푸조로605번길

Peugeot 605
푸조로605번길
Peugeot 605 red vr.jpg
푸조 605 사후 페이스리프트
개요
제조사푸조
생산1989–1999
1995–1995년 (페이스리프트)
디자이너피닌파리나
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
관련시트로엥 XM[1]
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,799mm(110.2인치)
길이4,763 mm (1983.5인치)
폭1798mm(70.8인치)
높이1,419 mm (55.9인치)
연석 중량1,500kg(3,307lb)
연대기
전임자푸조로604번길
탈봇 타고라
후계자푸조로607번길

푸조 605는 1989년부터 1999년 사이에 프랑스 제조업체 푸조가 생산한 중역차로 1995년 페이스리프트를 했다.

역사

푸조 605 프리 페이스리프트
푸조 605 프리 페이스리프트(후면)
푸조 605 사후 페이스리프트
푸조 605 사후 페이스리프트(후면)

605호는 시트로엥 XM과 같은 플랫폼에 지어진 살롱으로, 비판적으로 호평을 받은 사람들의 뒤를 잇고 있었지만, 4년 전에 생산이 중단된 푸조 604와 탈봇 타고라([2]Talbot Tagora)는 큰 성공을 거두지 못했다. 따라서 인기 있는 푸조 505 모델은 1980년대 말과 1990년대 초에 대형 패밀리 카 405와 중형 카 605라는 두 대의 차를 선호하여 단계적으로 폐지되었다.

푸조는 1992년까지 505의 부동산 버전을 생산하면서 605의 부동산 버전으로 대체할 계획을 세워왔으나, 이 모델이 생산될 계획은 결국 포기되었다.

1989년 7월 좌측 핸들링 형태로 출시되었으며, 1990년 상반기 중 우측 핸들링 형태로 영국 시장에 출시되었다. 원래 출시 당시에는 가솔린 엔진만 사용할 수 있었다.

1990년 4월, 터보디젤이 그 뒤를 따랐고, 이후 1990년 가을에 자연 흡기 디젤이 추가되었다.[3]

605호에게는 높은 장비 수준, 고급스러운 인테리어, 부드러운 승차감, 파격적인 핸들링이 강점이었다. 그러나 푸조는 언제나 프랑스 밖에서의 대형차로 성공하기 위해 고군분투했고, 605호도 다르지 않았다. 소형 푸조 405와 디자인과 외관이 너무 비슷해 가격 프리미엄을 누릴 수 없었으며, 대시보드 역시 영감을 받지 않은 디자인으로 비판을 받았다.

PSA 푸조 시트로엥은 보크홀/오펠처럼 '럭셔리 브랜드' 이슈를 효과적으로 해결하지 못해 자동차 시장은 렉서스/토요타, 아쿠라/혼다, 아우디/볼크스바겐 등 한 공장의 브랜드별 세분화를 보상하는 분위기다.

또한 XM과 마찬가지로, 605는 초기에 수많은 고장이나 오작동을 초래하는 품질 문제(특히 야심찬 전기 장치)에 시달렸다.[4] 엔진실 배선과 배기장치(기타 수많은 부품뿐만 아니라)가 대부분 교환되는 막대한 비용을 들여 대대적인 리콜 작업이 이뤄졌지만, 그때쯤에는 자동차의 명성에 손상을 입힌 상태였다.

1995년 푸조는 대대적으로 개조한 605형(2단계)을 공개하여 문제를 해결하려 하였으나, 당시 현대적으로 보이는 페이스리프트를 받았으나, 보다 인체공학적 제어와 상쾌한 느낌을 줌으로써 내부도 크게 개선되었다. 자연 흡기 디젤은 규격 하한인 605s를 대체하기 위해 새로운 406을 배치했기 때문에 이 때 단종되었다.

성능과 처리 능력도 향상됐고 신뢰성 문제도 많이 해결됐다. 비록 판매가 저조하긴 했지만, 가장 두드러지게 측면 에어백이 기술적으로 진보했다.

1995년 푸조 406호(대체된 405호보다 큰 규모)를 받은 후 605호 판매량이 미미한 수준으로 떨어졌고, 1999년 9월 조용히 떨어졌다. 605의 후임인 푸조 607호는 1999년 가을에 출범하여 국내 및 수출 시장에서 약간 더 큰 성공을 거두었다.

1999년 605년 생산이 종료되면서 20여 년 만에 유럽에서 "05"세대 푸조츠가 종식되었고, 이 세대는 1977년에 305대로 시작되었다.

디자인 및 스타일링

외관은 1987년 발사된 알파 로미오 164호와 닮았고, 피닌파리나(Pininfarina.[5] 유사함에도 불구하고 푸조는 4종 플랫폼을 사용하지 않았다; 그것은 시트로엥 XM과 같은 플랫폼을 탔다.[6] 당시 푸조의 디자인 언어를 근접하게 따랐기 때문에, 605는 더 작은 푸조 405와 시각적으로 매우 유사하며, 이것은 일반적으로 시장에서 605를 해치는 것으로 간주되었다. 왜냐하면 그 차가 더 낮은 가격의 자동차와 충분히 구별되지 않았기 때문이다.[7]

엔진

푸조 605 V6 12V(가솔린 엔진)

605년 동안 8개의 가솔린 엔진이 제공되었다.

  • 2.0L 8 밸브 카뷰레터 인라인 4, 84kW(114PS, 113bhp)
  • 2.0L 8 밸브 연료 인라인 4, 79kW(107PS, 106bhp)
  • 2.0L 8 밸브 연료 주입 인라인 4, 89kW(121 PS, 119bhp) – 많은 시장에서 구할 수 있는 비분석 버전은 94kW(128ps, 126bhp)[8]를 생산한다.
  • 2.0L 8 밸브 연료 분사 터보차지 인라인 4, 108kW(147PS, 145bhp)
  • 2.0L 16 밸브 연료 분사 인라인 4, 97kW(132PS, 130bhp)
  • 3.0L 12 밸브 연료 분사 V6, 123kW(167PS, 165bhp)
  • 3.0L 24 밸브 연료 분사 V6, 147 kW(200PS, 197 bhp)
  • 3.0L 24 밸브 연료 분사 V6, 142kW(193PS, 190bhp)

디젤 엔진 3개 포함:

  • 2.1L 12 밸브 정상 흡기 인라인 4, 간접 분사, 60kW(82 PS; 80bhp)
  • 2.1L 12 밸브 터보차지 인라인 4, 간접 분사, 80kW(109PS, 107bhp)
  • 2.5리터 12 밸브 터보차지 인라인 4, 간접 분사, 95kW(129PS, 127bhp)

카뷰레터형 4기통 가솔린 엔진과 정상 흡기 디젤(1991년 모델 연도에 도착)은 신뢰할 수 있지만 일반적으로 차량의 중량에 의해 단순히 과대평가된 것으로 간주되었다. 심지어 터바디젤도 그러한 비판에 동참했는데, 열심히 작동하는 엔진은 더 큰 경쟁사들만큼 많은 연료를 필요로 하기 때문이다.[9]

인라인 4호 연료는 로우 레인지 펀치와 미드 레인지 펀치가 부족하다는 지적을 받았지만 더 좋은 평가를 받은 반면 강력한 170PS(125kW) V6는 자동변속기와 결합해 연비가 좋지 않다는 비판을 받았다. 1993년 초, 모든 PRV V6 엔진은 스위스의 낮은 과세 등급에 맞추기 위해 12cc의 엔진 변위를 잃었다.

비록 235km/h(146mph)의 최고 속도가 일반적으로 잘 듣는 고객들에게 낮은 연비를 더 잘 수용하도록 만들었지만, 모든 새로운 244 밸브 실린더 헤드에도 불구하고 동일한 문제가 V6 24 버전 상부에 영향을 미쳤다. 2.1 터보 디젤은 파워트레인이 뛰어나다는 평가를[according to whom?] 많이 받았지만 아우디가 1988년 도입한 신형 직분사 엔진에 의해 등급이 초과됐다.[citation needed]

1991년 2.0L(8밸브) 터보차지 4기통 가솔린 엔진(150PS)이 추가돼 좋은 성능을 제공했지만 신뢰성이 떨어진 것으로 나타났다. 이후 2.5 터보디젤(130bhp)이 디젤 라인업을 완성했다. 1997년에 구식 3.0L V6 엔진은 완전히 새로운 3.0L, 24 밸브, 194PS(143kW) V6라는 통합 V6 옵션에 의해 마침내 교체되었다.

픽션

푸조 605는 존 프랑켄하이머 감독의 영화 로닌(1998)의 자동차 추격 장면에서 두드러지게 등장한다. 첫 번째 추격전에서, 세 명의 푸조 605대가 신비로운 서류 가방을 들고 시트로엥 XM을 호위하고 있는데, 그 곳에서 로버트 드 니로가 연기한 캐릭터도 용병들의 공격을 받고 있다.

참조

  1. ^ "Citroën XM". citroenet.org.uk. Retrieved 28 November 2011.
  2. ^ Buckley, Classic & Sportscar(2007년 1월), 페이지 149
  3. ^ Bellu, René, ed. (September 1990). "Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91". l'Auto Journal (in French). Paris: Homme N°1 (14 & 15): 145.
  4. ^ Kable, Greg (13 May 1996), "Peugeot plans '706' successor to 605 sedan", Automotive News, Crain Communications, Inc.
  5. ^ "Curbside Classic: 1991 Alfa Romeo 164". thetruthaboutcars.com. Retrieved 28 November 2011.
  6. ^ "Four of a Kind: The Alfa Romeo 164 and the "Type Four" Cars". ateupwithmotor.com. Retrieved 28 November 2011.
  7. ^ 살롱 90/91, 페이지 68
  8. ^ Mustmar, Andi, ed. (2 October 1991). "Produk Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta" [New Product: Peugeot 605 SRi, only 120 million rupiah]. Intan Motor (in Indonesian). No. 91. Jakarta: Yayasan Beraya Press. pp. 8–9. ISSN 0215-7713.
  9. ^ 살롱 90/91 페이지 69

외부 링크