닛산 R382
Nissan R382 |
| 닛산 R382 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 생산 | 1969 |
| 디자이너 | 사쿠라이 신이치로 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 7조 경주용 자동차 |
| 배치 | MR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 6.0L GRX-3 V12, 600 hp |
| 연대기 | |
| 전임자 | 닛산 R381 |
| 후계자 | 닛산 R383 |
닛산 R382는 1969년 닛산 자동차가 일본 그랑프리 대회를 위해 만든 경주용 자동차였다.그룹 7 모터스포츠 공식에 따라 제작된 이 자동차는 닛산의 첫 V12 엔진을 특징으로 했다.전년도 닛산 R381의 대체품이었다.
개발
이전 R381은 공기역학 및 신뢰성 측면에서 가능성을 보였지만, 이 차는 프린스가 닛산을 위해 만들고 있던 600 hp 5954cc V12 엔진을 사용할 수 없었다.R381이 일본 그랑프리를 우승한 직후 V12가 완성되면서 닛산은 대신 현재 GRX-3라고 명명된 V12 엔진을 장착할 All-New Car를 개발하는 쪽으로 방향을 틀었다.
새 오픈 콕핏 R382의 차체 구조는 스크래치로 만들어져 R381과 아무것도 공유하지 않았다.넓은 직사각형 앞쪽 끝은 R381의 둥근 앞쪽을 대체했고, 조절 가능한 뒷날개는 FIA에 의해 불법화되었기 때문에 제거되었다.대신 꼬리의 몸통에 날개가 설계되어 뒷쪽 펜더를 형성하였다.리어 윙의 하단을 통해 공기가 자유롭게 전달되는 대신, 새로운 V12 엔진을 더 잘 냉각시키기 위해 오프닝에 라디에이터를 설치했다.또한 모터에 공기를 더 잘 공급하기 위해 엔진 상단에 많은 흡입구를 배치했다.
레이싱 히스토리
1969년 일본 그랑프리 대회에서 닛산은 그 어느 때보다 치열한 경쟁에 직면해 있었다.포르쉐 공장은 조 시퍼트, 데이비드 파이퍼와 함께 917대를 새로 들여오기로 했다.다양한 다른 포르쉐들도 이 분야의 일부였다.도요타는 7호기의 개발을 계속하고 있었고, 이수즈는 R7-체브롤릿으로 처음으로 진입했다.
3개의 R382가 진입하면서 닛산은 320마일에 이어 2위 자리를 차지하며 이 분야를 장악할 수 있었다.3위 도요타7을 한 바퀴 앞질러 마무리한 우승차는 구로사와 모토하루와 1966년 우승자 요시카즈 스나코가 나눠 갖는다.
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2004년에 니스모는 일본 전역의 전시 행사에 사용하기 위해 R382 중 하나를 복원했다.이 자동차는 보통 R380 시리즈에서 다른 차들과 함께 운행된다.
외부 링크
- "NISMO Festival 2005". JDM Option. Retrieved August 5, 2010.
- "1969 Nissan R382". Early Datsun Homepage. Archived from the original on August 12, 2010. Retrieved August 15, 2010.
