시후아파이
Whenuapai시후아파이 | |
|---|---|
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| 좌표: 36°47′23″s 174°37′49″E / 36.7898°S 174.6303°E좌표: 36°47′23″S 174°37′49″E / 36.7898°S 174.6303°E/ | |
| 나라 | 뉴질랜드 |
| 도시 | 오클랜드 |
| 지방 당국 | 오클랜드 공의회 |
| 선거구 | 알바니 병동 |
| 로컬 보드 | 어퍼 하버 로컬 보드 |
| 인구 (2018) | |
| • 합계 | 3,888 |
| 우편번호 | 0618 |
| 공항 | RNZAF 기지 오클랜드 |
| 리버헤드 | 파레모레모 | 그린히테 |
| 구메우 |   시후아파이  | 홉슨빌 |
| 웨스트게이트 | 매시 | 웨스트 하버 |
아후아파이는 뉴질랜드 북섬 오클랜드 북서부에 위치한 교외 및 비행장이다. 서북쪽 해안에 위치한다.
오클랜드의 도시 중심부에서 북서쪽으로 15킬로미터 떨어진 웨이트마타 하버. 사우스 크로스 통신 케이블의 착륙 지점 중 하나이다. 이름은 마오리(Maori)로 좋은 땅을 위한 것이다.
인구통계학
| 연도 | Pop. | ±% p.a. |
|---|---|---|
| 2006 | 3,639 | — |
| 2013 | 3,729 | +0.35% |
| 2018 | 3,888 | +0.84% |
| 출처: | ||
2018년 뉴질랜드 인구조사에서 우와파이의 인구는 3888명으로 2013년 인구조사 이후 159명(4.3%), 2006년 인구조사 이후 249명(6.8%)이 증가했다. 1263가구가 있었다. 남성은 2016명, 여성은 1872명으로 여성 1인당 1.08명의 성비를 보였다. 중위연령은 34.8세로 15세 미만 678명(17.4%), 1529세 981명(25.2%), 3064세 1815명(46.7%), 65세 이상 411명(10.6%)으로 나타났다.
인종은 유럽/파케하 80.6%, 마오리 12.3%, 태평양 5.8%, 아시아 11.7%, 기타 3.3%(다종족으로 식별할 수 있어 100% 이상 증가)로 나타났다.
해외 출생자 비율은 24.2%로 전국 27.1%에 비해 상대적으로 높았다.
종교를 주는 것에 반대하는 사람도 있었지만 종교가 없는 사람이 60.3%, 기독교인이 29.8%, 기타 종교가 4.6%로 나타났다.
15세 이상 노인 중 789명(24.6%)이 학사 이상이었고, 345명(10.7%)은 정식 자격증이 없는 것으로 나타났다. 중위소득은 4만3800달러였다. 15인 이상 고용현황은 정규직 1902명(59.3%), 파트타임 486명(15.1%), 무직 96명(3.0%)으로 나타났다.[1]
RNZAF 시설
1937년 웰링턴 폭격기 기지로 시후아파이가 건설되기 시작했다.[2]
제2차 세계 대전 후 오클랜드는 RNZAF 수송과 해양 비행대의 중심지가 되었다. 1945년부터 1965년까지 아후아파이는 오클랜드의 민간 국제공항이기도 했다. 1965년 아누아파이와 홉슨빌 기지가 통합되어 RNZAF 기지 오클랜드가 형성되었다. 홉슨빌은 현재 문을 닫았고, RNZAF는 남아 있는 몇 개의 시설을 계속 임대하고 있다.
오늘날, 약 1100명의 인력으로, Auckland 기지는 다음을 위한 보금자리 입니다.
- 5번 편대(P-3K2 오리온)
- 6번 비행대(SH-2G(I) Seasprite)
- 제40 편대(C-130 헤라클레스 및 보잉 757)
- RNZAF 낙하산 훈련 및 지원 부대,
- RNZAF 경비대 군견 직업훈련학교
- RNZAF 항공의학부.
- RNZAF 작전대대대
- RNZAF 경찰
아후아파이 공항 1945-65
1945년 정부는 히누아파이의 RNZAF 스테이션을 임시로 민간 항공사의 운항에 사용할 수 있도록 했으며, RNZAF 활동이 우선하도록 하였다.[2] 그 "임시적 기반"은 20년 동안 지속되었고 RNZAF는 그들의 작은 격납고 두 개를 포기하고 그들 비행장의 북쪽 앞치마로 옮겨야 했다. 1940년대에 아후아파이는 밀폐된 활주로가 있는 이 나라의 3개 비행장 중 하나였으며, 다른 하나는 파라파라루무와 오하케아였다. RNZAF가 현재 사용하고 있기 때문에, 아쿠아파이가 만그레 항공로지의 위치의 이점에도 불구하고, 오클랜드의 국제 공항으로 채택되었을 때, 오클랜드 시의회에 추가 비용이 들지 않았다.[2]
For a short time, Auckland had three aerodromes—the seaplane aerodrome at Mechanics Bay where Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operated from 1940–54; the city's domestic airport—at the then small grass airstrip at Mangere, on the site of the present Auckland Airport; and weekly Pan American and British Commonwealth Pacific Airlines (the latter's 서비스는 원래 호주 국영항공) 서비스에 의해 운영되며, 이 서비스는 시후아파이의 DC-4s이다. 또한 전쟁 직후에 RNZAF는 많은 민간 서비스를 운영했고, NAC가 조직되는 동안 혼란을 가중시켰으며, 오클랜드의 국내 서비스 중 일부는 히투아파이에서 출발했다. 이누아페이 부지에 인접한 언덕은 신세대 항공기의 부지 이용 능력을 제한했다.[2]
1947년 정부는 안전 문제를 이유로 만게르를 제외한 모든 경비행기를 폐쇄했고, NAC는 이누아파이로 이동했다. (동시에 정부는 같은 이유로 웰링턴의 룽고타이 공항을 폐쇄했고, NAC는 시내에서 35마일 떨어진 파라파라루무로 옮겨야 했다.)
국내 서비스 외에도 NAC는 매주 DC-3를 타고 시후아파이를 출발해 노포크 섬으로 향했으며, 2주마다 1주일이 걸리는 노루아파이-노르포크 섬-나디-아피아-통아타푸 노선을 운항했다.아이투타키—라로통가. 노퍽 섬 서비스는 1955년 TEAL에 임대된 콴타스가 DC-4로 이 노선을 인수할 때까지 계속되었고, 1952년 태평양 서비스는 TEAL에 인계되었다.
다음번 히누아파이의 주요한 발전은 1954년 5월이었는데, 그 때 브리티시 커먼웰스 퍼시픽 항공이 TEAL에 준 DC-6s. 그리고 그 항공사는 비행선 두 척을 제외한 모든 것을 팔고 히누아파로 이동했다. 그것은 솔렌트 한 마리를 비축해 두고 다른 한 마리는 수바로 보내어 다리를 타히티로 날리게 했는데, 타히티는 1960년까지 육지비행기 공항을 구하지 못했다. 그 후 산호 항로의 제1부는 히누아파이에서 나디까지 DC-6에 의해 운영되었다.
1956년 공항도
아후아파이는 활주로의 문제에도 불구하고 1950년대까지 오클랜드의 국제공항으로 계속되었다. 1960년 가장 긴 활주로는 6590피트(몇 년 후 6664피트)로 BOAC 혜성 비행이 가능했지만 DC-8과 B707과 같은 대형 제트 여객기들은 새로운 국제 공항과 오클랜드 공항에서의 작업을 요구했다. 오클랜드 공항에서 출발한 첫 국제선은 1965년 11월 24일이었고, 1966년 기념주말 (1월 29일–31일)에 정식으로 개항했고, 그 후 시누아페이 공항은 순수하게 군용 비행장으로 사용하게 되었다.
군용 비행장 및 최근 개발로 돌아가기
인접한 홉슨빌 기지의 폐쇄로 회전 작전(주로 UH1H 이로쿼이)이 RNZAF 기지 오하케아로 출발하는 것을 보았지만, 히누아파이의 운용 템포는 지난 40년간에 걸친 수준으로 계속된다. 기지를 오하케아로 이전하기 위한 예산이 10억 달러를 넘어서면서, 당초 예정되었던 뉴질랜드 노동 정부(원래 2007년, 이후 2010년 또는 늦어도 2014년)의 폐쇄는 2008년 새 국가 정부에 의해 취소되었다. 오클랜드의 제2 국제공항으로 활용하자는 제안이 있었다. 찬성하는 이유는 오클랜드 지역의 더 많은 사람들이 이미 만게르 공항보다 비행장에 더 가까이 살았고 15년 안에 오클랜드 사람들이 100만 명 이상 더 가까이 살 것으로 예상되었기 때문이다.[3]
오클랜드주 북서부지역, 로드니구의회, 노스쇼어시티의회, 와이타케레시의회 등 3개 지자체는 2006년 말 와이타케레시의회가 실시한 제2공항개념에 찬성하는 여론조사를 통해 77%의 지지와 22%의 반대 의견을 나타냈다..[4]
그러나 2007년 10월 지방선거에서 친공항인 노스쇼어시티 시장은 공항 문제가 유권자들이 고려하는 요소 중 가장 중요한 요소임을 시사하며 반공항 시장 후보에게 패배했다.[5]
그 후, 노스 쇼어 시의회는 와이타케레 시의회가 찬성을 유지하는 동안, 히누아파이 국제 공항에 대한 지지를 번복했다. 2010년에는 모든 협의회가 새로운 오클랜드 협의회로 통합되어 상업 공항에 대한 지원이 중단되었다. 이 제안은 정부의 반대도 받아왔다.[6]
히푸아파이의 항공사 (만기순서)
| 뉴질랜드 공군(시빌 오퍼레이션) | 1945–47 |
| 팬아메리칸 월드 에어웨이즈 | 1946–65 |
| 영국 영연방 퍼시픽 항공(BCPA) | 1947–53 |
| 뉴질랜드 NAC(National Airways Corporation) | 1947–65 |
| 캐나다 퍼시픽 항공 | 1952–65 |
| Tasman Empire Airways Limited (TEAL) | 1954–65 |
| 운송에어린스 인터콘티넨토(TAI) | 1957–63 |
| 뉴질랜드 남태평양 항공(SPANZ) | 1960–65 |
| 콴타스 엠파이어 항공(QANTAS) | 1961–65† |
| BOAC(British Externational Airways Corporation) | 1963–65 |
- † 자체로 예정된 작전이었다. 1961년까지 QANTAS가 TEAL의 절반을 소유하고 있었기 때문에, 그 이전에는 TEAL이 항공기를 임대할 경우 또는 교통량이 가장 많은 1956-61년 사이 Super Natellatations와 함께 가끔 나타났지만, TEAL이 뉴질랜드로 건너갈 때 항공기를 전세 냈을 경우에만 TEAL의 항공기가 나타났다.
참조
- 일반
오클랜드 스크랩북, 오클랜드 시립도서관(마이크로피체) 뉴질랜드 스크랩북, 오클랜드 시티 라이브러리(microfiche) 오클랜드 시립 공항 파일, 오클랜드 시의회 기록 보관소
- 특정
- ^ a b "Statistical area 1 dataset for 2018 Census". Statistics New Zealand. March 2020. Whenuapai (117000). 2018년 인구 조사 장소 요약: 시후아파이
- ^ a b c d Lancaster, Mike (2011). "Auckland International Airport". In La Roche, John (ed.). Evolving Auckland: The City's Engineering Heritage. Wily Publications. pp. 206–210. ISBN 9781927167038.
- ^ The Case for Whenuapai Airport (pdf) (Report). Waitakere City Council. January 2004.
- ^ A Study of the views of Residents of North/West, Central and Southern Region of Greater Auckland Area In Respect of a proposal By Waitakere City and Infratil to Develop Whenupai Airport for Commercial Flights (Report). TNS. September 2006.
- ^ Crothers, Charles: AUT 대학, "후보자, 이슈 및 결과"
- ^ "Government won't back Whenuapai airport proposal". NZ Herald. 13 December 2004. Retrieved 17 July 2017.
