(2,100 미터)로 목표물에 접근한 트렌트는 그의 윙맨이 격추하는 것을 목격했고, 그 뒤를 다른 두 대의 항공기가 직접 뒤따랐다.트렌트는 목표물을 향해 돌진하면서 폭탄을 풀고 집으로 향했지만, 그렇게 하면서 다시 그의 항공기를 맞고 급회전에 들어가 부서졌다.트렌트와 그의 항해사인 비비안 필립스 비행중위는 공중에서 잔해에서 튕겨져 나와 낙하산 바리코드를 당겼지만 벤투라가 코메톤 폴더와 충돌했을 때 다른 승무원 2명은 풀려나지 못하고 숨졌다. 트렌트와 그의 항해사는 살아남아 포로로 잡혔다.[39]오후 5시 45분에서 6시 사이에 JG 1은 항공기 10대와 2명의 운테로피지에 맥스 윙클러가 암스테르담 북쪽에서 3개의 II./JG 1 Fw 190s가 격추되고 2명의 조종사가 사망했다고 주장했다.[37][42]

여파

분석

487개 중대의 승격이 5월 6일에 소집되어 승무원 6명과 항공기 8대만을 소집했다. 한 번의 작전으로 중대가 거의 전멸된 것은 이번이 네 번째였다.또 다른 벤투라 편대인 464 중대의 사기는 특히 작전에 나설 중대가 동전 던지기로 결정되었기 때문에 487 중대의 그것만큼이나 심한 영향을 받았다.[43]

사상자

이번 임무에 투입된 12개 487중대 벤투라스 중 살아남은 사람은 손상된 탈출 해치(벤투라가 착륙해 방향타에 걸렸을 때 자유로워졌다)로 회항한 첫 번째 박스의 항공기 승무원들과 수리할 수 없을 정도로 손상되고 지워진 두 번째 박스의 더필의 항공기 승무원들뿐이었고, 이 박스의 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되지 않았다.e 9 벤투라스가 목표물에 접근하는 과정에서 격추된 공격을 받아 살아남았다.일부 희망은 7개의 낙하산을 봤다고 보고한 Ramrod 16의 전투기 조종사들에 의해 제시되었다.[44][43]487 비행대대의 일리리스트는 기록했고

Sqn. Ldr과 같은 승무원의 손실로 매우 황량한 날이야.트렌트, 플렉, 꺼져페리맨스, 앤디 커트, 톰 베이튼스, 포스터스, 맥고운스, 테리 테일러, 렌 리치벨, 스탠리 코샬, 루퍼트 노스 등 많은 사람들이 있다.30년 동안 더 나은 소년들을 찾을 수 없었다.그 소식에 모두가 멍해졌다.[43]

부상당한 공군 총잡이인 뤼리히 중사는 그의 조종사 맥고완 비행사, 항해사 손버 비행사 등에 의해 불타는 비행기에서 밀려났고, 곧이어 폭격기가 폭발하면서 사망했다.

뤼리히는 나중에 이렇게 썼다.

갑자기 인터폰을 통해 '아래에서 우리를 만나기 위해 들어오는 소방관'이라는 소리가 들렸다.잠시 후 나는 독일군 전사들이 우리 군단 주위에 모여 있는 것을 보았다.다섯 명이 우리를 지목하고 따라오기 시작했다.첫 번째 600야드 떨어진 곳에서 세 명이 줄서서 뒤쳐졌다.그들은 즉시 공격하지는 않았지만 맥고완이 회피 행동을 취하기 시작했을 때 첫 번째 공격자가 들어왔다.그는 내 터렛과 조종사 사이에 좌현 쪽에 부딪혔지만 거의 피해를 입지 않았다.두 번째 샷이 더 좋았다.그는 페르스펙스를 많이 부러뜨리고 오른쪽 다리를 다쳤다.세번째는 정말 우리를 고쳤다.그는 아주 가까이 와서 우리를 끝에서 끝까지 갈겨내더니 내 왼발을 때렸다.나는 간신히 그를 들이받았고 그는 엔진에 불을 지르고 내려갔다.인터폰이 꺼지고, 전방에서 공격을 받을 때까지 몇 번의 평화로운 순간이 있었다.이거 들어오는 거 못 봤어.그는 정말 터렛을 박살냈다.나는 왼쪽 옆구리에 맞아 총들 중 하나가 포탄에 맞아 산에서 떨어졌다.[44]

5./JG 1의 오버펠트베벨 에른스트 헤센과 4./JG 1의 펠드베벨 빌리 파이퍼는 전사했다.헤센은 32번의 공중전승으로 인정받았으며/JG 1. 펠드베벨 게오르그 후터도 격추당하여, 기종인 하렘에 강제 착륙했다.[45]헤센은 118중대에서 R. J. 비행 중사가 쏜 총에 맞아 쓰러졌을지도 모른다.[46]

후속 작업

레너드 트렌트(왼쪽) CO 윙 사령관 G. J. 그린델(센트리)과 함께, A 플라이트 리더인 비행대대장 T.턴불(오른쪽)

이어 107중대의 이지무이덴 제철공사에 대한 공격이 이어지자 서커스가 압베빌, 체르부르, 푸아스로 진격했다.지난 5월 15일, 아브빌 북동쪽 4mi(6.4km)의 드루캣에서 두 개의 보스턴 조형물이 활주로에 충돌해 분산 배치됐다.집으로 가는 도중에 포익스와 르 투케 사이에 보스톤족은 Bf 109s와 Fw 190s의 공격을 받았다.보스톤을 호위하는 전투기들은 2대의 Bf 109를 주장했고, CO. R. G. 잉글랜드의 후방 포병인 킨들 중사는 2대의 전투기가 피해를 입었다고 주장했다.한 보스턴은 구멍이 난 연료 탱크를 가지고 RAF Detling에 착륙했고 다른 보스턴은 켄트의 이스트 펙햄 근처의 들판에 내려왔다.[43]

앨런 윌슨 비행대장은 21명의 승무원을 보충하기 위해 다시 건설된 487 비행대를 지휘했다; 5월 23일 그 비행대는 거의 반대하지 않는 것에 맞서 지브루게에서 코킹오븐을 공격했다.5월 28일, 왕 조지 6세는 그의 조의를 표하기 위해 RAF Metwold에 왔고 기지에서 각 비행대에서 14명의 승무원을 만났다.며칠 후 아치발트 싱클레어 공군장관은 재건설을 점검하기 위해 방문했고, 같은 날 464개 중대가 첸 인근 카르피켓 비행장을 폭격했다.[43]지난 5월 말 2군단은 제2전술공군에 합류하기 위해 폭격기 사령부를 떠나 전투기 사령부 통제하에 들어갔고, 5개월 뒤 연합군 원정공군이 창설될 때까지 지휘권을 행사했다.487년 8월, 디 하빌랜드 모기로 개종한 중대는 새로운 140 윙에 합류하여 아미앵 교도소 습격(제리코 작전)에 참가하였다.[47][48]

레너드 트렌트

생포 후 트렌트는 1944년 3월 독일 로어 실레시아 사간의 스탈라그 루프트 3세로부터 터널을 통한 집단 탈출에 참여했다.대탈출로 알려진 것을 준비하는 동안.트렌트는 터널에서 채취한 모래를 폐기할 책임이 있는 사람 중 한 명이었다. 트렌트는 또한 독일인들이 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못하도록 보안관 역할도 했다.탈출 도중 트렌트는 터널을 지나 캠프 전선 바깥 구멍에서 나타났는데, 순찰 중이던 보초가 숲속으로 기어들어가기 위해 기다리고 있던 대원들을 발견하고 캠프 경비원들에게 경보를 내렸다.[49]트렌트는 송환되어 487개 중대로 복귀한 후 이렇게 보고했다.

우리가 암스테르담에 접근했을 때 대공포들은 누가 먼저 우리를 잡을 것인가를 겨루기 위해 전투기와 합류했다.나는 전사들이 공격을 계속하는 것에 놀랐고, 파워 하우스가 눈에 들어오자 내 관찰자가 나를 지휘해야 했다. 그가 '봄스 고'라고 불렀고, 나는 우리가 혼자라는 것을 알기 위해 악기들을 올려다보았다.동시에 우리는 맞았고 나는 모든 제어장치가 사라졌지만, 어떤 소방과 엔진도 완벽하게 작동하지 않는다는 것을 알았다.이런 일은 10여 초 동안 계속되었는데, 나이가 들어 보이더니 갑자기 항공기가 몸을 일으켜 거꾸로 멈춰서 빙빙 돌기 시작했다.확대축소 전에 'Aandon 항공기'를 주문했고 이제 스스로 지붕 해치에서 나오려고 했다.그러나, 회전 속도가 너무 빨라서 약 7천 피트쯤에서 기계가 갑자기 고장나 바깥에서 나 자신을 발견할 때까지 나는 아무 데도 가지 못하고 있었다.내 항해사도 쫓겨났지만 불행히도 다른 사람들은 잔해 속에 갇혔다.[44]

수상

램로드 16에 대한 그들의 행동으로 트렌트는 1946년 4월 12일 버킹엄 궁전에서 빅토리아 십자 훈장을 받았고 필립스는 공로훈장(DSO)으로 훈장을 받았다.전쟁에 이어 트렌트는 뉴질랜드 공군에 잠시 머물다가 RAF로 복귀해 선수 생활을 마친 뒤 그룹 캡틴의 반열에 올랐다.[50][23][51]

전투순서

487 편대

  • AJ209 V; 비행대 대장 L. H. 트렌트의 항공기가 오후 6시 포커 워크스 근처에서 코민텐 폴더와 충돌, 2명 사망, 2명 탈취(PoW)[52]
  • AE916 C; 항공기가 파손된 상태로 되돌아갔으며, 오후 6시 55분에 RAF 펠트웰에 착륙했다.[52]
  • AE731 O; 오후 5시 45분 하렘과 비지후이젠 사이의 비상 착륙. 승무원 3명 사망, PoW[52] 1명 사망
  • AE684 B; 오후 5시 45분 베네브룩 상공에서 총살 1명 사망, 포로[52] 3명 사망
  • AJ200 G; Vijfhuizen에 격추, 생존자[52] 없음
  • AE780 S; 암스테르담의 본스트라세에서 격추됨; 3명 사망, 1명 PoW[52]
  • AE716 U, 암스테르담 서쪽 폴더에서 오후 6시 추락, 생존자[52] 없음
  • AE713 T; 오후 5시 53분 헝브러그에서 추락, 생존자[52] 없음
  • AJ478 A; 네덜란드 해안에서 12mi(20km) 떨어진 곳에서 투하, 1명 사망, 3명 PoW[52]
  • AE956 H; 바다에서 실종, 생존자[52] 없음
  • AE798 D; 바다에서 실종되고 생존자[52] 없음
  • Q 퀴니; 뒤로 돌아선 승무원들은 살아남았다[52].

107 편대

  • 보스턴[53] IIIA × 6

로데이로212번길

  • 암스테르담 남서쪽으로 78m(126km) 떨어진 월체렌 섬의 블리싱엔( 플러싱)으로 회항하는 11개 그룹 전투기 편대 13대.[54]

대상 지원

근접 경호

후면커버

  • 302 (폴란드) 비행대 (7 × 스핏파이어 Mk V)
  • 306 (폴란드) 비행대(12 × 스핏파이어 Mk V)[55]
  • 308 (폴란드) 비행대 (11 × 스핏파이어 Mk V)
  • 613 (맨체스터 시티) 비행대 (8 × 무스탕 Mk I)

참고 항목

메모들

  1. ^ RAF 서비스의 첫 보스톤은 1940년에 미국에서 구입되었지만 마크 IIIA는 임대차계약으로 제공되었다.[17]
  2. ^ 조종사들은 RAF의 일부로 비행하는 자유 노르웨이군의 노르웨이인 추방되었다.[18]
  3. ^ 제464 편대는 영국 영연방 각지에서 공수해 온 공군으로 구성된 왕립 호주공군의 일부였다.그 인원의 약 3분의 1이 오스트레일리아인이었다.[19]
  4. ^ 2그룹의 지휘관인 마샬 바질 엠브리는 벤투라를 "매우 나쁘고, 느리고, 무겁고, 기동성이 없고, 방어 무장이 부족하며," 승무원들은 그들을 "날아다니는 피그"[21]라고 불렀다.
  5. ^ 107 Squadron (Boston IIIAs) was based at RAF Great Massingham; of the rear cover contingent, 613 Squadron was based at RAF Wellingore in Lincolnshire, 302 (Polish) Squadron at RAF Kirton in Lindsey in Lincolnshire, 306 (Polish) Squadron at RAF Hutton Cranswick in East Yorkshire, 308 (Polish) Squadron at RAF Church Fenton North Yorkshire.근접 호위 부대 중 118중대는 RAF 콜티샬에, 167중대는 RAF 루덤 노퍽에, 504중대는 RAF Churchstanton에 근거지를 두고 있었다.목표지원함대(122대, 453대)는 RAF 혼처치를 거점으로 했다.[31]
  6. ^ 1942년, 전투 지도자 학교에서, 몇몇 경험 많은 지휘관들이 낮은 고도에 있을 때 보스톤을 위한 회피 기동을 고안했다.비행대 대장 펠리 프라이는 바다로 날아갈 위험을 피할 수 있는 수평 코르크 마개를 개발했다.세 보스톤의 표준적인 희생에서, 리더는 보스톤이 좌우로 수평 코르크 나사를 날릴 때 (상승과 하강) 포식하곤 했다.훈련과 좋은 타이밍으로, 빅스, 박스, 비행대의 조종사들은 이 기술을 사용할 수 있었다.한 실험에서 스피트파이어는 보스톤을 가로채는데 32분을 썼지만 실패했다.월례 파이터 리더 코스가 끝나면, 24명의 스피트파이어를 호위병으로, 12명을 공격병으로 하여 서머셋에 있는 RAF Charmy Down으로 날아가 호위, 가로채기, 회피 훈련을 하고, 브리스톨 해협 상공에서 연습하고, 집단 토론이 이어졌다.[33]

각주

  1. ^ a b c 바우헨 2016, 페이지 66.
  2. ^ Caldwell & Muller 2007, 페이지 37–38.
  3. ^ 홈즈 2010, 페이지 62-64.
  4. ^ Caldwell & Muller 2007, 페이지 39–40.
  5. ^ 바우헨 2016, 66페이지, 71페이지.
  6. ^ 바우헨 2017, 96-97페이지.
  7. ^ 잭슨 1974, 페이지 136.
  8. ^ 머레이 1989, 페이지 128.
  9. ^ 리차드 1974년, 페이지 383.
  10. ^ 보우여 1979년 15-17페이지.
  11. ^ 1974년 리차드, 페이지 383–384.
  12. ^ 바우헨 2018, 페이지 227–228; 리차드 1974, 페이지 383–384.
  13. ^ 머레이 1989, 페이지 130–131, 134.
  14. ^ a b c 힌슬리 1994, 페이지 177–178.
  15. ^ a b 힌슬리 1994, 178페이지.
  16. ^ 2001, 페이지 574.
  17. ^ 베일리 2013쪽 132-139쪽
  18. ^ 오툴, 데리 & 로빈슨 2014, 8장: 외국인 운영자.
  19. ^ 허링턴 1954 페이지 452.
  20. ^ a b c 1979년 308페이지.
  21. ^ 쇼레스 & 토마스 2004, 페이지 17.
  22. ^ 2005년 보우만 페이지 174.
  23. ^ a b 트렌트 2019.
  24. ^ 톰슨 1956 페이지 143.
  25. ^ Bowman 2005, 페이지 175.
  26. ^ a b c d e 1979년 309페이지.
  27. ^ 카터 2002 페이지 92.
  28. ^ 톰슨 1956, 페이지 143; 보우이어 1979, 페이지 309.
  29. ^ 보우이어 1979, 페이지 230.
  30. ^ 1979년 309~311페이지.
  31. ^ a b 1979년 310~311페이지.
  32. ^ 1979년 309~312페이지.
  33. ^ 보우이어 1979, 페이지 241.
  34. ^ a b 톰슨 1956, 페이지 144.
  35. ^ Bowman 2005 페이지 176.
  36. ^ 프리엔&로데이케 1993 페이지 299.
  37. ^ a b Prien, Rodeike & Stemmer 1998, 페이지 572.
  38. ^ 1979년 310쪽 312쪽
  39. ^ a b c 1979년 312페이지.
  40. ^ a b 톰슨 1956 페이지 146.
  41. ^ 톰슨 1956 페이지 146–147.
  42. ^ Prien & Roteike 1993 페이지 300.
  43. ^ a b c d e 1979년, 314페이지.
  44. ^ a b c 톰슨 1956, 페이지 145.
  45. ^ Prien & Roteike 1993, 페이지 300, 599.
  46. ^ 매튜스 & 포먼 2015, 페이지 500.
  47. ^ 쇼레스 & 토마스 2004, 12페이지, 16-17페이지.
  48. ^ 보우이어 1979, 페이지 353–354.
  49. ^ 톰슨 1956, 페이지 147–148.
  50. ^ "No. 37486". The London Gazette (Supplement). 1 March 1946. p. 1179.
  51. ^ "London Gazette" (PDF). 5 March 1946. Retrieved 11 February 2018.
  52. ^ a b c d e f g h i j k l 보우이어 1979, 페이지 505–506.
  53. ^ 보우이어 1979, 페이지 308–309, 506.
  54. ^ 1979년 310페이지.
  55. ^ a b c d e f g h i 보우이어 1979, 페이지 506.

참고 문헌 목록

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추가 읽기

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