인피니티 G 시리즈(Q40/Q60)

Infiniti G-series (Q40/Q60)
인피니티 G
Infiniti G37X sedan -- 03-16-2012.JPG
인피니티 G37X(V36, 미국)
개요
제조사인피니티 (닛산)
부르기도 한다.닛산 프리메라(1990-1996, 1998-2002)
닛산 스카이라인(2002~2016년)
인피니티 Q40(2015년)
생산1990–1996
1998–2016
차체 및 섀시
클래스소형 중역차
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1990–1996, 1998–2002)
전륜 엔진, 후륜 구동(2002~2016년)
전방 엔진, 4륜 구동(2002~2016년)
연대기
후계자인피니티 Q50(세단)
인피니티 Q60(V37)(쿠페/컨버터블)

인피니티 G시리즈는[1] 1991~1996년, 1999~2016년 모델 연도를 위해 닛산의 럭셔리 사업부 인피니티가 생산한 소형 임페디카 계열이다. 인피니티 G(P10, P11)의 첫 두 세대는 닛산 프리메라리가를 기반으로 한 세단이었다. 인피니티 G는 3세대(V35)를 시작으로 미국과 캐나다에 수출된 닛산 스카이라인 세단과 쿠페를 재입고 있다. 지금의 화신은 하드톱 쿠페 컨버터블을 도입한 4세대(V36)이다. 인피니티 G의 3세대와 4세대(V35, V36)가 구축된 닛산 FM 플랫폼도 닛산 370Z를 지지하며 인피니티 M, 인피니티 EX, 인피니티 FX 등과 부품을 공유했다.

2013년 5월, 인피니티는 2014년 모델 연도를 시작으로 새로운 명명 규칙을 발표했다. 모든 승용차는 문자 "Q"로 지정되고 스포츠 유틸리티 모델 이름은 "QX"로 시작할 것이다. 인피니티 G는 인피니티 Q50으로 대체될 예정이었으나 G37은 2015년 모델 연도를 시작으로 Q40으로 부활했다.

1세대(P10; 1990)

G20(P10)
InfinitiG20P10.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 프리메라
생산1990년 7월 10일-96년 7월 19일
연식1991-1996
조립일본 가나가와 요코스카(오파마 플랜트)
디자이너아오키 마모루(1987년)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
파워트레인
엔진2.0L SR20DE I4 140 hp(104 kW)
치수
휠베이스100.4인치(2,550 mm)
길이1993.5: 174.8인치 (4,105mm)
1990-93 & 1994-96: 175인치(4400mm)
폭66.7인치(1,690 mm)
높이1993.5: 54.7인치(1,105mm)
1990-93: 54.9인치(1,105mm)
1994-96: 53.5인치(1,360 mm)
연석 중량2,535 ~ 2,818 lb(1,150 ~ 1,278 kg)
G20 1991-1993
1993.5 G20
1994-1996년 G20t

인피니티 G20은 1990년부터 2002년까지 미국에서 인피니티의 보급형 고급차로 1997년과 1998년 모델 연도의 2년 공백기를 가져 인피니티 I30이 그들의 보급형 자동차가 되었다. 그것은 주로 유럽 시장을 위해 고안된 닛산 프리메라 세단을 재장착한 것이다. 1990년 9월 인피니티의 첫 소형차로 45분기 진입 대안으로 출시됐다. 이후 1998년 2세대 G20 광고는 'Born in Japan'이라는 꼬리표로 유럽 유산을 강조했다. 유럽에서 교육을 받았다. 이제 미국에서 사용 가능." 미국에서는 1990년부터 1996년까지 제작된 HP10(P10)과 1998년부터 2002년까지 제작된 HP11(P11)이 2대에 걸쳐 존재한다. G20은 모두 전륜 구동으로 일본 오파마에서 제작됐다. P10의 외관과 내부 디자인은 1987년 아오키 마모루가 맡았다.[2]

G20은 1989년 뉴욕 국제 오토쇼(1990년 쇼에 일반에 공개)에서 인피니티 딜러들에게 처음 공개되었으며, 첫 시리즈 제작 사례는 1990년 7월 10일에 조립되었다. 1996년 마지막 G20은 1996년 7월 19일에 조립 라인에서 분리되었다. P10은 전륜 구동차에 닛산의 멀티링크 전면 서스펜션을 최초로 적용한 것이 특징이며, 후방에 독립형 맥퍼슨 스트럿을 설치했다. 그것은 5단 수동 변속기와 함께 표준으로 제공되었다. 우선 옵션으로는 자동 변속기, 가죽 인테리어, 파워 글라스 문루프 등이 꼽혔다. 1994년 투어링 패키지(G20t 라벨)가 도입돼 스포츠 프론트 버킷 시트와 폴드다운 리어 시트가 적용된 블랙 가죽 인테리어와 변속기의 미끄럼 방지 차동, 리어 데클의 스포일러 등이 적용됐다.id

엔진 설계

G20은 SR20DE 인라인 4기통으로 구동되었다. 횡방향으로 장착된 듀얼 오버헤드 캠이 자연 흡기식 왕복 내연기관이었다. 변위는 2.0 L (1,998 cc)이고 제곱 보어 × 스트로크 비 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39 in)이었다. 이 엔진은 미국 사양 닛산 센트라/닛산 200SX SE-R, 닛산 NX2000, 미국 이외 닛산 차량과도 공유됐다. The particular version used in the G20 produced 140 hp (104 kW) crank in the US at first, and 145 hp (108 kW) in '00+ editions (116 to 126 bhp (87 to 94 kW); stock range) and 132 or 136 lb⋅ft (179 or 184 N⋅m) of torque (111 to 120 lb⋅ft (150 to 163 N⋅m); stock range). 이들 엔진은 1991년부터 1996년까지 7500rpm, 1999년부터 6950rpm, 2000~2002년까지 6750rpm의 적색선으로도 상당히 높은 회전을 보였다.[citation needed] SR20DE 엔진의 유연성, 신뢰성, 연비, 높은 전력 처리 능력뿐만 아니라 낮은 매입 비용, 사전 소유의 NX2000, SE-R 동력 센트라스/200SX, G20s가 "튜너" 또는 "수입 현장" 하위 문화에서 유명하고 두각을 나타냈다.[citation needed]

G20에서 사용된 SR20DE에는 크게 세 가지 변종이 있었다. 1990년 7월부터 1993년 12월까지 사용된 첫 번째 용도는 주입기와 연료 레일이 흡입구 위에 위치하는 하이포트였다. 1994년 1월, 배기 가스 규제 강화로 인해, 닛산은 인젝터와 연료 레일이 흡기구와 배치되는 저포트 설계로 전환되었다. 이 설계는 또한 가벼운 흡기 캠축이 특징이었다. (고포트 흡기 캠을 위해 전환하면 더 많은 전력을 얻기 위해 널리 사용되는 업그레이드) 이 디자인은 1994년부터 1996년까지 그리고 1998년에 다시 사용되었다. 1999년 닛산은 이전에 사용되었던 유압 로커 암 대신 롤러 로커 암 리프터 설계로 밸브트레인을 교체하였으나, 저포트 흡기 설계를 유지하였다. 많은 성능 부품은 롤러 로커와 고포트/저포트 엔진, 특히 캠축 사이에서 교환할 수 없다.

전송

G20은 5단 수동 변속기 또는 옵션인 4단 자동 변속기를 탑재했다. 다른 SR 동력 자동차에서 전송되는 대부분의 전륜 구동 변속기는 거의 개조 없이 사용할 수 있다. 스톡 송신은 물론 다른 SR20 송신은 더 많은 전력을 처리하기 위해 다양한 수정으로 업그레이드되는 경우가 많다. 일반적인 수동 변속기 개조에는 크라이오 처리, 샷 피닝, 변속기 케이스 용접, 애프터마켓 제한 슬립 디퍼렌셜, 애프터마켓 액슬 및 업그레이드된 클러치가 포함된다. 일반적인 자동 변속기 개조에는 빌드 밸브 본체, 애프터마켓 토크 컨버터, 자동 변속기 오일(ATF) 쿨러, 추가 ATF 필터 및 애프터마켓 TCU가 포함된다. 2002-2006년 닛산 센트라 SE-R 스펙-V와 같은 전륜 구동 VQ 또는 QR25DE 동력차로부터 더 높은 정격의 전송 스왑도 수행되었다.[3]

장비

G20은 닛산 프리메라리가 배지 설계 버전이었지만 인피니티가 프리미엄 브랜드로 등판했기 때문에 유럽과 일본 친인척에 비해 높은 수준의 장비가 특징이었다. 유일한 엔진은 2.0L SR20DE 인라인 4기통이었고, 유럽에서는 이것이 프리메라리가의 최고급 엔진이었다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 모두 가능했고, 5단 변속기는 "업계 최고 중 하나"라는 찬사를 받았다.[4] 파워 윈도우, 파워 락, 파워 미러, 에어컨, ABS가 장착된 4륜 디스크 브레이크, 알로이 휠, 보세 스테레오, 도난 결정 시스템, 크루즈 컨트롤, 플로어 매트, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 기어 변속 노브가 모두 표준이었다. 열선내장 미러, 가죽 시트, 파워 문루프가 일반적인 옵션이었으며, 이후 파워 시트와 키리스 엔트리가 포함된 패키지로 제공되었다. 후기 모델도 듀얼 프론트 에어백이 적용됐다. 표준적인 트림은 럭셔리라고 불렸다. 다음과 같은 두 가지 주요 트림 패키지 업그레이드가 제공되었다. 1994년과 1996년, 1999년부터 2001년까지 이용 가능한 투어링, Baddge G20t과 2002년 모델에 제공된 Sport(배지 수정 없음) 이 패키지는 변속기의 미끄럼 방지 차동, 스포티함, 한층 강화가 강화된 프론트 버킷 시트 및 폴드다운 리어 시트, 올 블랙 가죽 인테리어, 포그 램프, 리어 데크리드 스포일러를 특징으로 했다. 이러한 트림의 세부 사항은 해마다 다양했다.

P10 모델 새로 고침 변경 사항

1993년 뉴욕 오토쇼에서 소개된 P10의 주요 변화는 1993년 4월(모델 연도 1993.5) 중기의 리프레시로서, 이중 에어백이 전동식 안전벨트를 대체하고 가죽 인테리어가 파워 프런트 시트로 표준화되고, 무광 블랙 사이드 몰딩이 차체 색상으로 대체되면서 냉매가 R12에서 R134a로 전환되었다.e 오디오 시스템은 기존 표준 카세트 덱 대신 CD 플레이어가 장착된 스피커 6개로 업그레이드됐고, 원격 키리스 엔트리 등 다른 새로운 옵션이 추가됐다. 1994년 2월, 1994년식 모델 연도에는 크롬 도금 그릴과 도어 핸들, 저포트 엔진(흡입구가 연료 인젝터와 연료 레일 아래에 있는 원래의 하이포트 SR20DE 대체), 차량 자체 진단 시스템을 OBD-II로 변경, 그리고 더 큰 195/65R14 타이어가 제공되었다. 1994년 2월에 소개된 투어링 모델은 변속기의 미끄럼 방지 디퍼렌셜, 195/65R14 요코하마 타이어, 스포티어, 더욱 강화가 강화된 검은색 가죽 앞 버킷 시트 및 접이식 뒷좌석, 안개등, 리어 데크라이드 스포일러를 특징으로 했다.[5]

G20은 1996년 모델 연도 이후 잠정적으로 중단되어 I30은 1997년과 1998년 모델 기간 동안 인피니티의 최저가 자동차로 남게 되었다.

2세대(P11; 1998)

G20(P11)
1999 Infiniti G20t, red (front left).jpg
개요
부르기도 한다.닛산 프리메라
닛산 프리메라 카미노
생산1998–2002
연식1999–2002
조립일본 가나가와 요코스카(오파마 플랜트)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
파워트레인
엔진 2.0L SR20DEI4 140 hp (104 kW)(1998–1999)
2.0L SR20DEI4 145 hp (108 kW)(1999–2002)
치수
휠베이스102.4인치(2,600 mm)
길이177.5인치(4,105mm)
폭66.7인치(1,690 mm)
높이55.1인치(1,400mm)
연석 중량2,913 ~ 2,981 lb (1,190 ~ 1,352 kg)
1999년 인피니티 G20
닛산 프리메라 카미노, 일본 인피니티 G20 등가

2세대 G20은 1995-1999년형 닛산 맥시마와 매우 유사한 멀티링크 빔 후면 서스펜션을 채택하고 P10의 독립형 멀티링크 스트럿 전면 서스펜션(300ZX 및 스카이라인 GT-R과 유사)을 지속적으로 사용하는 등 여러 변화를 겪었다. 광선에 대한 열성 지지자들의 혐오에도 불구하고, 몇몇 간행물들은 업데이트된 G20이 기술적으로 좋은 측면 서스펜션 이동(취급이 손상될 수 있음)을 피하면서도 준수하는 승차감을 제공하는 방법이라고 칭찬했다.[4][6] P11의 측면 그립 수치는 0.80 - 0.94g이며 전방/후방 중량 분포는 61%이다. P10에 비해 길이 2.7인치(69mm), 높이 0.4인치(10mm) 증가해 뒷좌석 승객을 위한 레그룸이 1.4인치(36mm) 늘어나는 등 크기가 커졌다.[4] 그러나 신형 모델의 증가된 크기와 럭셔리 옵션은 자동차의 중량에 더해졌다.[4] 즉, 140-145마력 엔진은 더 낮은 성능을 제공했다. (예를 들어, MY1999 자동 엔진은 시속 124km/h로 10.9초 0-60mph의 속도를 가졌으며 18.4초의 쿼터 마일을 했다.)[4]

2세대 G20의 첫 번째 예는 1998년 5월 18일 오파마 조립 라인에서 굴러 떨어져 1998년 7월 1999년 모델로 판매되기 시작했다. 2002년 1월 11일에 최종 2세대 G20이 조립되었고, G20은 2003년식 후륜 구동 G35 스포츠 세단으로 대체되면서 2002년 1분기 동안 서서히 해체되었다. 모든 모델에는 P10보다 높은 수준의 표준 장비가 적용되었으며, 여기에는 천으로 된 럭셔리 모델을 제외한 모든 모델의 자동 실내 온도 조절, 15" 16 스포크 알로이 휠, 고품질 더블 DIN 보세 라디오/CD/카세트 플레이어 표준, 키리스 엔트리, 천으로 된 시트 럭셔리 모델을 제외한 모든 모델의 표준 파워문루프, 그리고 나중에는 측면 충격 에어백이 포함된다. 투어링 모델은 미끄럼 방지 차동 기능이 계속되었지만, 독특한 12스포크 알로이 휠도 장착되었으며, 업그레이드된 스포츠 시트는 이전에 출시된 검은색 가죽 외에도 베이지색 가죽과 "스포트 천"(후자는 공장 주문 옵션으로)으로 제공되었다.

P11 모델 새로 고침 변경 사항

1999년 말, P11에 대한 몇 가지 주목할 만한 변화는 SR20DE 엔진의 145 크랭크 마력 롤러 로커 변종이 구현되었을 때, 새로운 자동 및 수동 변속기 변형이 도입되었고, 도난 방지 이모빌라이저 회로가 추가되었으며, 광택 방지 사이드 미러가 표준이 되었으며, 원격으로 제작된 2000년식 연식에 새로 고침으로서 나타났다. 트렁크 릴리즈가 키리스 엔트리 리모컨에 추가되었다. 2001년 G20t가 탈락하고 스포츠 모델이 도입됐다. 이 모델은 이전 G20t의 제한적인 슬립 디퍼렌셜과 데클리드 스포일러 외에도 투톤 가죽/수더 스포츠 시트, 16인치 휠, 다양한 경미한 외관 개조가 적용됐다. 2002년 베이스 G20은 12스포크 투어링 알로이 휠을 표준으로 받았다.

생산종료

G20은 2001년 일본에서 선보인 JDM V35 닛산 스카이라인의 배지 엔지니어링 수출 버전인 리어 휠 구동 인피니티 G35에 유리하게 단종됐다. G35는 자동차 언론으로부터 상당한 찬사를 받았고, G20의 평균 MSRP인 23,000달러보다 약 7,000달러 높은 가격에도 불구하고 인피니티에서 판매 성공을 거두었다. G20보다 훨씬 크고 강력한 G35는 G20의 프리미엄급 스포츠 세단 시장이 아닌 엔트리급 프리미엄 스포츠 세단 시장을 겨냥한 것이었다. 닛산 프리메라리가는 가벼운 리사이클링 모델로 미국 외 지역에서 계속 이어졌고, 2006년 신형 P12 프리메라리가 2007년 모델로 최종 생산 종료가 확정됐다.

3세대(V35; 2002)

G35(V35)
1st-Infiniti-G35-Sedan.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 스카이라인
생산2002년 1월-2006년 8월(세단)
2002년 6월~2007년 5월(커프)
연식2003-2006년 (1998년)
2003-2007(커프)
조립일본 도치기 가미노카와
디자이너하세가와 히로시(쓰단: 1998, 쿠페: 2000)[7]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
플랫폼닛산 FM 플랫폼
관련인피니티 FX
인피니티 M
닛산 350Z
닛산 스테파
파워트레인
엔진3.5L(3,498cc) VQ35DE V6
출력194 kW(260 hp; 264 PS)
210 kW (282 hp; 286 PS)
222 kW(298 hp; 302 PS)(6MT만 해당, 2005-06 세단, 2005-07 쿠페)
전송5단 RE5R05A JATCO 자동
6단 수동
치수
휠베이스2,320 mm (1992.2인치)
길이4,520mm (1968.3인치) (커프)
4,735 mm (1968.4 in) (1998년)
폭1,815mm(71.5인치) (커프)
1,750mm(68.9인치) (620cm)
높이1,520mm(54.7인치) (커프)
1,465mm(57.7인치) (1963)
연석 중량3,373 lb(1,530 kg) (커프 6MT)[8]
3,395 lb(1,540 kg) (커프 5)AT)[8]
3,395 lb (1,540 kg) (sedan 5AT)
3,351 lb(1,520 kg) (세단 6MT)[9]
인피니티 G35 세단
인피니티 G35 쿠페

3세대 G(V35)는 2001년 6월 공개돼 2002년 3월 12일 G35로 2003년 모델 연도를 맞아 북미에 출시됐다. 인피니티 G20과 거의 공통점이 없었으며, 동시대 닛산 Zs와 동일한 드라이브트레인을 활용한 RWD 모델이기도 했던 오리지널 인피니티 M, J30과 같은 전통으로 계속되었다. 카를로스 곤 닛산자동차 최고경영자(CEO)에 따르면 G는 인피니티 J30에 대한 존경을 표하기 위해 "마케팅 목적과 문자 J와의 음향 유사성"을 위해 선택됐다.[citation needed] 하세가와 히로시는 이 세단(1998년 냉동)과 쿠페(2000년 말 완성)를 모두 디자인했으며, 전자는 2000년 1월 NAIAS에서 열린 도쿄 모터쇼와 인피니티 XVL 콘셉트 스포츠 세단으로 1999년 10월 시사회됐다. 닛산 XVL 컨셉트 도입 6개월여 전인 1999년 4월 초 1999년 뉴욕 국제 오토 쇼에서 인피니티는 V35의 프로토타입을 기자들에게 선보여 2001년과 2002년형 인피니티 차량의 초기 시사회 일환으로 선보였다.[10]

G35

G35는 닛산 350Z 스포츠카와 인피니티 FX 크로스오버 SUV와 공유한 닛산 FM 플랫폼을 기반으로 했다. FM 플랫폼은 엔진을 엔진 베이 후방으로 다시 이동시켜 중량 분포를 개선하는 "전면 미드쉽" 설계를 의미한다. G35는 2003년 모터트렌드의 '올해의 자동차'로, 다른 고급차에 대한 실행 가능한 대안으로 언론과 고객 모두에게 호평을 받아왔다. G35는 그해 북미 올해의 차상 후보에도 올랐으며 2003년과 2004년에는 '카 앤 드라이버 텐 베스트' 명단에 이름을 올렸다.

어디에서나 볼 수 있는 VQ35DE 엔진을 장착한 인피니티 G35는 프론트 미드십 엔진, 리어 휠 구동 레이아웃(G35x 세단에는 4륜 구동 가능)을 사용하여 52%의 프론트/48%의 리어 중량 분배를 달성한다. AWD 세단이 사용할 수 있는 변속기는 자동 5단 자동(JATCO RE5R05A) 팁트로닉 또는 6단 수동 변속기가 모두 장착된다.

6단 수동 변속기는 2003년에 세단(쿠페의 경우 항상 옵션)에서 사용할 수 있게 되었다. 2003-04년 모델의 경우 V6는 194kW(264 PS; 260 hp)와 353 N sedanm(260 lbft), 209 kW(284 PS; 280 hp) 및 366 N 280m(270 lbft)의 토크를 세단에서 생산했다. In the 2005 and 2006 model years (sedan, 2005-2007 for the coupe), those with automatic transmissions (both sedan and coupe) produced 209 kW (284 PS; 280 hp) and 366 N⋅m (270 lb⋅ft) of torque, while those with manual transmissions produced 222 kW (302 PS; 298 hp) and 350 N⋅m (258 lb⋅ft) of torque (again, both in sedan and coupe form). 실제로 출력이 바뀌지 않았고, 인피니티가 단순히 정격마력이라는 구시대적인 SAE 기준을 이용한 것이라는 추측이 나온다. 그러나 수동 변속기 차량은 자동 변속기가 장착된 차량보다 약간 다른 엔진을 받았다. 수동 자동차는 흡기 및 배기 캠축 모두에 가변 밸브 타이밍이 장착된 엔진을 장착한 반면, 자동 자동차는 흡기 측에 VVT만 장착했다. G35는 일본 도치기 가미노카와에서 조립되어 있으며, 최초의 G35는 2002년 1월 2003년형 모델로 제작되었다.

G35 세단의 AWD 모델은 G35x라고 불린다. G35x용 자동변속기는 아이신워너가 제조하지만, AWD 기술은 닛산 고유의 ATTESA E-TS AWD 시스템을 사용한다. 이 시스템은 안정적인 속도로 주행할 때 100% 후륜 구동으로 만들어 줄 것이다. 운전자가 스로틀을 사용하여 정지 또는 일정한 속도에서 가속할 때 AWD 시스템은 최대 50%의 토크를 프론트 휠로 전송할 수 있다. 자동차의 속도가 다시 안정화되면, 드라이브트레인은 뒷바퀴로 토크를 되돌릴 것이다. 또한 AWD 시스템은 트랙션 상실을 감지할 경우 토크를 프론트 휠로 전달한다. 이 기술은 1989년 닛산 스카이라인 GT-R에서 처음 사용되었으며, 이후 후속 스카이라인에서 사용되었으며, 닛산 블루버드, 닛산 스테이지 등 일본과 해외의 다른 차량에서도 사용되었다. 2003년과 2004년 G35 쿠데타 사이에는 거의 차이가 없다. 03 & '04' 6단 수동 모델 모두 Brembo 브레이크와 Performance Tifer and Wheel Package 옵션을 선택했다. 2005년쿠페에서는'아튼스 블루의, '라케쇼어 슬레이트의, '세렌게티 샌드의등 3가지 새로운의, '캐리빈 블루의,'데저트 플래티넘'을 대체했고, 윌로우 천 인테리어 옵션도 없어졌고 스톤 가죽도 출시됐다'트와일라잇 블루 각각 색상이.

인피니티 G35는 팀 팔켄에 의해 표류 운동에 성공했다. 미국에서는 캘빈 완의 트윈터보 G35가 2004-2007 라이프사이클 동안 그에게 수많은 포뮬러 DRAGE 상을 안겨주었고, 유럽에서는 폴 체셔가 심하게 변형된 2JZ-GTE 파워 V35로 팀 팔켄을 위해 많은 종목에 출전했으며, 특히 독일의 뉘르부르크링 서킷에서 경쟁했다.[11]

2005년 및 2006년 업데이트

2006년 인피니티 G35 쿠페
2006년 인피니티 G35 세단

G35 세단은 2005년식 모델과 2005년식, 2006년식 쿠페를 안팎으로 개운하게 했다. 실내에는 백라이팅이 더 좋고, 더 고품질의 트림과 손잡이가 달린 보다 스포티한 게이지가 제공되었다. 정품 알루미늄 트림이 "틴티드" 내부 트림을 대체하고 대시 및 센터 콘솔 레이아웃을 수정했다. 로즈우드 트림은 2005년 모델에서 패키지로 제공된다. MP3/WMA 재생은 현재 표준 6 디스크 인-대시 CD 플레이어에 추가되었고, 카세트 플레이어는 제거되었다. 브렘보 브레이크는 2005년과 2006년 모델에서 제거되었고 브레이크는 더 큰 디스크와 다른 캘리퍼 설계로 재설계되었다. 이는 2003-2004년 캘리포니아에서 제기된 조기 마모 관련 집단 소송이 포함된 전년도 브레이크에 대한 다수의 불만에도 부분적으로 대응한 것이다.[12][13] 스포츠 튜닝 서스펜션 패키지는 비스코스 제한 슬립 디퍼렌셜과 고출력 VQ35DE "Rev-UP" 엔진을 포함한 모든 6단 수동 장착 모델에 표준 장착되었다. 2006년형 모델들은 사소한 업데이트를 받았다. 외관에는 새로운 헤드라이트, 미등, 스포일러, 스포츠 사이드 실, 프론트 범퍼가 있었다.[14] 핸즈프리폰 사용을 위해 내부에 블루투스 기능을 추가했다. 리어 액티브 스티어링은 '06 쿠페'의 옵션이었습니다.

4세대(V36; 2007)

G25, G35 및 G37/ Q40(V36)
Infiniti G sedan.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 스카이라인
인피니티 Q60(2013~2015년 쿠페 및 컨버터블)
인피니티 Q40(2014~2015년 세단)
생산2006년 9월~2015년 6월(세단)
2007~2015년 6월(커프)
2009-2015년 (1998년)
연식2007~2015년 (1998년)
2008~2015년(커프)
2009-2015년 (1998년)
조립일본 도치기 가미노카와
디자이너코무로 히데오(sdan: 2004); 이리 신이치로(쿠페: 2005, 컨버터블: 2007)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
2도어 컨버터블
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
플랫폼닛산 FM 플랫폼
관련닛산 350Z
닛산 370Z
인피니티 EX
인피니티 FX
인피니티 M
파워트레인
엔진 3.5L VQ35HRV6 306 hp(228 kW)(2007–2008 세단)
3.7 L VQ37VHR V6 330 hp(250 kW)(2008–2015 쿠페)

3.7 L VQ37VHR V6 328 hp(245 kW)(2009-2015 세단)
3.7 L VQ37VHR V6 348 hp(260 kW)(2010–2015 IPL 쿠페)

2.5 L VQ25HR V6 218 hp (163 kW)(2010–2012 세단)
전송6단 수동
5단 RE5R05Automatic(2007–2008 세단, 2008 쿠페)
7단 RE7R01A 자동 (모든 모델, 2009 - 2015)
치수
휠베이스112.2인치(2,192mm)
길이183.1인치(4,651 mm) (커프)
187.0 in (4,750 mm) (1975)
183.3인치 (4,656 mm) (1983)
폭72.9 in (1,852 mm) (1983)
71.8인치(1,824 mm)(커프)
69.8인치(1,773 mm) (1980)
높이컨버터블
55.1인치(1,400mm)
쿠페
54.8인치(1,392 mm)(AT)
54.9인치(1,394 mm)(MT)
세단
57.2인치(1,453 mm)(RWD)
57.8인치(1,468mm)(xAWD 세단) & 57.6인치(1,463mm)
연석 중량3,628 lb(1,646 kg) ~ 4,620 lb(1,882 kg)

V36을 위한 5개년 개발 프로그램은 2002년에 시작되었으며, 2006년 세단, 2007년 쿠페에 대한 결론이 내려졌다. 디자인 작업은 2003년에 시작되어 2004년까지 계속되었는데, 이때는 고무로 히데오의 디자인이 세단에 채택되었다. 쿠페 설계 프로세스는 이후 2005년 상반기에 완료되었으며, 대중 도입을 위해 개념적 변형이 재구독되었다. 새롭게 디자인된 인피니티 G 세단과 쿠페는 각각 2007년과 2008년에 출시되었다. G 4세대 세단은 2006년 11월 3.5L VQ35를 중개한 2007년형 모델로 출시되었다.HR 엔진과 5단 자동 변속기가 표준 변속기인 6단 매뉴얼도 제공됐다. 새롭게 디자인된 2세대 G 쿠페는 2007년 8월 VVEL을 특징으로 하는 최초의 인피니티 엔진인 3.7 L VQ37VHR을 탑재한 2008년형 모델로 출시되었다. 또한 5단 자동 또는 6단 매뉴얼이 함께 제공되었다. 모든 수동 G 모델은 스포츠 패키지를 포함한다. 2009년 G37 컨버터블은 2009년 6월에 출시되었다. 2009년형 G 세단은 동일한 VQ37VHR 엔진을 사용하여 그 뒤를 따랐다. 또한 2009년에는 5단 자동이 완전히 새로운 7단으로 교체되었고 세단과 쿠페 모두 인피니티 EX로부터 자가 치유 페인트 마감 처리되었다. V36 플랫폼은 수많은 내부 변경 및 업그레이드와 더불어 세단의 중간 제품 주기 외부 업데이트로 2010년에도 계속되었다. 2010년 말 인피니티 G25는 렉서스 IS250 및 BMW 328i와 더 잘 경쟁할 수 있도록 VQVHR 엔진의 2.5L 소형 버전이 적용된 2011년 모델로 판매되었다.

프리 페이스리프트 모델

2007-2008 G35 세단

G35는 2007년형에서 대대적인 개조를 받았다. 새로운 G를 뒷받침하는 이 2세대 전방-중간(FM) 플랫폼은 인피니티 M과 부분적으로 공유되며 엔진과 후방 바닥 면적을 중심으로 여러 가지 구조 보강재를 갖추고 있으며, 기존 버전에 비해 레이저 용접이 3배, 스폿 용접이 16% 더 많아 전체적인 차체 강성이 40% 향상되었다. 전면에 있는 싱글 피봇 하부 컨트롤 암이 1세대 모델의 트윈 하부 링크를 대체한다. G35x 세단은 ATTESA E-TS 4륜 구동 시스템을 사용한다.

이러한 섀시 개선과 함께, 스포츠 패키지가 장착된 모델에는 더 단단한 후방 충격, 더 큰 전방 브레이크 캘리퍼, 그리고 더 큰 13인치(330 mm) 로터가 사방에 장착되었다(12.6/12.1인치 전방/후방보다 큼). 스포츠 패키지가 장착된 자동차에도 점성 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착된다. 스포츠 패키지 장착 모델을 위해 All-New Active Steering 패키지를 주문할 수 있다. 스티어링 샤프트에 유성 기어 세트(BMW와 유사)를 장착해 조향비를 12.0:1에서 18.5:1로 변화시키는 것이 특징이다. 최대 1도 후방 조향을 유도하는 후륜 조향장치도 이 패키지에 포함된다. 액티브 스티어링 패키지에는 스포츠 패키지보다 더 강한 충격도 포함되어 있으며, 승차감이 가장 '열성적인' 운전자를 제외한 대부분의 고객에게는 승차감이 너무 뻣뻣한 것으로 보고되고 있다. 베이스 및 주행 모델 17인치 휠에는 더 넓은 225개 섹션 타이어(215개부터)가 장착되었고, 225/50-ZR18 전면 및 245/45-ZR18 후면 18인치 휠 업그레이드(스포츠 또는 휠 패키지에 포함)는 현재 1세대 모델의 전체 235/45R18보다 앞쪽이 작고 뒤쪽이 더 크다.

업데이트된 VQ35HR은 6800rpm에서 306hp(228kW), 4800rpm에서 268lblbft(363N⋅m)의 위력을 발휘해 기존 VQ35DE에 비해 연비가 뛰어나고 대응력도 뛰어나다. "HR"은 "High Revolution" 또는 "High Response"를 의미한다. 이중 경로 흡입구(공기청정기 2대, 스로틀 바디 등)는 흡입구 제한을 18% 낮추고, 새로운 동길이 배기 다지관은 25% 더 자유로운 머플러로 유도한다. 이 흡입구는 시속 60마일로 3마력을 더하는 램-에어 효과의 혜택을 받는다고 한다. 전기적으로 구동되는 가변 밸브 타이밍은 토크 곡선을 넓히는 배기 캠의 새로운 타이밍이다. 새로운 엔진 블록은 보어 및 스트로크를 동일하게 유지하지만 연결봉이 길어지고 블록 데크를 8.4mm 올려 피스톤 측부하중을 줄였다. 내부 구성 요소의 80%가 7,500rpm의 증가된 적색 라인을 처리할 수 있도록 강화 또는 재설계되었으며, 견고한 사다리형 메인 캡 대들보로 보강된 메인 베어링 캡과 함께 대형 크랭크 베어링을 사용하였다. 압축비가 10.3:1에서 10.6:1로 증가함에 따라 이러한 변화는 26마력을 더한다. 토크는 기존 DE 엔진(268 대 270)에서 2파운드힘 피트(2.7 N³)로 감소한다. 엔진은 이제 무게중심을 낮추기 위해 섀시 안 15mm 아래에 위치한다.

마력 등급은 기존 'DE' 엔진의 최신 버전에 비해 8hp 증가에 그쳤지만, 닛산이 2007년 마력 등급에 대해 2006 SAE hp 측정 지침을 채택한 덕분에 실제 마력 차이는 훨씬 컸다. Consumer Reports에 따르면 5단 자동 변속기가 장착된 Infiniti G35 Strail 세단은 5.4초 내에 0~97km/h(0–60mph)에 도달할 수 있으며, 13.8초 만에 1⁄4 마일(400 m)이다. 또한 새로 개정된 EPA 지침에 따르면 연비는 시내 17mpg‑US(14L/100km; 20mpg‑imp), 고속도로 24mpg‑US(9.8L/100km; 29mpg‑imp)로 추산된다.[15] 연비는 사실상 세대 간에 동일하며, 2세대는 고속도로 주행에서 미국 갤런당 1마일(0.43km‑imp/L, 1.2mpg)의 가장자리를 얻는다(둘 다 EPA 2008 지침에 따라 측정).[16]

2세대 G35 성능: 모터트렌드와[17] 자동차 매거진에 따르면,[18] 이전 모델인 2005 G35 6MT 세단은 5.7초 만에 시속 0~60mph에 도달했고, 14.1초 만에 1/4마일에 도달했다. 이를 통해 신형 2세대 G35 V36 세단은 각각 0.4초와 0.3초의 견고한 성능 우위를 확보할 수 있으며, 5단 자동화는 성능 관점에서 수동 변속기 자동차와 동등한 수준이다. In a 2008 Road & Track comparison test with the new 2008 Cadillac CTS a 5-speed automatic transmission equipped G35 sedan achieved a 0-60 mph (97 km/h) time of 5.3 seconds, a 0-100 mph (161 km/h) time of 13.1 seconds and a 1⁄4-mile (400 m) time of 13.8 seconds at 102.9 mph (165.6 km/h). 일반적으로 V36 G35는 낮은 5초 범위에서 97km/h 60mph에 도달하고, 약 13초 내에 161km/h(100mph)에 도달하며, 약 13.8초 내에 1/4마일을 주행한다. 200 lb 중량 4륜 구동 버전은 이러한 각 측정에서 약 0.3초 뒤처질 뿐이다.

모델(2009년 G37 이후 모델 포함):

  • G35/G37 - 3.5/3.7 L V6, 306 hp(228 kW) / 328 hp(245 kW),
  • G35/G37 여정 - 3.5/3.7 L V6, 306 hp(228 kW) / 328 hp(245 kW), 중량 3,628 lb(1,646 kg)
  • G35x/G37x AWD - 3.5/3.7 L V6, 306 hp(228 kW) / 328 hp(245 kW) 4WD, 중량 3,882 lb(1,761 kg)
  • G35/G37 Sport 6MT - 3.5/3.7 L V6, 306 hp(228 kW) / 328 hp(245 kW), 중량 3,709 lb(1,682 kg)
  • G37 컨버터블 - 3.7 L V6, 325 hp(242 kW), 중량 4,083 lb(1,852 kg)
  • G37 컨버터블 스포츠 6MT - 3.7 L V6, 325 hp(242 kW), 중량 4,149 lb(1,882 kg)

또 2008년 SEMA 그란 투리스모 어워드에 G37 특별판이 입상했다.

인피니티 쿠페 개념(2006)

2005년 중반부터 2005년 11월까지 개발되었으며, V36 기반 G 쿠페의 디자인을 미리 살펴본 컨셉트 차량이었다. 풀 길이 유리 패널 루프, 변조된 전면 펜더 및 후드, 딥 프런트 스포일러 및 대형 프로젝터 헤드라이트, 광택이 나는 나금속 외관 페인트, 백미러 바깥쪽 컴팩트 카메라, 숨겨진 도어 손잡이, 20인치 9스포크가 도색된 알루미늄 알로이 휠을 포함했다.

이 차량은 2006년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[19]

2008년 G37 쿠페

Infiniti G37 S 쿠페(유럽)

2007년 새롭게 디자인된 G 쿠페가 2007년 뉴욕 국제 오토쇼에서[20] 공개되어 2008년 모델로 판매되었다.[21] 2007년, 2008년 G 세단과 달리 3.7 L 330 hp(246 kW) V6 VQ37VHR 엔진을 장착받았지만, 이번 1년 동안 5단 자동변속기와 짝을 이뤄 'G37'로 이름을 올렸다.일본에서는 G37이 닛산 스카이라인(V36) 명판 아래 업데이트된 G 세단에 합류했다.[22] 이는 미국 시장에서 닛산의 VVEL(Variable Valve Event and Lift) 시스템을 생산차량에 처음 사용한 것도 의미한다.

2009-2013 G37 세단 및 쿠페

인피니티 G 세단 변속비
6MT 5AT 7AT
기어 기어비 전체 비율 기어비 전체 비율 기어비 전체 비율
1 3.7949 14.0108 3.8400 14.1773 4.9230 16.5265
2 2.3248 8.5832 2.3500 8.6762 3.1930 10.7189
3 1.6246 5.9980 1.5300 5.6488 2.0420 6.8550
4 1.2718 4.6955 1.0000 3.6920 1.4110 4.7367
5 1.0000 3.6920 0.8400 3.1013 1.0000 3.3570
6 0.7949 2.9348 0.8620 2.8937
7 0.7710 2.5882
R 3.4462 12.7234
파이널 드라이브 3.6920 3.6920 3.3570

2009년 모델의 경우 G35 세단이 G37 세단으로 대체되었다. G37 세단은 유럽 시장을 위한 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.[23] 외관, 내장, 옵션은 2008년 G35 모델과 동일하지만, 현재 이 세단은 이전에 G37 Coupe에서 소개되었던 3.7L VQ37VHR "VVEL" V6의 등급은 328hp(245kW), 269lblbft(365 Nmm)의 V6을 7000rpm으로, 그리고 5200rpm으로 스포츠하고 있다. 엔진이 VQ35에 비해 0.2kg³(2N³; 1lb³ft)의 토크를 얻지만HR과 이 토크 값은 VQ35HR 4,800과 비교하여 5,200rpm 후반에 도달하며, 토크 곡선 자체는 닛산의 새로운 VVEL(Variable Valve Event and Lift) 가변 밸브 타이밍을 통해 RPM 범위에 걸쳐 개선되고 평탄화되므로 스로틀 반응성이 향상되고 RPM 토크가 낮음 G37s VQ37VHR 엔진은 VQ35보다 개선된 것으로 자동차 잡지와 리뷰어들에 의해 선전되어 왔다.HR 엔진은 특히 VQ35가 있는 높은 rpm에서 훨씬 정교하고 부드러운 엔진 작동을 더한다.HR 엔진은 NVH와 경직되고 거칠고 큰 소리로 인해 자주 비난을 받았다. 너무 공격적인 클러치 결합, G35의 6단 매뉴얼의 노치성, G35 6MT 차량의 시프터 및 페달을 통해 전달되는 엔진 진동이 새로운 G37 모델에서도 자주 지적되었다.

2009년 인피니티 G37 기념 예술 프로젝트 차량

2009년형 전 모델이 인피니티의 신형 7단 자동변속기로 표준 장착되었는데, 이 7단 자동변속기는 2009년형 FX35와 FX50에도 도입되었으며, 이전 5단 변속기에서 업데이트된 것이다. G37 세단 또는 쿠페는 Sport 6MT 모델을 명시하여 6단 수동 변속기를 장착할 수 있다. 베이스, 이동 경로 및 X 모델은 수동 변속기로 주문할 수 없었지만, Sport Package는 6MT 모델의 모든 스포츠 옵션(수동 변속기와 핸드 레버 주차 브레이크 제외)을 포함했으며 이동 경로 및 X 모델에 사용할 수 있었다.

The 2009 sport package (standard on Sport 6MT cars, optional on Journey and X models) now also included larger sport brakes with 4-piston front/2-piston rear calipers with 14-inch (360 mm) ventilated front rotors and 13.8-inch (350 mm) ventilated rear rotors, a new sport wheel design 18-inch (460 mm) for the Sedan and 19-inch (480 mm) on the Coupe, 비스코스 Limited-Slip Differential(VLSD). G37 x AWD Sedans의 Sport Package에는 대형 반대편 피스톤 브레이크가 포함되어 있지 않으며, 보다 공격적인 스티어링 랙, VLSD 또는 스포츠 튜닝 서스펜션(AWD Coupes용 동일한 패키지는 RWD 버전의 모든 것을 포함하므로 보다 공격적인 스티어링 랙을 절약하십시오.)도 포함되어 있지 않다. 비 Sport 모델의 브레이크는 전면 13인치(330mm) 환기 디스크와 슬라이딩 캘리퍼가 있는 후면 13인치(330mm) 환기 디스크다. G37은 G37, G37 여행, G37S 6MT 및 G37x AWD 모델로 제공된다. 주요 옵션 패키지는 Premium Package, Sport Package, Nav Package, Tech Package로 유지된다. 2009년형 모델에는 모두 작은 스크래치와 소용돌이 자국을 스스로 치유할 수 있는 부드러운 폴리머 탑코트를 채용한 셀프 힐링 "스크래치 실드" 페인트가 표준 장착된다.

7단 자동이 장착된 차량의 최종 주행 비율이 3.69에서 3.36으로 감소했음에도 불구하고, 신형 7단 자동은 구형 5단 자동과 6MT 차량의 6단 수동(기존 3.69 최종 주행 비율을 유지함)에 비해 1단부터 4단까지의 전체 기어비가 훨씬 낮다. 모든 기어에서 기어비를 더 가깝게 만들어 엔진 rpm과 전력 수요를 더 잘 맞춰 가속도를 높이고 6단 및 7단 기어에서 오버드라이브 비율은 고속도로 순항 rpm을 줄이고 연료 마일리지를 개선한다. 새로운 7단 자동은 이전 5단 자동의 드라이브 스포츠(DS) 변속 모드와 DRM(Downshift Rev Matching) 기능을 유지한다.[24] 패들 시프터는 7단 자동이 장착된 G37S 모델에 표준 장착된다. 새로운 엔진/변속기 콤보에는 자동차의 무게가 어느 정도 추가되었다(G37의 경우 3,590lb 대 동일한 트림의 G35의 경우 3,508lb).

G37x Coupe는 ATTESA E-TS 4륜 구동 시스템을 사용한다.

G37 쿠페와 세단은 2008년 9월 2009년 모델로 판매에 들어갔다.[25]

G37x 쿠페와 G37 세단이 제58회 페블비치 콩쿠르 드 얼레강스에서 공개되었다.[26] G37 컨버터블의 사진은 몬터레이에서 처음 선보였고, 차량 자체는 11월에 열리는 2008 LA 오토쇼에서 공개될 예정이다.[27]

2009년 인피니티 G37 기념 예술 프로젝트 차량 - 인피니티의 20주년을 기념하기 위해 서커스 뒤 솔레일이 영감을 준 G37 스포츠 쿠페 버전이다. 이 자동차는 몬트리올 예술가 하이디 테일레퍼에 의해 디자인되었다. 이 차량은 다양한 서커스 뒤 솔레일 쇼와 다른 이벤트에서 투어를 시작했으며, 자선 경매에서 최종적으로 차량 판매가 이루어졌다.[28]

2009-2013 G37 컨버터블

인피니티 G37 컨버터블
인피니티 G37 카브리오

G37 컨버터블은 V36 FM 플랫폼에서 2009년 6월 2009년형 미디어 릴리스로 소개되었으며, G Coupe를 기반으로 한 디자인 관점에서만 가능하다.[29] G 컨버터블은 표준 325hp(242kW) 3.7L V6를 장착했으며, 마그네슘 패들 시프터가 장착된 7단 자동 변속기 또는 반응성이 뛰어난 근접 비율 6단 수동 변속기를 선택했다. G 컨버터블의 연석 중량은 4,149 lb (1,882 kg)이다.

페이스리프트

2011년형 G37 컨버터블 모델(미국)
2010~2011년 인피니티 G37 세단(독일)

2009년 11월부터 2010년형 G 세단의 페이스리프트가 생산에 들어가 2010년 1월부터 판매에 들어갔다. 변경사항에는 헤드라이트 클러스터에서 보다 전통적인 별도 하우징으로 안개등을 이동시킨 개정된 페시아, 쿠페의 새로운 그릴, 쿠페와 세단의 새로운 선택적 내비게이션 시스템(2008년 및 2009년 G37s에서 사용 가능한 옵션 시스템)이 포함된다. 기타 사소한 변경사항으로는 대시 및 중앙 디스플레이를 위한 새로운 내부 색상, 트림 및 조명 디자인이 포함되었다. 2008년과 2009년 모델에 옵션이었던 몇 가지 항목은 2010년 G37에 표준이 되었다.[30]

2010년 3월 자동차와 드라이버의 비교 테스트에서 인피니티 G37 컨버터블은 BMW 328i와 아우디 A5에 이어 컨버터블 비교에서 4개 차 중 3위를 차지했다.[31]

2010년식 교체 모델에서는 쿠페 변종과 더 유사한 그릴과 함께 수정된 헤드라이트 형상을 도입했다.

2010년 7월, Coupe and Convertible은 2011년 모델 연도의 리프레시를 받았다.

Q40

G시리즈는 마지막 해를 맞아 Q40으로 개명했다. 그 밖의 변화로는 새롭게 디자인된 트렁크 리드 엠블럼과 차체 색상 옵션을 4가지로 줄였다(액정 플래티넘, 흑연 섀도우, 흑연 오비디언, 달빛 화이트).

미국 모델들이 2015년 모델들을 위해 판매에 들어갔다. 초기 모델에는 3.7, 3.7 AWD가 포함되었다.[32]

2011~2012년 인피니티 G25

인피니티는 2010 파리 모터쇼에서 G25 세단을 선보였다. G25는 2.5 L V6 VQ25로 구동되었다.HR에서 218 hp(163 kW)의 토크를 생산하고 187 lb³ft(254 N torquem)의 토크를 생산한다. 모터 트렌드 2012 비교에서 인피니티는 G37보다 2초 이상 느린 7.5초 만에 97km/h(0~60mph)에서 가속했다.[33] G25의 JDM 친척인 닛산 스카이라인 250 GT 세단은 같은 엔진을 탑재하고 있으며 이미 몇 년 전부터 판매되고 있었다.

G37보다 가격이 저렴한 G25는 렉서스 IS250, 아우디 A4, BMW 328i 등 초급 럭셔리 라이벌과 경쟁하기 위한 것이었다. G37이 소형 엔진과 더 적은 옵션(미국 시장에서 사용 가능한 6단 수동 변속기 없음, 내비게이션 없음, 프리미엄 또는 기술 패키지 없음)을 제외한 것과 달리 G25는 동일했으며 후륜 구동 또는 ATESA 4륜 구동 선택사항이 특징이다.

2011년 인피니티 G37 쿠페 IPL

2012년 G25는 미국에서 단종되었다.

IPL(Infiniti Performance Line)

2010년 7월 인피니티는 새로운 퍼포먼스 부문인 인피니티 퍼포먼스 라인(IPL)을 출시했다. IPL의 첫 번째 오퍼링은 2011MY G37 Coupe이며, 이후 G37 컨버터블이다. IPL 모델은 7400rpm에서 348hp(353 PS; 260kW)를, 5200rpm에서 276lb³ft(374 Nmm)를 생산하는 리턴드 엔진이 특징이었다.[34] 성능 개선에는 새로운 배기 시스템, 보다 스포티한 서스펜션 튜닝 및 보다 직접적인 스티어링 느낌이 포함되었다. 보다 공격적인 전면/후면 범퍼와 사이드커트, 보다 스포티한 19인치 알로이 휠, 더 큰 배기 팁 등을 포함하여 외관에 디자인이 변경되었다.[35] 내부에는 G37 IPL이 빨간 모나코 가죽 좌석을 갖추고 있다. IPL G37 Coupe와 컨버터블은 Graphic Shadow 회색 금속과 Malbec Black에서만 사용할 수 있다. 일반 모델과 마찬가지로 G37 IPL도 2014MY부터 Q60 IPL로 이름이 바뀌었다.

2013년 인피니티 G37 컨버터블 IPL[36]

후계자

인피니티 Q40

인피니티 G 세단은 2014년 6월부터 2015년 6월까지 생산 기간 동안 Q40으로 이름이 바뀌었다. G/Q40 세단은 2015년 마지막 해와 최종 생산에 큰 변화가 없었다.

인피니티 Q50

주요 기사: 인피니티 Q50

2014MY에는 4세대 G/Q40과 함께 완전히 새로운 Q50 세단이 판매되어 Q40을 저비용 옵션으로 판매했다.[37] Q50 세단은 코드명 'V37'로 2013년 북미국제오토쇼(NAIAS)에서 첫 선을 보였다.

인피니티 Q60

주요 기사: 인피니티 Q60

인피니티 Q60은 인피니티 G37 쿠페와 컨버터블의 쿠페 및 컨버터블 대체품으로 2013년 7월 출시됐다.

사양

1991–1996 1999-2002 2002–2006 2006–2007 2007–2008 2008–2009 2009–2010 2010–2015
세대 P10 P11 V35 V36 (세단) V36
V35(커프)
파워트레인
엔진 SR20DE 2.0 L(120 cu in) I4
140bhp(104kW)
132파운드힘(179 N⋅m) 		SR20DE 2.0 L(120 cu in) I4
145 bhp(108 kW)
136파운드힘(184 N³) 		VQ35DE 3.5 L(210 cu in) V6
세단:
260 bhp(194 kW)
260파운드힘(353 N³)
쿠페:
280 bhp(209 kW)
270파운드힘(366 N⋅m) 		VQ35DE 3.5 L(210 cu in) V6
수동:
298 bhp(222 kW)
258파운드힘(350 N³)
자동:
280 bhp(209 kW)
270파운드힘(366 N⋅m) 		세단:
VQ35HR V6 306 bhp(228kW)
268파운드힘(363 N³) 		세단:
VQ37VHR 3.7 L V6 328 hp(245 kW) 269 lb³ft(365 N³)
쿠페:
VQ35DE V6 298 bhp(222kW)
270파운드힘(366 N⋅m) 		쿠페:
VQ37VHR 3.7 L V6 330 hp(246 kW) 270 lb³ft(366 N6m)
전송 5단 수동, 4단 자동 6단 수동, 5단 자동 6단 수동, 7단 자동
치수
연석 중량 2,535 lb(1,150 kg)-2,818 lb(1,278 kg)
(옵션에 따라 다름) 		2,913 lb (1,520 kg)-2,981 lb (1,352 kg)
(옵션에 따라 다름)
Coupe 5AT:
3,416파운드(1,549kg)-3,422파운드(1,552kg)
Coupe 6MT:
3,435파운드(1,558kg)
세단 5AT:
3,336 lb (1,513 kg)-3,677 lb (1,668 kg) (AWD)
Coupe 5AT:
3,505 lb(1,590 kg)
Coupe 6MT:
3,524파운드(1,598 kg)
세단 5AT:
3,449 lb(1,564 kg)-3,650 lb(1,656 kg)(AWD)

 쿠페:
3,710 lb(1,683 kg)
세단:
3,701파운드(1,679kg)
컨버터블 6MT:
4,570파운드(1,882kg)
휠베이스 100.4인치(2,550 mm) 102.4인치(2,600 mm) 112.2인치(2,192mm)
길이 174.8인치(4,105mm) 177.5인치(4,105mm) 세단: 186.5인치(4,740mm) 세단: 187.0인치(4,750mm)
쿠페: 182.2인치(4,630 mm) 쿠페: 183.1인치(4,650mm)
폭 66.7인치(1,690 mm) 세단: 69.0인치(1,750mm) 세단: 69.8인치(1,770mm)
쿠페: 71.5인치(1,820 mm) 쿠페: 71.8인치(1,820 mm)
높이 54.7인치(1,105mm) 55.1인치(1,400mm) 세단: 해당 없음 세단: 해당 없음
쿠페: 해당 없음 쿠페: 해당 없음

안전

현재 G 세대는 표준 듀얼 프론트 에어백, 프론트 및 리어 사이드 커튼 에어백, 프론트 사이드 토르소 에어백을 갖추고 있다. '프론트 오프셋'과 '측면 충격' 충돌 시험 각각에 대해 '좋음' 등급을 받았고, '지붕 강도'에 대해서는 '허용' 등급을 고속도로안전기술원(IIHS)에서 '허용' 등급을 받았다.[38] 그러나 2007년에 발표된 IIHS 현황 보고서는 2003-2004년 인피니티 G35를 럭셔리 미드사이즈 범주에서 가장 안전한 차와 전체 차량 중 두 번째로 안전한 차종으로 평가했다.[39]

수상 및 인정

G는 수명 동안 많은 자동차 상을 받았다.

캘린더 연도별 미국 판매량

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
— 13,929 14,592 16,545 17,248 16,818 13,467 — 7,217 16,108
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
13,095 11,513 40,535 64,730 71,177 68,728 60,471 71,809 64,181 87,546
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
58,143 58,246 59,844 57,878 15,590 8,605 59 — — —

메모들

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참조

외부 링크

프레스 키트: