이베코 데일리

Iveco Daily
이베코 데일리
2014 Iveco Daily 35 S13 MWB 2.3.jpg
개요
제조사이베코
부르기도 한다.이베코에코데일리
1세대만:
피아트 데일리 (1983년까지)
OM 그린타
알파 로미오 AR8
자스타바 라이벌이
아이리스버스 에코데일리
생산1978-현재
조립이탈리아 만투아, 스자라
스페인 바야돌리드
부메르데스, 알제리 (IVAL)[1]
중국 난징시
디자이너루안 하스테이(1세대)
차체 및 섀시
클래스경량 상용 차량/Van(M)
보디 스타일밴
미니버스
소형 오픈 트럭
연대기
전임자
후계자피아트 두카토(피아트 데일리 및 기타 1세대 철근)

이베코데일리는 이탈리아의 자동차 회사인 이베코가 1978년부터 생산한 대형 경량 상용 밴으로, 1983년까지 피아트에 의해 피아트데일리(Fiat Daily)로도 판매되었다. 더 자동차와 같은 유니바디 피아트 두카토와는 달리 데일리지는 더 무거운 상용차 전형적인 별도의 사다리 프레임을 사용하고 있다. 이베코데일리는 이탈리아 만토바 인근 이베코 스자라 공장에서 생산되는데, 이베코는 최근[when?] 생산라인을 리뉴얼하기 위해 상당한 투자를 하고 있다.

데일리지는 이베코 생산량 중 가장 오래 운행되는 차량이기도 하며 40년 만에 300만 대 이상이 팔렸다. 오늘날 그것은 전 세계 110개 시장에서 판매되고 있다.[2]

1세대(1978–1992)

1세대 아이베코 데일리.
알파 로미오 AR8

데일리 1시리즈는 35와 50(3.5, 5.0t) 두 모델이 제공됐다. 더 큰 것(일일 50)은 최대 17m3(600 cu ft)의 하중 용량을 가졌다. 1985년, "터보데일리"라는 이름의 터보디젤 버전이 도입되었다.[3] 알파 로미오 배지 엔지니어링 버전은 피아트 두카토 기반의 AR6와 유사하게 알파 로미오 AR8로 판매되었다. OM 버전은 처음에는 OM Grinta라고 불렸고, 나중에는 터보차지 버전 OM TurboGrinta라고 불렸다.[4] 스위스에서는 이것들이 Saurer-Fiat와 Saurer-OM으로도 팔렸다.[5]

엔진[6]

  • 4200rpm에서 2.5L 디젤 72hp(54kW), 2400rpm에서 141N³(104lblbft)
  • 2.5 L 터빈디젤 95 hp(71 kW)(4100 rpm), 217 N³(160 lbft)(2300 rpm)
  • 2.5 L 디젤 I.D. 75 hp(56 kW)(4200 rpm, 160 N³(118 lbft) 2200 rpm(118 lbft) (자스타바 라이벌이 유일)

2세대(1990-2000년)

2세대 이베코 터보데일리
2세대 이베코 데일리 리어

2세대 데일리는 1990년 전면 개정된 택시와 소핌 엔진(당시 2.5L 용량)의 개량형으로 도입되었다. 포드의 이베코 상업운행 진입에 이어 1986년 《데일리 3.5톤》은 현재 포드 트랜짓스와 직접 경쟁하면서 곧 영국 시장에서 퇴출되었고, 《데일리》는 4.0톤 이상의 등급으로 영국에 머물다가 현재는 이베코-포드 트럭으로 판매되었다. 데일리 신문은 트랜짓과 다른 연관성은 없다. 터빈디젤 버전은 "터보데일리"라고 불린다.

2세대는 1996년에 페이스리프트되었는데, 외관상으로는 약간 차이가 있을 뿐이지만, 현재 엔진은 2.8리터 용량의 76KW(103 hp)를 사용할 수 있게 되었다. 59-12형(섀시 캡 및 패널 밴)과 59-13형(미니버스) 모델이 출시됐다(GVW 6.4t). 사륜구동 변형도 가능했다.

카라비니에리 이베코 데일리 4X4 밴.

엔진

  • 4,200rpm에서 2.5L 디젤 75hp(56kW)
  • 3,800rpm에서 2.5 L 터빈디젤 103 hp(77 kW)
  • 3,800rpm에서 2.5 L tdi 116 hp(87 kW)
  • 2.8 L 디젤 85 hp(63 kW)
  • 2.8 L 터보디젤 103 hp(77 kW) 3,600 rpm에서
  • 3,600rpm에서 2.8 L tdi 122 hp(91 kW)


중국 생산 (1997년-현재)

1997년부터 일간지는 난징자동차 자회사 나베코에 의해 중국에 건설된 면허를 갖고 있다. 이 모델은 데이(得意)로 판매되었고, 후에 신데이(新ey意, New Daily)라는 현대화된 페이스리프트 변종을 낳았다.


프리 페이스리프트 스타일링

  • 나베코 데이 (터보 데일리)

  • 나베코 데이(터보 데일리) (후면)

  • 승무원택시

  • 견인차


주름 개선 후 스타일링

  • 나베코신데이

  • 나베코 신디이(후방)

제3세대(2000-2006)

미니버스로서의 데일리 3세대
3세대 데일리 밴
3세대 데일리 밴 리어.

세 번째 시리즈로 데일리에는 새로운 조명 그룹(와이드 이하)이 생겼다. 모든 터보디젤이 유니제트 기술(공통철도)과 함께 오면서 터버데일리의 명칭은 삭제되었다. 자동 기어 변속이 가능한 "Agile"과 천연가스 버전인 "CNG"의 두 가지 새로운 버전이 출시되었다. 또한 두 가지 새로운 하중 등급이 도입되었다. 데일리 65와 데일리 28(6.5t, 2.8t)이다. 이베코 데일리는 2000년에 "올해의 반"으로 만들어졌다.

아이베코일보 3세대와 르노 마스코트 2세대는 1994년 7월 이베코와 르노의 합의로 문을 포함한 많은 패널과 일부 택시부품을 공유하고 있다. 이번 협약은 브레시아(이탈리아, 이베코), 스자라(이베코), 발라돌리드(스페인, 이베코), 바틸리(프랑스, 소바브 르노 공장)의 다양한 공장에서 생산되는 총 연 12만개의 공통부품의 생산과 공유에 관한 내용을 담고 있다.[7]

엔진

원래 3가지 엔진 옵션을 가진 모델이 있었는데, 모두 타입 8140 2.8리터였다. 변종은 66kW(90hp)의 흡입 디젤이었지만 좀처럼 팔리지 않았다. 다른 하나는 터보차저, 인터쿨러 및 78kW(106 hp)를 가지고 있었다. 마지막 변종은 92 kW(125 hp)를 주고 공통 레일 주사를 맞았다. 가장 큰 엔진 가변 형상 터보차저와 107kW(146hp)의 출력을 수신한 직후.

2003년에는 2.3리터 스트로크 볼륨의 F1A 엔진과 74kW(101hp), 88kW(120hp)의 2세대 커먼 레일 주입이 있었고, 2004년에는 타이밍 체인을 갖춘 F1A와 100kW(136hp) 또는 122kW(166hp)의 F1C 엔진으로 3.0리터의 신형 F1C 엔진이 나왔다. 이때 낡은 8140엔진을 완전히 교체했다.

전송

최대 88kW(120hp)의 모터에는 5단 변속 장치가 장착됐고, 6단 변속 장치가 탑재된 엔진도 더 강력했다. 모델은 또한 애자일이라고 불리는 전자/유압 제어 수동 변속기로도 얻을 수 있었다.


중국 생산(2009-현재)

2009년부터 3세대 데일리는 난징자동차 자회사 나베코가 토리노(都灵) 변종, 이후 파워데일리(褒褒) 변종의 거점이 됐다. 이 모델은 2013년까지 판매돼 2014년부터 현대화된 페이스리프트 변종을 판매받았다.[8][9]

프리 페이스리프트 스타일링

  • 나베코 파워 데일리

  • 나베코 파워 데일리 크루카브

  • 나베코 전력 데일리 A50(셔틀 버스)

  • 프랑스의 나베코 파워 데일리 RV

주름 개선 후 스타일링

  • 2014년 나베코 파워 데일리

  • 2014년 현재 Naveco Power Daily(후면)

4세대(2006~2011년)

4세대 데일리 밴
4세대 데일리 밴 리어

4세대는 기우기로가 설계해 2006년 중반 시장에 도착했다. 밴, 객실 순양함, 콤비, 미니버스, 애자일, CNG로 이용 가능하다. 미니버스도 아이리스버스 브랜드와 함께 상용화된다. 일부 유럽 시장에서는 청정 엔진을 장착한 일부 모델이 '아이베코 에코데일리'로 팔렸다.[10]

2000년 이후 처음으로 2007년부터 데일리 사륜구동 버전을 이용할 수 있다. 이는 SAMC사와 협력하여 개발되었으며, 휠베이스가 3,050mm(120인치)와 3,400mm(130인치)인 싱글택시와 더블택시, 휠베이스가 3,400mm(130인치)인 더블택시로 이용할 수 있다. 허용 가능한 총 중량은 3,500kg(7,700lb) 또는 5,500kg(12,100lb)이다.

엔진

  • 2.3 HPI 96 PS(71 kW, 95 hp) 및 116 PS(85 kW, 114 hp)
  • 2.3 HPT 90 PS(66 kW; 89 hp)디젤
  • 3.0 HPI 146 PS(107 kW, 144 hp)
  • 3.0 HPT 176 PS(129 kW, 174 hp)
  • 3.0 CNG 136 미터 마력(100 kW)



5세대(2011~2014년)

이베코 데일리
2013 Iveco Daily panel van.JPG
개요
제조사이베코
생산2011-2014
2017-현재 (이베코 데일리오성)
차체 및 섀시
클래스경형상용차량(M)
보디 스타일밴
미니버스
소형 오픈 트럭
파워트레인
엔진2.3 디젤
3.0 디젤
전송6단 수동
6단 반자동[11]

5세대는 2011년 6월 29일 도입돼 2011년 9월 초에 시장에 나왔다.[12]

이베코데일리오성

중국 나베코(난징이베코)가 제작한 이베코데일리오성(欧 ()은 5세대 이베코데일리를 기반으로 한 페이스리프트로 2017년부터 제작이 연장됐다.[13][14]

  • 나베코 (난징 이베코) 데일리 오성

  • 뒷모습을 보다

  • 나베코 데일리오성관광RV

엔진

유로5길

  • 2.3 L 78kW(106PS)/270Nm
  • 2.3 L 93kW(126PS)/320Nm
  • 2.3 L 107kW(146PS)/350Nm
  • 3.0 L 107kW(146PS)/350Nm
  • 3.0 L 126kW(170PS)/400Nm
  • 3.0 L 150kW(205 PS)/470Nm

EEV

  • 3.0 L 107kW(146PS)/370Nm
  • 3.0 L 126kW(170PS)/400Nm
  • 3.0 L CNG 100 kW(136 PS)/350 Nm[15]

6세대(2014~현재)

이베코 데일리
Iveco Daily 35-150- MG 3473.jpg
개요
제조사이베코
생산2014년 현재
차체 및 섀시
클래스경형상용차량(M)
보디 스타일밴
미니버스
소형 오픈 트럭
파워트레인
엔진2.3 JTD
3.0 JTD 및 CNG
전송6단 수동
6단 반자동
8단 ZF 8HP자동
치수
휠베이스3,000–3,540 mm (최대 길이)
2020 이베코 데일리 하이매틱 2.3 후면

6세대는 2014년 7월 도입됐다.

엔진

유로5길

  • 2.3 L 78kW(106PS)/270Nm
  • 2.3 L 93kW(126PS)/320Nm
  • 2.3 L 107kW(146PS)/350Nm
  • 3.0 L 107kW(146PS)/350Nm
  • 3.0 L 126kW(170PS)/400Nm
  • 3.0 L 150kW(205 PS)/470Nm

유로6길

  • 3.0 L 107kW(146PS)/370Nm
  • 3.0 L 126kW(170PS)/400Nm
  • 3.0 L CNG 100 kW(136 PS)/350 Nm[16]

전기판

2010년 8월 76Ah, 21.2kWh 용량의 배터리가 공급하는 30kW(40HP) 전기모터(60kW peak)로 구동되는 버전이 발표되었다.[17]

변형

VM 90
  • 40.10 WM (4 x 4) 1,500 kg (3,300 lb) 경트럭 시리즈 - 공식적으로 VM 90은 일간지의 정사각형 차체 군사 버전이며 장갑 변종을 포함한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Autobip
  2. ^ "Iveco Daily celebrates 40 years of success". Iveco. 20 July 2018. Retrieved 4 January 2019.
  3. ^ "Vieni, c'è una casa tutta da guidare nell'anno che verrà". La Repubblica. 8 September 1984. Retrieved 9 January 2019.
  4. ^ "Nozze europee tra Iveco e Ford". La Repubblica. 31 December 1985. Retrieved 9 January 2019.
  5. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [International Commercial Vehicle Catalog] (in German), 24, Solothurn, Switzerland: Vogt-Schild AG, p. 214
  6. ^ Duško, Terzić; Nestorović, Emilija; Putnik, Svetozar; Kačar, Saša; Jovičić, Vladimir; Janjić, Ana; Ristić, Miljko (3 May 2018). "Hirurško liječenje infekcije sa apscesnom formacijom izlaznog mjesta kabla za napajanje uređaja za potporu rada ljeve komore". Scripta Medica. 49 (1): 57–60. doi:10.18575/msrs.sm.s.18.09. ISSN 2303-7954.
  7. ^ "Accordo di collaborazione tra Iveco (Fiat) e Renault". La Repubblica. 26 July 1994. Retrieved 9 January 2019.
  8. ^ "南京依维柯-都灵".
  9. ^ "配空气后悬架 拍宝迪尊享版A42纪念版".
  10. ^ "Iveco EcoDaily". whatvan. Retrieved 22 March 2013.
  11. ^ "Nuovo furgone Iveco Daily". Iveco.com. Retrieved 30 May 2017.
  12. ^ "New Daily – a new hero for transport professionals". web.iveco.com. Retrieved 24 September 2011.
  13. ^ "南京依维柯-依维柯Daily(欧胜)".
  14. ^ "推三种车型 依维柯Daily 11月4日上市".
  15. ^ "Performance ed efficienza - Iveco Daily furgone". Iveco.com. Retrieved 30 May 2017.
  16. ^ http://www.iveco.com/Italy/collections/catalogues/Documents/New-Daily/Cat-Daily-Van-IT.pdf
  17. ^ "ECODAILY Electric motor". Sales material. Iveco UK. 2010. Retrieved 18 July 2010.

외부 링크