푸조로307번길

Peugeot 307
푸조로307번길
2002 Peugeot 307 Rapier 16V 1.6 Front.jpg
개요
제조사푸조 (PSA 푸조 시트로엥)
생산2001-2008(프랑스)
2004~2011년 (아르헨티나)
2001~2014년(중국)
조립프랑스 물하우스(물하우스 식물)
프랑스 소코(소코 플랜트)
우한, 중국 (둥펑)
아르헨티나 빌라 보슈
엘 팔로마르, 아르헨티나
디자이너무라트 군악
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
2도어 쿠페 카브리오레
5도어 부동산
4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼PSA PF2 플랫폼
관련시트로엥 C4
시트로엥 C4 피카소
푸조 3008
파워트레인
엔진
전송5단 수동
6단 수동
4단 ZF 4HP20 자동
6단 아라목스 AF40/Aisin TF80SC자동
치수
휠베이스2,570mm (1968.8인치)(스위프백, 쿠페 카브리오레)
2,710 mm (1968.7 in) (마차, 왜건)
길이4,520mm(최대 7인치) (하드백)
4,350mm (1963.3인치) (1967 카브리오레)
4,520mm (1968.0인치) (웨건)
4,520mm (196.0인치) (196cm)
폭1,730mm(68.1인치)
높이1,210mm(59.4인치)
1,520mm(55.9인치) (1967 카브리오레)
연대기
전임자푸조로306번길
후계자푸조 308(해치백, 왜건, 쿠페 카브리오레)
푸조 408 (살롱)

푸조 307은 2001년부터 2008년까지 유럽에서 푸조 마르케 산하의 프랑스 자동차 회사 PSA 푸조 시트로엥이 생산한 소형 패밀리카로 2002년 9년간 생산하다 단종된 푸조 306의 후속차였다. 2002년 유럽 올해의 차 타이틀을 수상했으며,[1] 2007년 9월 프랑스 308호(후계자)의 출시에도 불구하고 2014년까지 중국과 특정 남미 시장에서 계속 판매되었다.

역사

푸조 307 5도어 해치백(프리페이스리프트)
푸조 307 1.6 X 라인 세단

307호는 2000년 몬다이얼 드 l'오토모빌레(Mondial de l'Automobile)에서 307 Promée 시제품으로 제시되었다. 생산 해치백 버전은 푸조 306호의 후속작으로서 2001년 4월 26일에 유럽 시장에 소개되었다. 307호는 호주, 뉴질랜드, 아시아, 그리고 (1.6, 2.0 가솔린 버전으로) 멕시코에서도 판매되었다.

브라질에서는 307호가 1.6 및 2.0 플렉스(가스/에탄올) 엔진으로 판매되고 있다.

설계 및 엔지니어링

307호는 1991년 시트로엥 ZX뿐만 아니라 시트로엥 Xsara에서도 볼 수 있는 재작업된 306 플랫폼을 사용한다. 그러나 차는 사방팔방에서 306호보다 크다. 307호는 푸조 206호와 푸조 607호에서 처음 본 회사의 스타일링을 이어갔다.

307호는 높은 경사진 앞유리(그리고 206호에서 처음 볼 수 있는 직립형 뒷문)로 이어지는 높이 솟은 전면 조명과 가파르게 솟아오른 보닛으로, 푸조 205호와 함께 소개된 이전 2세대 푸조에서 고용된 테마를 디자인하고 (진화형) 푸조 406호로 끝을 맺었다.

높이는 1510mm(59.4인치)로 소형 패밀리 카(1400~1450mm)와 소형 MPV(1600~1650mm) 사이 스펙트럼의 중간이다. 어떤 사람들은 307호가 키와 프로필 때문에 키가 크고 작은 가족용 차가 아니라 낮은 소형 MPV로 간주한다.

2001년 출시 당시 공개된 307의 한 광고에는 영국 싱어송라이터 라비 시프레의 '(Something Inside) So Strong'이라는 곡이 실렸다.

톱 기어

2001년 6월 톱 기어 매거진의 보고서에서 신형 푸조 307 1.6 16v TU5 JP4는 경쟁사인 포드 포커스 1.6L I4 Zetec SE와 혼다 시빅 1.6 VTEC와 정면 대결했다.[2] 푸조는 도로 주행 테스트의 모든 분야에서 가격, 공간, 핸들링, 러닝 비용, 정교함에서 포드와 혼다를 모두 제치고 높은 평가를 받았다.

푸조는 도로 주행 테스트에서 우승했고, 포드가 그 뒤를 이었고, 혼다가 그 뒤를 이었다.

페이스리프트

2005년 9월, 2001년 307이 도입된 이후 시작된 경쟁사들의 맹공에 맞춰 307이 개정되었다.

차의 앞부분은 약간 수정된 조명과 새로운 보닛, 그리고 헤드라이트 사이의 상표인 푸조 그릴을 제거하는 것이 특징으로 다시 장식되었다. 후자의 변화로, 새로운 앞 범퍼와 함께, 차의 앞부분은 이제 푸조 407호에 처음 확립된 것처럼, 더 큰 공기 흡입구에 의해 지배되었고, 그것은 이제 사실상 회사의 새로운 그릴이었다.

보디 스타일

307호는 3, 5도어 해치백으로 출시되었으나, 2002년 6월에 307 브레이크와 307 SW라는 두 개의 부동산이 도입되면서 307의 범위가 확대되었다. 외부적으로는 두 개의 부동산은 거의 동일하지만 SW 버전은 은색 지붕 바와 3/4 길이의 파노라믹 글라스 루프를 표준 장비로 하고 있다.

내부적으로는 307 브레이크가 재래식이고, SW는 3열 탈착식 좌석을 옵션으로 갖추고 있어 MPV와 같은 구성으로 신축성이 뛰어나다. SW는 있는데, 시트로엥이 Xsara Pica와 같이 푸조가 소형 MPV 스핀오프를 개발하지 않았기 때문이다. 대신, 보다 유연한 버전을 제공하는 것을 선호하지만, 사유지의 스타일과 도로 매너를 유지하는 것을 선호한다.

기존 모델과 달리 살롱버전은 없었지만 살롱이 해치백 선호도가 높아 중국, 중남미 시장 등 신흥시장을 위해 디자인됐다. 접이식 하드톱이 달린 카브리오레 307CC는 2003년 8월 유럽의 새로운 쿠페 카브리오레와 경쟁하기 위해 출시되었다.

2004년 6월에 중국에서 새로운 4개의 도어 살롱 버전이 출시되었다. 307호는 PSA그룹과 합작사인 둥펑푸조-시트로엥 자동차가 중국 시장을 위해 생산한다. 이 모델은 2006년 5월부터 2010년 11월 사이에 아르헨티나에서도 만들어졌다.[3][4] 2014년 중국에서 생산이 종료됐다.

리프팅 후 푸조 307SW(스테이션 왜건/택지)
페이스리프트 푸조 307(해치백, 프론트)
페이스리프트 푸조 307(해치백, 후면)
푸조 307 CC

엔진

가솔린

  • 1.4 L (1360 cc) TU3 I4, 75 PS (55 kW; 74 hp)
  • 1.4 L(136 cc) ET3 I4, 90 PS(66 kW, 89 hp) 및 100 lbbft(136 N³)
  • 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 109 PS (80 kW; 108 hp) 및 110 lb³ft (149 N³)
  • 2.0 L(1997 cc) EW10 16-밸브 I4, 140 PS(103 kW, 138 hp) 및 110 lb³ft(149 N³)
  • 2.0 L(1997 cc) EW10 16-밸브 I4, 140 PS(103 kW, 138 hp) 및 148 lb³ft(201 N³)
  • 2.0 L(1997 cc) EW10 16-밸브 I4, 177 PS(130 kW, 175 hp) 및 149 lb³ft(202 N³)

또한 1.6 L 설정의 경우(2009/2007 이후 버전)는 1.6 BioFlex라고 하는 버전이며 에탄올 E85에서도 실행할 수 있다.

디젤

  • 1.4L(1398cc) DV4 HDi 디젤 I4 70PS
  • 1.6 L (1560 cc) DV6 HDi 디젤 I4, 90–110 PS 및 161–177 lb³ft(218–240 N³)
  • 2.0 L(1997 cc) DW10 HDi 디젤 I4, 136 PS(100 kW, 134 hp) 및 240 lb³ft(325 N³)
  • 2.0 L HDI 90PS(66 kW, 89 hp)

하이브리드 HDi

2006년 1월 푸조는 307용 디젤-전기 하이브리드 엔진 시제품으로 영국 갤런당 83마일(3.4 L/100 km, 69 mpg‑US)을 달성할 수 있다고 발표했지만, 적어도 2010년까지는 판매되지 않았고, 이때까지 307은 308로 교체되었고, 하이브리드 엔진은 여전히 출시되지 않았다.[5]

시트로엥 C4 Hybride HDi는 동시에 발표되었다.

신뢰성.

일부 소식통에 따르면 307호는 2009년 독일 자동차 클럽 붕괴 통계에서 3~5년 된 소형 패밀리 카에 대한 하위권에 포함되면서 평균 이하의 제조 품질과 신뢰성에 시달리고 있다.[6] 그러나 2005년 6월 모델 내에서 페이스리프트가 이루어지고 신뢰성이 높아져 더욱 인기 있는 모델이 되었다. 2006/2007 모델은 훨씬 더 신뢰성과 신뢰성이 높은 모델로 언급되었다.

모터스포츠

참고 항목: 푸조 307 WRC
2004년 몬테카를로 랠리에서 마커스 그론홀름의 307 WRC 운전사.

307CC를 기반으로 한 월드랠리카인 푸조 307 WRC는 2004년 시즌 월드랠리챔피언십에서 206 WRC 우승컵을 대체했다.

이 차량은 경력 내내 전송 문제로 골머리를 앓았고, 작업팀의 운전 스타일은 차량의 핸들링 특성에 맞지 않았다.[7] 2004년 랠리핀란드에서 7개 연단, 처녀 우승을 차지했으나 마커스 그룬홀름이 드라이버스 챔피언십에서 5위, 푸조가 제조사 챔피언십에서 4위를 차지해 우승에 도전하지 못했다.

2005년 시즌은 더욱 성공적이었고, 푸조는 10라운드 이후 우승을 이끌며 제조업체 우승에 도전했으나 마크코 메르틴의 랠리 은퇴 이후 도전은 빛이 바랬다.[7] 푸조는 결국 제조업체 챔피언쉽에서 2위를 차지했고, 그룬홀름은 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지해 2위 페테르 솔베르그와 승점 동률을 이뤘다. 그룬홀름은 랠리 핀란드와 랠리 재팬에서 6개의 다른 시상대와 함께 우승을 차지했고, 머틴은 4개의 시상대를 더 차지했다.

이 자동차는 PSA가 시트로엥과 푸조의 공장 팀을 최고 수준의 랠리에서 철수시키기로 결정하면서 2005년 말 경쟁 수명을 단축시켰다. OMV 푸조 노르웨이 월드랠리팀으로 불리는 베테랑 푸조 준비 회사인 보즈안 레이싱의 개인 사업은 주로 2006년 다음 시즌에 WRC 규격 307을 실행하는 데 책임이 있다. 운전요원으로 맨프레드 스톨과 헤닝 솔버그가 이름을 올렸다. 스톨은 전체 드라이버 순위에서 4위를 차지했고, 307 WRC는 그 시즌에 개인 팀들이 7개의 시상대를 차지했다.

이 차는 WRC 우승 3회, 연단 26회, 2004년과 2005년 랠리핀란드와 2005년 랠리재팬에서 각각 연단 정상에 올랐다.

307 WRC는 2005년 9월 18일 WRC 경쟁자인 마크코 메린과 마이클 파크가 공동운전자 박씨의 사망을 초래한 사고로 기억될 예정이다. 웨일스 랠리 GB의 15단계에서 머틴은 307 WRC의 통제력을 잃고 나무와 충돌해 박지성은 즉사했다. 이것은 1993년 Rodger Freeth 이후 WRC 행사에서 발생한 첫 사망사고였다.[8]

푸조 307호는 월드 투어링카 챔피언십, 브리티시 투어링카 챔피언십, 스톡카 브라질, TC2000, 덴마크 투어링카 챔피언십에서도 경주되었다.

WRC 승리

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동운전자
1 Finland 2004년 랠리 핀란드 2004 Finland 마르쿠스 그룬홀름 Finland 티모 라우티아넨
2 Finland 2005 랠리 핀란드 2005 Finland 마르쿠스 그룬홀름 Finland 티모 라우티아넨
3 Japan 2005 랠리 재팬 2005 Finland 마르쿠스 그룬홀름 Finland 티모 라우티아넨

판매의

연도 월드와이드 프로덕션 전 세계 판매 메모들
2004 TBA 583,700[9]
2005 TBA 520,400[9]
2006 TBA 447,000[9]
2007 TBA 369,100[9]
2008 TBA 142,300[9]
2009 84,300[10] 93,600[9]
2010 87,700[10] 86,900[10]
2011 67,174[11] 71,531[11] 총 생산량은 3,677,711대에 이른다.[11]
2012 103,300[12] 103,000[12] 총 생산량은 378만1000대에 이른다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ "Rewind to 2002: Peugeot 307". Quicks. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 January 2014.
  2. ^ "Top Gear Magazine, June 2001 Issue". magazineexchange.co.uk. Retrieved 2019-09-17.
  3. ^ "Milestones in PSA Peugeot Citroën's Development in Argentina" (PDF). PSA Peugeot Citroën. 2011-11-05. p. 2. Archived from the original (PDF) on 2011-08-07. Retrieved 2011-06-12.
  4. ^ "Adiós al Peugeot 307 Sedán". Argentina Autoblog. 2010-11-04. Retrieved 2011-06-12.
  5. ^ "French develop diesel-electric hybrids". WhatCar?. Haymarket Motoring. 2006-01-31. Retrieved 2008-04-03.
  6. ^ "Infogramme: ADAC-Pannenstatistik 2009 (Bild 2 von 3) [Autokiste]". autokiste.de.
  7. ^ a b "Peugeot 307 Profile: Rallye-Info.com". www.rallye-info.com. Retrieved 2019-10-20.
  8. ^ "Not Forgotten - Rodger Freeth - Australian Motorcycle News".
  9. ^ a b c d e f "PSA". PSA-Peugeot-Citroen.com. 2010-06-30. Archived from the original on 2010-12-06. Retrieved 2010-12-04.
  10. ^ a b c "Engine specs from PSA Peugeot Citroën" (PDF). Creator and designer. PSA Peugeot Citroën. Archived from the original (PDF) on 5 June 2017. Retrieved 22 November 2012.
  11. ^ a b c "PSA Annual Report 2012" (PDF). Car manufacturers. PSA. Retrieved 4 April 2013.[영구적 데드링크]
  12. ^ a b c "Memento Mars 2013" (in French). PSA Peugeot Citroën. 21 February 2013: 50. Retrieved 31 July 2013. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)[영구적 데드링크]

외부 링크