시트로엥 로잘리

Citroën Rosalie
시트로엥 로잘리
Citroen Rosalie Coupe 15CV Anet.jpg
개요
제조사시트로엥
생산1932-1938
8CV: 38,835
10CV: 49,249
15CV: ca 25,000
조립 프랑스: 파리
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 1,452 cc(88.6 cu in) I4(8CV)
  • 1,767 cc(107.8 cu in) I4(10CV)
  • 2,650 cc(162 cu in) I6(15CV)
전송3단 매뉴얼
치수
길이4,270mm(168인치)(8CV)
4,570mm(180인치)(10CV)
4720mm(186인치)(15CV)
연대기
전임자시트로엥 C4 & C6
후계자트랙션 아반트

원작 시트로엥 로잘리는 몬틀헤리 레이싱 서킷에서 연달아 기록을 세운 경량급 레이싱카였다. 보다 일반적으로 로잘리는 1932년과 1938년 사이에 시트로엥의 모델 범위의 핵심을 이루는 세 가지 모델의 자동차였다. 3개 차종은 원래 8CV, 10CV, 15CV 각각으로 지정되었으며, 이는 각 모델의 대략적인 엔진 크기를 규정하는 자동차의 재정 마력을 정의하는 숫자였다. 새로운 트랙션 아반트의 도입 이후 라인업이 수정되었고 1934년 파리 살롱에서 두 개의 소형 모델은 7UA와 11UA가 되었으며, 현재는 트랙션의 오버헤드 밸브 엔진을 탑재하고 있다.[1]

연대기

도입 당시 로잘리가 클수록 시트로엥스 C4와 C6는 1928년과 1929년에 각각 발사되었다. 그들은 또한 1930년대 초 시트로엥이 1920년대 동안 대리점을 가득 메운 소형차들에 대한 흥미를 잃기 위해 한 때 나타났기 때문에 전체 사업체의 상향 시장도 대표했다. 로잘리 가족들, 특히 더 큰 15CV 버전들은 다양한 신체 유형으로 제공되었다: 이것은 그 당시 일반적인 연습이었다. 후속 시트로엥 발사의 측면에서는 급진적이지 않지만, 로잘리의 외관은 이전 C4와 C6 모델의 외관보다 현저히 현대적이었다. 그러나 이 시기 시트로엥의 진정한 혁명은 생산기술과 관련되었다. 안드레 시트로엥은 1912년 당시 미시간주 헨리 포드의 새로운 하이랜드 파크 포드 공장을 방문하여 실질적인 영감을 얻었으며, 1932년 시트로엥은 여전히 조립 라인 제조의 적용에 있어서 유럽의 리더였다. 로잘리는 경쟁적이지만 분명히 이윤이 남는 가격이었다.

1934년에 모든 로잘리는 전면 그릴에 부드럽게 각도를 가하는 페이스리프트를 받았다. 등장했던 사후 페이스리프트 버전은 NH 버전 또는 B 시리즈로도 알려져 있었다. NH는 "Nouvel Habillage"(문학적으로 "새로운 옷")[1]을 의미한다.

1934년은 로잘리의 몰드 셰이팅 후계자인 전륜구동 세미모노코크 시트로엥 트랙션 아반트가 등장한 해이기도 했다. 그러나, 트랙션은 문제되고 장기화된 출생 과정을 견뎌냈고, 1934년 또한 사업의 파산과 시트로엥의 주채권자에 의한 그것의 인수를 포함한 야심찬 투자 프로그램의 일부였다. 후원자 자신이 1935년에 사망했다. 이런 난감한 상황에서 더 큰 로잘리(Traction의 새로운 OHV 4기통 엔진의 턴어라운드 버전과 다시 결합되었음에도 불구하고)의 가용성은 1938년까지 계속되었는데, 그것은 오직 후속 사건의 왜곡된 프리즘을 통해서만 그 후계자의 기술적 우수성에 대항하여 그 명성이 낮아진 것이다.

4기통 8만8090개, 6기통 7천230개(소형 7/8,840개, 10/11개 크기 4만9,250개)[2]가 건설됐다. 전체 생산량 8,400대 중 수명이 짧은 페이스리프트 B시리즈(NH)가 나왔고, 약 1만5,000대가 후자의 'MI' 차였다.[1]

8CV

1920년대 전반기의 시트로엥 타입 B처럼 가장 작은 로잘리는 1452cc의 4기통 모터를 특징으로 하여 뒷바퀴를 구동시켰다. 3단 기어박스에는 두 개의 상위 레인지에 싱크로메쉬가 적용됐으며, 4개 휠 모두에 드럼 브레이크가 적용됐다. 이 차의 길이는 4.27m(168.1인치)로 최고 시속 90km(56mph)의 속도를 제공했다.

10CV

10CV는 1767cc의 4기통 모터와 100km/h(62mph)의 최고 속도를 제공했다. 길이가 4.57m(179.9인치)로 4기통 형제보다 컸다. 대부분의 다른 점에서는 그것은 8CV와 기계적으로 동일했다. 그러나 상업적으로, 그것은 더 가벼운 (그리고 따라서 암묵적으로 더 빠른) 로잘리 10 레게르를 포함한 더 넓은 범위의 이용 가능한 버전들 때문에 더 큰 성공을 누렸다.

15CV

더 큰 로잘리는 2650cc의 6기통 엔진을 특징으로, 실린더 자체는 10CV와 같은 크기였다. 엔진 블록의 길이는 보닛/후드를 늘려야 했으며, 차량의 총 길이는 4.72m(185.8인치)이었다. 15Légere - 효과적으로 승객실 길이가 10CV보다 짧은 15CV를 포함하여 다양한 차체 유형과 구성을 사용할 수 있었다. 이 15CV는 120km/h(75mph)의 최고 속도를 낼 수 있었다. 버라인/세단 버전의 경우, 요청된 최대 속도는 115km/h(71mph)이었다.

더 7/11

1936년 시트로엥 로잘리 7UA MI

지난 4년 동안, 8과 10은 7UA와 11UA로 대체되었는데, 엔진은 시트로엥이 최근에 출시한 엔진과 훨씬 더 강력하게 홍보된 전륜 구동 트랙션 모델과 공유되었으며, 후륜 구동 로잘리에 맞게 180도 회전되었다. "7"은 보통 프랑스 시장에서 세금 마력을 가리켰지만, 트랙션 7C의 1,628 cc 엔진은 사실 9 CV 단위였다. 100km/h(62mph) 최고 속도의 설계 매개변수에 도달하기 위해서는 더 크고 더 강력한 엔진으로 만들어야 했다.[3]

참조

  1. ^ a b c "Les très classiques, Rosalie "8", "10" et "15"..." [The very classic ones: Rosalie "8", "10", and "15"...] (in French). Passion-Rallye. Archived from the original on 7 January 2010. Retrieved 17 May 2012.
  2. ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "70". Guide de l'Automobile Française (in French). Paris: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
  3. ^ 루소와 카론, 에볼루션 데스 아방 시트로엥의 트롤링 아반트의 진화 (프랑스어)