피아트 130

Fiat 130
피아트 130
Fiat 130 165PS 1976 2.jpg
1976 피아트 130 살롱
개요
제조원피아트
생산.1969–1977
디자이너잔 파올로 보아노(세단)
파올로 마르틴 (쿠페)
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카
바디 스타일4도어 살롱
5도어 스테이션 왜건
2도어 쿠페
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진2.8 L V6 (가솔린)
3.2 L V6 (가솔린)
전송5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,140 mm (138.1 인치)
길이4,750 mm (180.0 인치)
폭1,803mm(71.0인치)
높이1,473mm(58.0인치)
연돌 무게1,550 kg (3,417파운드)
연표
전임자피아트 2300

피아트 130은 1969년부터 1977년까지 이탈리아 자동차 제조업체 피아트가 생산한 대형 6기통 이그제큐티브 카이다.4도어 살롱과 2도어 쿠페로 제공되었습니다.

역사

1969년 [1]3월 제39회 제네바 모터쇼에서 피아트 2300을 대체하여 출시되었습니다.4륜 독립형 서스펜션(MacPherson의 변형된 스트럿, 프론트 토션 바, 리어 [2]코일 스프링)이 장착된 완전히 현대적인 차였습니다.

같은 플랫폼을 기반으로 한 쿠페는 1971년 3월 피닌파리나의 파올로 마르틴에 의해 디자인되었고, 그는 이 차를 제조했다.독특한 인테리어 디자인(쿠페의 확대된 3235cc V6를 탑재한 130B 버전으로 업그레이드될 때 채택됨)으로 운전자가 조수석 측 도어를 열 수 있는 버튼 작동식 메커니즘이 적용되었다.이 모델 외에도, 마렘마라는 이름의 2도어 건물과 [2]오페라라는 이름의 4도어 살롱 두 개가 지어졌습니다.

1976년 생산은 직접 교체 없이 종료되었으며, 15,093대가 생산되었다(코모의 오피카인 인트로초가 개조한 4대의 파밀리아레(스테이션 왜건/에스테이트 버전 포함)쿠페는 이듬해까지 계속되었고,[2] 총 4,294대가 제작되었다.

사양

엔진 및 변속기

Aurelio Lampredi는 "[3]128 type A" 모터를 기반으로 모델을 위해 60° vee 각도와 고무 톱니 벨트 구동식 트윈 오버헤드 캠축을 갖춘 새로운 크로스플로우 V6 엔진을 개발했습니다.이 엔진은 2,866cc의 용량과 5,600rpm의 140bhp(104kW, 142PS)의 출력으로 "130 타입 A" 엔진으로 알려지게 되었다.

엔진은 [2]1970년에 160 bhp(119kW)로 상향 조정되었으며, 압축비를 8.3:1에서 9.0:1로 높이고, 카뷰레터 초크 크기를 42mm에서 45mm로 늘렸으며, V 형식 [4]엔진 양쪽에서 개별 파이프를 사용하는 배기 매니폴드의 부분을 확장하여 배압을 감소시켰습니다.이는 메르세데스-벤츠와 재규어의 비교적 새로운 모델이 점점 더 경쟁력 있는 속도를 [4]형성하고 있는 시장 부문에서 유용한 성능 향상을 제공했습니다.

1971년 "130 타입 B" 엔진이 출시되었으며, 보어가 약간 증가(96mm가 아닌 102mm)되어 3,235cc의 배기량과 5,600rpm에서 165 bhp(123kW)[2]의 출력을 낸다.

동력은 표준 Borg-Warner 3단 자동 변속기를 통해 리어 액슬에 전달되었으며, 5단 ZF S5-18/3 ZF 매뉴얼이 옵션으로 제공되었습니다.

서스펜션

프론트 서스펜션은 변형된 맥퍼슨 스트럿으로, 스트럿의 코일 스프링 대신 컨트롤 암의 베이스에 종방향 토션 바가 작용하여 넓은 V6 및 옵션 에어컨을 위한 공간을 확보했습니다.프론트 서스펜션의 높이는 토션 바의 끝단에 있는 편심 캠을 사용하여 조정할 수 있으며, 캠은 차체에 부착됩니다.

리어 서스펜션은 변형된 채프먼 스트럿으로, 코일 스프링, 액슬 샤프트를 횡방향 컨트롤 링크로 운반하는 거의 트레일링 암을 사용하며 휠 지오메트리 컨트롤이 양호합니다.액슬 샤프트는 허브와 제한 슬립 디퍼렌셜의 유니버설 조인트로 연결됩니다.리어 서스펜션 지오메트리는 미세하게 튜닝할 수 있습니다.

스티어링

130은 ZF 파워 스티어링을 장착했다.스티어링 칼럼은 레이크 및 리치 조절이 가능했습니다.

모델

피아트 130 살룬 타입 "A"

1969년에 출시된 2866cc 140bhp(104kW, 142PS) 엔진.언론은 곧 140 bhp(104 kW; 142 PS)가 약 1,600 kg(3,527파운드)의 무게를 고려할 때 불충분하다는 결론을 내렸다. 따라서 피아트 130 베를리나 타입 "A"는 대형 BMW 및 메르세데스 세단과 경쟁하지 않았다.대시보드에 직사각형 다이얼이 있고 검은색 플라스틱 센터 콘솔과 검은색 플라스틱이 [citation needed]곳곳에 있어 인테리어 디자인은 야심차지 않았습니다.

피아트 130 쿠페

피아트 130 쿠페

1971년 제네바 모터쇼에 출품된 130 쿠페는 완전히 새로운 2도어 차체와 완전히 새로운 인테리어를 선보였습니다.Pininfarina의 Paolo Martin이 외부와 내부 스타일링을 모두 디자인했습니다.이 차는 Pininfarina가 디자인상을 수상했고, 이것은 Pinfarina가 "Fiat 1800/Pugeo 404/Austin A60" 컨셉에 의존하여 몇 년 후에 새로운 삶을 시작할 수 있도록 도왔다.피닌파리나는 1974년 피아트 130 쿠페의 마렘마(2도어 슈팅 브레이크)와 1975년 오페라(4도어 살롱) 제안서에 따라 제안했으나 실패했다.파올로 마틴은 1971년 [citation needed]디자인상 수상 직후 회사를 떠났기 때문에 피아트 130 쿠페 변종에는 관여하지 않았습니다.

좌석은 토리노에 설립된 전문가 조반니 고틴의 협업을 받아 파올로 마틴이 디자인했다.대시보드는 흰색 바늘이 달린 둥근 다이얼로 재설계되었다.

피아트 130 쿠페

중앙 콘솔은 Paolo Martin에 의해 재설계되었으며, 나무 베니어, 일련의 스위치 및 최첨단 광섬유를 사용한 부드러운 조명이 특징입니다.스티어링 칼럼은 레이크 및 리치용으로 조정할 수 있습니다.운전석에는 높이 [citation needed]조절 기능이 있습니다.

피아트 130 Coupé 생산 수치*
1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 합계
347 1,746 1,344 617 197 221 19 4,491

* Pininfarina 생산 기록으로 기재

피아트 130 베를리나 타입 "B"

이 차들은 1971년에 개량되어 쿠페를 위해 구상된 파올로 마틴의 혁신 기술을 채택했습니다.스티어링 칼럼, 대시보드, 중앙 콘솔 및 환기는 쿠페와 동일합니다.시트, 스티어링 휠 및 도어 패널이 개선되었지만 쿠페와는 달랐다.1971년판 B는 1969년판 A보다 훨씬 정교하다.돌이켜보면 130을 대형 BMW, 메르세데스 세단과 비교한다면 피아트 130 베를리나 타입 B가 실내 디자인과 일부 안락함 면에서 승자가 될 수 있다.그러나 동력 및 승차감과 같은 동적 요소를 고려할 때, Fiat 130 타입의 "B"는 엔진에 연료 분사 기능이 없고(조건에 따라 시동이 다소 어렵다), 엔진에는 유압식 자체 조절 밸브가 없으며 엔진 출력이 충분하지 않기 때문에 여전히 지연되고 있습니다.이 모든 것이 걱정스러울 정도로 높은 연료 소비와 결합됩니다.그리고 이러한 대시 부족과 효율성 부족은 추가적인 부드러운 [citation needed]주행으로 보완되지 않습니다.

비판적 평가

브리티시 모터 잡지는 130을 검토했고 이 차의 강점은 핸들링과 도로 유지력, 부드러운 승차감, 매우 높은 인테리어와 편안함, 그리고 거대한 부츠라고 결정했다.그 차의 반대편에는 엔진 소음, 연료 소비량, [5]가격이 있었다.모터는 궁극의 코너링 파워를 매우 [6]높게 표현했습니다.영국의 오토카는 그 차를 시험해 보았고 위엄 있는 이탈리아인이라고 묘사했다.오토카의 전반적인 평결은 모터의 평결과 비슷했지만, 브레이크가 스펀지처럼 스펀지 같은 도로 소음으로 가득 찼다고 덧붙였습니다. 하지만 이 차는 매우 잘 설계되고 마감되었으며 일등석 [7]시야를 갖추고 있었습니다.핸들링에 대해서는, 「이 정도 크기의 차에서는, 이렇게 뛰어난 핸들링을 본 적이 없다.탁월한 균형감각을 발휘하여 운전자의 의식적인 노력 없이 높은 평균치를 달성할 수 있습니다.[7]130의 쿠페 버전을 검토한 결과, Car는 엔진이 전반적으로 만족스러운 수준의 성능과 우수한 중간 범위 토크를 제공한다고 설명했습니다.카에 따르면, 세단은 쿠페보다 덜 통제된 승차감과 덜 긍정적인 핸들링을 보였으며, 하드 드라이브 세단은 "때로는 [8]더 흔들린다"고 합니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons는 Fiat 130과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.
  1. ^ "39th Geneva Salon". Autocar. 130 (3814): 49–53. 20 March 1969.
  2. ^ a b c d e "Fiat 130". carsfromitaly.com. Archived from the original on 2005-04-01. Retrieved 2006-08-28.
  3. ^ "Letter from Geir re: 130 Engine". mirafiori.com. Retrieved 2007-06-22.
  4. ^ a b Bowler, Michael (18 April 1970). "A tale of five Fiats". Motor: 38–41.
  5. ^ 모터, 1972년 8월 12일, 4페이지.
  6. ^ 모터, 1972년 8월 12일, 6페이지.
  7. ^ a b 오토카, 1972년 9월 21일, 12페이지.
  8. ^ Fraser, I. (June 1973). "Lancia, where are you?". Car: 67.