피아트 124계 전동차

피아트 124/OHV 엔진
131 A1.000 1.6 L(1,585cc) OHV 엔진
개요
제조사	피아트 / 피아트 오토모비스(브라질)
생산	1966–1999
배치
배열	인라인-4
변위	1.2–2.0 L(1,197–1,995 cc)
실린더 보어	73mm(2.87인치) 76mm(2.99인치) 78mm(3.07인치) 80mm(3.15인치) 84mm(3.31인치)
피스톤 스트로크	71.5mm(2.81인치) 90mm(3.54인치)
블록 재료	주철
헤드 소재	알루미늄
밸브트레인	OHV 2 밸브 x cyl. SOHC 2 밸브 x cyl.
연소
터보차저	일부 버전에서는
연료계통	카뷰레터, 간접 주입
연료형식	가솔린, 디젤
냉각 시스템	수냉식
연대기
후계자	피아트 트윈캠

아우렐리오 램프레디가 설계한 피아트 124 엔진은 1966년 4월 신형 피아트 124에 처음 등장했다. 인라인 4기통 엔진은 푸시로드 구동 밸브가 장착된 알루미늄 실린더 헤드를 가진 철 블록을 구성했다. 벨트 주도형 디자인은 도입 당시보다 앞서 있었다. 1984년 유럽의 가솔린 버전 생산은 피아트 131로 끝났지만 이후 디젤 파생상품은 1999년까지 계속 제작되었다. 2000년까지 계속 생산한 트윈 카메라의 반복 작업에서 수명이 더 길었다. 오버헤드 밸브 설계의 원래 형태인 반면, 오버헤드 캠 버전은 1981년에 전면 개조된 131에 추가되었다. 용량은 처음에는 1.2 L (1,197 cc)이었으나 (Fiat 124에서) 결국 1.2 L와 1.9 L (1,197 and 1,929 cc) 사이였다. 1.4리터, 1.7리터, 1.9리터의 SOHC 디젤 반복도 3회 있었다. 이 엔진의 마지막 버전은 다이젤이었다. 1.9 L (1,929 cc) 직분사 디젤 버전은 생산 승용차인 Fiat Croma Turbo D.d에 등장한 최초의 직분사 디젤 버전이었다.

엔진 사양

Fiat 124 시리즈 엔진은 스트로크 및 보어는 다르지만 표준 보어 스페이싱은 유지되는 다양한 구성으로 제작되었다. 첫 번째 모델(124 A.000)은 거의 정사각형에 가까웠으며, 1.2 L(1197 cc)의 변위를 만들기 위해 73 mm × 71.5 mm (× 2.81 in)의 보어와 스트로크를 사용했다. 더 큰 1.4 L (1,438 cc) 버전은 1968년 10월에 124 Special에 도착했다. 이것의 보어는 80mm(3.15인치)이다.^[1] 보어를 76mm(2.99인치)로 늘려 131의 변위를 1.3L(1,297cc)로 만들었으며, 84mm(3.31인치) 보어가 있는 1.6리터 버전에서도 사용할 수 있었다. 다양한 다른 보어들과 스트로크가 가능했다. 브라질의 피아사 엔진 중 몇 개는 124 시리즈 엔진과 보어 및 스트로크를 공유하며, 같은 자동차에 사용되기도 했지만, 엔진과는 관련이 없다.

1.3은 나중에 0.1mm만큼 지루해졌고 배수량을 1.3리터 이상으로 밀어냈다. 이를 통해 이탈리아 운전자들은 1.3리터 미만의 자동차에 허용되었던 130km/h(81mph)가 아닌 140km/h(87mph)를 완전히 주행할 수 있었다.

124 시리즈 엔진은 주철 블록과 역류 알루미늄 합금 헤드를 포함한 5개의 메인 베어링을 갖추고 있다. 흡기 및 배기 장치는 모두 엔진 우측에 위치한다.

124 시리즈 엔진의 오버헤드 캠축 버전도 있다. 첫 번째는 Fiat Twin Cam으로, 124 시리즈 블록을 일부 개조하여 크로스플로 헤드가 있는 DOHC 밸브트레인을 사용하였다. 이탈리아의 싱글 오버헤드 캠 버전은 1981년에 도착하여 세 가지 디젤 버전의 기초를 형성했다.

1.4L(1,367cc) 디젤은 우노 터보 D에서 터보차지 방식으로 구입할 수 있었고, 1.9리터 이상의 대형 디젤 모델도 직분사로 구입할 수 있었다.

1974년부터 1982년까지 피아트 누오바 캄파뇰라를 위한 2리터 푸시로드 버전(6132 AZ 2000)도 있었다. 이 버전에는 1.6의 84mm(3.31인치) 보어가 있지만 90mm(3.54인치) 스트로크와 결합되어 있다.^[2]

유효한 엔진 보어/행정 조합

스트로크 (mm) 보어(mm) 73 76 76.1 78 80 82.6 84 71.5 1197 OHV 1297 OHV 1301 OHV 1367 SOHC, 디젤 1438 OHV 1533 1585 OHV, SOHC 79.2 1326 1437 1441 1514 1592 1697 디젤 1756 90 1507 1633 1637 1720 1810 1929 디젤 1995 OHV 적용들 Fiat 124 시리즈 엔진(불완전)의 변형을 사용한 차량 목록 피아트 OHV 피아트 124: 1966-1974 피아트 131 미라피오리: 1974-1981년 (주말/주말보다 길다) Fiat 238: 1966-1976 (CR 7.7 Normale, CR 9.2 Super) 아바스 1300 스콜피온: 1969-1971년[3] SOHC 피아트 131 미라피오리: 1981-1984 피아트 크로마: 1985-1991 디젤엔진 피아트 우노: 1986-1995(유럽) 피아트 리트모: 1985-1988 피아트 레가타: 1984-1990 피아트 피오리노: 1988-1999 피아트 두나: 1987-1991 피아트 두카토: 1987-1999 피아트 크로마: 1988-1997 피아트 티포: 1988-1995 피아트 템프라: 1990-1997 피아트 브라보/브라바: 1995-1997 란시아 델타: 1986-1991 란시아 프리즘아: 1984-1989 란시아 데드라: 1989-1999 좌석 OHV 시트131 미라피오리 시트 리트모: 1980-1983 시트 론다: 1982-1984 각주 ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (March 11, 1971). "Automobil Revue '71" (in German and French). 66. Berne, Switzerland: Hallwag SA: 290. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말) ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 3, 1982). "Automobil Revue '82" (in German and French). 77. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 572. ISBN 3-444-06062-9. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말) ^ Schruf, Werner (1970). "Scharfe Zwillinge" [Sharp twins]. Auto, Motor und Sport (in German) (22): 117.