푸조 505

Peugeot 505
푸조 505
1985 Peugeot 505 GTI Executive sedan (2015-11-11) 01 rotated.jpg
개요
제조원푸조
라고도 불립니다.광저우 푸조 GP 7202
생산.1979~1992년(유럽)
1981~1987년 (인도네시아)
1981~1991년(대만)
1981~1995년 (아르헨티나)
1990~1997년 (중국)
어셈블리소쇼, 프랑스
중국 광저우
비고, 스페인
로스 안데스, 칠레
빌라 보쉬(아르헨티나)
이집트 카이로(AAV)[1]
하이델버그(호주 빅토리아주)(르노오스트레일리아
호주 엔필드(릴랜드)[2]
인도네시아 자카르타(가야 자동차)
태국 방콕(욘트라킷 그룹)
대만, 창화
포르투갈 세투발(Movauto)
나이지리아 카두나(PAN)[3]
조호르 바루(말레이시아)OASB[4]
디자이너피닌파리나 푸조
본체와 섀시
학급대형 패밀리카(D)
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진가솔린 엔진:
1796cc XM7AI4
1971 cc XN1/XN6 I4
1995년 ZEJ "Douvrin" I4
2155cc N9T '심카 180' 터보 I4
2165cc ZDJ "Douvrin" I4
2849cc ZN3J "PRV" V6
디젤 엔진:
2304cc XD2 I4(NA/터보)
2498cc XD3 I4(NA/터보)
전송 3단 자동 ZF 3HP22
4단 자동 ZF 4HP22
4단 수동 BA 7/4
5단 수동 BA 7/5
5단 수동 BA 10/5
치수
휠베이스2,743mm(108.0인치)(수직)
2,900 mm (162.2 인치)(왜건)
길이4,579 mm (180.3 인치) (수직)
4,898mm(192.8인치)(왜건)
폭1,180mm(68.4인치)(수직)
1,730mm(68.1인치)(왜건)
높이1,424~1,446mm(56.1~56.9인치)(수직)
1,540 mm (60.6 인치)(왜건)
연석중량1,210–1,190 kg (2,668–3,180파운드)
연표
전임자푸조 504
후계자푸조 405

푸조 505는 프랑스 제조사인 푸조가 1979년부터 1992년까지 프랑스 소쇼에서 생산한 대형 패밀리카이다.또한 아르헨티나(1981년부터 1995년까지 시벨사), 중국, 태국(Yontrakit Industrial Co., Ltd사), 인도네시아, 나이지리아 등 다양한 국가에서 제조되었습니다.505는 푸조의 마지막 [5]후륜구동차였다.

제조사에 따르면 1978년부터 1999년까지 135만1254대의 505대가 생산되었으며, 이 중 111만6868대가 세단/[6]세단이다.

역사

1979년 [7]5월 16일 공식적으로 공개된 505는 504의 대체 기종으로 많은 기반을 [8]공유했다.원래는 세단/세단, 8인승 Familiale 버전을 포함한 스테이션 왜건/에스테이트로 1982년 제네바 [9]모터쇼에서 소개되었다.Pininfarina와 푸조의 내부 스타일링 부서가 협업한 스타일링은 더 작은 [8]305와 매우 유사합니다.원래 인테리어는 일반적으로 메르세데스-벤츠와 [10]BMW에서 일하는 것으로 잘 알려진 폴 브라크가 디자인했다.[citation needed] 이것은 오늘날 아프리카의 "워크 호스"로 알려져 있다.

505는 처음 몇 달 동안 좌측 핸들 형태로만 생산되었지만 1979년 10월부터 영국 시장에서 우측 핸들 형태로 출시되었습니다.영국에서 가장 많이 팔린 경쟁자는 포드 그라나다였다.

1981년 촬영된 1980년 초 푸조 505

505는 현대 언론인들로부터 승차감과 핸들링, 특히 거칠고 미완성 도로에서의 주행으로 찬사를 받았다. 아마도 후진국에서 인기가 있는 이유 중 하나일 것이다. - "505의 전신인 504는 탁월한 승차감을 가지고 있었다는 것을 기억하라.Chilterns의 녹색 차선을 가로지르는 하드 충전 드라이브에 영국 시장 모델이 실려 왔습니다.충격은 잘 억제되었고 자동차는 확실히 물결과 움푹 패인 구멍 위로 떠다녔다.505가 504와 같은 수준이라고 결론을 내렸습니다.(그러나 이보다 [11]더 좋을 순 없습니다)505는 지상고가 좋았지만, 충분하지 않다면 Dangel은 인터쿨링 터보디젤 110HP(81kW) 엔진 또는 130HP 2.2L 가솔린(96kW) 엔진을 장착한 505 브레이크/패밀리알의 더 높은 4륜 구동 버전을 제공했습니다.4륜구동 505는 기어비도 짧았다.

푸조 505 카브리올레 시제품
푸조 505 쿠페 시제품

인테리어 스타일은 현대판 리뷰에서 긍정적으로 평가되었습니다. "505의 깔끔한 조종석에 자리를 잡으면 이 모든 것이 얼마나 멋지게 스타일링될지 알 수 있습니다.트위드 시트와 브라운 트림은 다른 프랑스 [12]마크가 제공하는 제품보다 스마트하고 덜 대립적입니다.그러나 영국의 흡연자들은 인체공학적 문제를 발견했다. "재떨이는 경쟁적인 크기였지만 기어 스틱 바로 뒤에 놓여있다.영국 시장용 자동차의 경우, 이것은 항상 귀찮은 일이지만, 우리 대륙의 사촌들은 이 배치가 매우 논리적이고 [13]자연스러운 것이라고 생각할 것입니다."

이 부동산 모델은 1982년에 출시되었으며 푸조 504 부동산과 마찬가지로 7개의 좌석을 이용할 수 있었다.또한 1982년에 르노와 [14]함께 개발한 완전히 새로운 2165cc 4기통 Douvrin 엔진을 장착한 505 STI가 새롭게 출시되었습니다.

1986년 전면 인테리어를 포함한 전면 개조를 실시했지만 1987년 소형 푸조 405가 출시되면서 유럽산 푸조 505의 생산은 주춤하기 시작했다.푸조가 새로운 주력 모델인 605 살롱을 출시했던 1989년에 살롱 생산이 중단되었고, 이 단지는 1992년까지 생산되었지만, 605의 에스테이트 버전에 대한 계획은 실현되지 않았다.605는 10년 동안 생산되었지만 505의 인기에 필적하지는 못했다.프랑스와 독일과 같은 일부 국가에서는 505단지가 구급차, 장례식차, 경찰차, 군용차, 도로 정비 차량으로 사용되었다.505대의 쿠페와 505대의 트럭의 시제품이 있었고, 프랑스에서는 505대를 직접 픽업 트럭으로 개조한 사람이 많다.

505는 미국에서 판매된 마지막 푸조 모델 중 하나로, 세단 판매는 1990년에 끝났고 왜건 판매는 1991년에 끝났다.마지막으로 판매된 세단은 PRV의 2.8 V6 엔진뿐이었다.가솔린 엔진과 디젤 엔진이 모두 장착된 터보차지 스테이션 왜건이 미국만의 특징입니다.505는 호주(Reno Australia가 1980년부터 [15]1981년까지, Leyland Australia가 1981년부터[2] 1983년까지 조립), 아르헨티나, 칠레, 중국 및 뉴질랜드에서도 판매되었습니다.뉴욕시에서는 푸조 505 디젤이 택시로 잠깐 사용되기도 했다.

광저우 푸조 505 SX2 (중국, 포기)

자동차 전문 작가 아치 비카(Archie Vicar)는 다음과 같이 요약했다. "505는 매우 쾌적한 외관, 매우 효율적인 엔진, 매우 편안한 좌석, 꽤 멋진 조향, 그리고 꽤 합리적인 가격을 갖춘 살롱이다.그리고 그것은 꽤 잘 구성되어 있다.그래서, 당신은 그것이 단지 평균이었다고 말할 수 있다.하지만 정말 그렇게 간단할 수 있을까?실제로 푸조는 테크놀로지나 숨막히는 스타일링으로 우리를 현혹시키는 대신 가장 심오한 표현으로 우리를 유혹하기로 결정한 매우 영리한 게임을 해 본 적이 있습니까?"[16]

태국에서는 푸조 505가 잘 팔렸다.완제품 수입 제한 때문에 방콕에서 조립된 CKD 버전으로 구입할 수 있었다.

기계적 특성

505는 후륜구동과 엔진이 앞쪽에 종방향으로 장착되어 있었다.서스펜션 시스템에는 프론트 암과 세미트레일 암의 MacPherson 스트럿과 코일 스프링이 포함되었으며, 리어 디퍼렌셜과 4개의 등속 조인트가 장착되어 있습니다.스테이션 왜건(그리고 아르헨티나에서 제작된 대부분의 세단)에는 대신 팬하드 로드와 코일 스프링이 있는 라이브 액슬 리어 서스펜션이 있었다.스태빌라이저 바는 전면에서는 범용이지만 후면에서는 모델에 따라 다릅니다.이 차는 앞쪽에 디스크 브레이크를, 뒤에 디스크 또는 드럼 브레이크를 사용했는데, 모델에 따라 다릅니다.스티어링은 랙 및 피니언 시스템이었으며, 대부분의 모델에서 파워 어시스트가 제공되었습니다.

브레이크/패밀리얼

푸조 505 브레이크 4x4 단젤(프랑스)
1984 푸조 505 SR 왜건(호주)

1982년 봄에 도입된 Break (Estate)와 Familiale 버전은 saloons와 상당히 달랐다.또한 휠베이스는 2,900mm(114.2인치)로 시장에서 가장 넓은 축을 차지했습니다.이것은 우연이 아니라 404와 504 부동산 [9]파생상품에 사용된 것과 정확히 동일한 휠베이스였다.

3열 벤치 시트(총 8석 앞좌석)를 갖춘 패밀리 에스테이트는 대가족과 택시로 인기가 높았다.두 줄의 리어 시트를 접을 수 있어 하중 용량이 1.94입방미터로 완전히 평평한 적재 공간을 확보할 수 있습니다.총 적재 용량은 590 kg(1,301 lb)입니다.출시되었을 때, 그것은 호화로운 관광 왜건이라고 칭송되었다.Familiale는 미국에서 "SW8"로 판매되었으며 "스테이션 왜건, 8인승"을 의미했다.

프랑스에서 단젤은 푸조 505 브레이크에 높은 서스펜션과 SUV처럼 보이는 4WD를 개조했다.

엔진

다양한 디젤 및 가솔린 엔진이 [17]제공되었습니다.최초의 디젤은 가솔린 [8]버전으로부터 두 달 후인 1979년 7월에 도착했다.터보차지 가솔린 유닛은 1984년에 처음 [18]등장했습니다(1985년식 미국 모델).

505는 주로 인라인 4기통 엔진을 장착했지만, 604년 생산이 종료된 이후 가솔린 V6는 소량 생산되었다.

트림 레벨

1985 푸조 505 GTi 세단(호주)

푸조 505 모델은 장비가 매우 다양했다.2,304cc 디젤엔진을 장착한 기본 SRD 자동차는 파워 스티어링조차 없었지만, GTI, GTI, V6, TI는 모두 파워 스티어링, 중앙 잠금 도어, 에어컨, 5단 수동 변속기, 선루프(GTD 터보 제외), 전면 안개등을 갖추고 있었다.V6에서는 파워 스티어링이 속도에 민감하고 중앙 잠금 도어가 적외선 리모컨과 함께 제공되었으며 난방 및 환기 시스템에는 전자식 실내 온도 조절 기능이 포함되어 있습니다.505년대 초반에는 3단 자동변속기를 사용할 수 있었고, 이후 4단 장치로 대체되었다.가장 내구성이 뛰어난 505 모델은 5단 수동 변속기를 탑재한 GTD로 판명되었습니다.호주에서 505는 가솔린 엔진을 장착한 GR, SR, STi 또는 GTi 세단 또는 SR 또는 GTi 8인승 스테이션 왜건으로 판매되었습니다.호주에서는 GRD 및 SRD 디젤 엔진 505가 거의 판매되지 않았습니다.시리즈 II 업데이트에서는 SR이 SLi로 대체되었습니다.

북미

미국과 캐나다는 1980년에 도착하여 프랑스령 카리브해의 마르티니크 [10]섬에 처음 소개된 그들만의 505개의 몸을 가지고 있었다.눈에 띄는 차이점은 가스 탱크가 안쪽으로 이동(지금은 리어 벤치 뒤로 이동), 주입 넥이 우측에 있고, 다른 스타일의 쿼드 헤드램프, 테일라이트(1986년 이전 세단), 독특한 위피 안테나가 루프에서 리어 펜더로 이동(그리고 텔레스코픽으로 변경), 대형 범퍼, 테일 파이프가 우측에서 좌측으로 이동했다는 것입니다.더 적은 수의 엔진이 제공되었고, 모두 보다 제한적인 배기 가스 배출 기준을 충족하기 위해 분리되었습니다.북미에서 판매된 모델은 베이스, "GL", "S", "GLS", "STI", "DL", "리베르테", "STX", "터보", "GLX", "SW8", "V6, "터보S"입니다.원래 96마력(72kW) 2.0리터 4만 제공되었고 71마력(53kW)의 2.3리터 디젤이 제공되었다.연료분사 [23]도입으로 가솔린 유닛의 출력이 8마력 증가했지만 둘 다 504에서 이월된 것이다.

디젤 판매는 에너지 위기 여파로 호조를 보여 1981년(미국 내 최고의 해) 미국 판매량의 85%(14,430 디젤)를 차지하는 최고치를 기록했다.1986년, Oldsmobile 디젤 파탄과 수년간 안정된 연료 가격 이후, 터보디젤만 남아 있었고 디젤 판매는 10%를 조금 넘는 점유율(14,439개 [24]중 1,545개)로 떨어졌다.1987년에 새로워진 것은 한정판 Liberté 모델이었다(자유의 [24]여신상 100주년 기념식에서 그렇게 명명되었다).잘 장착된 리베르테는 GLS 모델에 가까운 2.2리터 GL보다 가격이 상당히 높았지만, 세단에서는 97마력(72kW, 98PS), [25]왜건에서는 95마력(71kW, 96PS)의 훨씬 덜 강력한 2리터 가솔린 '4'를 받았다.

북미행 505는 모두 프랑스 푸조의 소쇼 공장에서 제작됐다.1981년에는 80hp(60kW)의 터보디젤 모델이 출시되었습니다.자연 흡기 모델과 달리 터보디젤은 5단 매뉴얼을 표준 [26]장착으로 받았습니다.1984년 늦봄, 1985년식 505 터보가 도착했다.엔진은 유럽에서 볼 수 있는 엔진과 비슷했지만 처음에는 인터쿨러가 없었습니다.1985년의 최대 전력은 142hp(106kW)[18]였습니다.이후 연식에서는 180hp(134kW)까지 증가했습니다.터보 에스테이트 버전은 북미 시장에서 독특했다.

  • Early model Peugeot 505 Diesel with round headlamps (USA)

    원형 헤드램프 포함 초기 모델 푸조 505 디젤(미국)

  • 1987 Peugeot 505 Turbo S, showing North America-specific taillights and exhaust on the left (USA)

    1987년 푸조 505 터보 S(북미 특유의 미등 및 좌측 배기 가스 표시)

  • 1991 Peugeot 505 Turbo SW8 - the eight-seater version of the Turbo wagon, never sold outside of North America

    1991년 푸조 505 터보 SW8 - 8인승 터보 왜건, 북미 이외에서는 판매되지 않음

  • 1992 Peugeot 505 DL Station Wagon - late US-market models received large, deep-skirted bumpers

    1992년 Pugeo 505 DL 스테이션 왜건 - 미국 시장 후기 모델에는 크고 깊게 파인 범퍼가 장착되었습니다.

주 및 참고 자료

  • Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
  1. ^ "Arab American Vehicles Co". Aav.com.eg. Retrieved 2010-06-19.
  2. ^ a b Sykes, Barry (2003-01-25). "Leyland". National Magazine. Retrieved 2013-01-28.
  3. ^ "About Us - PAN Nigeria Limited". PeugeotNigeria.com. Retrieved 1 May 2017.
  4. ^ Leeps (1989-06-04). "Rust Busters". New Straits Times. Retrieved 2015-05-24.
  5. ^ Allain, François (1996). Guide Peugeot: Tous le modèles de 1970 à 1990 (in French). E/P/A. p. 60. ISBN 2-85120-493-9.
  6. ^ 푸조 박물관.The exhibit label (2012) states: «Le 505 fut produit de 1978 a 1999 en 1,351,254 exemplaires, dont 1,116,868 berlines.»
  7. ^ Bellu, René (2006). "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1979 (Salon [Paris, Oct] 1978). Paris: Histoire & collections (84): 41.
  8. ^ a b c Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1979). "Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (in French). No. 14 & 15. Paris: Homme N°1. p. 106.
  9. ^ a b Wyler, Martin (March 3, 1982). Büschi, Hans-Ulrich (ed.). "Am Wendepunkt/Tournant" [Turning point]. Automobil Revue '82 (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag, AG. 77: 57. ISBN 3-444-06062-9.
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  11. ^ Drivers & Motories 리뷰, 1979년 2월
  12. ^ 월간 드라이버&오토라이버'(1979년 2월)
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  25. ^ Ward's Automotive 연감 1987, 페이지 183
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외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 푸조 505 관련 미디어