닛산 R381
Nissan R381 |
| 닛산 R381 | |
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| 개요 | |
| 제조원 | 닛산 |
| 생산. | 1968 |
| 디자이너 | 사쿠라이 신이치로 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 경주용 자동차 |
| 레이아웃 | MR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 5.5L 쉐보레 V8, 450마력 |
| 연표 | |
| 전임자 | 닛산 R380 |
| 후계자 | 닛산 R382 |
닛산 R381은 1968년 닛산자동차가 일본 그랑프리에서 사용하기 위해 개발한 레이싱카이다.닛산 R380-II의 후속모델로, 닛산 R380-II는 프린스 자동차에서 개발되어 왔다.
발전
닛산 R380-II가 1967년 일본 그랑프리 대회에서 패배한 후 닛산은 1968년 대회를 위해 개량차 개발에 착수했다.신형 R381은 북미의 신형 CanAm 시리즈가 7그룹으로 분류된 것을 의식해 이전 모델보다 훨씬 강력하고 빠른 차가 되었다.
원래의 프린스 GR8 스트레이트-6가 충분히 강력하지 않다는 것을 알고, 닛산은 프린스가 제작한 새로운 V12를 사용할 계획을 세웠다.그러나 엔진이 제시간에 완성되지 않았기 때문에(부분적으로는 닛산이나 프린스가 V12를 처음 제작했기 때문에), 회사는 프린스 GR8의 두 배인 약 450마력인 쉐보레 5.5L V8로 눈을 돌렸다.또한 CanAm, 특히 Chaparral의 큰 뒷날개가 새로운 디자인에 배치되었습니다.나란히 배치된 이 이중 날개는 코너링 능력을 높이기 위해 왼쪽 또는 오른쪽 날개를 위 또는 아래로 움직이는 유압 장치에 의해 구동될 수 있습니다.
R381은 처음에 R380의 쿠페 디자인을 진화시킨 모델입니다.리어 윙과 함께 리어 다운포스를 증가시키기 위해 리어 테일이 길어지고 엔진 커버가 평평해졌습니다.차 뒷부분도 납작하게 만들어 캄 테일 효과를 냈다.그러나, 그룹 7의 룰에도 포함되는 신형 토요타 7의 차를 알게 된 닛산은, R381의 지붕을 잘라내기로 결정했다.엔진 커버 위에 작은 롤바가 놓여 있는 동안 얇은 윈드실드만 남았다.
레이싱 이력
제4회 일본 그랑프리에서 첫선을 보인 R381은 3대의 구형 R380-II와 3대의 신형 도요타 7과 함께 싸웠다.몇몇 포르쉐들도 필드를 채웠다.닛산 대표단 전체가 상위 6위 중 5위를 차지하며 선전했고 포르쉐 910이 2위를 차지했다.기타노 모토의 R381이 레이스 우승을 차지했다.
일본 그랑프리에 이어 R381은 닛산 엔진을 탑재한 신형 R382로 대체됐다.2005년에 Nismo는 R381을 복원하여 현재 R380 시리즈의 다른 시리즈와 함께 전시 이벤트에서 운영하고 있습니다.
외부 링크
- "NISMO Festival 2006". JDM Option. Retrieved August 15, 2010.
- "1968 Nissan R381". Early Datsun Homepage. Archived from the original on August 12, 2010. Retrieved August 15, 2010.
