푸조로304번길
Peugeot 304 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 9월)(이 템플릿 |
| 푸조로304번길 | |
|---|---|
 푸조 304 살룬 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 푸조 SA PSA 그룹 |
| 생산 | 1969 – 1980 1,210,423 생산 |
| 디자이너 | 알도 브로바로네 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 패밀리 카/대형 패밀리 카(C/D) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 부동산("브레이크") 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 밴("4고넷") |
| 배치 | FF 배치도 |
| 관련 | 푸조로204번길 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.3L I4XL3 1.3L I4XL5 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,590 mm (210.0 in) saloon |
| 길이 | 4,140 mm (210.0 in) saloon |
| 폭 | 1,210mm(61.8인치)의 살롱 |
| 높이 | 1,210mm(55.5인치)의 살롱 |
| 연석 중량 | 890–970 kg(1,962–2,190 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 푸조로204번길 |
| 후계자 | 푸조로305번길 |
푸조 304는 1969년부터 1980년까지 프랑스 제조업체 푸조가 생산한 소형 패밀리 카다.
304호는 1969년 9월 파리모터쇼에서 대중에게 소개되었다.[1] 1979년 여름 소초 조립 라인의 세단/세단 생산은 중단되었고, 1980년 봄까지 「브레이크」(부동산)이 생산되었다.[1]
항상 재정적으로 신중한 회사였던[citation needed] 푸조는 프랑스와 이탈리아, 그리고 나머지 서유럽의 중형차 시장에서 격차를 보였다. 더 작은 204의 중간 구간을 사용함으로써, 더 크고 더 잘 갖춰진 시장에서 더 높은 가격 구조로 인해 개발 비용을 최소화하여 더 높은 이윤을 낳았다. 304의 주요 경쟁사는 르노와 심카에서 나왔고 시트로엥은 출시 당시 이 부문에서 눈에 띄게 불참했다. 304는 푸조에게 성공적이었고 피닌파리나 스타일의 외관 아래 몇 가지 진보된 특징으로 주목받았다.[citation needed] 독립적으로 정지된 전륜 구동 드라이브트레인과 디스크 브레이크로, 일부 고가 차종을 포함한 동시대 사람들보다 더 잘 타고 처리했다.[citation needed] 이 섀시는 푸조에 잘 적용되었고 파생 모델에 맞게 약 24년간 지속되었다. 304년까지는 뚜렷한 상류층의 느낌이 들었고, 그 잘생긴 라인은 전후 유럽의 신흥 부유층인 부유층에게 잘 어울렸으며, 그들은 그들의 자동차 전용도로에 주차하기를 원했다.[citation needed] 이때쯤 오토로우트는 프랑스를 개방하고 있었고 유럽의 자동차 제조업체들은 어떤 차가 출시되든 경쟁하기 위해서는 라인업에 확실히 발을 디딘 핸들링과 함께 상대적인 편안함으로 고속으로 주행할 수 있는 능력을 추가해야 한다는 것을 알고 있었다.[citation needed] 304는 이 간략한 내용을 충족시켰고 시장 부문에서 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나가 되었다.[citation needed]
이 차는 1980년까지 판매되었고 1977년에 출시된 푸조 305호로 대체되었다.
많은 구성 요소를 공유한 푸조 204를 기반으로 했는데, 가장 분명한 차이는 프런트 스타일링이다.
엔진
304는 이전의 204에 장착된 1130cc XK3 엔진에서 직접 파생된 일체형 SOHC 4기통 1,288cc 가솔린 엔진(XL3)으로 출시되었다. 1972년 보다 강력한 S형 엔진의 경우, XL3S(초크/트윈 배럴 카뷰레터)를 장착할 수 있어 S형 엔진은 75bhp(55kW)로 10bhp(7.5kW)의 출력 증가를 제공했다. 1975년에 다양한 세부적인 엔진 개조가 이루어졌는데, 토크를 증가시키고 1,290cc(XL5/XL5S)로 한계 변위를 증가시켰다.
1976년 7월부터 살롱에 1,357cc 디젤 엔진을 장착할 수 있게 되었고, 두 달 후 부동산과 "포고넷" 밴을 위한 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었다. 1979년 7월, 더 큰 1,548cc 디젤 엔진이 제공되었다. 이것은 푸조 305호의 초기 버전에도 설치된 엔진이었다.
러닝 기어
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자동차는 완전히 독립된 서스펜션과 엔진 바로 아래에 위치한 4단 기어박스로 엔진과 동일한 오일을 공유하며 그 시간 동안 적당히 진보했다. 대부분의 내부 부품은 204와 호환이 가능했지만, 304는 소형차의 칼럼 장착 제어장치 대신 바닥 장착 기어 변속이 있었다. 횡방향 엔진 전륜 구동 구성은 더 이상 1965년 204년에 그랬던 것처럼 특이한 기능은 아니었지만 향상된 실내 공간을 제공했다. 304는 또한 좌/우 이동 시 조정할 수 있는 프론트 디스크 브레이크와 헤드라이트를 통합했다.
본문입니다.
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304는 인기 있는 204와 최근 소개된 푸조 504 사이에 끼워 넣기 위해 고안되었다. 204호는 동급에 비해 유난히 넓은 객실을 갖고 있었기 때문에 204: 엔진의 중앙 부분을 사용한 304 차체와 주행 기어 부품은 대부분 두 차간 교체가 가능했다. 그러나 304호에는 리스티어링된 전면 그릴과 헤드라이트가 달려 있어 시장으로부터 전반적으로 긍정적인 반응을 얻은 504호를 의식적으로 모방하도록 설계되었다.
304호에서 오버행(overhang)이 204호보다 13.5cm(5.5인치) 더 길었던 살롱 후면에서 더 큰 차이가 발생했다. 이는 더 큰 부츠/트렁크를 허용했다. 그러나, 에스테이트와 2도어 버전은 204 레인지의 해당 모델들과 그들의 (상위) 뒷부분을 공유했다. 쿠페와 카브리오레 버전은 1970년 3월 204명의 전주자를 교체했으며, 2년 후인 1972년 3월에 엔진의 "S" 버전을 받은 최초의 모델이 되었다. 그러나 카브리오레와 쿠페 304대는 1972년 7월과 1973년 8월에 각각 직접적인 교체 없이 시장에서 철수되었다. 304의 4고넷(van) 버전은 전년도 생산라인에서 사라졌던 204개의 4고넷을 뒤늦게 대체한 것으로 1977년 9월에야 등장했다.
304호는 10년을 초과하는 모델 수명 동안 거의 변하지 않았다. 외부로부터 살롱은 1972년 9월 간소화된 리어 라이트 클러스터 디자인을 받았고,[2] 전면 그릴에 등장하는 푸조 배지는 이제 자동차가 지금까지 착용해 온 은/회색 아웃라인 배지 대신 금색 고체 형태로 채택되었다. 살롱의 지붕 선은 뒷좌석 승객들에게 더 넓은 헤드룸을 제공하기 위해 조심스럽게 정사각형을 만들었다. 즉, 뒤쪽 도어의 창틀은 그들의 가장 [2]뒤쪽 가장자리에 약 1.5인치씩 더하여 304호 특유의 프레임으로 만들어졌고, 차의 앞문은 204호선과 교환이 가능한 상태로 유지되었다. 1971년에 발전기를 교류 발전기로 교체하고 1974년에 더 넓은 타이어를 장착하는 것이 금속의 변화였다. 유압 작동식 클러치는 1977년에 케이블 작동 메커니즘으로 교체되었다.
상업적
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1969년에 출시된 푸조 304는 1965년에 204를 맞이했던 곳보다 더 경쟁적인 시장에 직면했다. 그것은 처음부터 르노 12와 시장 점유율을 위한 싸움에 있다는 것을 알게 되었다: 1970년 시트로엥 GS의 출시 이후 1969년 모터쇼에서 소개되었다. 그럼에도 불구하고 1973년 유가 쇼크로 전체 구간은 운전자들이 대형차에서 내려오면서 상승했다. 푸조는 특히 프랑스와 독일의 푸조 수입국의 본거지인 독일의 사알란드 지역 모두에서 경찰과 기타 공공 서비스에서 인기가 있었으며, 지역적으로 역사적 이유로 푸조는 전통적으로 국내 브랜드 제품에 대해 보통 시장 침투 수준을 누렸다.
304호 살롱은 1979년 푸조 305호 살롱 버전이 2년 동안 판매되기 전까지 계속 생산되었다. 304호는 1980년 여름까지 계속되었고, 305호는 부동산 버전이 도입되었다. 1980년, 마지막 304개의 부동산이 Mulhouse에서 생산되었을 때, 1,178,423 푸조 304s가 생산되었다. 이 중 약 36%가 유럽 내에서 수출되었다. 1970년대 푸조는 EEC 지역 전체를 하나의 시장으로 취급하는 것을 성공적으로 배우는 몇몇 유럽 제조업체들 중 하나였다.[citation needed]
이 부동산 버전은 또한 북아프리카에도 수출되었는데, 많은 것들이 택시와 루지로 배치되었다. 2009년 현재 이집트에서는 304호의 부동산 버전이 택시 서비스에서 가장 널리 보급된 차량 중 하나로 남아 있지만, 정부는 택시 운전자들이 더 최근에 제조되고, 정부가 부과한 배출가스 준수 차량을 채택하도록 설득하기를 바라고 있다.
카브리오레
푸조 304호도 쿠페와 달리 좌석이 2석에 불과한 2도어 카브리오레로 제공됐다. 이 버전은 또한 오늘날 영국에서 상당한 숫자로 존재하는 유일한 304 버전이다. 왜냐하면 대부분의 수입 살롱은 부식으로 파괴되었기 때문이다. 1970년부터 1975년까지 19,000마리 미만의 카브리오리가 생산되었고, 이 중 836마리가 우측 핸들링으로 생산되어 영국으로 수입되었다.[3]
데이터
| 푸조로304번길 | 4도어 세단 | 5도어 부동산 | 3도어 해치 쿠페 | 2도어 카브리오레 | 3도어 4고넷(반) |
|---|---|---|---|---|---|
| 생산됨: (iii) | 1969년 9월 – 1979년 7월 (849,103) | 1970년 9월 – 1980년 5월 (216,183) | 1970년 3월 – 1975년 7월 (60,186) | 1970년 3월 – 1975년 7월 (18,647) | 1976년 9월 - 1980년 5월 (34,304) |
| 엔진: | 가로로 장착된 4행정 소크 4기통 모터. 교체 가능한 습식기가 있는 알루미늄 블록 | ||||
| 대체: 가솔린/연료 엔진 | 1,288cc (1969–1975) 1,210cc (1975–1979) | 1,288cc (1970–1975) 1,210cc (1976–1980) 1,210cc (1975–1980) | 1,288cc | 1,288cc | 1,210cc (1976–1980) 1,210cc (1976–1980) |
| 대체: 디젤 엔진 | 1357cc (1976–1979) | 1357cc (1976–1980) 1548cc (1979–1980) | 1357cc (1976–1980) 1548cc (1979–1980) | ||
| 맥스 파워 가솔린/연료 엔진 bhp DIN(kW): 오래된 소스는 더 높은 bhp SAE 값을 사용할 수 있다. | 65 bhp(48 kW) (1969–1975) 75 bhp(55kW) (1972–1978) 65 bhp(48 kW) (1975–1979) | 65 bhp(48 kW) (1970–1975) 59 bhp(43 kW) (1976–1980) 65 bhp(48 kW) (1975–1980) | 65 bhp(48 kW) (1970–1973) 75 bhp(55 kW) (1972–1975) | 65 bhp(48 kW) (1970–1973) 75 bhp(55 kW) (1972–1975) | 59 bhp(43 kW) (1976–1980) 65 bhp(48 kW) (1976–1980) |
| 최대 동력 디젤 엔진 bhp DIN(kW): 이전 소스는 bhp SAE 값을 사용할 수 있다. | 45bhp(33kW) (1976–1979) | 45bhp(33kW) (1976–1980) 47bhp(35kW) (1979–1980) | 45bhp(33kW) (1976–1980) 47bhp(35kW) (1979–1980) | ||
| 최대 토크 가솔린/가솔린 엔진: | 94.2 N³(69.5lbft) (1969–1975) 101 N³(74lbft) (1972–1978) 94.2 N³(69.5lbft) (1975–1979) | 94.2 N³(69.5lbft) (1970–1975) 80.4 N³(59.3lbft) (1976–1980) 94.2 N³(69.5lbft) (1975–1980) | 94.2 N³(69.5lbft) (1970–1973) 101 N³(74lbft) (1972–1975) | 94.2 N³(69.5lbft) (1970–1973) 101 N³(74lbft) (1972–1975) | 80.4 N³(59.3lbft) (1976–1980) 94.2 N³(69.5lbft) (1976–1980) |
| 최대 토크 디젤 엔진 | 77 N³(57lbft) (1976–1979) | 77 N³(57lbft) (1976–1980) 85 N³(63lbft) (1979–1980) | 77 N³(57lbft) (1976–1980) 85 N³(63lbft) (1979–1980) | ||
| 전송: | 4단 수동:모든 전진 비율(싱크로메쉬 포함) 전륜구동 | ||||
| 브레이크: | 프론트 디스크: 리어 드럼 | ||||
| (신체형) | (4도어 세단) | (5도어 부동산) | (3도어 해치 쿠페) | (2도어 카브리오레) | (4고넷) |
| 전방 트랙/ 후면: | 1,320mm(52.0인치) 1,210mm(50.8인치) | 1,320mm(52.0인치) 1,210mm(50.8인치) | 1,320mm(52.0인치) 1,210mm(50.8인치) | 1,320mm(52.0인치) 1,210mm(50.8인치) | 1,320mm(52.0인치) 1,210mm(49.6인치) |
| 휠베이스: | 2,590 mm (102.0인치) | 2,590 mm (102.0인치) | 2,320mm(90.9인치) | 2,320mm(90.9인치) | 2,590 mm (102.0인치) |
| 길이: | 4,140 mm (140.0인치) | 3,990 mm (1991.1인치) | 3,760 mm (1968.0 in) | 3,760 mm (1968.0 in) | 4,010 mm (1968.9인치) |
| 너비: | 1,210mm(61.8인치) | 1,210mm(61.8인치) | 1,210mm(61.8인치) | 1,210mm(61.8인치) | 1,210mm(61.8인치) |
| 높이가 비어 있음/ 로드된: | 1.125mm(55.5인치) 1350mm(53.1인치) | 1,210mm(56.3인치) 1,210mm(53.9인치) | 1,320mm(52.0인치) 1300mm(51.2인치) | 1,210mm(52.4인치) 1300mm(51.2인치) | 1,210mm(56.3인치) 1350mm(53.1인치) |
참조
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (salon 1978). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 35. 2006.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1975 (salon Paris Oct 1974). Paris: Histoire & collections. Nr. 72: 42. 2005.
- ^ "pug304". www.peugeot304.com. Retrieved 2016-06-23.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 푸조 304와 관련된 미디어가 있다. |
